為什么有些人總認為國產摩托不好？和日本摩托車一對比，差距太明顯！

目前的國內摩托車市場，分為三類車型，進口摩托車，質量最好價格也最高，合資摩托車，價格和質量居中，最后就是國產摩托車，價格最低，質量也最差。無論是否承認，國產摩托車的品質確實不如合資和進口車型。

目前國內主要的合資摩托車品牌，有五羊本田、新大洲本田、建設雅馬哈、輕騎鈴木、豪爵鈴木、常州光陽、廈杏三陽、宗申比亞喬、輕騎標致、錢江貝納利。很多人以為的國產摩托車，其實也是國外摩托車品牌的技術。

為什么說國產摩托車和國外品牌的摩托車差距很大，說幾個很簡單的例子：

1、國產摩托車目前連一臺摩托車用的四缸發動機都造不出來，錢江黃龍600用的四缸發動機，來自貝納利，而且就算這個四缸發動機還是個偽四缸，是兩個兩缸發動機組合而成，以國產車自身的技術水平來說完全還沒有能力制造四缸動力總成。

2、本田的CG125是一款非常經典的車型，讓國人開始有了騎不爛的本田這個印象，至今為止，國產摩托車品牌還在制造CG125的衍生車款，對于這款車的技術還沒有完全吃透，但是這款車的設計于二十世紀七十年代，125cc的單缸風冷發動機，至今已經四十年的歷史了。

3、國產摩托車的質量穩定性，完全沒法和日系摩托車相比，除了極少數像豪爵這樣的品牌，吸收了鈴木的技術以外，大部分的國產摩托車，在使用周期以內，總是故障不斷，上了年限的國產摩托車經常打不著火，而日系摩托車基本都是一腳著。

4、在MotoGP等摩托車賽事中，更是難以見到國產摩托車的身影，而本田、雅馬哈是MotoGP賽事的霸主，國產摩托車連登場都很難，在高端賽車領域，國產摩托和日本摩托車的差距更是巨大。

5、東南亞市場，中國摩托車已經基本退市，當地人提到中國摩托車直擺手，曾經的中國摩托車在東南亞市場占有率達到90%，價格比日本摩托車低得多，最低只要500美元，但是因為2-3年就壞，被當地居民拋棄，日本摩托車重新奪回市場，如今日系摩托車占比達到95%，而中國摩托車占比已經不到1%。

有人說，你看看現在的摩托車，不也造的挺好的，你說的是雙缸發動機的CF嗎？還是外形很唬人的網紅摩托MG？核心技術方面，國產摩托車有什么突破？造出四缸發動機了嗎？登上國際賽事了嗎？質量穩定性需要時間證明，現在就能看出來了

就算國產摩托車有了突飛猛進的發展，但是以前欠下來的債太多了，留給老一輩的人印象太差了。什么時候把債還完了，國產摩托車才有資格談站起來了。國產摩托車，要走的路還有很長，客觀公正地看待國產摩托車，要比盲目樂觀更重要。

國產摩托車質量確實有待提升，除了外在因素最主要的還是自身原因，不是做不好而是不想做好，但近幾年隨著企業意識形態的轉變，產品質量有了大幅度的提升，不過有點亡羊補牢，為時已晚，因為在用戶心里廉價，劣質已經根深蒂固，尤其是在60后，70后的心里更是如此。

國產摩托車造成這種窘迫的局面主要有以下幾點原因

1.拿來主義，國產摩托車因為技術匱乏，加之研發投入的成本又比較龐大只能進行仿造而這種行為最大的好處就在于來錢快，因為產品更新換代快不需要前期投入制作出來就能換錢，這也是大多數國內制造業的普遍行為。

2.惡性競爭，因為各個企業之間都沒有核心技術，只能通過打價格戰取勝，這樣做最終的結果就是產品質量差，用戶滿意度低。

3.售后服務不到位，因為企業意識形態還停留在產品賣出去就不管不顧的階段，所以根本就不注重售后服務，甚至于很多摩托車廠家都沒有售后服務。

主要就是以上三點內在因素造成了國產摩托車口碑差，產品沒有核心技術，惡性競爭導致產品質量下降，不注重產品售后服務你讓消費者如何愛你？如果沒有核心技術仿冒可以理解，那么你可以把產品做好一點，產品既然做不好售后服務好一點也可以。但這三點中要啥沒啥你讓消費者如何對你抱有信心，所以只要國產摩托車做好其中的兩點，還是很有市場的畢竟某些產品還是很出色的。車友們，你們是如何看待國產摩托車的？

對于國產摩托車，在很多人心目中都感覺質量會比較一般，而且由于禁摩的緣故，國產摩托車產業在技術層面也一直以來沒有什么重大的突破。但是說到耐久和質量的話，其實也有不少個別的國產摩托車是比較出色的，一起來看下！

1、06年的錢江125-7第一代電噴，冬天一次點火不熱車，機油一年換一次，水泥路，土路，爛泥水路，上坡下嶺，人到哪里車到哪里，十多年了，只換了牙盤鏈條內外胎，車頭罩儀表盒買來就摔壞進水。現在還是好好的，只不過加了幾次劣質汽油車的動力和聲音不好了。

2、春風設計小缺陷較多，懂車的人騎上10000公里，就能找出毛病，并改進，國產車熱處理不行，一根軸有硬端還要又軟端，耐磨才行。比如春風150小鏈輪比副軸硬度高，軸先磨壞，悲劇。

3、我的豪江，2004年買的跑了10多萬公里，換過兩條8層正新后胎，2015年換過一個火花塞(不是新的從舊車上拆的)。前胎只換過一次，發動機沒修過，現在還能跑上100多碼，價錢不貴2014年的摩托車是白菜價3180買的，你們說這車質量好不好???

4、我02年買一款雜牌摩托車，當初我也不懂什么車好、發動機好，只是喜歡摩托車就買個雜牌摩托車，眾星金錢豹100型，現在還在騎呢，上網查一下據說質量不好，這款車可還是在騎幾乎一腳著火！

5、國產發動機隆鑫采用鎂合金技術，質量不錯，我就有一輛車子，在4萬多公里時換了活塞環，期間換了兩次離合器片，換過傳動大鏈條，鏈輪，剎車片，現在都6萬多了，車子杠杠的。

因為有國家限制進口好車，他們不需要思進取，不需要進步，因為沒有什么競爭，舉個例子，看看國內的踏板車，最近發布的車型都好像15年前的樣子，還賣的不便宜，如果像本田pcx150，nmax，nvx，smax這類好吃不貴的車進來還會有人買他們嗎？那時候他們是不是就要加大研發新技術，新造型了，不然只能等死。但是zf好像不希望摩托車有什么發展，所以一直限制摩托車的引進，當然，我們作為地球上唯一一個禁摩限摩的國家這種事也正常。

買國產車，不光怕質量材料，更怕工人的責任心，不要說合資也是國人造的，其實做合資產品和國內產品的態度和技術要求是完全不一樣的。所謂的愛國噴子滾遠點，我比你們都有發言權，因為我買的摩托車，汽車都是國產車。汽車頭一個月發動機蓋滲油。摩托車，剛買回發動機里面有螺絲是松的。

大神們從技術角度答了很多，我說點和技術無關的，現實的問題是摩托車有強制報廢政策，不管你是五十萬的摩托還是五千塊的摩托，到了時間都要送去幾十塊賣給報廢公司，過去，汽車摩托車都是奔著讓你開一輩子來造，現在哪家廠按這個要求設計制造一定是二傻子……

回答這個覺得有點尷尬，就像目前國產品牌的銷量一樣。

我是這么看待的，任何一個摩托公司都能夠造出好的產品來，但問題是造出來的性價比誰又會買?又可以輕松的賣給誰?

之前國產摩托當道的時候，大家對產品質量把關不嚴，那會兒的賣方市場造就了中國無數品牌的崛起。國三的時候，合資板塊注重國內市場，首先舉起了價格的屠龍刀，鈴木系和本田系價格下降，國內品牌不得不繼續降價，而銷量不大的公司在于配套公司談判時更具不利因素。這時候銷量越大的公司利潤越高，更容易在市場殺價。而國產品牌為了應對降價只有降低質量標準，用更便宜的配套體系來對應，譬如錢江，國二時的頂桿機真的很好，國三價格一降質量真不好！

國四，估計是強者逾強，弱者越來越弱。

題主的這個問題很有趣，驃騎府就這件事情也發表一下意見。

為什么有些國產車型不好看？

其實關于審美，是個爭議頗大的話題，文化差異，素養品位，個人閱歷，教育層次都能構成對同一件事物完全相反的看法。

就比如地平線吧，買它的人肯定覺得外觀拉風漂亮，討厭它的人認為奇丑無比，但是實話說，地平線生存下來有它的道理，存在的就是合理的，不管你承認不承認，地平線銷量還不錯。

再拿文化差異來說事兒吧，例如鑫源推出的一款由意大利設計外觀的銀瓶SV440，驃騎府發現很大一部分人群都覺得奇丑無比，尤其是那個線條詭異的油箱。

然而這款車在國外卻頗受好評，再看鑫源推出的另一款所謂攀爬的車型。

這款車的外觀大多數人并沒有覺得很突兀，油箱也是屬于中國消費者習慣的那種圓潤的造型，很有復古的感覺，但是在國外，這款車惡評不少，被稱為最丑的中國制造，說實話，驃騎府沒覺得有那么丑，這就是文化上的差異導致的看法不同。

其實國外也有很多丑出新高度的車型，看下外媒評選出來的幾款所謂最丑車型吧。

看出這是款什么車型了嗎？說出來你可能不相信，這就是一直以摩界法拉利自居的杜卡迪攬途的早期車型，后來因為造型實在太讓人難過，早早停產了事。

再看看一直以顏值取勝的奧古斯塔F4Z,性能出色，然而這個造型你實在是無法不把它和一頭懷孕的老母豬聯系在一起。那個車燈猥瑣的隱藏在脖子里面，就像一個獨眼的蒙著頭巾的修道士。

杜卡迪的荒唐事兒還沒完，再看看這個，也入選了最丑車型。

過于講究實用導致了這款車市場接受程度很低，銷量慘淡。

最后就是摩界老大本田的奇葩車型了-----Rebel 500.

設計師本來是想汲取一些Choppe的風格，但是又考慮到Choppe過長的車架對于操控上的影響，因此不得不向實用妥協，結果就造出來這么一個不倫不類的怪物，車架過于緊湊，前叉角度過于收縮，反正驃騎府是覺得丑出新高度，不僅沒有Choppe的風韻，反而畫虎類犬，奇怪的是，這款在海外惡評如潮的車型在國內卻賣得還不錯，只能說中外審美差異太大。

好了，就介紹到這里吧，歡迎關注驃騎府！多家摩托車媒體特約撰稿人！為你帶來深度摩評！

不可否認，中國制造近幾十年來取得的成就比較大，中國已經是制造業大國，像一些領域，比如家具，家電和手機這些制造業，國產品牌的認同度是比較高的，這個也證明中國人可以把產品制造好，對比以上那些產業，中國摩托車的國內品牌的確口碑不是太理想，國產品牌摩托車的整體質量不如人意，技術相對落后，這個也是事實，整體不如合資品牌，進口的當然就更加比不上了，我們要誠心承認差距，面對現實，并不是有些摩友“居心不良”或者“不愛國”，我們的摩托車企業應該通過努力來提升自己的技術水平和產品質量來贏得市場，而不是把問題推諉給消費者，請關注：容濟點火器

從制造的流程來看，摩托車主機工廠只是一個組裝工廠，這個和其他行業也是一樣的，配件工廠生產各種配件，摩托車主機工廠拿來貼牌裝配，測試了就可以發貨了。看起來，就是擰擰螺絲的事情，按道理合資品牌的配件，目前也基本上國內生產了，很多也是國內的供應商，甚至都是一款機床加工出來的，為什么換了一個牌子，就有差異了呢？

品牌效應和市場定位

中國摩托車雖然建國不久就有研發生產了，但是一直沒有形成規模，真正開始形成摩托車產業，還是改革開放以后，從日本引薦人家的技術和生產線算起的。國外的摩托車，已經發展100多年了，和汽車一樣源遠流長，日本也在二戰后開始發力，形成了四大摩托車家族，本田，鈴木，雅馬哈和川崎，全球的知名度都很高。進口或者合資牌子，可以說一直都帶著光環在中國開拓市場，自然而然的占領了摩托車市場的中高端位置，攫取了大部分的產業鏈利潤。

作為后來者的中國摩托車，實際上在很長一段時間內，是通過一些國企合資的方式來引進人家的技術，開始打造自己品牌的，比如嘉陵，建設和五羊等這些老牌子，國企本身就有自身的問題和缺欠，在利用市場引進技術的過程中，外來的牌子已經牢牢的把握了消費者心中的高大尚形象，完成了渠道的建設，國企摩托車牌子反而在市場中衰落了。

中后期興起的一些民營牌子，雖然也投資和很多錢進去建立自己的銷售渠道，通過一些電視等媒體來打造自身形象，但是因為時間短，很快已經步入了汽車年代了，摩托車的高端形象無法打造出來，只可以在低端產品里邊打轉，無法獲得利潤來推廣高端產品。而中國的雜牌摩托車太多了，生命力相當頑強，通過價格戰把處于中端的民營牌子的形象全部拖下去了。這樣整體的國內摩托車品牌都處于中低端，在產業形象上只可以生產"便宜貨“，即使有另類的廠家能開發出某種高端產品，消費者也無法認同，最終大家全部跑到價格上來爭奪市場。

失去品牌制高點，意味著失去了行業的利潤，沒有利潤何來好產品，所以國產品牌在大家眼里就是低端的東西。

技不如人

國產摩托車以山寨起家，這個并不是什么見不得人的事情，日本人也是從山寨歐美開始的，關鍵是人家能完成產業升級，最終形成了自己的研發體系，而我們國內的品牌基本上可以說升級失敗了。

比如市場上生產的大部分摩托車騎士車型，都是CG頂桿機，這是人家本田開發出來使用了幾十年的車型，目前本田公司都基本上不生產這款車型了，我們山寨過來了，目前還在主要生產這款發動機，絕大部分的摩托車工廠，都沒有什么研發能力的。偶爾有一些工廠有些開發能力，但是因為沒有太多的資金投入去做后續的測試和推廣，即使開發出來了，也局限于一個小圈子里邊，得不到主流消費者的認同。

國內的工廠，往往都是跟風的，看看日系三大品牌今年推出什么車型了，然后大家幾個人一起買了一款新上市的摩托車回去，直接拆解了，分工，A模仿A配件，B模仿B配件，C可能會調整一下某個尺寸，最終拼湊起來，就是所謂一款新車了。至于人家的車型為什么這樣設計，無法說出所以然來。這樣永遠跟在別人的屁股后邊，畢竟自己不明白人家的思路，也無法形成自己的研發體系。

技不如人，往往就是在外表上做點文章，這樣花錢少。比如一個發動機，里邊使用CG的，外邊可能換個GS的缸頭蓋，用個YBR的邊蓋，這樣做出一個不倫不類的發動機，申請一個外觀專利，但是發動機的燃燒效果，并沒有什么本質的進步，這樣的所謂發明創新，和忽悠沒有什么兩樣，消費者不是傻子，買了一次，就不會再買第二次了。

目光短淺

做研發是很累的，時間也非常長，要砸入太多錢，沒有幾個老板原因做這種“傻事”，反正摩托車工廠能運轉起來，忽悠一大幫供應商供貨過來，相當于“融資”了，可以拿去貸款做點別的生意，畢竟國內的市場越來越小，騎摩托車的不多了，有錢的買了小車，想騎的國內很多地方也禁摩了，不給你騎，誰能保證你的產品做好了，一定就有人買了，還不如今天能賺100趕緊裝口袋里邊，明天再考慮做點別的了。

裝配時候，當然是考慮使用最便宜的配件了，只要外形長得像，能裝起來，價格比得過隔壁家的，一定是可以賣得出去的。摩托車裝配都是靠手工，沒有人愿意投錢做什么自動化生產線，什么智能制造只能是天方夜譚，找的人也給低工資，能省多多少算多少。這種心態下，恐怕是很難保證產品質量的了。

一部摩托車理論上能騎13年，現在要6年一審了，相信也沒有幾個人能騎到6年的，往往騎個兩三年，就丟掉了，修也不用修了，直接賣給二手市場，所以不會有幾個廠家會操心質量和售后問題了，服務都是中間商再弄了。

而中間商的心態，牌子不是我的，市場這么多牌子，消費者都喜歡便宜的東西，今天賣這個，這個牌子倒了，明天再賣別的牌子就是了。

這樣一種氛圍下，做摩托車就是一種“投機”，誰愿意考慮什么百年品牌之類，更加沒有人愿意做什么研發，整個行業里邊，進去的年輕人都不多的，都是一大幫中老年人在維持著，誰知道能做多少年。

感謝邀請，本人認為國產摩托起步較晚，還沒等發展完全自主設計制造呢（發動機），就被汽車大面積替代。大排量發展就更晚了，到目前還沒有像樣的發動機，全部引進制作，先進的發動機哪個國家會買給你技術，只有市場發展起來了，有利潤了，外國先進的發動機技術才會進入國內生產。所以現階段都趕不上國外新出產的摩托車。