2019年家里買了輛雅閣銳領(lǐng)版，當(dāng)時認為油電混動集合了燃油車和純電車的優(yōu)點，肯定不會買錯，結(jié)果2年后，我悔的腸子都青了，在這里奉勸想要購買混動版車子的人一定要三思，只有認清它的優(yōu)缺點，才不會像我一樣后悔。

2019年，媳婦因為某些原因換了份工作，由于新公司地址偏僻，每天上班要先坐公交到地鐵站，坐6站地鐵后再倒50分鐘的公交車才能到公司。每天在路上來回要折騰三、四個小時，遇上刮風(fēng)下雨就更是麻煩，所以我們就商量著買輛汽車代步。

媳婦看了1個多月的汽車小視頻后，跟我說燃油車污染環(huán)境，噪音又大，電動汽車有里程焦慮，我數(shù)學(xué)不好算不了里程，還不能上高速，網(wǎng)上的車評人都推薦混動車。

混動分插混和油混，我們住的小區(qū)是2006年建的老小區(qū)，沒有物業(yè)也沒有個人停車位，建了不充電樁。

另外，我個人也不喜歡插電混動，感覺現(xiàn)在的電池技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，這時候也沒有前些年那么大力度的補貼，買插件并不合適。

那么，不想每天出門前計算里程，想要靜謐、舒適的駕駛體驗，又想偶爾開著跑個長途，我就和媳婦說，那咱們就買油電混動吧。

在經(jīng)過對比后，最終我們看上了雅閣混動，混動指導(dǎo)價比燃油版貴了2萬多，經(jīng)過2天的討價還價之后，最終落地價22.8萬。

車子買回來之后，媳婦每天在路上的時間壓縮到了1小時左右，媳婦開心了，我也放心了。

結(jié)果媳婦上班的公司沒有挺過疫情，資金鏈斷裂，老板實在挺不下去，在今年年初卷款跑了。

媳婦不上班之后，雅閣就閑置了下來，停在那里不只要交停車費，車子隨著時間的推移也不會貶值，在商量過后，我們找了個做二手車的熟人，讓他給幫著賣了出去。

車子買回來之后，我也開過多次，可以說油電混動集合了燃油車和純電車的優(yōu)點，在我看來是當(dāng)下相對完美的一款車。

一、油電混動的油耗小，更節(jié)能，更省心。

目前不管是中國還是其他國家，對汽車尾氣的排放標準越來越嚴格，歐洲甚至已經(jīng)在準備實施歐7標準，所以新能源汽車是未來汽車發(fā)展的大方向，目前很多國家和車企也已作出承諾，在未來將不再生產(chǎn)燃油車。

不過，雖然說新能源汽車是未來的大勢，但新能源汽車在技術(shù)和應(yīng)用上還有很多的瑕疵，加上充電樁等配套設(shè)施也不完善。

在這種情況下，油電混合就應(yīng)運而生，節(jié)油是油混最大的特點，也是它存在的意義。

雅閣混動在起步和怠速時，主要依靠電機驅(qū)動，只有當(dāng)蓄電池電量不足的時候，發(fā)動機才會介入工作，這對于在城市上班的人來說，無疑時能節(jié)省很多的燃油消耗。

二、油電混動的續(xù)航能力更強

以雅閣為例，工信部數(shù)據(jù)顯示，燃油版一箱油能跑850公里左右，而混動版雅閣一箱油能跑1200多公里，續(xù)航里程大大增加。

剛買車時我曾做過記錄，加了500塊錢的汽油，一共跑了2000多公里，也就是100塊錢油錢對應(yīng)400公里里程，這個成績是非常好的。

油耗減少，續(xù)航增加，帶來的最直接的感受就是去加油站的次數(shù)少了，用車更省心了。

三、油電混動的駕駛體驗好。

電混動的車輛在起步時一般都是用電機來啟動的，這樣設(shè)計的好處是可以發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速低負荷的低效率區(qū)間工作，并能為車子提供很好的靜謐性和平順性，這是燃油車所不能比的。

而在夏天，油混可以一直用電機來帶動空調(diào)，只需要偶爾啟動下發(fā)動機，給蓄電池補充下電就行，不僅車內(nèi)更安靜，也能減少尾氣對車內(nèi)空氣的污染。

油混車子在起步時，有電動車的特點，完全沒有頓挫，動力響應(yīng)非常直接，完全線性，給油就能飛，駕駛體驗已經(jīng)接近50萬級別的燃油車了。

我對這臺雅閣混動是非常滿意的，但世界上沒有任何事物是完美的，有優(yōu)點就一定有缺點，與優(yōu)點一樣，缺點也有3個。

一、油混并不能省錢。

很多人認為油電混動的車子油耗低，從經(jīng)濟性的角度上來說，比燃油車更省錢，這種想法其實是錯誤的。

我們考慮一輛車子是否省錢，不能光考慮它的油耗，應(yīng)該將購車價、保險、油費、保養(yǎng)、停車等費用都考慮進去，才能看出一輛車子的用車成本高低。

單以雅閣為例，大數(shù)據(jù)顯示，中國的家用車年均里程在1.5萬公里左右，雅閣混動版的百公里油耗在5.2左右吧，計算下來一年能節(jié)省3000多油錢。

而混動版比純油車貴了2W多，也就是想要省出這2萬塊錢的話，我們至少需要開滿7年。但很多人往往開了4、5年后就會換車，更別說大部分人一年還開不到1.5萬公里。

所以說，從省錢的角度來看，混動版是不合算的。

二、油混的保值率低

與燃油車相比，混動的車子保值率偏低，一般來說，3年左右的燃油車，它的保值率基本在60%以上，而油混的車子3年后則只有50%，等于一年少了小一萬塊錢。

我是22.8萬買的，結(jié)果賣的時候只賣了16萬，朋友說如果是燃油版，至少能再加1萬。前前后后算下來我等于多花了3萬多塊錢。

所以說如果沒打算開一輩子的話，油電混合的車子就會出現(xiàn)買的時候更貴，賣的時候更便宜的尬尷現(xiàn)象。

三、油混不能上綠牌

混動版汽車只有插電版算新能源汽車，可以上綠牌。

油電混動和增程式混動只能算節(jié)能汽車，是上不了綠牌的，只能上藍牌，就是普通燃油車使用的號牌。

這點對于需要搖號的北上廣深和杭州、天津等城市的人來說，是非常不利的。畢竟有很多人選擇新能源車的一個重要原因就是不需要搖號。

最后說一下插電混動和油電混動的區(qū)別

油電混動不需要充電，也就不需要充電樁，在使用上更加的方便。正常來說，油電混動的車速在70km/h，由電動機驅(qū)動，70km/h以上，發(fā)動機介入工作，這也是油混高速并不省油的原因。

插電則是需要像純電車一樣充電，短途完全可以當(dāng)做純電車來使用，在長途時又能當(dāng)燃油車使用，在一定程度上解決了純電車里程焦慮的問題。如果只是短途的上下班通勤的話，插混要比油混合適，畢竟插混是可以做到0油耗的。

總結(jié)：

總的來說，如果從經(jīng)濟的角度來考慮，在正常使用的情況下，油電混動的車子并不會更省錢。但從駕駛體驗、舒適度上來說，混動版帶來的那種卓越的動力和豪華車級別的體驗，是非常舒服的。

我買車的時候，曾經(jīng)想買豐田或者本田的油電混動車，但是在我了解了這類油混車的優(yōu)缺點之后，再看看比亞迪最新發(fā)布的DMi混動車，感嘆幸好沒買，買了就等著后悔吧！對于那些想買油電混動車的消費者，買之前，先看看油混車的這些優(yōu)點你是否用的到？油混車的缺點，你是否能接受？不然買了遲早會后悔。

油混車優(yōu)點盤點

現(xiàn)在賣的最火的油電車，首提豐田油混，如卡羅拉雙擎，雷凌雙擎等等，雖然本田也有油混，但是跟豐田比起來就不在一個量級了。畢竟，“世界上有二種混動，一種是豐田，一種是其他”這句話，直接將本田也給秒殺了。

以豐田油混為例，這類車最大的優(yōu)點不要我說大家也知道，省油嘛！根據(jù)車主實測數(shù)據(jù)，雷凌1.2T發(fā)動機版本，綜合油耗7L出頭。而雷凌雙擎，綜合油耗4.53L，差不多比燃油版的雷凌少了2.5L左右。

記住這個數(shù)據(jù)，雷凌雙擎比燃油版的雷凌百公里少2.5L油耗，按92#油6.6元計算，開一百公里可以省下16塊錢左右。

在省油這個最大的優(yōu)點之外，油電混動車比燃油版提速快那么一點點，燃油版是12.97S，雙擎版是11.28S。起步輕快一點點，因為油混車起步全靠電動機驅(qū)動，雷凌雙擎0～60km需要4.9S左右，雷凌燃油版需要5.9S左右。

總得來說，油混車的優(yōu)點在于比燃油車省油，動力略強，起步略快。

雖然油混車有優(yōu)點，但是這些優(yōu)點跟油混車的缺點比起來，不值一提，由不得買了油混車的人不后悔。

油混車缺點盤點

油混車第一個缺點，就是價格貴，想通過油耗跑回車價很難。

油混車因為使用了雙擎架構(gòu)，比燃油車多了一臺電機，多了一塊電池，還多了IGBT電控芯片等部件，價格要高上不少。以雷凌雙擎和雷凌燃油舉例：

• 雷凌21款 1.5L+TNGA架構(gòu)最新款，起售價為11.38萬，實際裸車價在10.1萬左右。
• 雷凌油混雙擎車，21款起售價13.38萬，實際裸車價在12.3萬左右。
• 二者車身差價為2.2萬左右。再加上油混車車價更貴導(dǎo)致的購置稅，保險價格更高，二者實際差價在2.5萬左右。

這2.5萬塊的差價，如果想通過油耗跑回來，可以粗略算一下，要跑多少公里才能通過油耗跑回來。

已知油混雷凌綜合油耗4.5L，燃油版7L，二者百公里油耗差2.5L，油價按6.6元計算。

2.5萬元，按6.6元油耗價格計算，可以換算成3787L油。

3787L油除以2.5L/100km的油耗差，就是3787÷2.5×100km≈151480km，也就是15萬公里左右。油混車需要跑15萬公里才能把多出來的車價，通過油耗差跑回來。

根據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，各城市平均通勤路徑最長的是北京市，通勤里程為13.2km，一年365天997不休息，也只能跑462km，再加上逢年過節(jié)出游，回老家之類的里程，基本在5000～10000km左右，有的人只會更少。

以一年一萬公里計算，要想通過油耗差把多出來的車價跑出來，需要花費10～15年，典型的省油不省錢。

油混車第二個缺點，保修政策不到位，不敢壞，修不起車

油混車作為雙擎車，既有發(fā)動機，也有電動機。發(fā)動機靠汽油供能，電動機就靠電池。而電池，是有充放壽命的，不可能用一輩子，如果壞了換一次，需要二萬多塊。而油混車的保修政策，是三年十萬公里，出了保，油混車若是壞了，真的是修不起。

按照4S店的公示牌，油混車的配件價格，是燃油車的好幾倍。

• 雷凌汽油版，冷卻水泵配件費492，油混版本2037元，貴了近五倍
• 雷凌燃油版，空調(diào)壓縮機總成報價2896元，油混版本報價10899，貴了近三倍
• 雷凌燃油版制動總泵報價601，油混版本報價12126，貴了足足20倍！

這么高的配件價格，買了油混車的人只能祈求這車開一輩子不要壞，不然修起來頭皮發(fā)麻，簡直是個無底洞。而根據(jù)投訴來看，油混車也不是一輩子不會壞的。

如圖所示，油混車看似技術(shù)更先進，但是汽油車上面有的問題，油混車上面也不少。到時修起來花費巨大，車主苦不堪言。

油混車第三個缺點，保值率低，開的越久的車越不好出手，賣不上價格

買合資車的人，很多是沖著合資保值率高的好處去的，日后換車可以少花點錢。尤其是豐田本田，保值率更高。

但是，豐田本田的油混車，保值率是沒有燃油車那么高的，如果是三年以內(nèi)的油混車，保值率還行，跟燃油車差不多。若是年頭長了，保值率暴跌，而且還不好賣。

因為油混車全靠電池撐著，油混車用的越久，電池?zé)o法避免的電池衰減，就會導(dǎo)致電池性能變差。很多潛在的二手油混車買家，吃不準二手油混車電池到底是個什么狀態(tài)，買車全靠賭，風(fēng)險太大不如買燃油車。畢竟若是買來發(fā)現(xiàn)電池衰減嚴重，換電池費用太高了。

油混二手車潛在的客戶少，二手車販子也不敢收，而且很多二手車販子表示這類車搞不懂，更加不敢輕易下手了。

這樣一來，就會導(dǎo)致油混車的保值率慘不忍睹，非常難看。以大部分新能源車三年保值率就掉了60%左右的數(shù)據(jù)來看，油混車的保值率也好不到哪去。

油混車第四個缺點，技術(shù)太老，被新勢力甩開一大截，花了同樣的錢卻沒落到好

豐田的油混車，90年代就搞出來了，首發(fā)在豐田普銳斯上面，距今也有幾十年了。在這幾十年里，這類油混車敲敲打打，只在細節(jié)上下功夫，最后做出了油耗4.5L，動力一般的車型。

作為對比，國產(chǎn)品牌的油混車，可用油也可以外接電源充電，技術(shù)就提高了了不少。比如比亞迪的DMi油混。

比亞迪的秦PLUS DMi車型，起售價10.58萬，不充電油耗不超過4L，0～100加速7.9S，4.7米車長，2718mm軸距，還有55km純電續(xù)航里程，純電出行低至0.06元一公里。上綠牌，免一萬塊左右的購置稅，車船稅。三電系統(tǒng)首任車主終身質(zhì)保……價格更低，油耗更低，動力更強，內(nèi)外型設(shè)計更好看，還可以省購置稅，不怕壞電池，怎么看也比豐田本田的油混車強多了。

在我多方考慮之后，發(fā)現(xiàn)油混車除了油耗低了一點，真開起來跟普通燃油車差不多。在這好處之外，買油混車卻要承擔(dān)更貴的落地價格，更高的售后養(yǎng)車費用，更低的保值率，還沒有新出的車好看，好用，幸好沒買，買了我也后悔。

我的唐DM用了2年半，平時上下班純電行駛，跑長途上高速油電混合，非常舒適，現(xiàn)在根本不想開油車了，遇到朋友買車，我都會向他推薦這一款，誰說買油電混動的車主都后悔了？

因為油電混合除了擁有油車和電車的優(yōu)點外，同時也集合了油車的麻煩（保養(yǎng)項目多，麻煩）和電車的顧慮（電池組超貴）。而且純電汽車除了續(xù)航焦慮外全是優(yōu)點：1.沒有二氧化碳，長時間在車內(nèi)休息娛樂都沒有問題。2.車機系統(tǒng)非常豐富好玩，而且都有大屏幕，可以游戲，電影等。3.可以外接供電，對郊游，露營提供了方便。4.省心，省卻了油車繁雜的保養(yǎng)。5.耐造，不像油車般要小心呵護，純電車隨便造！提速快，充電便宜，長期地板油也不會壞！所以純電汽車確實是市區(qū)通勤或者短途旅行的首選！

不能以點蓋面，至少我開過的豐田卡羅拉油電混動的就沒有你說的任何一個問題。不但沒有你說的問題相反卡羅拉油電混動太優(yōu)秀了！

我開了比亞迪唐DM，又開了豐田凱美瑞，經(jīng)過一段時間相處，感慨萬端，終于明白了混動還無法取代燃油車的原因了，奉勸想買油電混動車的人要三思。

混動車雖然在多方面已經(jīng)超越燃油車，相比純電動車又有過之而不及的優(yōu)勢，但有幾個頑疾始終讓人無法接受，各個戳中心坎，只有分清了優(yōu)缺點，才能買車不后悔！

不可否認，新能源時代比我們想象來得還要快，無論是傳統(tǒng)車企，還是萌生的新勢力造車品牌，都在朝著一個方向奮力發(fā)展，未來也是屬于新能源電車時代，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方。

可奈何里程焦慮像一座大山阻擋前進，讓很多人都望而卻步，于是，把目光都投向了混動車上，相比燃油車和純電車，混動車擁有低油耗，長續(xù)航，上綠牌的優(yōu)點，并且同樣能感受電驅(qū)帶來的快感，很多人都在躍躍欲試，可對于有的人來說，并不看好。

我身邊有不少朋友不僅不看好純電動汽車，混動車也同樣如此，純電續(xù)航短，省油不省錢，電池雪崩期都是他們最擔(dān)心的，認為混動就是為快速切入新能源，而促就的不成熟產(chǎn)物，在它們意識里混動無法替代純電動車，更沒有燃油車的性價比。

我認為，新能源雖是未來大勢所趨，但就目前這個階段，對于他們的顧慮并非找事，混動車之所以被人看好，并不是說它有多優(yōu)秀，只能說明它的優(yōu)點蓋過了不足，沒開過混動車的人，肯定認為混動車盡是優(yōu)點，但現(xiàn)實卻并不如意，因為我就深有感觸。

3年前比亞迪混動才鋪開，當(dāng)時考慮到低成本就能感受高性能，又沒有里程焦慮，比起燃油車和純電車都有不小優(yōu)勢，在經(jīng)過多方對比后，頂著壓力選擇了唐DM，和家里的豐田凱美瑞輪換開，對于油電混合有著頗深了解。

接下來我將具體介紹我在用車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點和感受，告訴大家為什么買油電混合的車主，現(xiàn)在都感到后悔，并分析現(xiàn)階段混動車是否值得購買，希望能給想買混動車的人帶來一些有價值的信息，別被優(yōu)點蒙蔽了雙眼。

我們要想知道混動車的優(yōu)缺點，首先要了解它們的工作原理！

目前油電混動車主要以比亞迪DM和豐田THS混動系統(tǒng)為代表，雖然都同為油電混動系統(tǒng)但它們的工作原理卻有著部分區(qū)別。

比亞迪唐DM混動車，同時擁有兩套動力系統(tǒng)，且都是單獨存在的，可以純電驅(qū)動行駛，發(fā)動機不參與工作，和純電動車沒有區(qū)別，也可以發(fā)動機驅(qū)動行駛，沒有里程焦慮。

豐田凱美瑞油電混合，也可以完全由電動機驅(qū)動行駛，當(dāng)?shù)竭_一定速度后退出純電模式，車輛進入混動行駛，由發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動，當(dāng)供大于求的時候，將多余能量為電池充電。

比亞迪DM和豐田混動的區(qū)別就在于多了外接充電功能，和發(fā)動機直驅(qū)模式，相比之下豐田油電混合更依賴燃油，無論是電驅(qū)還是共同驅(qū)動都依靠發(fā)動機供能，因此凱美瑞不能上綠牌，無法免除購置稅。

比亞迪插電混動和豐田油電混動，在純電模式下都有各自硬傷。

豐田凱美瑞的電池很小1.6kwh，在滿電的時候開啟純電驅(qū)模式，只能行駛2KM左右，相比插電混動的純電模式要雞肋的多，并且純電驅(qū)模式下速度一般不能超過50km/h，一旦超過發(fā)動機將介入，進入混動模式。

不過在運用場景相對局限的同時，對于城市堵車，小范圍代步，它的純電模式到還不錯，可以避免發(fā)動機頻繁啟動造成油耗高，長此以往也會產(chǎn)生積碳，但它的能量很依賴燃油，純電里程太短。

而比亞迪唐DM相比豐田凱美瑞的混動，在純電驅(qū)模式下就要寬泛得多，比亞迪的電池容量要大很多19.96kWh，在滿電的情況下，官方給出的續(xù)航里程達到81km，平時上下班，長距離行駛都已經(jīng)足夠。

我住在西南地區(qū)，冬天最低溫度在-3~5℃左右，比亞迪唐DM在滿電的情況下，平時上下班代步，純電模式行駛，巡航只能維持在60km左右，環(huán)境溫度的變化對純電續(xù)航有著較大制約能力，溫度越低電池衰減越明顯。

我平時開車都比較佛系，基本都用節(jié)能模式，夏天開啟空調(diào)行駛，市區(qū)同樣的路程，百公里耗電量在18度左右，從滿電到電量耗盡至15%，一般續(xù)航能維持在70km左右，因為唐DM電量低于15%，發(fā)動機就會強制為電池充電，所以15%算是已經(jīng)耗盡電量。

因此豐田的油電混合純電距離十分有限，而比亞迪插電混動雖然更長，更能體驗電驅(qū)帶來的樂趣，但電池雪崩期影響續(xù)航，長期住在比較寒冷的地方，會極大影響混動車的使用感受。

發(fā)動機噪音大、油耗高、動力弱

目前只要是混動車都比較依賴發(fā)動機，可能很多人認為插電混動的優(yōu)勢是純電續(xù)航兼顧低油耗，燃油車才依賴發(fā)動機，混動發(fā)動機技術(shù)差點沒關(guān)系，但只有用過混動車的人才明白，高效率的發(fā)動機在混動車上能起到多大作用。

凱美瑞混動無論是純電還是混動行駛，都完全依賴發(fā)動機供能，而比亞迪更要打兩份工，為車輛提供動力輸出，還要驅(qū)動發(fā)動機為電池充電。

我開唐DM就經(jīng)歷過幾次虧電行駛，著急用車又沒時間充電，在電量只有15%的情況下，發(fā)動機驅(qū)動行駛，這時唐DM的駕駛感和動力不足就迎刃而來，油門反應(yīng)遲鈍，渦輪介入比較明顯，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機聲音變大，甚至若有若無的抖動感也傳遞至車內(nèi)，當(dāng)然soc值設(shè)定高一些，就不會有太多這種感覺。

不過因為有油車的素質(zhì)，這種機械質(zhì)感帶來的咆哮聲也還能接受，只不過嘶吼聲和純?nèi)加蛙嚥煌由细惺茈婒?qū)的快感后，突然動力下降，發(fā)動機光吼不走，心理落差會有很大變化。

加上比亞迪唐DM裝有更大電池容量，整備質(zhì)量也來到了2.39噸，并且發(fā)動機既要驅(qū)動行駛，還要分一份力來給電池供電，導(dǎo)致這套2.0T的動力就顯得格外低下，即使全功率輸出也帶不來酣暢淋漓的動力體驗。

由于虧電帶來的繁重負荷，在燃油消耗上更凸顯，百公里油耗在13L左右，也許對于相同整備質(zhì)量的車來說，唐DM的油耗并不算高，但和有電有油混動行駛的油耗相比，落差較大顯得很高。

豐田凱美瑞作為豐田混動史上相對成熟的混動車型，雖然2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，與比亞迪2.0T相比，無論是熱效率，還是穩(wěn)定性都要相對較好，但在用車過程中，發(fā)動機噪音并不會比比亞迪小。

同樣在電量不足狀態(tài)下，由于豐田THS混動系統(tǒng)不能直接驅(qū)動車輛，只能驅(qū)動發(fā)電機來給電池強充電，以此來共同驅(qū)動車輛，所以在高速行駛中電量不足，車輛對動力有著高需求。

既要共同驅(qū)動車輛，又要不斷為電池供電，一臺發(fā)動機的功率要一分為二，并且由于自吸最佳輸出功率只有在高轉(zhuǎn)速的情況下，那么在電量不足時也會出現(xiàn)唐DM相同情況，動力不足拉扯發(fā)動機噪音變大。

而由于虧電量不足又沒有得到補充，二次開車冷啟動的時候，此時發(fā)動機由于一時無法達到最佳工況，但又要給電池充電，那么發(fā)動機咆哮聲也會環(huán)繞耳尖，這就有些類似于發(fā)電機，剛開始啟動和中途是兩種感受。

混動純電續(xù)航短，插電依賴充電樁

混動車雖然沒有里程焦慮，相比純?nèi)加蛙囉指?jīng)濟，但由于混動車通常搭載的動力電池組都比較小，純電續(xù)航里程受限，比亞迪唐DM插混純電續(xù)航81KM，超過50KM的續(xù)航看似代步足夠，能完全當(dāng)做純電車，但有限的續(xù)航里程，注定了2天就會補一次電。

相比純電動汽車，混插會顯得更依賴充電樁，目前的純電續(xù)航能達到500公里的不在少數(shù)，如果僅短距離代步行駛，基本能實現(xiàn)一周一充，并且純電均配備快充接口，最快40分鐘就能充至80%左右，逛趟商場的時間也許就充滿了。

而我的唐DM是沒有配備快充接口的，目前大部分混插都不具備快充功能，即使有那也是需要付出額外代價的，因此混動車型純電續(xù)航短，又不具備快充功能，所以顯得比純電還要短板。

那么依賴充電樁，買混動車型至少要考量3點，有沒有固定車位，能否安裝充電樁，附近公共充電樁是否距離不遠，無論是混動還是純電這三點都是最大利益化的重要條件。

因為我就深受其害，剛買唐DM的時候，當(dāng)時還沒有買車位，因為我們小區(qū)租車位比買還要劃算，所以對于私人充電樁的安裝一直擱置，每次只能把車開到6公里以外的充電站充電，每次充電至少5小時左右，費時費力體驗感驟降。

后來因為偶然機會撿了便宜，有了固定車位，充電樁的事宜也就被解決了，每天晚上充上第二天就活力滿滿，基本不受燃油左右，只有遠行的時候才用到油。

當(dāng)然只有混插車型比較依賴充電樁，豐田凱美瑞沒有外接充電口，就不存在這種現(xiàn)象，加油速度永遠比充電快，不過凱美瑞更容易被燃油左右，經(jīng)濟性比純?nèi)加透撸啾炔寤爝€是比較遜色。

因此油電混合車型，不管是插電還是傳統(tǒng)油混，它們都有共同特點，純電續(xù)航有限，虧電性能下降，發(fā)動機抖動，油耗高，插混還更依賴充電樁，我想買了混動車的人，大多數(shù)是因為體驗感下降，用車不方便，才導(dǎo)致買車后后悔了。

混動車省油，但無法為車主省錢

買混動車的人大多數(shù)都是奔著省油、省錢去的，而不是為了體驗混動車一時帶來的高性能，車企為推進新能源發(fā)展，車主為經(jīng)濟性，實際應(yīng)用兩相宜，但如果只是奔著省錢，我認為是盲目行為。

首先要承認的是，混動車的確很省油，不說擁有純電的零油耗，但與傳統(tǒng)燃油車相比至少節(jié)省了一半開支，以比亞迪唐燃油版和混動版唐DM為例。

燃油版唐的百公里綜合油耗在9.5L左右；唐DM混動的百公里油耗在4.5L左右，混動版與燃油版相比，每百公里可以節(jié)省5L油耗。

為什么說混動車省油不省錢，我們可以來算筆經(jīng)濟賬，就一目了然了。

比亞迪唐目前只有單款車型，官方指導(dǎo)價15.69萬

比亞迪唐DM低配官方指導(dǎo)價24.53萬

目前92號汽油每升7.07元

同款車型搭載混動和不搭載混動，兩車價差8.84萬

唐燃油版購置稅13885元

88400-13885=74515

混動車型比燃油車型可以節(jié)省5L油耗

74515*7.07=10539

也就是說7.45萬可以買到92號汽油10539L，而換算為行駛里程可以跑21萬公里，21萬公里是什么概念？

按照目前家用代步車一年行駛2萬公里為例，那么行駛21萬公里至少需求10.5年，哪怕是再加上油耗比較高，也可以行駛至少8年以上，況且有的家用車可能一年還行駛不滿1.5萬公里，那么更是長達14年之久。

根據(jù)某調(diào)查報告顯示，目前的家用車壽命普遍在8-9年，很多車主還沒到達這個時間，可能就已經(jīng)換車。

豐田凱美瑞同理，混動版與燃油版相比百公里能節(jié)省2L左右，而兩車差價3.5萬元，每年行駛2萬公里也至少要4年，才能與燃油齊平，所以混動車看似省油，其實省油的費用都體現(xiàn)在了價格上，對于不經(jīng)常用車的人來說，經(jīng)濟性不及燃油也不及純電，當(dāng)然對營運車來說，經(jīng)濟性確實高不少。

電池損壞換動力電池昂貴

雖然目前隨著技術(shù)的突破，動力電池成本都在逐年下降，但對于普通人來說，車本來就是消耗品，如果遇上電池損壞，那么高達幾萬的費用著實讓人接受不了。

可能有的人說，比亞迪有終身電池質(zhì)保政策，豐田對電池組進行了8年或20萬公里質(zhì)保，足以抵消顧慮，但只要逐字逐句理解質(zhì)保政策，可能會沒有你想象的那么容易。

僅針對首任車主質(zhì)保、非營運車輛質(zhì)保、未按照規(guī)定到授權(quán)店維修保養(yǎng)、電池正常衰減、發(fā)生過事故，人為損壞，這些是不具備換電條件的，在用車中誰也保不齊意外發(fā)生，而發(fā)生了那么只有自掏腰包。

假設(shè)因為某種原因失去質(zhì)保資格，那么就需要自費換電池，目前動力電池的單價還沒有淪為白菜價，普遍在1000-1200元/kWh，比亞迪唐DM的電池容量19.96kWh，折中換一次需要21956元，而凱美瑞由于電池容量僅1.6kWh，換一次僅1760元。

當(dāng)然這只是一種顧慮，普通家用車在實際用車中，基本不會造成人為損壞，只要按照給出的保養(yǎng)手冊進行維護，加上換電承諾，基本不需要擔(dān)心更換電池的問題。

保值率低，二手車市場沒人收

目前只要是新能源車型，不管是純電還是混動，在二手車市場是很難流通的，很多二手車商看見新能源就直呼，不敢要也不敢給價，收了怕自己賣不出去，價格給高了怕你承受不起。

大家不管是在生活中還是出自各種言論，對電池的特性都了如指掌，加上車企對質(zhì)保有約束，相比燃油車的一聽二看三試駕，混動車往往很難分別電池到底是什么狀況，加上如今日新月異的動力性能和配置，很多人都寧愿買新不買舊，導(dǎo)致二手車保值率差。

選擇了混動車，那么就意味著要做好開到報廢的準備，如果想要二次賣出，那么需要承擔(dān)貶值低的風(fēng)險，所以很多買了混動車的車主，在二次換車的時候會感到非常后悔，無法與燃油車媲美，加上如今競爭激烈的車市，以及技術(shù)的迭代更新快，很多人認為選擇新車更有保障。

例如3年前我買的比亞迪唐DM是沒有快充接口的，有電一條龍，沒電一條蟲，并且饋電行駛體驗感比較差，抖動、噪音、頓挫迎刃而來，而現(xiàn)在加1萬塊錢就可以有快充接口，有的還成為標配，比亞迪DM-i還搭載了熱效率高達43%的1.5L發(fā)動機，這些缺點都已經(jīng)有了很好的改善，并且在價格及油耗上還更低。

以比亞迪唐DM的保值率來講，第一年保值率為68%，而第三年保值率只有46.5%，到第五年保值率更低，而豐田凱美瑞由于有品牌附加值，二手車普遍還能接受，三年保值率仍有67%左右。

由此可見，買油電混合車別看它續(xù)航長，動力足，滿電滿油油耗低，但真要買了最好是打算開到報廢，不然真不劃算，如果在意保值率，那么最好不要選擇混動車型，算來算去都不討好，所以很多車主感到后悔，不過豐田凱美瑞的混動還不錯，但是駕駛感受上是遠不及唐DM的。

寫在最后

雖然油電混合是未跨入純電車時代的最好能源方式，但目前的缺點也是顯而易見，在一些方面上不及純電動汽車，下不及傳統(tǒng)燃油車，對于有意向買油電混合的人，應(yīng)該先了解其不足，在反復(fù)問自己用車需求是什么，以此來決定。

油電混合車的優(yōu)勢在于省油、動力強勁、能體驗電驅(qū)、沒有里程焦慮、養(yǎng)車成本相對較低，但純電續(xù)航距離短，虧電行駛質(zhì)感差，省油不省錢，保值率差等，對于僅代步，不頻繁用車的人，燃油車依然是最好的選擇，而對于動力有需求，長途行駛、頻繁用車的人，那么油電混合有著過之而不及的優(yōu)點，所以混動并不適合所有人。

每輛車都有各自缺點，燃油車頓挫、動力低、油耗高，混動續(xù)航長，駕駛感好，但又省油不省錢，而純電配套又不夠完善，其實后悔的人，大多為追求完美，對車企宣稱的節(jié)能所蒙蔽了雙眼，導(dǎo)致用車后不滿意，只要找準了用車需求，明白了優(yōu)缺點，放平心態(tài)，那么后悔的人并不多，反而覺得物有所值。

我就是卡羅拉混動的車主，而且是私人用戶，不開滴滴。車很好，很節(jié)油，很好用，完全沒有后悔！

為什么買油電混動的車主，現(xiàn)在都后悔了？

想搞明白上面這個問題，得先搞明白油電混動車的大體分類，一般而言分為兩大類。

第一大類行業(yè)內(nèi)簡稱HEV（Hybrid Electric Vehicle的縮寫），這種車型可以理解為傳統(tǒng)燃油汽車多了電池和電控系統(tǒng)的配合調(diào)節(jié)，盡最大可能提升內(nèi)燃機的工作效率。其代表車型是國內(nèi)市場豐田和本田的混動車型，比如混動雅閣、混動凱美瑞、混動CRV、混動皓影、混動榮放、混動威蘭達、混動卡羅拉、混動雷凌、混動凌派、混動享域，當(dāng)然還有即將上市的混動漢蘭達。

而本田的混動i-MMD和豐田的混動THS又因為實現(xiàn)原理不同，在比亞迪混動未推出量產(chǎn)車型之前在國內(nèi)市場平分秋色。

第二大類行業(yè)內(nèi)簡稱PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle的縮寫）,中文翻譯過來就是插電式混合動力，可以理解為傳統(tǒng)燃油汽車和純電汽車結(jié)婚之后生下的雜交后代，其特點是既有燃油車的發(fā)動機、變速箱等，也有純電汽車的三電系統(tǒng)，而且電池容量相對較大，并且配備有充電口。

其代表車型有比亞迪系列的插混車型，寶馬535Le、奧迪A6L 55TFSle、奔馳E300 e L等車型。

如果是HEV類型的混動車主后悔了，我估計可能是以下幾方面原因：

1、混動車型更貴，并且保值率不如純?nèi)加蛙囆汀?/strong>

拿最常見的混動雅閣舉例，最便宜的混動版本是指導(dǎo)價為19.98萬元的2018款銳領(lǐng)版，最便宜的燃油版本是指導(dǎo)價為17.98萬元的2018款230turbo舒適版，兩者整整相差2萬元。

可能有部分消費者一時腦熱，被本田的混動技術(shù)洗了腦，花了更多的錢選擇了混動車型，開個三五年想再換車時才發(fā)現(xiàn)在二手車市場混動車型的保值率遠不如純?nèi)加蛙囆停@一來一去浪費的可都是人民幣。

2、每年的公里數(shù)并不多，混動車型的省油優(yōu)勢沒有發(fā)揮出來。

如果用混動車型跑網(wǎng)約車那是最佳選擇，比如混動卡羅拉、雷凌等車型，市區(qū)綜合油耗4升左右，省下來的油錢可以理解為司機的額外收入。

但是有部分消費者對汽車的使用工況就是日常上下班代步，每年的行駛里程連6000公里都沒有。就算一公里混動車型能省2毛錢的油錢，每年6000公里的使用環(huán)境下省1200元，買車時多花的2萬元要8-9年才能通過油錢省回來。那么問題來了，你能確保自己8-9年不換車嗎？

3、混動車型技術(shù)更復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率更高，維修成本也更高。

由于混動車型較傳統(tǒng)燃油車型多出了電池、電控和電機這三大系統(tǒng)，相對而言三電系統(tǒng)的技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性不如內(nèi)燃機好，出了保修周期之后，整車出現(xiàn)故障的概率會更高，相應(yīng)的維修成本也會更高。

如果是PHEV類型的混動車主后悔了，我估計可能是以下幾方面原因：

1、充電條件不方便。

試問當(dāng)初為什么會選擇PHEV，而不是HVE車型，主要原因應(yīng)該是PHEV車型能充電，可以當(dāng)純電車型使用，如果是市區(qū)短途通勤，每天充電既方便還省錢。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。車買到手之后由于種種原因，租賃的車位不能安裝充電樁、或者公司附近沒有充電站、或者充電時間過長等不起……

然后就將插混車型一直當(dāng)成燃油車型開，早知今日，當(dāng)初為何不選擇價格更便宜的燃油車型呢。每天背著更重的車身穿梭于城市之中，相應(yīng)的油耗也會增加。

2、饋電狀態(tài)下各方面表現(xiàn)不那么完美。

熟悉比亞迪唐DM的這款車的人可能都聽過這么一句調(diào)侃的話“有電法拉利，沒電拖拉機”，還有一句就是“有電一條龍，沒電毛毛蟲”。

想表達什么意思呢？就是說比亞迪唐DM這款車在滿電狀態(tài)下和饋電狀態(tài)下是兩種相差甚遠的狀態(tài)，具體體現(xiàn)在油耗、加速能力、駕駛質(zhì)感等方面，同時也表現(xiàn)在變速箱換擋邏輯上。

根據(jù)車主反饋，饋電狀態(tài)下高速能開出來12升/百公里的油耗，這個數(shù)據(jù)的確有點令人大跌眼鏡。至于加速能力就更好理解了，滿電狀態(tài)下，急加速時電池能更多出力幫忙；饋電狀態(tài)下，電動部分為加速提供的幫助沒那么多，其實純電車型也具有這個特點。并且在饋電狀態(tài)下發(fā)動機經(jīng)常啟動，對于噪音控制和震動隔絕，以及駕駛的平順性都有較大影響。

（這個觀點僅針對的是2.0T+6DCT組合的唐DM車型，由于最新2021款唐DM-i換裝1.5T發(fā)動機，具體表現(xiàn)我暫時還沒有體驗）

3、唐DM后排座椅的舒適程度欠佳。

很可能這一點在車主買車之前體驗不深刻，當(dāng)時被4S店銷售一頓講解混動系統(tǒng)的優(yōu)勢以及4秒多的零百加速成績，對于后排座椅的人機工程學(xué)模型沒有仔細體驗。

唐DM車型的后排問題在于座椅較低、椅墊比較薄，導(dǎo)致后排乘客的腿部支撐不是那么充分。分析可能原因是插混車型由于動力電池占據(jù)一定空間，后排整體地臺較高。

車主提回家?guī)е胰俗邘状伍L途，坐在后排的家人就會對這個小缺陷深有體會。

不是說比亞迪的混動車有多么差，相反比亞迪現(xiàn)階段代表著國內(nèi)造車勢力的最高技術(shù)水準，在不久的將來，比亞迪的混動技術(shù)和純電技術(shù)必須是世界第一的水平。

正是由于比亞迪的深耕電動化汽車領(lǐng)域，才能讓我國在混動方面打破日系兩田的壟斷地位，才有能力和特斯拉掰一掰手腕。在此只是希望國內(nèi)生產(chǎn)制造混動車型和純電車型的車企早日實現(xiàn)彎道超車！

以上是我的回答，大家有混動或者純電車主嗎？歡迎在排量留下你們的觀點和看法！

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