買奔馳S350好還是雷克薩斯LS500好,各有何利弊。問題已經(jīng)是老問題了,但放在現(xiàn)今也適用,S350已經(jīng)變成了S400,但從問題中不難發(fā)現(xiàn),就是在S級和LS的入門級車型中糾結(jié),那么咱就談?wù)剝蓚€品牌旗艦車型的入門定價在90萬內(nèi)的S400商務(wù)和LS500h卓越的情況。
首先我想談?wù)劦氖顷P(guān)于奔馳S400,在2021年有個新改款動作,改款前的400搭載的動力系統(tǒng)是3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動機(jī),但改款后會換成了之前在GLS上的那臺2.5T的L6,你說像730那樣用小排量是為了拉低入門門檻嗎,2.5T的S400指導(dǎo)價卻還升了那么一點(diǎn),雖然理論上官方給出的動力輸出數(shù)據(jù)是做得跟3.0T L6是一樣的,但我個人并不是很感冒,主要還是定位的不同,在排量稅上是省了一筆,但這種排量跟馬力不太成正比的動力系統(tǒng)真的適合放一輛商務(wù)需求的D級車上嗎,耐用穩(wěn)定可靠性不考慮了嗎。所以,趁著用3.0T的S400還在售,就談3.0的吧,不然就真的剩下車標(biāo)了。
?不是對手的對手,在這個級別品牌力更重要
D級車市場里,可以說BBA的7S8就沒怎么把LS放在過眼里,上到這個級別,品牌的影響力往往會占著非常決定性的因素,奔馳在商務(wù)需求的市場里,那品牌力可以說是根深蒂固的,主要是有著非常清晰的定位,所以從需求出發(fā)的話很簡單,只要是有應(yīng)用于商務(wù)的需求,那選S400準(zhǔn)沒錯,一個車標(biāo)就能撐起了你要的東西。但換代后的S級其實(shí)在產(chǎn)品上有了些許變化,從之前的穩(wěn)重商務(wù)風(fēng)向年輕化調(diào)整,多了些運(yùn)動的元素,隨著整個汽車市場的年輕化,有這種調(diào)整這也無可厚非。S級長5290寬1921高1503軸距3216mm
LS是當(dāng)時豐田決定搞一個豪華品牌出來時定調(diào)的車型,主要目標(biāo)也是從7系和S級那搶份額的,當(dāng)時第一代出來時一個“香檳塔奇跡”的確也對這個市場有了不少的沖擊,也對D級車的概念造成了革命性的影響,那個年代在北美市場也是當(dāng)過老大的。但是,真正影響著命運(yùn)走向的依然是品牌力,跟奔馳這樣的汽車鼻祖級的影響力比,那真沒有什么優(yōu)勢的。但如果從產(chǎn)品力上來說,我覺得LS還是能和S400來比一比的,但也僅限400,再高點(diǎn)的就沒多大意思了,這也是LS的尷尬之處。LS車長5235寬1900高1450軸距3125mm
?內(nèi)飾風(fēng)格大不同,感觀決定一切
上到這個級別,其實(shí)誰都沒差,對品牌的認(rèn)同感才最重要,所以這無法一家之言,就像S之前的內(nèi)飾是極具豪華感的,但明顯在改款后有盡量與時俱進(jìn)的改變,電子化濃郁了很多,新鮮感和科技感十足,但我會覺得缺少一點(diǎn)這個級別該有的成熟穩(wěn)重,豪華氛圍也少了點(diǎn)。但那又怎么樣呢,只要影響力在,這些都只是潮流的開始,在氛圍燈亮起的時候,紙醉金迷的感覺就會來了。奔馳很善于營造一種視覺氛圍,所以各種細(xì)節(jié)和燈光搭起來會很有情調(diào),另外,一套成熟的車機(jī)系統(tǒng)也成為了BBA和其它豪華品牌的分水嶺。
LS給人的感覺有點(diǎn)保守,求穩(wěn)的狀態(tài)比較明顯,所以整個內(nèi)飾氛圍比較沉悶,當(dāng)然,這跟各自對D級車的理解不同,就如當(dāng)年研發(fā)LS時一樣,雷克薩斯賦予LS的定位就是成熟穩(wěn)重的極致舒適商務(wù)范,并且把日系最高端的“匠”之工藝給體現(xiàn)出來,所以,如果刨去審美上的東西,會發(fā)現(xiàn)LS很多細(xì)節(jié)都在想以一種藝術(shù)的形式展現(xiàn)出來,至于欣不欣賞得來那就見仁見智了。但是,如果以人體工學(xué)的角度去感受,LS會給人一種很順手的感覺,并且各個位置的用料、做工都非常能體現(xiàn)這個級別的豪華質(zhì)感。如果要我總結(jié),我會說S是給人豪華的感覺,而LS是給人豪華的體驗(yàn)。
?體驗(yàn)才能體現(xiàn)LS有能讓人為之與S級糾結(jié)的資格
奔馳S級一直是比較注重乘坐體驗(yàn)的取向,雖然現(xiàn)款有點(diǎn)向駕駛方面偏移的調(diào)調(diào),但依然是無論在空間表現(xiàn)還是座椅舒適度乃至整個視覺氛圍中都很有豪華舒適感,這也一直是S的成功之道。動態(tài)下,前雙叉臂后多連桿+軟硬高低可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)可以滿足不同的應(yīng)用需求,改款前的S比較極致舒適的乘坐體驗(yàn),但對于駕駛來說反饋會稍顯模糊,有點(diǎn)適合請司機(jī)開的感覺,改款后有多了點(diǎn)向運(yùn)動駕控方面偏置,但我個人覺得有點(diǎn)顧此失彼的不協(xié)調(diào)感,起碼對比7系那系自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)會有點(diǎn)不夠細(xì)膩。
LS的乘坐會保持得比較純粹,就是如香檳塔那會的定位,座椅的人體工學(xué)設(shè)計很合理,甚至那坐姿的高度都比較貼合舒適的感受,各部位的質(zhì)感也很好。動態(tài)下有更純粹的舒適體驗(yàn),靜謐性、前后多連桿+軟硬高低可調(diào)空氣懸掛能給人很強(qiáng)的懸浮感,各個細(xì)節(jié)都像是為了有個平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)而存在的感覺。在對比之下,反而變得更適合坐了。
?動力系統(tǒng)方面和選擇方向
奔馳S400小改款前搭載的是3.0T雙渦輪增壓L6發(fā)動機(jī),最大馬力313匹,峰值扭矩450牛米,附以一套48V輕混系統(tǒng)控制燃油經(jīng)濟(jì)性,匹配奔馳9at變速箱,百公里加速5.9秒。而小改款后將換成動力輸出一樣的2.5T L6,相比之下,3.0T在穩(wěn)定性和動力儲備方面肯定會更有優(yōu)勢。結(jié)合下來,我覺得如果是有商務(wù)需求的話,奔馳S級是名聲在外,在一切機(jī)械性能都沒有問題的情況下,車標(biāo)會是一個很大的附加價值,這很難免俗的。
LS500h搭載的是一套3.5油電混合動力系統(tǒng),這也是一個很見仁見智的東西,畢竟在我們固有的對豪車印象里,純?nèi)加驮诟鞣矫娑几幸饬x一點(diǎn),但如果只是在動力表現(xiàn)方面,500h也并沒有那么不可取。發(fā)動機(jī)是3.5L自然吸氣v6發(fā)動機(jī),最大馬力299匹,峰值扭矩350牛米,電機(jī)最大功率131千瓦,整套油電混合系統(tǒng)綜合總功率264千瓦,匹配行星齒輪E-CVT變速箱,百公里加速5.4秒。這套動力系統(tǒng)動力輸出沒有任何問題,油電動車之間的轉(zhuǎn)換也在這套E-CVT出色的機(jī)械性能中沒有什么不協(xié)調(diào),但對于很多人來說,始終在駕駛感上沒有那么的有激情,甚至寧愿只給我個3.5v6也認(rèn)了的感覺。但綜合下來,LS500h的舒適性定位和這套油電混合動力的燃油經(jīng)濟(jì)性和雷克薩斯的售后維保政策以及出色的整車品控,對于家用來說又非常合適。
?綜上所述,奔馳S400在對比雷克薩斯LS500h時,在很多很多方面都會成為買這個級別車型時不成競爭的選擇,特別是有商務(wù)需求的情況下。所以如果談到有何利弊,奔馳S400的利在于品牌力和產(chǎn)品本身的機(jī)械表現(xiàn)都很不錯,弊的話,那就是近年來的品控有點(diǎn)跟不上。而雷克薩斯LS500h的利在于體驗(yàn)上有更純粹的舒適感和質(zhì)量穩(wěn)定性以及售后政策,弊的話就是品牌力和開起來的感覺稍顯無趣了。
總結(jié)下來就是,除非你要的是一輛家用車,那么LS的那些長處剛好很符合家用的需求,踏踏實(shí)實(shí)的重于內(nèi)在體驗(yàn)。但如果但凡你會覺得這個價位買車要注意一下面子什么的,那沒辦法,S級更有影響力,哪哪都更有優(yōu)勢。