有一種冷，叫做“媽媽覺得你冷”；
有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”。

有人跑高速每隔一段距離，就到服務區把車熄火，然后打開發動機艙蓋散熱。在我看來到服務區休息是很有必要的，不過休息的應該是人而不是車，機器是不知道疲倦的，不要用人的主觀感受去揣摩機器，發動機并不需要你特地為它“防暑降溫”。相反，長時間保持穩定的工作溫度反而有利于發動機減少磨損，這就是為什么出租車發動機的使用壽命往往要比私家車長。

汽車冷卻系統完全可以保證發動機長時間運轉

我們都知道發動機的作用就是把燃料能量轉化成動能，在這個轉化過程中會產生大量的熱。發動機高速運轉時，氣缸內的平均溫度可以達到1000-2500攝氏度，由于內燃機技術的限制這種發熱現象無法避免，倘若這些熱量散發不掉就會導致發動機出現零件膨脹、強度降低、潤滑性能下降等不良現象。正因為這個道理大家都懂，所以很多人就會擔心車子連續開了幾個小時后，發動機溫度越來越高，以至于會損壞崩潰。其實大家擔心的問題工程師早在發動機的研發階段就已經充分考慮到了，因此這才有了發動機上最重要的系統之一——冷卻系統。

冷卻系統妙就妙在它可以讓發動機的生熱和散熱速度達到一個動態平衡，從而使它的溫度維持在一個特定水平，既不會隨著工作時間的增長而上升，也不會隨著發動機功率的減少而下降，這就是經典的“強制循環水冷系統”設計。

大家看到“強制”兩個字應該就明白了，這套系統并不是被動地在給發動機散熱，而是主動的。它由水泵、散熱器、冷卻風扇、節溫器、冷卻液、冷卻水道等部件組成，工作原理就是用冷卻液將發動機的熱量吸收，再讓它流至散熱器用風冷的方式進行降溫，然后重新回到發動機去再次吸熱，如此往復循環。值得注意的是，這個冷卻過程的速度和效率是一成不變的，而會根據發動機的需要自動調整，說通俗點就是發動機越熱冷卻速度就越快，這樣它就可以時刻保持恒溫。因此理論上不管發動機連續運轉多少個小時，它都不會因為溫度失控的問題而損壞。

先進的冷卻系統聰明到可以預判司機的意圖

過去的老車由于水泵、節溫器和散熱風扇的效率調節都是用純物理的方式去控制的，因此還沒那么智能。而我們現在開的車早已大量運用了傳感器和電控技術，電腦會根據司機的開車意圖主動提前改變水泵、節溫器和風扇的工作狀態，從而可以在極短時間內隨意調整冷卻系統的散熱能力。

舉個例子：當我們在高速掛D檔勻速駕駛的時候，電腦會傾向于偏經濟性的散熱策略，讓發動機在不發生爆震的前提下盡可能保持較高的溫度，以確保良好的熱效率。這個時候它就會主動減小散熱性能，降低水泵壓力、節溫器開度和風扇轉速等參數。

再舉個例子：當你突然想超車，或者想放飛自我和別人飆車一程，當你掛上S檔大腳踩油門的同時，電腦就會立刻做出“發動機即將高負荷運轉”的預判，于是就主動讓冷卻系統全效率打開，并且加大噴油量（混合氣偏濃也有降低缸內溫度的作用），為發動機提前創造一個安全的溫度環境，以供它下一秒順利暴走。這就是當今汽車冷卻系統的主動預判能力。

恰恰相反，高速行駛時發動機散熱更好

高速時發動機散熱更好，這似乎有點反常識，這是為什么呢？原因主要有兩個：

第一：高速時變速箱會停留在高檔位，因此發動機的轉速反而并不會太高，如果車速是120km/h的話，發動機差不多也就兩千多轉。這時發動機會處于一個低轉高負載的工況下，懂發動機理論的人都知道，低轉高負載是內燃機最“舒服”的工作狀態，熱效率也比較高，因此這時并沒有很強的散熱需求。相反如果是在市區用低檔位頻繁超車，發動機就會經常在高轉低負載的工況下運行，熱效率低，反而對散熱性的要求高。

第二：高速行駛的時候，會有大量的自然風從前格柵灌進來，散熱器就安裝在格柵后面，這個強風會大大提升它的散熱速度。如果天氣不是很熱或者車速足夠快的話，電腦甚至會切斷風扇的供電，僅靠自然風就足以用來散熱。所以說高速行駛時，散熱反而比低速和怠速時要好。

突然熄火反而會增加冷卻系統的負擔

在長時間行車后發動機還處于高溫狀態，此時如果突然熄火，水泵就停止了工作，冷卻液也就停止了流動，這個時候散熱能力就會大幅下降，因此反倒有可能會造成發動機聚集過多的熱量散發不掉。這就是為什么在夏天我們把車子熄火后都會聽見風扇狂轉，因為只有通過這個辦法才能盡可能把發動機的預熱散掉。而且話又說回來，把發動機艙蓋打開散熱的效率真的很有限，給發動機散熱絕不是像給一個中暑的人解開上衣紐扣那么簡單。

總而言之，開高速為了避免疲勞駕駛經常到服務區休息一下確實有必要，但如果是特地為了給發動機散熱，那就真的多此一舉了！還是那句話——有一種熱，叫做“車主覺得發動機熱”。

PS：除了文字，我平時還會更新視頻內容，如果感興趣可以關注“馬頭人車庫”

如果高速跑了二三個小時需要車主手動打開發動機蓋散熱，聽我的，車別開了，趕緊叫拖車拖去修吧！如果汽車儀表盤沒跳故障燈，車主只是覺得有必要打開機艙蓋給發動機散散熱 。那么問題來了，你是看不起汽車工程師么？

汽車高速行駛的散熱問題，汽車工程師早就給安排妥當了。對于汽車工程師來說，發動機艙蓋內需要散熱的部件就是發動機。

燃油汽車上的發動機是燃燒汽油膨脹做工的，火焰的溫度可不低，再加上高速公路穩定在高轉速，時間長達數幾個小時，發動機內部的溫度就更高了。

據資料顯示，發動機油氣混合氣的燃燒溫度可以達到1000°以上，排氣門排出燃燒的廢氣時溫度在650～800°，活塞表面溫度在280～300°，進氣門的溫度在170～190°。

現在的發動機大部分是鑄鐵缸體，還有小部分是鋁合金缸體，而鑄鐵的熔點是1200°左右。如果汽車工程師不給發動機安排散熱，發動機高速運轉的溫度慢慢累積，拉缸，爆缸就不遠了。

所以，汽車上有一套冷卻系統。這套系統冷卻系統由水泵、散熱器（水箱）、膨脹水箱（副水壺）、冷卻水管、冷卻液、節溫器、水溫傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、水溫報警燈、水溫表等部件組成。

這套冷卻系統工作的時候，冷卻液是直接貼在氣缸蓋，氣缸壁上面的。因為發動機的缸蓋跟缸壁都是金屬，而金屬的導熱性足夠好，只要溫度一升高，就向冷卻液傳遞熱量。

冷卻液吸收發動機的高溫后，被水泵吸取，然后通過位于發動機進氣格珊后邊的散熱器。這散熱器前邊還有巨大的風扇。如果冷卻液的溫度不高，只需要通過高速行駛灌進來的自然風冷卻就好了。如果溫度太高，大風扇就呼呼呼的轉起來，幫助冷卻液盡快散去熱量。

至于何時啟動散熱風扇，就需要水溫傳感器來探測溫度了，冷卻液溫度高了，風扇就啟動了。

除了這套主動散熱系統給發動機散熱，還有機油輔助散熱。發動機的活塞除了可以通過冷卻液散熱，還可以通過機油底殼里的機油散熱，活塞底下的曲軸上下運動時，會帶動機油濺射到活塞跟氣缸內壁上，也是可以起到一定的散熱作用的。有的發動機的曲軸箱下面還有個往上噴機油的噴嘴，就是用來散熱的。

有了這些主被動散熱系統，是沒必要停車的時候打開機艙蓋散熱的。如果擔心發動機來不及散熱，只需要在停車的時候留意一下散熱風扇有沒有轉。如果風扇在轉，說明車輛還在進行主動散熱，這時候就等會兒再熄火。如果風扇沒轉，直接熄火就好了。

跑長途前，必須做點冰袋放機艙里頭！萬一壞了就損失大了，路過服務區時，建議讓修車師傅把發動機拆下來放冰箱里冷卻一下，更有利于散熱。空調最好每5分鐘關閉一次，避免發動機負載過大。每開30分鐘左右都必須立即停車，用冰水澆一下四輪剎車片，防止剎車片過熱剎車失靈。路面不好時，車上人都下來，有條件最好抬過去，防止底盤受損。沒有胎壓監測的車，不要怕麻煩，一小時測一下，安全重要。最好是四輪換一次位。

一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？

如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那么重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這么散熱嗎？

汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什么這么說呢？

汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。

在匹配試驗車之后車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。

平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種復雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之后汽車才會上市。

所以汽車僅僅是行駛了幾個小時數百公里完全沒有影響，即使是使用渦輪增壓發動機溫度足夠高的車輛也沒有關系；在熄火后如水溫和發動機溫度仍很高還有延時散熱系統，冷卻系統會持續工作、冷卻風扇會高轉運行，直到水溫正常以后風扇才會停轉而且會保證蓄電池容量足夠下一次的啟動。

高速公路設置服務區以及出臺疲勞駕駛的相關規定不是為了保護車輛而是為了保護駕駛人，長時間駕駛車輛會讓反應能力變差、肢體靈活程度降低而導致事故多發，所以才會設置服務區要求車輛連續行駛4小時必須休息20分鐘以上（目前只針對營運客貨車）。

汽車遠比想象中的更堅強，正常保養后的汽車連續行駛1000公里是沒有任何問題的，只是人就做不到了。

上文為原創內容，代表個人觀點僅供參考。

這問題問得好！高速不能跑兩三個小時！！否則會高溫，燒機油，斷軸，等等嚴重情況發生！！！一定要跑50公里后休息兩小時，把發動機拆掉散散熱，這樣才能保持正常的行駛，切記！！！

很多車主對汽車并不是特別了解，所以在日常用車中更容易根據自己的主觀感受去判斷車輛狀態，其中最明顯的一點就是發動機溫度。

發動機是靠燃料燃燒產生動力的，工作溫度不可能太低，一般都在90度左右，排氣系統溫度更高。而這個溫度對于人來說是無法忍受的，洗澡水40多度都覺得燙了。所以很多人看到發動機這么燙都怕出問題，于是就出現了很多有意思的情景，比如早些年摩托車流行的時候很多人跑完停車后喜歡用涼水沖發動機，也有網友想掀起發動機蓋給發動機散熱。其實對于散熱系統正常的車來說不需要刻意這樣做。

發動機散熱系統其實更嚴格來說應該叫做熱管理系統，因為它并不僅僅是為了散熱。發動機冷啟動時需要盡快提高溫度，這時候冷卻液只在發動機內部循環，升溫更快。當發動機溫度超過其最佳工作溫度時節溫器打開，冷卻液會從位于車頭的散熱器流過，再配合散熱風扇帶來的高速氣流，冷卻液溫度瞬間被大幅度降低，基本上數秒鐘之內就可以把發動機溫度控制在合理范圍內。所以說正常用車過程中只要發動機高溫報警燈沒點亮我們就不需要管它。

而且發動機在高速行駛中溫度不見得就一定高，首先來說高速行駛中發動機基本上處于相對高效的工況，這時候混合氣質量高，燃燒迅速，燃料的熱量更多的轉化成動能，被發動機硬件吸收的熱量更少。其次高速行駛中會有大量氣流透過進氣格柵進入發動機艙，底盤下面也會有高速氣流，這些氣流可以帶走一部分熱量，所以相比來說市區走走停停的時候氣流流動性差反而發動機溫度更容易升高，具體表現就是跑高速的過程中散熱風扇不容易啟動，而在市區堵車時散熱風扇會頻繁啟動。

所以說跑幾個小時高速后只要沒高溫報警我們就不需要打開發動機蓋透氣。但是我們也不能完全否定這種做法，因為有些配有電子水泵的渦輪車停車后發動機溫度較高時散熱風扇還是會持續轉動一段時間，這時候如果你掀開發動機蓋子的話會加快散熱，縮短風扇和電子水泵的耗電時間。不過考慮到稍后還要繼續行駛，浪費的電量很快就會補充上，所以掀不掀機蓋子無所謂。

三個小時太久了，很傷發動機，正確的保護汽車的方法是高速開車一小時就要打開引擎蓋冷卻發動機，因為自然冷卻需要很長時間，所以你要用扇子扇，沒扇子的話用嘴吹，這樣冷卻的快一點，還有，記得過減速帶的時候一定要抬過去，直接開過去的話很傷輪胎和減震，汽車長時間不開的話一定要把四個輪胎支起來懸空，因為長時間停車車重會讓輪胎容易變形，冬天啟動車子前要先給發動機預熱，一般都是拿熱水袋預熱，不然很傷發動機，洗車一定要手洗，最好用棉花輕輕擦拭，不然很傷車漆，還有開車的時候不要總坐在駕駛位，因為時間久了會讓車身往駕駛位傾斜，要偶爾坐到副駕駛位開車，這樣才能保證車身平衡！

我在高速上最長時間開過四個小時，整整四個小時，不停車，連續不斷地開，大概開了四百多公里，后來沒油了，才找了個服務區停下來，加油、上廁所、喝水，總共休息了半小時左右，又繼續開車上路。

車子剛停下來那會，如果站在車頭，一股熱浪持續不斷地襲來，這應該是發動機產生的熱量，我記得那個時候是九月份，白天最高溫度也有30度左右，還要開空調的，如果把手放在發動機蓋上，那絕對是燙手的。

高速上開車

我們都知道，汽車在行駛過程中，就是靠發動機工作產生熱量，然后再將熱量轉化為動能，經過變速箱傳遞給動力系統，才讓汽車正常行駛的，那么發動機在工作狀態就會產生大量的熱，如果長時間持續不斷的工作，發動機受得了嗎？需要每隔幾個小時停車休息一下嗎？需要打開發動機蓋散熱嗎？

一個一個來說，首先發動機的散熱廠家早就設計好了，發動機有一套完整的散熱和冷卻系統，這個系統由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套、溫度調節裝置等零部件組成，我們無需了解詳細的工作原理，只要知道有這么一套系統存在就行。

發動機冷卻系統

這套系統從你點火啟動發動機開始運行，直到你熄火關閉發動機而停止工作，也就是說，只要發動機在工作，冷卻系統也在同時工作，并且能夠保證發動機在正常的工作范圍之內，而不至于因為高溫而損壞發動機。

所以，只要你的車冷卻系統沒有問題，正常行駛的話，是不需要擔心發動機散熱問題的，發動機在出廠時就能受得了各種工作狀態，前提是正常工作。

如果沒有故障的話，理論上發動機可以連續不斷地工作，這個時間可以是無窮長的，但實際上做不到這一點，因為你汽車的油量是有限的，油沒了，發動機也就無法工作了，同時駕駛員的精力也是有限的，不可能無限時間地開車，就算車子不需要休息，人總是要休息的。

打開發動機蓋

在高速公路上開車的話，規定了每隔4小時就必須停車休息，不管是小車還是大貨車，都得遵守這個規定，為是為了你的安全著想，這個4小時時間是經過科學分析算出來的，包括我自己開車也是，最多開到4小時，就一定要休息了，因為人受不了。

此外，人在高速上開車，還需要吃東西、上廁所、喝水等生理需求，這個也是需要停車來完成的，回到問題上來，在高速上開車，是一定要停車的。這是多方面的原因綜合起來的，有安全原因、有生理原因，還有燃油原因，但是沒有散熱原因。

你在高速上開車，不需要擔心發動機的散熱問題，也不需要停下車來打開發動機蓋散熱，因為汽車廠家已經幫你想好了如何散熱。

高速上的服務區可停車休息

但是，并不代表你的車就不會因為散熱問題而導致故障，汽車在使用過程中難免會有故障，萬一汽車的冷卻系統出現故障，那么你就必須得停車來檢查故障，或者把車開到服務區，請專業的人來檢查車輛，那么如何判斷汽車冷卻系統出了問題呢？

唯一的辦法就是看儀表盤上的水溫表。

在任何一臺汽車的儀表盤上，都有水溫表，水溫表中間是一個溫度計的符號，一頭是一個字母“C”，另一頭是一個字母“H”，C表示低溫，指針在C位表示水溫是60度，H表示高溫，指針在H位表示水溫是110度。

這里的水溫指的是發動機冷卻液的溫度，車子正常行駛時，水溫表的指針一般在80~100度之間，這是正常工作范圍，一旦水溫表的指針到達或者接近水溫表上的紅色刻度時，同時屏幕上就會出現一個紅色的溫度計符號，表示發動機冷卻液的溫度超出了工作范圍，這個時候就得停車檢修。

帶字母C與H的小表就是水溫表

有的車是數字顯示的，有的車是指針顯示的，一旦超出正常水溫，汽車就會報警，屏幕上就會顯示水溫異常，一定要引起重視。

水溫過高會引發嚴重后果，比如會導致發動機活塞拉缸，引發水箱爆裂，導致汽缸損壞，甚至燒壞發動機，一定要重視這個問題，發現水溫過高一定要找個安全的地方停車，最好是停到服務區內，請專人來檢查并維修。

引發水溫過高的原因很多，有冷卻液過少、機油過少、缺乏保養、風扇損壞、發動機功率太高等諸多原因，不管什么原因，我們只需要知道結果就行，就是一旦水溫表的指針到了紅色刻度的地方，就必須停車檢修。

有的車是數字顯示的水溫

如果沒有條件檢修的，可以停車休息一段時間，半小時或者一小時以上，再開一段時間看看水溫表是否還指向紅色刻度，如果是，就不要再開了，準備檢修吧，如果你還繼續開，最大的危害是損壞發動機，導致發動機報廢。

最后總結一下，在高速公路上連續開車，應該每隔4小時及4小時以內的時間要停車休息，但不是為了給發動機散熱，也沒有必要打開發動機蓋散熱，除非水溫表溫度過高，指向紅色刻度，就一定要馬上停車檢修，千萬別再開了。

汽車跑久了，如果你停下來走到引擎蓋前方，用手近距離感受一下，溫度確實還是蠻高，估計放個雞蛋上去都能煎熟了，那如此高的溫度，你是不想給車來個清涼一夏，不然把車燒壞了怎么辦？

正常情況下，發動機會過熱“發燒”嗎？

只能說你真是為此操碎了心，要知道，發動機的工作環境通常都在100度左右，再加上車內部還有冷卻夜，而發動機的氣缸內部，工作溫度會達到上千度。這么高的溫度，發動機不會受熱罷工嗎？

在發動機內部還有一套冷卻系統，汽車冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。冷卻系統主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。

直白點說，發動機工作的時候確實會產生一定的高溫，但是由于冷卻系統的存在，會讓車保持在一個動態適溫的工作環境，也就是說發動機工作溫度不會持續往上升。

汽車發動機的冷卻系統利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發動機的冷卻水道中循環流動，將發動機多余的熱量帶走，使其保持在最佳工作溫度。

其次，每輛車前面都有進氣格柵，除了說有美化汽車外形的作用，再就是車在高速行駛的時候，冷空氣從進氣格柵進入到發動機艙，利用自然風也能夠對車發動機進行降溫，這是一個輔助性的作用。

所以，如果是靠打開引擎蓋去給發動機降溫的話，也等同于是杯水車薪，發動機并不是裝在一個密閉的空間里面，打開個口子就能實現降溫，如果要迅速降溫的話，何不直接潑一大盆冷水方便。

但誰又會去這么做？機器設計都是經過一套縝密的程序，如果短暫性散熱能解決汽車長途駕駛帶來的高溫工作環境，那車何必要配套冷卻系統。所以不用杞人憂天。

不是必要的問題，而是必須的問題。兩三個小時才想起發動機的苦，這種人就不配開車。我車里隨時都放了幾桶水，跑高速的話，最多半個小時就會在應急車道上停車二十分鐘，打開引擎蓋，用水淋一下發動機。如果有服務區，那就更好了，牽根管子把發動機，車身，輪胎，全都淋一遍。我以前跑了好幾個女朋友，就是嫌我開車太啰嗦了，無所謂，我覺得我做的對就要堅持。

什么玩意兒，有些人買了汽車，就感覺不是買了一個交通工具，而是買了一個祖宗，各種精心呵護，比對老婆孩子還用心，真心受不了。適當的保養是必要的，但過于愛護，那就是有病了。

你能想到的問題，汽車工程師早就想到了。所以，汽車的散熱系統是非常先進的，只要你是正常操作，不需要你為發動機的散熱問題擔心。

相反，讓汽車長時間保持一個穩定的溫度，更有利于汽車減少磨損。所以，你經常人為的給汽車降溫，反而對汽車不利，影響發動機的壽命。這也是為什么，出租車的發動機壽命，普遍比私家車長。我有個朋友，以前買了個車，但為了減少汽車磨損，很少開，一年可能跑不了五千公里，長時間停在地下車庫，結果兩三年后，他車子發動機差不多也就報廢了。

有些人認為跑高速更費發動機，其實這是個錯誤的認識。在高速上，由于汽車長時間處于高檔位，轉速反而不高，這時汽車處于低轉速高負載狀態，效率最高，這是汽車最理想的狀態，反而不費發動機。

汽車就是個工具，是為人服務的，不要把主從關系搞顛倒了。相反，長時間跑高速，更需要休息的是司機。