按照題主的描述,寶馬七系開到120碼,突然把方向盤打死,那肯定會翻車。再牛逼的操控,再靈敏的ESP都救不了,最后的結果就是車翻滾幾圈,車身散架,里頭的駕駛員估計也死翹翹了。
按照現在碼跟km/h的換算公式,一碼等于1.609千米每小時,如果是120碼的時速,那么換算下來就是193.08km/h,這么快的速度,你換個法拉利來都不行,更別說寶馬了。
在高速開過車的人應該知道,當車速快到一定程度,想要變道,不需要過大的動作,只需要輕輕動一下方向盤,就可以完成變道,要是略微大力動一下方向盤,車子就會偏出去老遠,不用打死,車子就已經撞上護欄飛起來了。
關于這點,可以參考寶馬七系的麋鹿測試成績。有車手拿著寶馬七系V12發動機版本的車做過測試,最后錄的最好的測試成績是70.2km/h。在這個基礎上,速度到了71km/h,車子在變道的時候,后輪已經開始失控掃飛樁桶了,再快一點后輪就要離地了。
作為對比,麋鹿測試也是需要車手迅速打方向盤來回變道的,這種迅速變道,大概需要車手把方向盤打15°,也就是我們常說的半圈。想想看,寶馬七系在70.2km方向盤打半圈,就已經到極限了。如果在193km/h打半圈,早就飛起來了。
要知道,現在汽車的方向盤轉向,一個完整的角度,從左方向盤打死,到右方向盤打死,大概是300°,如果從歸中的方向盤位置突然向一側打死,那就是150°,也就是一圈半。這一圈半,大概是麋鹿測試需要的半圈的三倍,這時候車不飛,那還得了!
目前麋鹿測試成績最好的,是雪鐵龍Citro?n Xantia Activa V6在1999年創造的85kph速度記錄,至今仍然吊打邁凱輪、保時捷,依然在瑞典的TeknikensV?rld.se網站上排行第一。但是,就算這樣的成績,離193km/h打死方向盤也差的太遠太遠。不說寶馬,就算把那臺創造記錄的雪鐵龍拉過來,也是四處打滾,沒有好下場的。
有人可能會懷疑,不是說寶馬操控好嗎?怎么120碼方向盤打死會翻車?如果這樣想,只能說過于迷信寶馬的操控。最主要的是,寶馬的操控,追求的不是極限變道的穩定性,追求的是動力隨踩隨有,剎車線性,方向盤跟手轉向清晰,過彎側傾控制的好。如果想在193km/h的極速下打死方向盤還不翻車,寶馬也不行,換F1來都不行。
或者還有人懷疑,現在車子不都帶ESP車身穩定系統的嗎?寶馬七系起售價70萬,頂配240萬,ESP系統肯定有,而且還是最強的,應該能把車在193km/h打死方向盤的時候救回來?
這樣想,也要高估了ESP的作用。ESP的作用,從起名字就可以知道,“ESP車身穩定系統”,就是用來防止車輛失控的。
按照ESP系統的功能介紹:ESP通常由中央控制單元、轉向傳感器、車輪轉速傳感器、橫向加速傳感器、側滑傳感器和執行裝置等部分組成。這些傳感器負責感應車身狀態并把數據傳輸給控制單元,一旦車輛出現臨近失控狀態,控制單元會馬上控制執行機構工作,幫助車輛達到穩定狀態。
簡單來說,當車輛的輪胎突破抓地力極限,出現輪胎打滑,浮空的時候,ESP就會進行介入,通過控制不同的車輪,讓輪胎恢復抓地力,恢復車身穩定。
正常情況下,當車輛前輪打滑失去控制,就叫做轉向不足,ESP就會點剎后排靠近駕駛員一側的輪胎,讓車輛恢復抓地力,擺脫失控。
當車輛后輪打滑,突破輪胎抓地力極限,就是轉向過度,這時候ESP會控制剎車,對副駕駛一側的前輪進行制動,好讓車輛恢復抓地力。
而且ESP系統還是連續工作的,不是救一次車就停下,而是不停的工作,直到車輛恢復抓地力,車輛恢復正常姿態,不再失控為止。
不過呢,ESP作用雖好,也救了很多車,但是ESP也是有上限的。碰到193km/h打死方向盤的極端行為,也是無能為力的。
如果在193km/h的速度下,方向打死,車輪瞬間以直線為中心,偏轉45°。這時候前輪瞬間從往前開的狀態,變成橫擺的狀態。
前輪由滾著走,在193km/h的巨大慣性下,變成滑著走,單側后輪會騰空,另一側后輪的懸掛會被壓縮到極致,爾后,車輛在巨大慣性推動下,車身重心發生偏移,重心由底盤的位置,轉移到上方,然后就翻車了。
所以,在極限狀態下,再好的ESP都救不了。因為瞬間失控,會導致ESP沒有用武之地,起作用的時候太短,救不回來的。
最后,頭條網友腦洞雖然大,在理論上來說,120碼寶馬七系方向盤打死絕對翻車,但是在現實世界中,這事是不可能發生的。
原因在于,寶馬七系的方向盤是電子助力方向盤,開起來的時候,是低速輕盈,高速穩重,而且速度越快,方向盤就越重,最后就會變成一坨鐵,很難打動。想要瞬間把方向盤打死,從坐在座位打方向盤的發力方式來說,是很難做到的。
最后的結果,就是剛轉了一下方向盤,車子就偏了,最后大概率不知道撞哪去了。雖然存在翻車的可能性,但是依著寶馬扎實的底盤,以及二噸多的自重,還有ESP在不斷剎車,更大可能是車身撞的稀巴爛,但是車還沒翻。