我35年駕齡，擁有過美系，歐系，日系最后還是選了日系，20萬公里內(nèi)幾乎沒有小毛病，現(xiàn)在開的是雅閣混動銳領(lǐng)，市內(nèi)百公里4.5，
精選回答（10）
日系車真的不省油！我用我的經(jīng)歷告訴你日系車不省油！
在大家眼里日系車省油的理念深入人心是有著不少原因的，其中之一就有歷史原因。
首先不管是任何車，都是遵循能量守恒定律的。日系車也不例外。但為什么坊間普遍傳聞日系車省油呢？
當(dāng)初也是被這個傳言給欺騙了。買了日系里面的豐田卡羅拉。開了之后發(fā)現(xiàn)上當(dāng)受騙了。哪里省油了啊！
一點(diǎn)都不省油！是的，日系車真的不省油！這不是傳聞，而是親身體會加朋友的共同認(rèn)定。特別是親戚家有一臺老天籟，百公里十多升的油，即使是老板開著也心疼。
但是為什么還是有那么多人都說日系車省油呢？
我們知道能量守恒定律，汽油是靠發(fā)動機(jī)燃油汽油來推動汽車前進(jìn)。燃燒得越充分得到的動能就越多。目前即使是最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，熱效率也僅僅只有百分之50多，而且還是未量產(chǎn)的。
量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)屬于高熱效率的明星產(chǎn)品，例如豐田的也僅僅只有百分之41，剩下的大部分能量都被浪費(fèi)排到了空氣中。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)一哥奇瑞的也不錯，熱效率達(dá)到了百分之37.1，出口到美國與日本等地。
說回卡羅拉的油耗，高速與城市道路、國道都有，綜合油耗大概是7到8升之間，不算省油吧。與坊間傳聞的5升相差甚遠(yuǎn)，當(dāng)然要開出這個特殊油耗，找一段下坡路就可以了。
不過像豐田的威馳，油耗是真的低，5-6升之間，為什么會這么低呢。因?yàn)檐囎有。囍剌p。
一架車省不省油有很多因素會影響，汽車上的部件方面主要有發(fā)動機(jī)、變速箱、風(fēng)阻等，軟件上指的就是開車習(xí)慣，是佛系還是暴力駕駛。硬件條件已經(jīng)固定，所以即使是同一架車，每個人開出來的油耗有可能也是差別挺大的。
但總體而言，日系車與其他車系相比并不省油。雖然不省油，但省心是真的。
那臺卡羅拉基本是一萬公里保養(yǎng)一次，也就是更換一下機(jī)油、機(jī)濾等正常保養(yǎng)就可以了。其他的只更換過電瓶與雨刮，就沒有需要更換的。
所以日系車是：不省油但省心！
不過也有一類日系車確實(shí)省油，那就是兩田的混動車型，包括旗下品牌雷克薩斯。
兩田的混動車型，市區(qū)油耗能控制在5升以下，有時能達(dá)到3升多。可以說混動車型在市區(qū)是非常省油的。但在高速上不省油。
今年比亞迪推出的超級混動車型也是非常省油。
那為什么還有那么多人說日系車省油呢？
1、日系車車重相對輕，所以油耗相對稍微省油那么一點(diǎn)，但很有限。
2、日系車的宣傳，早期的日系車特別在家用車上做省油的宣傳，這與日本的國土面積以及國內(nèi)汽車文化有關(guān)，他們認(rèn)為就是要省油的才是好車的標(biāo)準(zhǔn)之一。
3、早期的汽油比較便宜，其他車企對于省油的宣傳不重視，這就給大家造成了只有日系車省油的先入為主的概念。
4、日系車?yán)锎_實(shí)有省油的車型，例如混動車型，有時大家就容易以訛傳訛，以為所有的日系車都省錢。
以上是我的看法，你有什么看法請發(fā)在留言區(qū)。
首先別指望日本人對咱中國人有一秒鐘的好心；第二記住：世界上只有你想不到壞事兒絕沒有日本人想不到了缺德。cvt好嗎？那是掩蓋日系短沖程發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速無力的尿布，不信你就開車爬個大坡試試；花冠省油，那只一個人駕駛狀態(tài)，拉上三個小伙子再試，大油耗子！當(dāng)年的松下錄像機(jī)，從L15 到最后的J27 的機(jī)芯基本相同電路基本一樣，為什么這樣？稍加個什么功能就能 騙到一大堆人。
日系汽車的省油有一個「前提條件」
在六大車系（自主品牌＋五大合資）中，日系汽車被認(rèn)定為“最省油”，這個人設(shè)是如何形成的呢？
- 產(chǎn)品定位的優(yōu)勢
- 營銷包裝的成果
分析這個問題需要分為兩個階段，同時要以用戶的駕駛風(fēng)格作為切入點(diǎn)。
第一階段-定位優(yōu)勢
不能否認(rèn)早期的日系汽車大多數(shù)都是省油的，但是省油的前提是接受沒有性能可言的汽車。
至少在10年以前，乘用車型仍舊以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主（下文簡稱NA）；這種類型的內(nèi)燃機(jī)可以說是最原始的類型，決定性能強(qiáng)弱與油耗高低的因素只有一個——「排量」。其概念指所有氣缸的容積總和，也稱為進(jìn)氣或排氣流體體積的總和；比如2.0L-直列四缸發(fā)動機(jī)，每個氣缸的容積時0.5升，總?cè)莘e就是2.0升。
所謂的“內(nèi)燃”指燃油在機(jī)體內(nèi)部的氣缸（燃燒室）內(nèi)燃燒做功，以產(chǎn)生的熱能推動活塞曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)以轉(zhuǎn)化為“機(jī)械能”；那么同樣使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的日系汽車，為何油耗就能夠比其他車系低呢？
「產(chǎn)品定位」是日系汽車節(jié)油的基礎(chǔ)，早期的日系代步汽車普遍都是小排量的選項(xiàng)，大一些也不過是2.0L、基本都是1.5L-NA。但是以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的、同期的美系和歐系汽車則不同，這些品牌的主力車型普遍追求高性能，也就是加速要足夠快、操控要足夠好；那么在使用這種技術(shù)原始的內(nèi)燃機(jī)的時候，想要提升性能就只能提升排量！
排量直接決定耗油量的大小，這就是早期的非日系車普遍油耗偏高的原因，包括早期的自主品牌也是更追求性能的；但是日系汽車的起點(diǎn)實(shí)際很低，在歐洲和北美車市是以低端車的定位搶占市場份額，主力車型從來不追求高性能，那么使用小排量的發(fā)動機(jī)當(dāng)然就會省油了。也就是說日系汽車初期體現(xiàn)出節(jié)油的優(yōu)勢并不是依靠技術(shù)，只是因?yàn)楫a(chǎn)品定位比其他車系低；很多日系汽車用戶總拿油耗去與那些性能良好的車輛對比，然而這些大排量汽車也似乎不屑于去和日系車比油耗。
第二階段-講故事
日系汽車的省油基礎(chǔ)至今仍舊依靠產(chǎn)品定位，在技術(shù)層面已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
近十年內(nèi)省油的汽車只有兩類，分別為：
- 渦輪增壓
- 混合動力
內(nèi)燃機(jī)裝上渦輪增壓器是看似很簡單，但絕對屬于顛覆性的技術(shù)；因?yàn)檫@種增壓器的本質(zhì)是空氣壓縮機(jī)，是通過自然吸氣發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中必然產(chǎn)生的高壓尾氣，以尾氣驅(qū)動渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動壓氣機(jī)的渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)以壓縮空氣。
燃燒是一種化學(xué)反應(yīng)，是燃油與空氣中的氧氣的還原反應(yīng)；任何類型的內(nèi)燃機(jī)都做不到讓燃油真正充分的燃燒，即便是在熱車時也做不到。但是燃燒充分性直接決定扭矩的大小，充分性是由燃燒速度來決定——決定燃燒速度的核心因素是進(jìn)入氣缸內(nèi)部的空氣的「氧濃度」。
自然吸氣發(fā)動機(jī)吸入的空氣是常壓濃度標(biāo)準(zhǔn)，而通過壓氣機(jī)壓縮之后的空氣氧濃度就會提升很多；于是燃油燃燒反應(yīng)的速度就會增強(qiáng)，扭矩也會隨之而加大，扭矩大等于低油耗或高性能。
關(guān)于動力和油耗需要了解兩個知識點(diǎn)：
- 扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36＝馬力
- 轉(zhuǎn)速越低油耗越低
轉(zhuǎn)速指內(nèi)燃機(jī)曲軸每分鐘旋轉(zhuǎn)的頻率，汽車使用的四沖程機(jī)為曲軸轉(zhuǎn)兩圈就要耗油做功（燃燒反應(yīng)）一次；那么每分鐘3000轉(zhuǎn)就是每分鐘耗油做功1500次，每分鐘2000轉(zhuǎn)則為做功1000次。
如果不同發(fā)動機(jī)進(jìn)行對比，2000rpm&3000rpm的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的馬力是一樣大的，哪種更省油呢？當(dāng)然是2000轉(zhuǎn)更省油，這還是排量相同的前提下的結(jié)論；而當(dāng)1.5T-2000rpm能實(shí)現(xiàn)超過2.5L-3000rpm的馬力時，渦輪增壓機(jī)的耗油量就更低了——這是可以實(shí)現(xiàn)的哦。
- 1.5T-132kw/300N·m（1250~3500rpm）
- 2.5L-135kw/240N·m（4000rpm達(dá)到峰值）
這兩組參數(shù)都是真實(shí)存在的，也都是同排量目前的較高標(biāo)準(zhǔn)；1.5T-2000rpm的馬力為85PS，2.5L由于最大扭矩不能維持峰值，在低于或超過4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都會下降很多，3000rpm按照210N·m計算的話、馬力為89PS，動力已經(jīng)相當(dāng)了。
而2.0T的優(yōu)秀汽油發(fā)動機(jī)已經(jīng)有400N·m的高標(biāo)準(zhǔn)，2000rpm能達(dá)到113馬力！那么渦輪增壓機(jī)以低轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)NA高轉(zhuǎn)速的動力標(biāo)準(zhǔn)，像馬力與車速需求相當(dāng)?shù)那疤嵯拢匀灰宰匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)為主的日系汽車還省油嗎？
要論性能的話，渦輪增壓的汽車“馬力全開”、日系汽車中的主要選項(xiàng)拉到爆缸都追不上。
為何仍舊執(zhí)著
至此可以說日系汽車再沒有節(jié)油的優(yōu)勢了，雖然也有本田這種使用小排量增壓機(jī)的品牌，但是其內(nèi)燃機(jī)的質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)在是無法恭維；剩下的豐田、日產(chǎn)、三菱、斯巴魯?shù)鹊绕放疲绻凑照＼嚵鞯乃俣热ヱ{駛的話，油耗其實(shí)普遍都很高，但是為什么仍然有很多人認(rèn)為日系汽車省油呢？
因其駕駛風(fēng)格仍舊很保守，認(rèn)為10-15秒破百還算高性能，在公共道路上不以低速行車而影響其他車輛為然，過于“自我”決定了看不到真正先進(jìn)的汽車的存在，這是原因之一。
重要的原因還有一點(diǎn)：無奈。
很多喜歡駕駛但還不夠懂車的汽車愛好者選擇過日系汽車，但在實(shí)際用車過程中逐漸發(fā)現(xiàn)車輛的性能沒有優(yōu)勢，按照“性能模式”（風(fēng)格）駕駛也從來不省油，這就會很有些后悔了——不過后悔也不能說，否則就等于否定了自己的選擇，或者稱之為曾經(jīng)對汽車的認(rèn)知；否定自己是很難的，就像個人曾經(jīng)也不愿意承認(rèn)自動擋比手動擋好……
結(jié)果則是只能通過保守的駕駛來降低油耗，然而按照這種“半推半就”的風(fēng)格駕駛坦克都會很省油；久而久之又會發(fā)現(xiàn)很多日系汽車，包括其他合資車系的部分中小排量自然吸氣汽車也都是這樣，最終也就認(rèn)可自己的謊言，而謊言重復(fù)一千遍連自己都會認(rèn)為是事實(shí)，于是日系汽車的省油人設(shè)至今還是存在的。
至于日系混動汽車也有特點(diǎn)，加速能力差、操控水平低，與優(yōu)秀的國產(chǎn)混動汽車對比，性能可以說是天差地別的；而高性能的國產(chǎn)混動汽車的耗油量會略高一些，于是又有很多日系混動汽車用戶來油耗作為“安慰劑”——還是那句話，這些車的用戶看也不會看那些“雙擎E＋”之類的車一眼。
相信到這里很多汽車愛好者都已經(jīng)明白了，那就是日系與很多問題同樣多的合資汽車的用戶，都只活在自己的世界中，以選擇性無視與“多標(biāo)”來勸服自己，僅此而已。
當(dāng)然也有一些不容許說合資汽車不好的ID有其他的出發(fā)點(diǎn)，比如在某些日系汽車品牌的內(nèi)燃機(jī)和變速箱普遍性出問題的階段，有些ID留言說“請不要說出事實(shí)、否則會影響其二手車悄摸的賣掉”，線下您愿意與這些人做朋友嗎？
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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“日系車省油”的說法由來已久了，以至于很多人想買一輛省油的車時都會不約而同地把目光轉(zhuǎn)向日系。但是也有人不認(rèn)可這種說法，認(rèn)為日系車省油都是吹出來的。那么日系車省油到底是真的還是假的呢？我認(rèn)為這是事實(shí)。
首先就是摩托車，當(dāng)年國內(nèi)的摩托車除了純國產(chǎn)的，剩下的幾乎都是與日本有著千絲萬縷的關(guān)系。當(dāng)時本田、鈴木、雅馬哈都有相關(guān)車型引進(jìn)國內(nèi)，而且當(dāng)時日本摩托車技術(shù)確實(shí)好，排量又都不大，油耗比國產(chǎn)摩托車低太多了。日本摩托車省油耐用的說法從80年代就流傳開了，以至于當(dāng)時很多摩托車只要沾上點(diǎn)日本技術(shù)那就比純國產(chǎn)的好賣。
其次是汽車，80年代末期國內(nèi)合資車企屈指可數(shù)，最有名的就是上海大眾了，主打產(chǎn)品桑塔納，自重1.1噸，有兩種不同排量的發(fā)動機(jī)，分別是1.6升65千瓦和1.8升70千瓦。
而當(dāng)時國內(nèi)還沒有日系的合資企業(yè)，只有天津汽車從日本大發(fā)引進(jìn)的兩款車：天津大發(fā)面包車和夏利7100。大發(fā)面包車總質(zhì)量只有700多公斤，發(fā)動機(jī)排量0.85L、三缸、最大功率29千瓦，夏利7100是兩廂車，使用的是一臺三缸38千瓦的1.0升發(fā)動機(jī)。就這硬件設(shè)施，你再怎么開那油耗能高到哪里去呢？
到了90年代又出現(xiàn)了神龍汽車的富康、一汽大眾的捷達(dá)和長安鈴木的奧拓。富康自重1.05噸，使用的是1.4排量55千瓦和1.6升64千瓦的發(fā)動機(jī)。捷達(dá)使用的是1.6升56千瓦和1.8升67千瓦的發(fā)動機(jī)。這些車發(fā)動機(jī)功率都不小，而且都是四缸機(jī)。而奧拓使用的是一臺38千瓦的1.0升3缸機(jī)，這油耗怎么比？
所以說在90年代之前，代表日系的所有車型幾乎都是微型車，而其他車系大都是中大排量的車，所以對比之下日系車的油耗顯得更低。
作為曾開過20多年日系車的老司機(jī)，非常有資格回答這個問題。
日系車省油是不是謊言？首先要分時段來看，在我國汽車工業(yè)剛起步的年代，日系車的質(zhì)量技術(shù)設(shè)計和油耗控制水平，自然是神一般的存在，那時說日系車省油沒人會反對，所以某種意義講日系車省油是時代的產(chǎn)物。日本是島國，資源匱乏，產(chǎn)品制造節(jié)能概念是深入骨髓的。汽車作為能源消耗大戶，自然要想方設(shè)法降低其能耗，所以在車輛輕量化、發(fā)動機(jī)和變速箱結(jié)構(gòu)及車輛外形降阻設(shè)計等方面，下足了功夫。
時至今日，相比百花齊放百家爭鳴的汽車品牌群雄逐鹿的全面崛起，特別是國產(chǎn)自主品牌和自主汽車技術(shù)水平的飛速提高，實(shí)際用車情況比較之下，再提日系車真省油，就顯得非常牽強(qiáng)附會了，即便是國產(chǎn)品牌汽車比日系車更省油且動力更強(qiáng)勁的大有車在。
普遍意義上，日系車發(fā)動機(jī)變速箱耐用是事實(shí)，機(jī)械質(zhì)量穩(wěn)定耐用是事實(shí)，對油品要求不高是事實(shí)，市場保有量大維修方便是事實(shí)……日系車自重輕用料單薄也是不爭的事實(shí)，說偷工減料毫不夸張，我上一輛車是八代雅閣，質(zhì)保期內(nèi)方向盤和主駕座椅真皮破損，直接換新；之后四年內(nèi)，四個門側(cè)和扶手箱皮飾以及車內(nèi)頂棚內(nèi)飾老化破損變型，主駕位側(cè)面皮質(zhì)破裂，方向盤真皮爛成粉條，除副駕和后排座，其它有皮飾可更換的地方全部自費(fèi)換新，這種體驗(yàn)很多日系車主或多或少都有過。同時減重和用料差直接影響的是隔音效果，底盤輕飄飄無質(zhì)感，駕乘舒適性不好，尤其是用過幾年之后不勝其煩，噪音吵到人崩潰。當(dāng)然，在眾多選擇中，這就是個取與舍的問題，每個人都會有自己的觀點(diǎn)。
其次，有必要聊聊油耗官方測定數(shù)值的由來，官方測試的條件是非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)化的，日常用車不可能達(dá)到，所以廠家提供的油耗數(shù)據(jù)只能看看而已。日系車自重輕，在無負(fù)載的測試中數(shù)據(jù)自然有優(yōu)勢，特別是小排量使用CVT變速箱的自吸車，油耗數(shù)據(jù)相當(dāng)喜人。單從這個方面而言，日系車?yán)靡?guī)則做漂亮油耗數(shù)據(jù)，是有主觀欺騙嫌疑的。個人認(rèn)為，特別是普通家用汽車，官方的油耗評測應(yīng)該在同類同價位車型同重同負(fù)載的條件下進(jìn)行，輕量化的車身應(yīng)該配重，這樣測試的油耗數(shù)據(jù)才公平，或者以實(shí)行車輛重量油耗比測試數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，這才能給消費(fèi)者有真正的參考價值，才有不同車型油耗比較的意義。
實(shí)際情況是，當(dāng)車有負(fù)載和重載后，油耗數(shù)值會有很大程度的漲幅，在相對負(fù)載量表現(xiàn)方面，日系車的油耗比上升是非常驚人的。所以說，日系車由于注重輕量化，輕載和佛系駕駛風(fēng)格情況下，油耗表現(xiàn)比較不錯。當(dāng)遇到重載、高速運(yùn)行時，尤其是小排量的日系車，其油耗表現(xiàn)肯定差強(qiáng)人意，實(shí)際油耗開出比理論油耗接近多一倍都不奇怪。
我現(xiàn)在用得是非日系的2.0T適時四驅(qū)SUV，跑了1.7萬公里，官方理論油耗七升左右，目前實(shí)際綜合油耗八升左右，起碼我認(rèn)為這個理論與實(shí)際油耗的數(shù)據(jù)表現(xiàn)是非常靠譜的。題主這個問題，個人以為確切的回答應(yīng)該是：日系車的所謂省油，是利用規(guī)則允許在官方油耗數(shù)據(jù)上欺騙國人多年。
希望我的回答能夠?qū)δ阌兴鶐椭?/p>
用身邊的事實(shí)說一下，親戚的2.0T冠道370，朋友的2.0T傳祺390，同樣加95號汽油，同樣4人的乘客數(shù)量，結(jié)伴一起跑的云貴環(huán)線，回家結(jié)算油費(fèi)是冠道比傳祺多加了400多元，兩車車齡都是一年，相差3個月吧，開車的都是老司機(jī)，這樣對比是完全相同條件的。就算是平時他們用車對比也是冠道油耗明顯比傳祺高，對此我都覺得十分不可思議，但事實(shí)就是事實(shí)。
誰告訴你日系車最省油？其實(shí)最省油的車是大眾！
關(guān)于日系車省油這一點(diǎn)，很多人都聽得耳朵起繭了，這個汽車圈流傳已久的結(jié)論，就是最經(jīng)典的以訛傳訛，如果我告訴你，如今最省油的車根本不是日系車，你又會作何感想呢？其實(shí)除了小型車以外，目前各個級別最省油的車幾乎都是大眾車型，不信？咱們看數(shù)據(jù)。
我們這里使用的數(shù)據(jù)是小熊油耗的車主大數(shù)據(jù)，所以有些車主就不要再拿我的車，我親戚的車，我朋友的車來舉例了，每個人的行駛路況和駕駛習(xí)慣不同，油耗的差異性很大，而大數(shù)據(jù)的好處就是能夠最大程度上減少因?yàn)閭€體差異導(dǎo)致的誤差，樣本量越大數(shù)據(jù)越準(zhǔn)確。
小型車
小型車方面，日系車的確是油耗最低的車系，致享、威馳等車型，都是1.3自吸加手動變速箱的組合，因?yàn)榕帕啃。秃谋容^低，德系的POLO搭載的發(fā)動機(jī)是1.5L發(fā)動機(jī)，排量更大，因此油耗也要高一點(diǎn)。在小型車的油耗方面，日系車依然占據(jù)著明顯優(yōu)勢。
緊湊級車
從緊湊級車開始，大眾的油耗開始表現(xiàn)出了碾壓性的優(yōu)勢，除了馬自達(dá)3一款日系車以外，油耗排名前十的車型，都是德系車的車型，幾乎都是1.5自吸加手動變速箱的組合，前20名中，大眾系的車型也占據(jù)了絕對優(yōu)勢。當(dāng)然，以下對比的都是燃油車，混動車型是降維打擊，沒有加入到對比。
中級車
中級轎車方面，德系的優(yōu)勢更是明顯，前四名都是大眾車型，渦輪增壓加雙離合變速箱的組合，非常省油，而且動力表現(xiàn)也不錯。
中大型車
中大型車方面，除了雷克薩斯ES，搭載自吸發(fā)動機(jī)加CVT變速箱的組合，動力弱油耗也低以外，油耗最低的十款車型，德系車型占了一半，當(dāng)然了，這個級別本身就是德系車的天下，其他車系基本上沒有太大的競爭力。
從以上也可以看出來，除了小型車以外，其他的各個級別，德系車其實(shí)才是最省油的車型，大眾的黃金動力組合名不虛傳，確實(shí)油耗不高，動力還比同級別的日系車更強(qiáng)。在省油這方面，其實(shí)日系車是比不上德系車的，所以別再說日系車最省油了，大眾車型才是最省油的。
其實(shí)并不省！可以去小熊油耗看看真實(shí)車主的真實(shí)油耗！即使是混動，由于他的價格普遍貴幾萬，一公里省一毛錢，十萬公里都省不回貴的幾萬。漢蘭達(dá)，普拉多更是出名的油老虎。就是不知道豐田教徒為啥這么雙標(biāo)，看到美系就說油老虎，就說不省油，即使油耗只有9，.甚至8。看到漢蘭達(dá)12個，好省油，牛牛
開了13年日系車，不見得省油。優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)性能穩(wěn)定。缺點(diǎn)是，日系車真的太省料，該用厚鋼板的地方，用了薄薄的鋼板，該用鋼板的地方，用了塑料。車身輕，市區(qū)內(nèi)開靈活性高，空曠的高速路上，特別是過大橋時，有點(diǎn)飄，難以控制的那種。當(dāng)然，把車速降下來就行。