就單從油耗來說，國產車企中當屬奇瑞和長安了。

以奇瑞瑞虎7為例，在燃油經濟性上，瑞虎7在同級別還是占據優勢，油耗可以控制到10L以下，1.5T熱效率高，配6速雙離合變速器。在動力方面，瑞虎7提供兩款不同發動機，一款1.5T渦輪增壓發動機，和一臺2.0L自然吸氣發動機。瑞虎7搭載的這臺1.5T發動機此前已經應用在艾瑞澤5SPORT車型上，這臺1.5T發動機是現款瑞虎7上那臺SQRE4T15發動機的升級版本，代號SQRE4T15B；而其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。

這些關鍵零部件的裝配改善了發動機的燃燒系統、冷卻系統和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油經濟性。

這臺奇瑞自主研發的代號為SQRE4T15B（下文簡稱E4T15B）的4缸汽油發動機，其熱效率超過37%，成為了中國品牌發動機中熱效率的冠軍。

熱效率高了有什么好？

我們都知道，發動機工作原理可以概括為通過燃燒化學燃料，產生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。不過在這個做功的過程中，熱能的損失是無法避免的，它也是效率降低的因素之一。目前大多數的發動機上，只有一半都不到的燃料能被真正地轉化為機械能被加以利用，這個轉化的比值也就是我們常說的熱效率。其實對于我們普通消費者而言，可以理解為同等排量下這個比值越高發動機越有勁，同時油耗、排放更低。

優化燃燒系統

汽油發動機的熱效率和空氣、汽油混合效果不無關系，因此改善燃燒系統實際上包括了對進氣系統、汽油噴射兩方面加以優化。對于進氣控制方面，奇瑞與供應商霍尼韋爾一起優化了渦輪增壓器內部結構。
經過優化的渦輪增壓器不僅摩擦阻力降低，減少了能量損耗，重新設計的葉片還使得渦輪增壓器效率得以提升。因此，它能夠幫助發動機吸進更多新鮮空氣，也就是提高每個工作循環的進氣量。此外通過控制正時系統，這臺發動機還能在低轉速區間通過“掃氣”降低燃燒室溫度、抑制爆震等情況。

國產汽車油耗控制水平誰最高·參考以下排名即可找出答案

說明：自主品牌熱銷車型以「SUV·運動多用途汽車」為主，油耗排名可擇出五大品牌的優秀車型為參考，排量2.0T。

• 唐DM＜9L
• 吉利星越≈9.6L
• 哈弗H6≈10.5L
• 傳祺GS8≈10.5L
• 長安CS75PLUS≈11.5L

毫無疑問這五臺車是最具參考價值的，因為在各自等級的SUV中，油耗水平不僅是國產汽車中的佼佼者，同時也要比大量合資同級車更低，只是在技術水平方面長安汽車仍舊略選遜色一些，原因是什么呢？

參考75PLUS-2.0T版本，旗艦版的整備質量為1.725噸，雖然定義為緊湊級車但重量已經超越了很多中型SUV；不過這還不是讓油耗偏高的核心因素，原因主要在于匹配的變速箱傳動效率比較低。

東安公司出品的「JL483ZQ4-2.0T」的動力儲備還是不錯的，171kw/360N·m（1750~3500rpm）屬于中等偏上，相比主流合資競品則有領先優勢；但是這臺機器在通過液力變矩器傳動的過程中有較大損耗，愛信AT的單向離合器實現變矩器結合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安汽車的油耗表現總不是很突出，如能換裝濕式雙離合則會有進步。

優秀選項點評

1：廣汽傳祺應當是目前燃油動力汽車中的佼佼者，雖然產品的價格存在一定程度的虛高，但是在不討論性價比的前提下，就事論事是不能否認技術優勢的；而且GS8這臺車的定位比較合理，綜合性價比是挺不錯的。

這臺車之所以能以1.9噸級別的整備質量，做到讓油耗更低；核心因素在于熱效率達到40.23%的「4B20J1-2.0T」發動機，這臺優秀的增壓機油185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，大扭矩可以在低轉速輸出充足的動力，駕駛車輛無需高頻率拉高轉速則必然節油，所以這臺車無疑是15/20萬區間最值得選擇的B級國產SUV。

2：長城哈弗應當排名第二，即使H6的耗油量高于吉利星越；原因在于發動機技術是自主研發，4C20B-2.0T發動機不僅有165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，同時還做到了質量的穩定與良好的NVH，綜合水平超過吉利汽車。

哈弗H6的整備質量也是超過1.7噸的，級別CS75PLUS相當；所以能夠與濕式雙離合匹配，實現平均不超過11L/100km的油耗已經難得，同級合資競品是基本相當或更高的。至于整備質量偏大則是有利無弊，因為能實現車身輕量化的高強度鋁合金等材料成本極高，即使是20萬機的昂科威探界者銳際等車也做不到足夠輕，反之足夠輕的同級車就令人質疑其結構用料水平了。

3：吉利星越按照油耗數據應當排名第二，只是綜合水平略遜色一些；因為發動機的技術主要來自沃爾沃的T5-2.0T，175kw/350N·m的動力儲備還是不錯的，實際動力表現也沒有令人失望。

不過沃爾沃DriveE系列發動機多少都有些怠速共振的問題，匹配的8AT變速箱同樣來自愛信，與75PLUS都有些換擋頓挫的問題。所以星越即使油耗表現不錯，整備質量也高達1.74噸，只是綜合水平似乎還略微遜色一些。

至于這三大品牌的小排量選項，油耗則是吉利汽車略差，因其1.4T多點電噴機技術落后了，1.8T直噴增壓機只是與長安長城的1.5T發動機相當。

所以優秀的小排量選項還是以長城長安和比亞迪為首選項，前兩個品牌都是在保證車身足夠扎實的前提下實現低油耗與不錯的性能，比亞迪則是通過驍云1.5T全新米勒循環發動機降低油耗，技術方向是不同的。

至于標榜熱效率的奇瑞汽車也只有1.6T選項油耗略低，比如瑞虎8的平均油耗可低至8.5L/100km，然而不足1.6噸的中型SUV就跟開玩笑似的，這臺車可以選擇但是不推薦。

混合動力·選項

• 秦ProDM≤5L/100km
• 宋ProDM≤6L/100km
• 漢DM≤6L/100km

再加上2.4噸級別的「唐DM」，可以說不論在國產還是合資進口汽車中，都再也找不到比這些車節油的選項了，當然前提是性能也可以達到相當的水平；這些車中加速能力最差的是宋Pro雙擎版，然而破百成績還是6.5s，唐DM直接達到4.3秒。

可以說與其性能相當的選項，即使是混動技術的平均油耗會是這些車的1~2倍；不過實現高性能的基礎不是內燃機的技術有多先進，而是電機的技術有決定領先優勢。比如120kw的永磁同步電機，最高轉化效率可以達到97%（熱效率概念），這是進口車企或供應商都很難達到的高水平。

重點：DM3.0系統中有BSG發電啟動一體機，可以實現的功能不僅有保證油電混合駕駛不虧電，目前的系統設定還能夠實現中低車速的增程駕駛，未來升級可能實現三擎版配合前電機，做到全速區間用電機驅動的增城駕駛模式，當然是可以與HEV進行切換的。

同時BSG電機可以在雙離合變速箱換擋的過程中，對內燃機轉速進行控制，實現雙離合換擋不頓挫。這就是目前國產汽車的實力，可以做到低油耗與高性能并存；而燃油動力選項也至少可以做到高油耗和高性能兩種模式（駕駛風格）的切換，能達到相同水平的合資品牌汽車，至少預算要增加5-10萬，至于混動則要預算增加3~5倍才有差不多的選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

雖然說目前很多自主汽車品牌都宣稱研發出了超高熱效率的發動機，但是在實際使用的過程中，卻發現這些品牌的車型油耗依然偏高，原因就在于這些所謂的熱效率，往往只能在理想條件下才能達到，最高熱效率的區間較窄，再加上較為落后的變速箱技術，因此國產車依然要比合資車的油耗高得多，但是如果要問國產車哪個品牌在燃油經濟性方面做得更好，那么奇瑞表示，你大爺還是你大爺。

奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機，可以說是做到了動力和燃油經濟性的高度兼顧，盡管這款發動機的最高熱效率“只有”37.1%，但是確實要比友商動輒熱效率超過40%的發動機更省油，在這里就不點名了，懂得自然懂。

奇瑞的ACTECO發動機其實不只是一款，有1.6TGDI基礎版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發動機，還有后續會推出1.0TGDI發動機，后續還有2.0T發動機，我們重點說說奇瑞的1.6T高功率發動機，這款發動機可以輸出197匹馬力，290牛米的扭矩，超越了大部分的合資車。這樣的動力能夠推動瑞虎7以8秒出頭的成績完成零百加速，可以說動力是比較強勁的了。如果搭載在緊湊級轎車上，完成可以實現7秒左右的零百加速成績。

不僅動力強，這款1.6T發動機的燃油經濟性也十分強，我們不看工信部油耗，也不看廠商宣傳，直接看車主的真實油耗。小熊油耗記錄的都是全國車主的真實油耗數據，從小熊油耗官網可以看出，搭載這款1.6T發動機的自動擋的瑞虎8，能夠位列中型SUV油耗排行榜的第十二名，而且在榜單的前15名中，瑞虎8的動力是最強的，197馬力排名第一。

值得一提的是，中型SUV油耗排行榜前15名中，總共6個自主汽車品牌的車型，奇瑞的車型占了5個，分別是奇瑞瑞虎8的手動擋和自動擋版本，以及捷途X70、捷途X90等車型，而那幾個宣稱最高熱效率突破40%的車企卻無一上榜，這足以說明問題了吧。

而從車主的反饋來說，奇瑞的1.5T、1.6T發動機匹配雙離合或者手動變速箱的車型，確實也能夠做到非常低的油耗。

而之所以奇瑞這款1.6T發動機能夠有如此強勁的表現，和它堅持正向研發，從研發之處就針對“提高熱效”而進行了專門的深入研究有關，其采用了五項核心技術，包括奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術和輕量化技術。

奇瑞作為自主汽車品牌中，少有的一直堅持正向研發的車企，其自主研發的實力在國產車中的確是首屈一指，從這款發動機上我們也能看到奇瑞的實力，不過奇瑞汽車在設計、營銷、產品布局等方面確實還有很長的路要走，希望奇瑞能夠給我們帶來更多更好的產品，為國產車的發展繼續貢獻力量。

國產車哪家最省油我不知道。我的車是比亞迪宋1.5手動擋，“最近50公里油耗”顯示最低的時候是4.4，平均油耗表顯6.7。在SUV車型中，這個應該算比較低的了吧！

油耗是很玄學的東西，你不留意非常容易被人牽著鼻子走

一些車媒體，車評人，裝模作樣的跑一圈去實測油耗——其實那個油耗表現一點意義都沒有。路況如何，堵不堵車？開高速還是開省道，司機的駕駛習慣怎么樣？全都關系到油耗表現。

比如說我自己開的是比亞迪一代唐，插電式混動。網上見過不少黑比亞迪的，說唐百公里17個油。人家唐拉著牽引式房車才16個，你開17個？當然，想要費油很容易，什么車大腳油門急剎車，油耗都低不了。我開唐這些年，純油跑的話，省道6個油，不用特意去節油就能輕松達到。高速上100Km8個油，跑到120油耗10個左右。你說市內，那不知道，市內我都用電，等效成油耗的話也就八九個。

同一臺車，不同路況油耗肯定不同。市區油耗那是最虛的，我是一個三四線城市，下午兩點出去，也不堵車，那油耗是什么樣？你是一線城市，高德地圖都堵得發紫了，半小時不挪地方，你還開著空調，那油耗不高就怪了。

而且駕駛習慣所占的比重也很大，遠遠看到前面交通崗，判斷車到近前還是紅燈，那這腳油我就不給了，帶檔滑行往前開，差不多正好到停止線變燈。如果是比較急躁的駕駛員，還給油呢，到跟前再踩剎車，一里一外，能差不少。

我曾經參加唐的車友會活動，大家都是同樣的車，同時走同樣的路，我表現油耗8個出頭，我前面那個哥們是11.6L。所以說，車媒體、車評人跟你說什么車百公里幾個油，你這話聽聽就算了。他想要黑這款車，油門稍稍給急一點，多踩兩腳剎車，你坐副駕駛也不會發現。他要是想捧這款車，挑個不堵車的時間，找一條暢通的道路，開出一個和工信部相仿的油耗也不難。

那油耗怎么看？

你開車轉一圈，那個油耗只能說是你開這個車，開這段路的油耗，并不能說明問題，但是車輛油耗如何比較？我個人觀點是分開看。市區油耗沒辦法比較，因為路況太過復雜了，沒辦法量化。所以干脆別研究這個，你只要知道是48V輕混、雙擎弱混，插電混等有電介入的，結合自動啟停，市區油耗肯定會表現的好一些。

個人認為有借鑒意義的是省道或者快速路的油耗表現。省道限速70左右，快速路80，也不至于堵車，所以車輛基本上都在以最佳工況工作，這時候的油耗更能體現發動機的素質。

除此之外，還有一個高速油耗，統一在120Km的時速下，和省道相比，這里面有一個風阻問題，SUV車型尤為明顯。比如說我的唐，市區因為有電介入，沒有怠速油耗，市區內很容易做到七八個油，甚至更低。如果是省道的話，降到6個一點問題都沒有?？墒翘频娘L阻較大，高速行駛，電的優勢發揮不出來，百公里要10個油，沒有任何優勢。

另外，如果是多臺車比較的話，工信部油耗是最具有借鑒意義的。雖然工信部油耗往往實際開不到，可是畢竟都是同一個條件下測出的，用于相互比較問題不大。比如說同是小型SUV，甲車工信部油耗5.9，乙車6.1，那必然是甲車更省油。

國產車，哪個品牌油耗表現更好

1、一線品牌，同級別其實相差都不大。別說國產車，哪怕加上合資，同一級別的油耗表現都沒有太大差距，比如說國產一線品牌，比亞迪、奇瑞、吉利、長城，包括上汽榮威、廣汽傳祺、紅旗、長安，百公里最多也就是一兩個油。因為這些國產品牌，加上合資，發動機的熱效率都差不多，差距很難拉開。

2、小排量小車，變速箱很關鍵。理論上小排量肯定要比大排量省油，不過前提是功率足夠的情況下，如果是小馬拉大車，為了提供足夠多功率和扭矩，小排量發動機必須高轉數運轉的話，反而更加費油。所以要設置一個前提，發動機熱效率差不多，小排量小車（輕車），基本上油耗都不高，進一步決勝負的要看變速箱，雙離合最省油，CVT次之，最費油的必然是AT。這是傳動效率決定的。

3、小排量大車，屬于搭配問題。小馬拉大車，談不到省油，而且動力孱弱，并不值得購買。比如說一些1.5L自然吸氣的緊湊級SUV，1.4T的中型SUV，動力真不怎么樣，油耗也不見得低（低速行駛還好）。

4、大排量小車：性能車別談什么油耗。你開那個車你會不踩油門嗎？你會不暴力駕駛嗎？如果開車佛系的話，你買這種小鋼炮干嘛？所以這種車別管油耗，你爽就完事了。

5、大排量大車：發動機幾乎決定一切。其實大排量的大型車，價格也是不菲，這種級別其實也不太在乎油耗了。如果兩臺同排量，同級別的車，都是一樣的變速箱，而A比B更省油，基本上可以判斷，A的發動機熱效率更高。

這些因素，其實和品牌沒什么關系的。國產，乃至于合資發動機，熱效率都在35%—40%左右，只要匹配合理，油耗拉不開太大差距。

油耗最低的國產車：

比亞迪秦 DM （包括秦Pro DM）：插混車有點欺負人了是不？咱不用電。比如說開始50%的電量，結束也50%?；蛘甙央姾牡刃橛秃模入娨簧蛠碛嬎恪Ｇ谼M如果是我這樣的開插混的老鳥來開，平均油耗不會超過4L。最低有網友開出3L以下的。

明年三月要上市的秦PLus DM-i 超級混動，說虧電情況下百公里油耗3.8L，大家很震驚。其實沒什么可震驚的，插混技術早就達到了，只是雙模，包括沙地、運動、雪地等不同模式都有不同的換擋邏輯，很多人不會用。我們會開混動車始終能通過路況切換不同模式，保證發動機在最佳工況區間工作。而新款車除了發動機的熱效率更高以外，他們是用ECU來控制這些而已。

秦是插混車油耗的佼佼者，其實所有插電式混動肯定都比燃油車油耗低，這是必然的，降維打擊。

對于國產車來說，油耗是一個大問題，因為國產車基本上都是缺少技術。而這個技術最終反映在發動機的技術上。沒有發動機技術，要么是自己仿制的發動機，油耗自然不會低，要么就是也國外的發動機。但是一般情況下都是一件十幾年前或者二十幾年前的老舊發動機。友好自然是非常高的。比較常見的就是會常用的三菱的十幾年前的老舊發動機。這個在國內被用的非常的廣泛，很多汽車廠商都是用的三菱老舊發動機。而國內有自己發動機技術的，最厲害的當然屬于奇瑞了。還有比亞迪，長安等，都有了自己的發動機。但是說的發動機的技術真正成了一個事業上，可以說出去的，那就是奇瑞一家了。

所以說國產發動機里面奇瑞的房間是最好的。還有很多都是仿制的發動機，也是也沒其名，曰是國內十佳發動機，大多都是一些名譽而已。對發動機認準奇瑞就好了。

現在的汽車不向以前一樣了，以前只要是能夠行駛，載人和拉貨，并且有一定的安全性就可以了。而當今的車輛除了車輛的運輸基礎功能之外，更重要的是要有平穩的操控性、安全可靠性、燃油經濟性和舒適性，這是一部車輛最基本和追求的性能。

就國產汽車品牌的燃油經濟性(油耗)而言，這就需要在同一條件下才能相對的比較，如發動機排量，變速箱的類型以及擋位數同條件下對比。而影響燃油經濟性最重要的因素是發動機的熱效率。發動機實際循環的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量之比～這就是有效熱率，有效熱效率越高，發動機的經濟性也就越好。如果是發動機單位所做的有效功消耗量(有效燃油消耗率)越小，說明發動機經濟燃油越好。

長城的2.0T 4N20(4N20A)發動機熱率達到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl發動機的熱效率38%。還有紅旗的2.0T發動機熱效率達到39%。長安的1.4T藍鯨發動機40%的熱效率，當然還有奇瑞的發動機。

紅旗HS5 2.0T兩驅中型SUV車，配6擋手自一體變速箱，整備質量1.755噸，工信部綜合油耗7.9L／100km。長安CS75 pLUS 2.0T緊湊型SUV，配8擋手自一體變速箱，整備質量1.625噸，工信部綜合油耗8.1L／100Km。長安CS95 2.0T 中大型SUV 配6擋手自一體變速箱，整備質量2.007噸，工信部綜合油耗8.9L／100km。從這三款車型上比較來看，紅旗HS5中型車(1.755噸)的油耗比長安75緊湊型(1.625噸)油耗稍低，旗鼓相當。比CS95(2.007噸比紅旗H5多個200多公斤)油耗少了一升，而紅旗HS5四驅1.805噸的油耗才百公里8.4升。

總之，國產汽車品牌就油耗而言，從發動機的熱效率來看，2.0排量的應該是紅旗、長城。1.4～1.6排量的發動機應該是奇瑞、長安等。好的發動機也要有好的變速箱來匹配。如果是同款車型匹配同發動機油耗相對低的來說，匹配的變速箱應該是手動擋、無級、雙離合和手自一體(AT)變速箱。但是不同的品牌車型的風阻大小不同，變速箱以及擋位數的不同而油耗有所不同，總體油耗不會相差太。要說那個國產車品牌的油耗做的最好，“最好”二字還真的說不清道不明。

歡迎關注：“這天那地車馳騁”每天和大家一起用不同的視覺解析汽車問答與技能，謝謝！

目前開過的國產車，滿足純汽油、2噸重、2.0排量等條件，最省的是星途攬月VX390T。

咱不當ppt數據黨，只拿實測說事，請看實測記錄截圖。

通俗易懂回答你:論油耗，其一先講一下排量，在國產車中，最低排量1T，一般車1T至3T不等，豪車排量6T以上的車多的是……其二說到油耗，同排量，同款車，老司機駕駛比新手省油，……其三無論手動檔車或自動檔車，都有一個省油車速……無論那類車，無論那款車，主要看司機的駕駛技術！也看司機對車的了解程度。

就目前各 國產品牌已經上市銷售的車型來說，單論油耗，排第一的是比亞迪，第二的是奇瑞，第三的是東風啟辰。這三者之后，其他的國產品牌油耗就差距不大了。

國產品牌省油板，比亞迪排第一

單論油耗把比亞迪排在第一，那是因為比亞迪真的有省油的新技術。比亞迪作為最早入局新能源領域的車企，目前處于大力發展新能源車，在燃油車領域摸魚的狀況。

目前比亞迪的新能源車，已經發展出了DMi超級混動，DMp高性能混動，EV純電三個系列。參考比亞迪2020年的銷量，總銷量41.6萬，新能源車賣了17.9萬輛，差不多占據了近一半的銷量。

根據國家規劃，混合動力汽車未來是會逐步取代汽油車的，那么比亞迪現在已經面世的DMi車型，就已經是非常成熟的產品了，省油算是其突出的特點之一。

比如DMi家轎秦PLUS，這是一款4.7米長，2718mm軸距的主流家轎，饋電油耗不到4L 指導價10.58～14.58萬，完全是主流家轎的價格，普通人也買得起。

宋PLUS DMi，定位緊湊級SUV，饋電油耗不到5L，指導價14.68～16.98萬，處于比合資SUV低，比國產SUV高一點的水平，性價比不錯，也是一個走量的價格。

唐DMi，中型SUV，饋電油耗不超過6L，價格二十萬出頭，也是性價比較高的一款家用車。

以上幾款車，算是比亞迪未來銷量的中堅力量。從目前比亞迪DMi產能不夠，DMi車型供不應求的局面來說，比亞迪DMi車型穩了，未來絕對是出貨主力。這些出貨主力，絕對會讓比亞迪成為國產最省油的汽車品牌。

雖然別的國產品牌，也推出了自家的混動系統，用來逐步取代燃油車。但是從目前披露的技術路線來說，就算這些還處于PPT階段的國產混動車面世，省油的功夫也未必比得上比亞迪的DMi超級混動。

比如奇瑞的鯤鵬混動，號稱“世界首創全功能混動架構DHT”，0～100加速五秒內，綜合有油耗<1L/100km。雖然宣傳很亮眼，但是仔細看看技術結構，就決定了奇瑞的混動，省油未必有比亞迪強。

按照奇瑞混動技術路徑，發動機是優化后的第三代發動機，熱效率為37～39%。作為對比，比亞迪DMi混動的專用發動機，熱效率到了43%。熱效率越高，汽油轉化成機械能損失的就越少，也就越省油。

此外，混動車的油耗，除了發動機的熱效率，也跟車重，車輛風阻，電動機的能量轉換效率，IGBT電控芯片轉換效率有密切的關系，是個集成度很高的東西。

比亞迪因為入局早，目前已經構筑起了全產業鏈。像電動機，目前是永磁同步電機，采用扁線繞組技術，最高效率達到了97.5%，高效率區間占比達90.3%。

電池，是全面減重，又薄又長的刀片電池，可以在更小的體積內塞入更多電芯，可儲蓄的電量大大提高。也進一步優化了電池的重量，減輕車重。比如秦PLUS 55km續航版本，自重1500kg。而采用小電池，鋼材少，安全性沒有比亞迪好的豐田雷凌雙擎，自重達到了1430kg。

IGBT電控芯片這塊，比亞迪已涉足第5代、第6代技術工藝，量產第4代產品。不得不說這跟國際主流的第七代還有一代的差距，但是用在比亞迪自家的產品上，如比亞迪漢EV，一臺二噸的家轎，綜合電耗為17kw/100km，算是比較出色了。

總的來說，比亞迪依靠押寶新能源領域，已經積累了足夠的技術儲備，在車企紛紛布局混動市場的未來，比亞迪依靠先發優勢，以及全產業鏈布局定制的優勢，拿下最省油的國產品牌稱號，是穩穩當當的。這完全是用技術進行降維打擊，無解的。

奇瑞排第二

排名第二的，就是奇瑞。除了比亞迪這個不按常理出牌的怪咖，就奇瑞在汽油車為主流的國產品牌里頭，稱得上動力足，油耗低。

以奇瑞現在賣的不錯的瑞虎8為例，一臺1.54噸的中型SUV，還用上了1.6T 197馬力的發動機，按理來說大車身大馬力，肯定會帶來高油耗。

比如同價位的吉利博越，綜合油耗9.55L/100km。哈弗H6，綜合油耗9.5L/100km。長安CS75PULS，綜合油耗9.49L/100km。

作為對比，瑞虎8自動檔的綜合油耗為8.48L，差不多比同級別的車低了1L/100km左右。所以，動力強，油耗低，在國產汽油車這塊，就是奇瑞沒錯了。

背后的原因也很簡單，就是奇瑞發動機技術強。奇瑞第三代的1.6GDT發動機，熱效率37.2%，是國際一流水平，而且不虛標，甚至還有些保守。

技術強之外，奇瑞在變速箱跟發動機的匹配方面也做的不錯。作為為數不多可以自己給自家發動機做標定，匹配的國產車企之一，可以根據自家發動機的特性做匹配，調教出來的油耗自然就低了。說到底，奇瑞油耗低，靠的就是發動機這塊扎實的技術。

啟辰排第三

排名第三啟辰的，是東風啟辰。參考油耗軟件，啟辰旗下的啟辰D60，手動擋的油耗為6.44L/100km，排在第20位。CVT自動擋的油耗為7.01L/100km，排在第66位。

啟辰油耗能這么低也是有原因的，那就是啟辰原本是日產旗下的子品牌，屁股上是掛著東風日產啟辰的，屬于合資+自主的新模式，走的是用合資車技術，造自主品牌車的路線。

就拿啟辰的D60來說，是基于2016年的新軒逸平臺生產出來的產品，即十二代軒逸。啟辰的三大件跟軒逸基本是一樣的，走的是賣日產技術和配置高，適合老百姓圖性價比的路線?？傊?，算是日產的老技術貼牌車。

因為有日產的技術加持，所以動力偏弱，但是油耗確實很理想。這，就是日產品牌的賣點之一，日產油耗本來就低對吧。

后來啟辰覺得自己掛靠在東風日產下面，頂著貼牌車的名頭不好發展，于是在2017年就獨立了，所以目前算是正兒八經的國產品牌汽車，把它排在國產品牌省油榜的第三是沒有問題的。之所以只排在第三，是因為啟辰又要回歸日產了……