我開(kāi)了本田XR-V，再開(kāi)長(zhǎng)安CS75 PLUS，內(nèi)心五味雜陳，終于明白國(guó)產(chǎn)車與日系車的差距有多大！

奉勸大家理性看待國(guó)產(chǎn)車造車水平，雖然這幾年長(zhǎng)安汽車在各個(gè)方面都取到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是實(shí)際造車水平距離國(guó)際一線汽車品牌還有較大差距。

這幾年國(guó)產(chǎn)車的銷量持續(xù)走高，一方面是國(guó)人越來(lái)越自信了，開(kāi)始用實(shí)際行動(dòng)支持民族品牌；另一方面確實(shí)是國(guó)產(chǎn)車比較爭(zhēng)氣，在國(guó)人最關(guān)心的外觀和質(zhì)量上下足了功夫。

可是國(guó)產(chǎn)車高銷量的背后，依然是低端車型占主要銷量，而15萬(wàn)元以上的車型僅有幾款車型賣得不錯(cuò)。

前幾年長(zhǎng)城推出了高端車型魏派，吉利推出了高端車型領(lǐng)克，奇瑞推出了高端車型星途，而長(zhǎng)安也推出了自家高端車型“UNI”。

魏派剛出來(lái)時(shí)勢(shì)頭很猛，VV6、VV7一度銷量火爆，而現(xiàn)在已經(jīng)鮮有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都沒(méi)有幾個(gè)。

領(lǐng)克一直宣稱用的沃爾沃技術(shù)，加上產(chǎn)品矩陣非常豐富，雖然銷量不高，但目前已經(jīng)得到了大家的認(rèn)可。

長(zhǎng)安的UNI-T和UNI-K，最近一段時(shí)間熱度很高，但是否能轉(zhuǎn)化為銷量，目前還不得而知。

從國(guó)產(chǎn)車沖擊高端車型的現(xiàn)狀來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車目前具有制造高端車型的能力，但是在關(guān)鍵技術(shù)和認(rèn)可度上和一線合資品牌差距明顯。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，15萬(wàn)元以下的車型，消費(fèi)者會(huì)毫不猶豫地支持并購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車，但是15萬(wàn)以上的車型，消費(fèi)者就開(kāi)始在乎發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、變速箱質(zhì)量、底盤調(diào)教、以及后期的保值率。

當(dāng)然了，這不能怪消費(fèi)者不信任國(guó)產(chǎn)車，畢竟買車是一大筆消費(fèi)支出，都是自己的辛苦錢，誰(shuí)都想買一輛省心的車。

淺談百年長(zhǎng)安發(fā)展史，從長(zhǎng)安汽車的前世今生，帶你了解最真實(shí)的長(zhǎng)安汽車

汽車界一直流行這樣一句話：“百年福特毀于長(zhǎng)安。”

要是論資排輩的話，長(zhǎng)安汽車的歷史可比福特久遠(yuǎn)了，長(zhǎng)安汽車可以說(shuō)是中國(guó)最早誕生的汽車品牌了。

早在1862年清朝同治元年就誕生了，而福特創(chuàng)立于1903年，整整早了40年。

那時(shí)長(zhǎng)安汽車還不是生產(chǎn)汽車的，名字也不叫“長(zhǎng)安”，長(zhǎng)安汽車的前身是上海洋炮局，在李鴻章的指導(dǎo)下創(chuàng)立。

這里就有人說(shuō)了，既然長(zhǎng)安汽車前身就不是造汽車的，還說(shuō)什么“百年長(zhǎng)安”？

其實(shí)很多車企的前身都不是造汽車的，寶馬一開(kāi)始是造飛機(jī)的、豐田一開(kāi)始是造紡織機(jī)的、馬自達(dá)的前身是生產(chǎn)葡萄酒軟木塞、雪鐵龍前身是人字形齒輪制造廠。

長(zhǎng)安汽車前身好歹是制造武器的，這總比馬自達(dá)生產(chǎn)木塞的技術(shù)含量要高多了吧？

長(zhǎng)安汽車起源上海，由于歷史發(fā)展等各種因素，曾遷移到南京，改名為“金陵制造局”，之后又一直向西遷移，最后才遷移到長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在所在地——重慶。

1949年新中國(guó)成立以后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一片空白，只能依賴于進(jìn)口，為了打破這種境地，我們立志于要自己有能力生產(chǎn)汽車。

那時(shí)候的長(zhǎng)安已經(jīng)改名為長(zhǎng)安機(jī)器制造廠，可當(dāng)時(shí)一沒(méi)有技術(shù)，二沒(méi)有機(jī)床，三沒(méi)有研發(fā)資金，可以說(shuō)是兩手空空，這怎么制造汽車呢？

這時(shí)長(zhǎng)安機(jī)器制造廠的工人們就想到了“模仿”，首先把美國(guó)的威利斯吉普車拆成了一個(gè)個(gè)零部件，然后用尺子去量這些零件，最后用車床制造出一模一樣的零件。

只用了三個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)安就仿造出了中國(guó)第一輛越野車，長(zhǎng)江牌46型越野車。

可是這輛車卻鬧出了一個(gè)笑話，可能是設(shè)計(jì)汽車的工人們自己都沒(méi)有開(kāi)過(guò)汽車，結(jié)果這輛汽車沒(méi)有倒擋，只能前進(jìn)，不能倒退，最后只生產(chǎn)了38輛就停產(chǎn)了。

后來(lái)這輛車的設(shè)計(jì)圖紙都被轉(zhuǎn)移到了北京汽車制造廠，我們現(xiàn)在所熟知的北京212吉普車就是在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造的。

長(zhǎng)安的第一輛車就這樣以失敗告知了，可長(zhǎng)安不甘心失敗，還是想要繼續(xù)造車的。

于是他們從廣州買了兩輛鈴木小卡車，打起了模仿日系車的準(zhǔn)備，大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，國(guó)產(chǎn)車逆向研發(fā)能力從這時(shí)就開(kāi)始了。

可是令長(zhǎng)安沒(méi)有想到的是，鈴木小卡車的技術(shù)要比威利斯吉普車的技術(shù)先進(jìn)多了，工人把零件拆開(kāi)以后直接就裝不回去了，無(wú)奈之下，長(zhǎng)安只能主動(dòng)尋求同鈴木合作，就是我們后來(lái)熟知的長(zhǎng)安鈴木。

1993年，長(zhǎng)安正式推出和鈴木合作的第一輛車——奧拓。

奧拓對(duì)于年輕人可能都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是在當(dāng)時(shí)卻風(fēng)靡大江南北，在家用車還是奢侈品的年代，奧拓成為了年輕人的第一輛車。

長(zhǎng)安先后又推出了羚羊、雨燕都獲得了成本，長(zhǎng)安在合資車上嘗到了甜頭，于是長(zhǎng)安在2001年同福特成立了合資車長(zhǎng)安福特，后又同馬自達(dá)成立了長(zhǎng)安馬自達(dá)，還有大家可能早已忘記的長(zhǎng)安DS。

就連現(xiàn)在吉利收購(gòu)的沃爾沃轎車也曾叫長(zhǎng)安沃爾沃，可以說(shuō)，長(zhǎng)安從合資車上賺到盆滿缽滿。

說(shuō)到這里大家可能就有這樣的想法了：長(zhǎng)安只能依靠合資，自己也沒(méi)有技術(shù)啊！

如果這么想就太小看長(zhǎng)安汽車了，當(dāng)初我們同意外資車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就是想要通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持自主研發(fā)，歷經(jīng)6年研發(fā)出藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看出，長(zhǎng)安汽車在鈴木、福特、馬自達(dá)、DS身上學(xué)到了不少真本事。

只不過(guò)長(zhǎng)安汽車的銷量現(xiàn)在是越來(lái)越好了，而鈴木和DS退出了中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)銷量慘淡、沃爾沃被收購(gòu)、福特故障不斷。

按照我們民間的說(shuō)法，在長(zhǎng)安身上我們真實(shí)地看見(jiàn)了什么叫叫作：“教會(huì)了徒弟，餓死了師傅。”

如何知道長(zhǎng)安汽在合資車身上學(xué)到了什么本身？

我們要想知道一家車企真實(shí)的造車水平，首先我們應(yīng)該看它的熱銷車型，然后和市場(chǎng)同市場(chǎng)上同價(jià)位的合資車型做對(duì)比，這樣才能得結(jié)論才最真實(shí)。

為什么不是和同級(jí)別合資車做對(duì)比？

舉個(gè)例子大家就明白了，長(zhǎng)安目前賣得最好的車是CS75 PLUS，同級(jí)別的合資車有RAV4榮放和本田CR-V。

CS75 PLUS的售價(jià)在10.9-15.29，而RAV4榮和CR-V放最低售價(jià)15萬(wàn)左右，最高售價(jià)25萬(wàn)了，你們說(shuō)長(zhǎng)安CS75 PLUS的頂配才能買它們的入門款，這怎么比？

所以我決定拿長(zhǎng)安CS75 PLUS和本田XR-V做對(duì)比，這兩款車售價(jià)基本一致，而且銷量不分上分。

雖然CS75 PLUS和XR-V不是同一個(gè)級(jí)別，但是在我看來(lái)，應(yīng)該有很多車主曾在它們倆身上糾結(jié)過(guò)。

為了對(duì)比的公正性，我只對(duì)比外觀配置、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，至于空間大小，不在本次對(duì)比范圍內(nèi)。

長(zhǎng)安CS75 PLUS PK 本田XR-V——外觀配置

國(guó)產(chǎn)車三大件——外觀、內(nèi)飾、大屏？

凡是這樣說(shuō)的，都是在拒絕承認(rèn)國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步。

還記得以前國(guó)產(chǎn)車被吐槽最多是什么了嗎？

答案：外觀和內(nèi)飾。

以前國(guó)產(chǎn)車的外觀全靠“借鑒”，關(guān)鍵還借鑒得不好，以至于以前國(guó)產(chǎn)就沒(méi)有一款在外觀上看得過(guò)去的車。

吉利全球鷹中國(guó)龍

現(xiàn)在我們?cè)倏纯撮L(zhǎng)安CS75 PLUS，前臉造型設(shè)計(jì)前衛(wèi)，蝶翼式前進(jìn)氣格柵與LED冰晶大燈連為一體，兼顧豪華感和運(yùn)動(dòng)感，符合當(dāng)今主流審美。

車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計(jì)，車門中部向內(nèi)收緊，下部再向外突出，打造出了“小蠻腰”的視覺(jué)效果。

尾部造型飽滿，三叉戟尾燈很有辨識(shí)度，1.5T車型尾部采用雙邊單排氣設(shè)計(jì)，2.0T車型尾部采用雙邊雙排氣設(shè)計(jì)，和前臉造型相呼應(yīng)，突出了運(yùn)動(dòng)性能。

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言很運(yùn)動(dòng)、很科幻，大量采用撞色設(shè)計(jì)、非對(duì)稱設(shè)計(jì)、曲面設(shè)計(jì)，只能說(shuō)長(zhǎng)安汽車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面越來(lái)越大膽了、

長(zhǎng)安CS75 PLUS的外觀內(nèi)飾給人的感覺(jué)就是年輕、動(dòng)感、科技。

配置方面：

雙12.3英寸的液晶屏幕，車機(jī)系統(tǒng)支持語(yǔ)言控制，基本上需要手動(dòng)控制的都可以依靠語(yǔ)言來(lái)完成，反應(yīng)速度快，識(shí)別成功率高。

并且配有IACC全速段智能巡航系統(tǒng)，支持自動(dòng)跟車、減速過(guò)彎、限速。

還擁有車道保持、車道偏離預(yù)警、盲點(diǎn)防碰撞預(yù)警、行人檢測(cè)等功能，提供360度全景影像，支持倒車防碰撞預(yù)警。

你想要的輔助駕駛功能，長(zhǎng)安CS75 PLUS都有，千萬(wàn)別說(shuō)這些功能可有可無(wú)，沒(méi)有體驗(yàn)的人可能覺(jué)得這是國(guó)產(chǎn)車在堆配置。

可實(shí)際體驗(yàn)過(guò)以后你將會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些功能將改變你的駕駛習(xí)慣，讓開(kāi)車成為一種樂(lè)趣，即使是長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感到疲憊了。

我們看看競(jìng)爭(zhēng)車型本田XR-V

XR-V已經(jīng)改款幾次了，中網(wǎng)和CR-V一樣取消了鍍鉻飾條，直接采用熏黑處理，本田對(duì)此設(shè)計(jì)解釋說(shuō)為了符合年輕人的審美，但是怎么看都感覺(jué)像是一嘴胡子的中年大叔。

XR-V的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)我就不細(xì)說(shuō)了，XR-V給我的感覺(jué)造型比較復(fù)古，相比于CS75 PLUS的年輕運(yùn)動(dòng)，XR-V則更加的沉穩(wěn)老練。

要是說(shuō)誰(shuí)更好看，只能說(shuō)仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了，但是我覺(jué)得CS75 PLUS在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上要更勝一籌。

說(shuō)明長(zhǎng)安汽車在外觀內(nèi)飾上，從最初的模仿到擁有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，已經(jīng)和日系車水平相當(dāng)了。

配置方面：

XR-V有一塊8英寸中控屏，車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)一般，雖然有倒車影像，但是畫(huà)質(zhì)模糊到讓你不敢相信這是10多萬(wàn)元的車。

輔助駕駛僅有ACC定速巡航、車道保持，相比于長(zhǎng)安CS75 PLUS，這樣的配置就寒酸多了。

同樣的價(jià)錢，長(zhǎng)安可以給到最高的配置，這就是長(zhǎng)安汽車在這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)力所在，也是國(guó)產(chǎn)車在15萬(wàn)元以下取得成功的關(guān)鍵。

長(zhǎng)安CS75 PLUS PK 本田XR-V——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱。

為了公平公正，我們僅對(duì)兩款車的1.5T車型。

前面說(shuō)了長(zhǎng)安用了6年時(shí)間自主研發(fā)出了藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載CS75 PLUS上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是長(zhǎng)安基于長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心以及藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)自主研發(fā)的。

最大功率115kW（5500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩225N?m（2000-4000rpm）

長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了350MPa高壓燃油直噴、雙渦管渦輪增壓器、水冷中冷器、全可變排量機(jī)油泵等較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

在NVH、輕量化、減摩、耐久性等方面都進(jìn)行了重點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要表現(xiàn)在燃油經(jīng)濟(jì)更好，動(dòng)力更強(qiáng)，故障率更低、更耐用。

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò)，設(shè)計(jì)也很先進(jìn)，但是CS75 PLUS空車1.7噸，滿載近2.1噸，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平均百公里油耗在8L左右，油耗表現(xiàn)得不盡人意。

關(guān)于變速箱：

長(zhǎng)安目前在高端車型上使用的都是愛(ài)信的AT變速箱，1.5T車型匹配的是愛(ài)信6AT變速箱，2.0T車型匹配的是愛(ài)信8AT變速箱。

怎么說(shuō)呢？長(zhǎng)安也有自己的變速箱，不過(guò)是雙離合，我要是說(shuō)長(zhǎng)安自研的雙離合變速箱有多優(yōu)秀，我想大家可能都不會(huì)相信，畢竟長(zhǎng)安自己都不用。

怎么說(shuō)呢，這就是長(zhǎng)安汽車目前比較欠缺的地方，可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)有了，但是可靠的變速箱只能依靠進(jìn)口。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)：

本田XR-V搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域和CR-V是同型號(hào)的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。

在動(dòng)力參數(shù)方面，本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要比長(zhǎng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要優(yōu)秀一些。

而且在實(shí)際表現(xiàn)中，長(zhǎng)安1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)存在異響、異常磨損等情況，本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)故障率就低多了。

怎么說(shuō)呢？發(fā)動(dòng)機(jī)一直以來(lái)就是本田的強(qiáng)項(xiàng)，買本田車送發(fā)動(dòng)機(jī)不是說(shuō)著玩的。

關(guān)于變速箱：

本田CR-V使用的是自主研發(fā)的CVT無(wú)極變速箱，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低；缺點(diǎn)是無(wú)法承受高扭矩，容易出現(xiàn)鋼帶繃斷現(xiàn)象。

大家一直說(shuō)CVT變速箱不好，但是再不好，我們至今還沒(méi)有研發(fā)出和本田一樣優(yōu)秀的CVT變速箱。

奇瑞雖然能自主研發(fā)CVT變速箱，但是奇瑞的CVT變速箱實(shí)際表現(xiàn)和本田的CVT變速箱差距非常大，實(shí)際體驗(yàn)一下就能明顯的感受出了。

這就說(shuō)明了長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)方面接近本田車的技術(shù)了，但是在穩(wěn)定性和耐用性上存在差距。

在變速箱方面，長(zhǎng)安和本田存在非常大的差距，這也是國(guó)產(chǎn)車和日系車差距最大的地方，我們目前僅僅是起步階段，而日系車已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平了。

保值率差，皆是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

決定一輛車保值率最重要的因素就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的質(zhì)量，日系車的保值率比國(guó)產(chǎn)車高的原因就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱比國(guó)產(chǎn)車優(yōu)秀。

目前長(zhǎng)安CS75 PLUS在二手車市場(chǎng)的保值率不如本田XR-V，這也從市場(chǎng)層面證實(shí)了長(zhǎng)安汽車不如本田車。

其實(shí)什么時(shí)候長(zhǎng)安汽車在二手市場(chǎng)保值率高了，什么時(shí)候長(zhǎng)安汽車就和本田汽車處于同一造車水平了。

寫在最后

對(duì)比之后，我們就可以很直觀地看見(jiàn)差距了，長(zhǎng)安汽車在外觀、內(nèi)飾、配置方面是超越日系車的，處在較高的水平。

但是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上，也許長(zhǎng)安汽車在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，但是距離國(guó)際一線車企仍有較大差距。

長(zhǎng)安汽車目前要做的就是需要堅(jiān)持投入研發(fā)資金，堅(jiān)持自主研發(fā)，堅(jiān)持自強(qiáng)不息。

只有這樣，長(zhǎng)安汽車才能不斷進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車才能不斷進(jìn)步，才能給國(guó)人帶來(lái)更便宜、更好的國(guó)產(chǎn)車。

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝和控制決定產(chǎn)品力。

長(zhǎng)安汽車，目前有完整各類汽車實(shí)驗(yàn)室的設(shè)備、規(guī)模和能力。整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，各項(xiàng)性能的驗(yàn)證長(zhǎng)安基本上能在自己實(shí)驗(yàn)室完成。例如，被動(dòng)安全、整車及零部件級(jí)噪聲及振動(dòng)試驗(yàn)、零部件耐久疲勞實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、懸架實(shí)驗(yàn)。各項(xiàng)性能的仿真分析能力也基本完善。供應(yīng)商體系，自己工廠自動(dòng)化程度確實(shí)是國(guó)際水平。

要真說(shuō)長(zhǎng)安什么不行，造車經(jīng)驗(yàn)相較于豐田 現(xiàn)代等企業(yè)較少。特別是在第一代車（悅翔為代表）、第二代車（逸動(dòng)為代表）表現(xiàn)較為明顯。

發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的調(diào)教和匹配水平，基本處于起亞水平，和本田豐田還有差距，國(guó)產(chǎn)中只有奇瑞和長(zhǎng)安在一個(gè)level。以后有時(shí)間單獨(dú)說(shuō)

第三代車（以CS55為代表）是在完整研發(fā)體系及流程條件下，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。車輛品質(zhì)和一般合資車在一個(gè)水平。屬于開(kāi)不壞類型。

說(shuō)長(zhǎng)安或者國(guó)產(chǎn)車不行的，請(qǐng)不帶偏見(jiàn)的去感受第三代長(zhǎng)安車（新逸動(dòng)、睿騁CC、CS35PLUS）。試駕完，你會(huì)被驚艷到

我開(kāi)了長(zhǎng)安CS75PLUS，又開(kāi)了本田CR-V，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間相處，感慨萬(wàn)端，終于明白了國(guó)產(chǎn)車一直趕不上合資的原因了，奉勸想買國(guó)產(chǎn)車的人要三思！

國(guó)產(chǎn)汽車長(zhǎng)安，近幾年雖然在多方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，與合資逐步縮小差距，但有幾個(gè)頑疾始終難以逾越！

10年前談起國(guó)產(chǎn)汽車品牌，可能絕大多數(shù)人都沉浸在質(zhì)量差，小毛病多的印象中，但從這幾年國(guó)產(chǎn)車的銷量上來(lái)看，不可否認(rèn)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步讓合資都長(zhǎng)嘆一聲，單品月均過(guò)萬(wàn)的銷量，常年霸占銷量榜首。

國(guó)產(chǎn)車銷量高，不僅體現(xiàn)了越來(lái)越多人已經(jīng)撇掉了國(guó)產(chǎn)差的思想，也體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車近幾年確實(shí)在用心造車，下沉市場(chǎng)，用真誠(chéng)的態(tài)度，在國(guó)人最關(guān)心的配套上下足功夫。

可細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，在高銷量的背后，其實(shí)國(guó)產(chǎn)車能夠抵擋合資的車型并不寬泛，盡管這幾年國(guó)產(chǎn)車在高端領(lǐng)域不斷掙扎，用真誠(chéng)的用料換取國(guó)人的偏見(jiàn)，但依舊是以低端走量為主體。

長(zhǎng)安比較熱銷的車型主要以CS75PLUS、逸動(dòng)PLUS為主導(dǎo)，而高端車型，雖然推出了UNI-T和UNI-K，上市之初熱度高漲，但與率先布局高端領(lǐng)域的，長(zhǎng)城和吉利相比，如今也是處于水生火熱中。

從國(guó)產(chǎn)及長(zhǎng)安沖擊高端的現(xiàn)狀來(lái)看，可以反應(yīng)出對(duì)于更高定位的車型，國(guó)人還是心有余悸，盡管國(guó)產(chǎn)目前在整車制造上已經(jīng)具備領(lǐng)先水平，但在工藝與認(rèn)可度上，與合資還存在不小差距。

不少國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)有著較高評(píng)價(jià)，并且也愿意支持，但支持這個(gè)維度，多數(shù)還停留在中低端車型上，對(duì)于車而言，消費(fèi)者始終關(guān)心的還是三大件質(zhì)量。

發(fā)展史為長(zhǎng)安汽車奠定扎實(shí)基礎(chǔ)！

其實(shí)國(guó)產(chǎn)汽車長(zhǎng)安的起源比福特還要早，日系一眾車企更是晚輩，相信很多人和我相同，相比奇瑞，長(zhǎng)安是留給人印象最深厚的車企。

長(zhǎng)安汽車誕生與清朝同治元年，那時(shí)它還叫“上海洋炮局”，由李鴻章主導(dǎo)創(chuàng)辦，是一家專業(yè)生產(chǎn)軍工產(chǎn)品的工廠，后因歷史幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，先后遷建上海和重慶，如今已是重慶汽車工業(yè)的核心。

新中國(guó)成立不久，隨著改革開(kāi)放的紅利到來(lái)，各行各業(yè)開(kāi)始逐步把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到建設(shè)上來(lái)，長(zhǎng)安汽車也是首先轉(zhuǎn)行的企業(yè)，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)掌握的工業(yè)技術(shù)十分有限，對(duì)汽車更是無(wú)從知曉，空有一身氣力。

這時(shí)“模仿”成為了國(guó)產(chǎn)汽車突破壁壘的唯一手段，把當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的威利斯吉普車拆開(kāi)研究，用卷尺絲毫不差的丈量，最后用手搖車床比例生產(chǎn)，僅用3個(gè)月的時(shí)間，長(zhǎng)安誕生了第一輛長(zhǎng)江牌越野車。

可當(dāng)時(shí)由于對(duì)汽車知識(shí)掌握甚少，直至生產(chǎn)出試駕后發(fā)現(xiàn)，這輛苦心丈量的46型越野車沒(méi)有倒擋，不由得停產(chǎn)，上級(jí)要求把圖紙轉(zhuǎn)交給北京汽車，為此長(zhǎng)安造的第一輛車算是夭折了。

長(zhǎng)安剛起步就以失敗告終，心有不甘，發(fā)現(xiàn)模仿比自己研究進(jìn)步要快，又買了兩輛鈴木小卡車拆開(kāi)研究，但是拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，日系車的精密度超乎想象，最后找了鈴木談合作，以市場(chǎng)換技術(shù)。

與鈴木合作的車引領(lǐng)市場(chǎng)，1993年第一輛奧拓，1998年第一輛長(zhǎng)安之星微型車，并完成了“國(guó)內(nèi)微型車第一撞”，成為了國(guó)內(nèi)第一款通過(guò)碰撞測(cè)試的微型車，隨后的羚羊、雨燕相繼來(lái)到市場(chǎng)，嘗到甜頭后，長(zhǎng)安認(rèn)為合資是條不錯(cuò)的出路。

2001年與福特成立合資公司，由于當(dāng)時(shí)福特掌握的車企不少，是馬自達(dá)和沃爾沃的最大股東，順著這層關(guān)系網(wǎng)，馬自達(dá)和沃爾沃也歸為長(zhǎng)安旗下，法國(guó)豪華品牌DS看到國(guó)內(nèi)發(fā)展紅利，也來(lái)與長(zhǎng)安合作，和其它國(guó)產(chǎn)品牌相比，長(zhǎng)安算得上最有實(shí)力的車企。

可這些年和長(zhǎng)安合作的這幾家實(shí)力不小的車企，都相繼淡出視野，被收購(gòu)的、銷量慘淡的、退出市場(chǎng)的、被合并的，只有長(zhǎng)安越來(lái)越好，銷量越來(lái)越高。

能讓合資品牌不再趾高氣揚(yáng)，非長(zhǎng)安實(shí)力不可，能夠擠走老牌車企，這說(shuō)明長(zhǎng)安技術(shù)的掌握，在合作車企中確實(shí)學(xué)到了不少，不然剛正式步入工業(yè)化不過(guò)20余年的國(guó)產(chǎn)，哪有實(shí)力壓垮擁有百年工業(yè)基礎(chǔ)的鈴木、福特呢？

長(zhǎng)安技術(shù)在不斷提升，藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)從無(wú)到有，在到熱效率達(dá)到合資均值，雖然長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力存有虛標(biāo)置疑，但我們起步的時(shí)候，別人已經(jīng)在高速發(fā)展了，能達(dá)到這種地步，我認(rèn)為還能包容，不過(guò)也并不能成為借口。

要想明白長(zhǎng)安汽車的造車水平，我想從三大件和用車感受上，能夠得到真實(shí)的結(jié)論，下面我將結(jié)合長(zhǎng)安CS75PLUS和本田CR-V進(jìn)行對(duì)比，希望能給想買國(guó)產(chǎn)車的人帶來(lái)一些有價(jià)值的信息。

長(zhǎng)安PK本田——外觀與配置

長(zhǎng)安近幾年，該誰(shuí)不說(shuō)在外觀上的改變的確很大，從以往國(guó)產(chǎn)車不但三大件都以借鑒為主，外觀及內(nèi)飾構(gòu)造也好不例外，而近幾年長(zhǎng)安雖然也未擺脫雷克薩斯的影子，但它終有了自己的家族語(yǔ)言。

紡錘形的中網(wǎng)，軒逸昂揚(yáng)的大燈組與碩大的進(jìn)氣口，巧妙的將中國(guó)文化與運(yùn)動(dòng)元素相結(jié)合，貫穿式的日行燈給人別樣感受，很有辨識(shí)度。

凌厲的腰線筆直硬朗，向內(nèi)收緊突出運(yùn)動(dòng)感，懸浮式的車頂與在18寸輪轂的承托下，很有都市韻味，呈現(xiàn)出來(lái)的光影效果都別具一格；尾部厚重飽滿，開(kāi)腳尾燈與前大燈相呼應(yīng)，雙邊共出排氣很有底蘊(yùn)。

內(nèi)飾上以科技為主旋律，大量軟性材質(zhì)與縫線的勾勒彰顯檔次感，沉浸式的雙連屏在同級(jí)別中都較為唬人，色彩顯示細(xì)膩柔和，整合的大部分車機(jī)功能，反應(yīng)迅速，語(yǔ)音識(shí)別率高。

尤其是它基于騰訊生態(tài)的系統(tǒng)，支持40多種場(chǎng)景模式，“李白、妲己”等英雄任你召喚，由此吸引多數(shù)年輕人對(duì)它青睞。

在科技配置上與主被動(dòng)安全系統(tǒng)上，它擁有多氣囊保護(hù)，碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線輔助、360全景影像、全速自適應(yīng)巡航等，幾乎一應(yīng)具有。

可能有不少人認(rèn)為這些所謂的科技功能并不起眼，反而成為往后故障的障礙，對(duì)此我也一直這樣認(rèn)為，但實(shí)際感受后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)對(duì)于這些標(biāo)配的配置，在實(shí)際運(yùn)用中還是很頻繁，相比傳統(tǒng)車型，不只是出行工具，它也能兼顧大人的玩具。

本田CR-V的外觀雖然幾經(jīng)變化，但萬(wàn)變不離其宗，一直未改變它固有語(yǔ)言，黑色前格柵讓前臉變得更加激進(jìn)，精鉆式的大燈組在鍍鉻的貫穿下，看起來(lái)更加穩(wěn)重。

側(cè)面上跟隨輪廓隨動(dòng)的線條舒展立體，比例協(xié)調(diào)干練，敦實(shí)的尾部在鹿角尾燈的點(diǎn)綴下，使得在車流中引人注目，雖不是那么粗獷，但也絕不優(yōu)雅。

而內(nèi)飾上的設(shè)定我認(rèn)為符合家用水準(zhǔn)，整體格調(diào)與輪廓的布局，看上去稍有年歲，缺乏豪華感與科技感，相較于長(zhǎng)安S75PLUS是兩種調(diào)性，趨向年輕人和收割中年人。

在配置方面，CR-V的舒適版提供了一塊5英寸的顯示屏，實(shí)際尺寸還要偏小，它的實(shí)用性并不廣泛，界面設(shè)定比較一般，屏幕清晰度和流暢度大打折扣，它的功用僅停留在10年前。

雖然倒車影像為標(biāo)配，但配備在這套顯示屏上，它顯露的不僅是畫(huà)質(zhì)模糊不清，偶爾還會(huì)產(chǎn)生卡頓，手機(jī)互聯(lián)和語(yǔ)音識(shí)別等常用功能無(wú)從知曉。

在配置上僅留3氣囊、倒車影像、定速巡航、全景天窗，相比CS75PLUS的配置要落后許多，更高的售價(jià)，卻在實(shí)用性配置上僅停留在前幾代車型上，仿佛根本不注重科技與智能交互，這也很好的詮釋了“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的道理，本田是在賣發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)安PK本田——三大件進(jìn)步明顯，但存在差距！

汽車是一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)綜合體，它由3萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成，每個(gè)零部件都有不同工藝打造，而整合不僅要靠技術(shù)，更多的還是經(jīng)驗(yàn)，汽車發(fā)展了100多年，以本田為主，經(jīng)驗(yàn)豐富的車企，在技術(shù)的積累上也永遠(yuǎn)沒(méi)有終點(diǎn)，依然面臨各種技術(shù)瓶頸。

而國(guó)產(chǎn)汽車正式起步比任何汽車品牌都要晚，在技術(shù)與工藝的積累上猶如初出茅廬的小子，雖然能生產(chǎn)汽車，但技術(shù)與品質(zhì)還不夠完善，而在三大件領(lǐng)域就更是依葫蘆畫(huà)瓢，整體動(dòng)力和油耗均衡性底下。

不過(guò)好在長(zhǎng)安并沒(méi)有被合資腐蝕，萎靡不振，只有自主研發(fā)才是國(guó)產(chǎn)良性發(fā)展的出路，革新動(dòng)力系統(tǒng)是長(zhǎng)安邁出的第一步，長(zhǎng)安歷時(shí)6年沉淀，研發(fā)出了藍(lán)鯨2.0T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)產(chǎn)大排量從無(wú)到有的突破。

搭載在長(zhǎng)安CS75PLUS上的1.5T是基于英國(guó)長(zhǎng)安研發(fā)基地打造，與主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它都有著不小優(yōu)勢(shì)，最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350Mpa燃油高壓直噴、可變量機(jī)油泵、集成式排氣歧管、水冷式中冷器等黑科技。

著重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NVH、耐用性、減摩擦等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，水冷式中冷器相比傳統(tǒng)風(fēng)冷式中冷器，在中低速運(yùn)行工況下冷卻效率更好，并且能改善此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速蠕動(dòng)高油耗進(jìn)程，具有故障低，傳動(dòng)效率高特點(diǎn)。

并且長(zhǎng)安對(duì)這套發(fā)動(dòng)機(jī)更有鉚足勁的信心，通過(guò)線上直播方式，讓更多國(guó)人看到，這套藍(lán)鯨的實(shí)力，200小時(shí)的極限測(cè)試，對(duì)穩(wěn)定性和可靠性進(jìn)行苛刻挑戰(zhàn)，結(jié)果還是令人比較滿意。

變速箱是痛點(diǎn)：

國(guó)產(chǎn)變速箱是任何車企難以逾越的一道坎，AT變速箱技術(shù)壟斷，留給國(guó)產(chǎn)僅剩雙離合和CVT變速箱，而用在長(zhǎng)安上的，高端車型統(tǒng)一進(jìn)口愛(ài)信AT，中低端車型采用自主研發(fā)雙離合。

長(zhǎng)安CS75PLUS上1.5T搭載的是6AT變速箱，這套變速箱合資車型都在用，理論上用在國(guó)產(chǎn)上都不會(huì)太差，并且還皮實(shí)耐用，我認(rèn)為是目前最可靠的變速箱之一，可在調(diào)校上，與同級(jí)別搭載AT的合資相比，體驗(yàn)感都要差。

雖然AT變速箱的搭載，不僅能夠獲得消費(fèi)者贊賞，在穩(wěn)定性上也算是負(fù)責(zé)，只是在匹配上長(zhǎng)安還有進(jìn)步空間，東西是好，但還不夠精進(jìn)，反而還沒(méi)濕式雙離合傳動(dòng)效率快，動(dòng)力銜接的好，長(zhǎng)安CS75PLUS百公里加速9.17秒，長(zhǎng)安CS55PLUS雙離合百公里加速8.2秒。

駕駛感層面：

長(zhǎng)安CS75PLUS在動(dòng)力方面還是值得肯定，雖然不少人嘲諷“虛鯨一場(chǎng)”，但在爆發(fā)力上這套動(dòng)力并不算弱，主要體現(xiàn)在想不想深踩油門，整體調(diào)校偏向舒適性，與它激進(jìn)的外觀格格不入，1.5T有些小馬拉大車的感覺(jué)。

起步初斷輕快綿柔，深踩油門就能快速響應(yīng)，不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)始終會(huì)偏向與低轉(zhuǎn)速區(qū)間，惺忪的油門調(diào)校，有條不紊的動(dòng)力輸出節(jié)奏，是大多數(shù)家用車最經(jīng)濟(jì)的方式。

在運(yùn)動(dòng)模式下，長(zhǎng)安CS75PLUS降檔積極，油門響應(yīng)迅速，動(dòng)力銜接都變得連貫性起來(lái)，隨著油門的深入，很容易理解到駕駛意圖，只是在擁堵的低速區(qū)間，這套AT變速箱如同上面所說(shuō)，匹配還有待更近，AT若有若無(wú)的開(kāi)出雙離合的感覺(jué)來(lái)，頓挫感、拉扯感都還有優(yōu)化空間。

長(zhǎng)安CS75PLUS的底盤整體調(diào)校中規(guī)中矩，不過(guò)懸架的設(shè)定還是有些偏軟，對(duì)于顛簸和震動(dòng)似乎并沒(méi)有很好的化解，余震稍有多余，好在底盤支撐韌性足夠，駕駛起來(lái)還沒(méi)有側(cè)傾到?jīng)]有信心。

極限變道和緊急剎車是考驗(yàn)一臺(tái)車綜合性能的又一指標(biāo)，長(zhǎng)安CS75PLUS采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，在極限變道中最好成績(jī)68.84km/h，100-0km/h剎車距離為42.06米，并且在駕駛中，由于懸架偏軟，緊急剎車使得車頭有推頭現(xiàn)象，僅在合格范圍，并不算優(yōu)秀。

本田CR-V表現(xiàn)：

本田相較于同宗同源的日系車，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能上它表現(xiàn)的要更加精進(jìn)，本田CR-V搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這套發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的硬核產(chǎn)物，最大功率142Kw，峰值扭矩243N.m，最大扭矩區(qū)間2000-5000rpm，百公里加速9.3秒。

從賬面數(shù)據(jù)上來(lái)看，本田與長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)相差不算很大，就輸出扭矩區(qū)間和功率略比長(zhǎng)安優(yōu)秀一些。

在實(shí)際表現(xiàn)中，這套1.5T雖不能給予過(guò)量的爆發(fā)力，滿足家用的同時(shí)還有不錯(cuò)的推背感，2000轉(zhuǎn)提速就已經(jīng)不錯(cuò)了。

本田在國(guó)內(nèi)有著買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的稱號(hào)，這足以表明本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直是領(lǐng)頭羊，但在發(fā)動(dòng)機(jī)故障率上，本田依舊還未突破界限，做到低故障率，不過(guò)相較于長(zhǎng)安，本田的故障率要低得多。

變速箱層面：

本田CR-V搭載的是慣用的CVT無(wú)級(jí)變速箱，這種變速箱結(jié)構(gòu)相較于AT它的優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，由于沒(méi)有傳動(dòng)齒輪，頓挫感隨之消失，帶來(lái)的整體動(dòng)力輸出只有平順；并且沒(méi)有固定檔位限定，使得在不同速度中，它的性能、油耗都容易均衡。

傳動(dòng)效率也會(huì)更好，省油就是它最大特點(diǎn)，但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)，首先給人直觀感受是沒(méi)有操控樂(lè)趣，其次不能承受較大荷載，經(jīng)常激烈駕駛、維護(hù)不善、空擋滑行也會(huì)讓變速箱受損，鋼帶繃斷，帶來(lái)的后果是只換不修。

雖然AT變速箱是目前燃油車最好的伙伴，無(wú)論是耐用性和耐操性都是CVT和雙離合無(wú)可比擬的，況且長(zhǎng)安用的還是變速箱中最好的愛(ài)信，可是在匹配上不盡人意，只能說(shuō)長(zhǎng)安有好的配備，但卻不擅長(zhǎng)利用。

而在底盤結(jié)構(gòu)上，CR-V整體偏向家用舒適，質(zhì)感雖然還沒(méi)達(dá)到德系水準(zhǔn)，但也在趨于德系發(fā)展，并沒(méi)有以往的松散感，懸架有韌性，過(guò)彎重心穩(wěn)，在剎車性能上，100-0km/h距離中，CR-V剎車距離為39.9米。

相較于長(zhǎng)安CR-V在懸架的調(diào)整上，以及制動(dòng)性能上，CR-V要顯得稍有優(yōu)勢(shì)，這是國(guó)產(chǎn)第二大難以逾越的痛點(diǎn)，懸架的精進(jìn)并不是材料與配置的堆砌，而是考驗(yàn)工程師的整合能力，整體質(zhì)感本田明顯好于長(zhǎng)安。

從長(zhǎng)安與本田的三大件對(duì)比來(lái)看，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)接近世界水平，并且在故障率控制的還算不錯(cuò)，足夠給人信心；在變速箱層面上，長(zhǎng)安依舊處于拿來(lái)主義，并且匹配還比較一般，導(dǎo)致油耗高、頓挫還明顯等，不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)安貼近民心的搭載酷愛(ài)的AT變速箱，這一點(diǎn)上還是值得肯定。

長(zhǎng)安PK本田——故障率

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，要想知道長(zhǎng)安的造車水平，無(wú)疑就是圖在買車時(shí)，能買個(gè)省心與安心，從近年來(lái)的長(zhǎng)安和本田的車輛投訴量上，可以很好的反應(yīng)出長(zhǎng)安整體水平到底差合資多少。

長(zhǎng)安CS75PLUS幾乎詮釋了長(zhǎng)安近幾年進(jìn)步的見(jiàn)證，也是目前拋去高端車型UIN系列最可靠扎實(shí)的車型之一，從近年來(lái)75PLUS的投訴量來(lái)看，長(zhǎng)安目前在三大件是比較可靠的，雖然2020款車型投訴量高達(dá)6504起，2021年286起，但從整體水平來(lái)說(shuō)，目前涉及到最多的還是車身附件及電器的不穩(wěn)定。

主要由影音系統(tǒng)、車載互聯(lián)、門窗異響、車身生銹、漆面開(kāi)裂和變速箱頓挫組成，從中可以反應(yīng)出，75PLUS配置的確很高，并且用車感受也比較不錯(cuò)，只是它搭載的這些娛樂(lè)科技系統(tǒng)，與變速箱頓挫相同，配件可能都比較用心，可在匹配上還有待進(jìn)步。

當(dāng)然電子系統(tǒng)越多，能夠控制穩(wěn)定的車企少之又少，這僅能祈求長(zhǎng)安能夠進(jìn)一步加強(qiáng)協(xié)調(diào)裝配，提升品控降低故障量，而車身生銹和漆面氣泡這就存在工藝有待提升了，如今過(guò)去多年，這兩個(gè)問(wèn)題不應(yīng)在長(zhǎng)安車型上出現(xiàn)。

而本田CR-V近年來(lái)的投訴仿佛也不再是那個(gè)靠譜的車企，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的不穩(wěn)定幾乎成為通病，機(jī)油乳化和增多依然未曾解決，只不過(guò)在新款車型上暫時(shí)還未曾知曉，希望老品牌還是盡快提升。

而車身生銹和漆面開(kāi)裂也有投訴，只是存在的相較少，既然工業(yè)發(fā)展早幾十年的本田在品控上都能如此模樣，是不是長(zhǎng)安展露出的電子系統(tǒng)故障和生銹可以原諒呢？我認(rèn)為這是汽車應(yīng)杜絕的表現(xiàn)，不可原諒，鞭策才能進(jìn)步。

寫在最后

從長(zhǎng)安發(fā)展史再到故障率，之所以周轉(zhuǎn)無(wú)數(shù)，其實(shí)想要講的是，國(guó)產(chǎn)發(fā)展的確比任何合資都晚，并且過(guò)程十分艱辛，靠模仿起家，在到如今高效率核心發(fā)動(dòng)機(jī)肩比世界，雖然長(zhǎng)安飽受質(zhì)疑，但我們已經(jīng)不再依靠合資，況且實(shí)際用車長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)并不差。

而在變速箱上雖然在高端車型上，依然不夠信心，進(jìn)口成為主要手段，但它用料足以放心，能夠把故障率降低，耐用性和可靠性提升，更成熟的配置，雖然看似車企沒(méi)有成就，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是有質(zhì)量的保障。

在外觀和內(nèi)飾以及配置上，國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)的突破和超越，是目前合資的短板，明眼看似堆砌，可對(duì)于如今科技化時(shí)代，它的進(jìn)步是未來(lái)發(fā)展方向，整車配套和可靠性都不會(huì)比合資差，而目前長(zhǎng)安比較欠缺的是新能源領(lǐng)域，隨著群雄逐鹿的奮起，長(zhǎng)安在這方面似乎還沒(méi)有較大進(jìn)展，未來(lái)是否掉隊(duì)，還看長(zhǎng)安發(fā)展方向。

關(guān)注百樂(lè)魚(yú)，一起來(lái)聊聊長(zhǎng)安汽車這個(gè)國(guó)產(chǎn)良心車企。

國(guó)產(chǎn)汽車這兩年的發(fā)展相當(dāng)好，整車競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，現(xiàn)在滿大街上跑的都是國(guó)產(chǎn)為主的汽車了，這充分說(shuō)明國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量和設(shè)計(jì)都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。而這里面又以長(zhǎng)安汽車為國(guó)產(chǎn)品牌汽車為代表。長(zhǎng)安現(xiàn)在又是一個(gè)什么水平呢？

長(zhǎng)安算是國(guó)產(chǎn)汽車的一流水平，一線梯隊(duì)

從汽車整車的銷量來(lái)看，2018年前八月的銷量成績(jī)來(lái)看，吉利汽車排名第一，而長(zhǎng)安汽車是銷量排在第二位，而去年長(zhǎng)安品牌汽車的銷量還總是排在第一位，目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車，吉利汽車，長(zhǎng)城汽車以及廣汽上汽都算是國(guó)產(chǎn)品牌汽車的一線方隊(duì)了。這些汽車品牌長(zhǎng)8月的汽車銷量都不錯(cuò)。

長(zhǎng)安汽車是全車第發(fā)展的國(guó)產(chǎn)車企

和長(zhǎng)城汽車不太相同的是，長(zhǎng)安汽車的轎車和SUV都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，算是兩條腿走路的車企，而這樣的車型，也就是長(zhǎng)安和吉利都有這個(gè)水準(zhǔn)。而這就需要車型的設(shè)計(jì)能力，技術(shù)積累都比較強(qiáng)，長(zhǎng)安有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱特別是自動(dòng)擋多使用安信進(jìn)口。

與合資相比，基本可達(dá)到韓系車的水準(zhǔn)

從整車的技術(shù)和質(zhì)量來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的質(zhì)量已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，對(duì)于新技術(shù)也是比較敢于嘗試的，SUV的CS車系都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，也有機(jī)油增多的尷尬，轎車的質(zhì)量表現(xiàn)也很穩(wěn)定，而汽車的價(jià)格也有走高的趨勢(shì)，算是向韓系車看齊了，質(zhì)量方面也相差不多吧。

以上就是小編的個(gè)人感覺(jué)，整體長(zhǎng)安的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，特別是在與合資汽車的合作中，充分表現(xiàn)了長(zhǎng)安作為國(guó)企的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榕c長(zhǎng)安合資的車型，日子都過(guò)的不怎么樣，百年福特，毀于長(zhǎng)安的網(wǎng)絡(luò)戲言，給了長(zhǎng)安一個(gè)良心車企的好口碑呢。

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近幾年，國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展迅猛，在生產(chǎn)工藝、三大件水平上不斷提高，已經(jīng)形成了以吉利、比亞迪等車型為代表的自主汽車品牌梯隊(duì)，而長(zhǎng)安汽車就處于自主車企第一梯隊(duì)之中，并且在三大件的技術(shù)水平上出于領(lǐng)先的水準(zhǔn)。

銷量第一梯隊(duì)

據(jù)媒體爆料顯示，長(zhǎng)安汽車銷量2018年實(shí)現(xiàn)了859294輛，相比2017年暴跌19.1%， 在自主品牌銷量排名中跌落至第三。雖然有所下滑，但是長(zhǎng)安的銷量還是屬于自主車企的第一梯隊(duì)。

盈利能力較強(qiáng)

2011年至2017年，公司營(yíng)業(yè)收入從266億元增長(zhǎng)至800億元，復(fù)合增速超過(guò)20%，歸屬凈利潤(rùn)從9.7億元增長(zhǎng)至71.4億元，復(fù)合增速接近40%，市占率保持在10%左右。2018年受行業(yè)等因素影響，公司收入和歸屬凈利潤(rùn)出現(xiàn)一定幅度下滑，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入662.98億元，同比下降17.14%；歸母凈利潤(rùn)6.81億元。

技術(shù)能力領(lǐng)先

長(zhǎng)安汽車的技術(shù)能力集中體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)的正向研發(fā)能力，藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有包括TC-廢氣渦輪增壓技術(shù)、變排量機(jī)油泵技術(shù)、缸體缸蓋平行冷卻技術(shù)、平衡軸技術(shù)、DVVT技術(shù)——雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)、空氣質(zhì)量流量計(jì)+線性氧傳感器技術(shù)、高滾流燃燒技術(shù)等71項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和發(fā)明專利，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為233馬力，最大扭矩可達(dá)360牛米，從參數(shù)上來(lái)看已經(jīng)達(dá)到了主流合資水準(zhǔn)。

近況不佳，后勁不足

但近來(lái)長(zhǎng)安的近況不佳，長(zhǎng)安汽車在4月份的銷量為40119輛，同比下滑了42.39%，成為10家自主車企中下滑最嚴(yán)重的車企。曾經(jīng)的“自主一哥”，面臨著多重挑戰(zhàn)。首先CS75\55\35等產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏創(chuàng)新、與同級(jí)別對(duì)手相比競(jìng)爭(zhēng)力并不突出；其次面長(zhǎng)安缺乏轎車類的拳頭產(chǎn)品，寄予厚望的睿騁cc依然銷量平平，無(wú)法和轎車SUV同時(shí)開(kāi)花的吉利競(jìng)爭(zhēng)；最后就是新品的表現(xiàn)平平，2019年長(zhǎng)安已經(jīng)推出了CS85 Coupe、CS75百萬(wàn)版、CS55輕年版等8款新車，但除了CS85以外都是小改款，產(chǎn)品打法依舊略顯保守。

按照前不久長(zhǎng)安出具的戰(zhàn)略規(guī)劃，長(zhǎng)安汽車到2020年銷量要達(dá)到246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一。然而理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感，長(zhǎng)安汽車的發(fā)展之路，依然任重而道遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安，作為一家國(guó)企，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，早已經(jīng)擺脫了“長(zhǎng)安不行”的帽子。現(xiàn)在的長(zhǎng)安車，要技術(shù)有技術(shù)，有顏值有顏值，空間，內(nèi)飾非常亮眼，性價(jià)比非常高。如果想要買一臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，長(zhǎng)安是值得去看一下的。

長(zhǎng)安的核心動(dòng)力全面革新，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，處于一流水準(zhǔn)

現(xiàn)在的長(zhǎng)安，已經(jīng)全面革新的動(dòng)力系統(tǒng)。這套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)，性能參數(shù)已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了某些合資品牌。

發(fā)動(dòng)機(jī)這邊，長(zhǎng)安現(xiàn)在服役的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)全部換成了“藍(lán)鯨”系列發(fā)動(dòng)機(jī)。按排量來(lái)分，分為1.4T，1.5T，2.0T三款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別搭載在不同的車型上面。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大馬力高達(dá)158馬力。可以在1500轉(zhuǎn)爆發(fā)260n/M的最大馬力，而且最大扭矩轉(zhuǎn)速寬泛，可以踩到4000轉(zhuǎn)。基本油門踩下去，配合好檔位都是在最大扭矩轉(zhuǎn)速，開(kāi)起來(lái)很有力。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跟同樣為1.4T的大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，參數(shù)要強(qiáng)上不少。比大眾同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力高8馬力，最大扭矩高10n/M，扭矩轉(zhuǎn)速也低250轉(zhuǎn)，更容易踩到最大扭矩轉(zhuǎn)速。關(guān)鍵的是，價(jià)格便宜，十萬(wàn)以內(nèi)的逸動(dòng)PLUS頂配，就能拿到這款發(fā)動(dòng)機(jī)。而大眾想要拿到同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，十三萬(wàn)起步。更別提十萬(wàn)左右，那些拿1.6L（軒逸）發(fā)動(dòng)機(jī)，1.0T三缸（科沃茲）發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L（福睿斯）發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)糊弄消費(fèi)者的合資品牌了。

1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，最大180馬力，性能表現(xiàn)非常好。最大300n/M的扭矩，在長(zhǎng)安的調(diào)教下，在1250轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出來(lái)。同樣的，最大扭矩轉(zhuǎn)速寬泛，可以踩到3500轉(zhuǎn)。

這么激進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，有點(diǎn)追著寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)跑的感覺(jué)。像寶馬三系上面那臺(tái)B48B20C發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩也要到1350轉(zhuǎn)才能爆發(fā)出來(lái)。

別小看最大扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速，1250轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，說(shuō)明長(zhǎng)安這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是下了功夫的。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上面，因?yàn)闇u輪的存在，想要爆發(fā)最大扭矩還得渦輪發(fā)力，但是機(jī)械渦輪是廢氣推動(dòng)的，轉(zhuǎn)速不夠廢氣推不動(dòng)渦輪，最大扭矩就出不來(lái)。所以，長(zhǎng)安必然在渦輪增壓器，點(diǎn)火線圈，缸體強(qiáng)度（鋁合金），曲軸強(qiáng)度，進(jìn)排氣等方面做了大面積的改進(jìn)。

長(zhǎng)安這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)是高于絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的，也比大部分的合資同排量發(fā)動(dòng)機(jī)要強(qiáng)的多。同樣的，價(jià)格也便宜。這款發(fā)動(dòng)機(jī)放在了長(zhǎng)安新車UNI-T上面，11萬(wàn)起，就能拿到這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于出色，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的UNI-K，上市沒(méi)幾個(gè)月，月銷已經(jīng)破萬(wàn)。

2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，算是長(zhǎng)安的重頭戲。最大233馬力，最大扭矩360n/M，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750轉(zhuǎn)～3500轉(zhuǎn)。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是很強(qiáng)的，與一票2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)不落下風(fēng)。跟長(zhǎng)城2.0T 211馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利2.0T 238馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪2.0T 192馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，別克 2.0T 237馬力發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，算的上互有勝負(fù)。關(guān)鍵是，價(jià)格便宜，14萬(wàn)就能拿到這臺(tái)2.0T 233馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車，比如長(zhǎng)安CS75PLUS。

這里要說(shuō)明一下，長(zhǎng)安藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，被人稱為“虛鯨”，意思是在發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)標(biāo)注上作假，實(shí)際跑不出賬面上的數(shù)據(jù)。具體怎么樣，還得看消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力表現(xiàn)的接受程度怎么樣。同時(shí)，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)跟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，算是經(jīng)過(guò)了考驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以放心買。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是最新調(diào)教出來(lái)的，非常激進(jìn)，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能否承擔(dān)得了，會(huì)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，目前還不清楚。所以買的時(shí)候，要注意挑選。

變速箱方面，長(zhǎng)安現(xiàn)在是二條腿走路，實(shí)際效果不錯(cuò)，消費(fèi)者接受程度也高。

長(zhǎng)安現(xiàn)在有最新的七速濕式雙離合變速箱，是自研的，核心部件應(yīng)該來(lái)自一線大廠供應(yīng)。比如這臺(tái)七速濕式雙離合的核心部件離合器，是由博格華納提供的產(chǎn)品。所以，這臺(tái)自研的七速濕式雙離合，質(zhì)量是比較穩(wěn)定的。這臺(tái)變速箱已經(jīng)裝車，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，投訴不多，質(zhì)量穩(wěn)定。但是，可能是新產(chǎn)品，這臺(tái)變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配調(diào)教還有問(wèn)題，所以油耗表現(xiàn)一般。

除了這臺(tái)七速濕式雙離合變速箱，長(zhǎng)安還引進(jìn)了愛(ài)信的6AT跟8AT變速箱，一般搭載在價(jià)格較高的車型上，比如CS75PLUS中高配，CS85等。可能長(zhǎng)安也知道自研的變速箱口碑跟實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有一線變速箱大廠的產(chǎn)品質(zhì)量好，所以直接用了現(xiàn)成的。結(jié)果消費(fèi)者接受程度很高，賣的很火。

從長(zhǎng)安在變速箱的表現(xiàn)來(lái)看，既有自研的動(dòng)力跟技術(shù)實(shí)力，也明白消費(fèi)者的需求，不拘一格，懂得變通。消費(fèi)者實(shí)際怎么選，還得看錢包。自研的變速箱價(jià)格更低，外購(gòu)的AT價(jià)格高一些。從實(shí)際表現(xiàn)看，外購(gòu)的AT在動(dòng)力傳動(dòng)，油耗表現(xiàn)，可靠性方面更占優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安的外觀內(nèi)飾，全面革新

現(xiàn)在的車企都在給自己找一張帥氣的“臉”。吉利有“水滴漣漪”，大眾有“橫條套娃”，哈弗有“大嘴多橫幅”，JEEP有“七孔格珊”，紅旗有“尚致意”，寶馬有雙腎。而長(zhǎng)安，開(kāi)始仿的是雷克薩斯的“紡錘型”，搞出了自己的“蝶翼式”前臉。

長(zhǎng)安雖然借鑒了雷克薩斯的前臉設(shè)計(jì)創(chuàng)意，但是經(jīng)過(guò)一代代改進(jìn)，長(zhǎng)安的蝶翼式前臉占據(jù)面積更大，對(duì)前臉折角，線條的處理更加圓潤(rùn)，已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)。這套前臉，即霸氣又飄逸，實(shí)際觀感是不錯(cuò)的。

內(nèi)飾這邊，也是敲敲打打，緊跟潮流。自從奔馳搞出了雙聯(lián)排液晶大屏后，長(zhǎng)安也跟著搞出了雙聯(lián)排液晶大屏。現(xiàn)在主機(jī)車型逸動(dòng)PLUS，CS75PLUS等車型，一水的雙聯(lián)排大屏。雖然借鑒了別人的設(shè)計(jì)，但是長(zhǎng)安在內(nèi)飾方面，還是有自己的思考的，融合各種元素做出來(lái)的內(nèi)飾氛圍是可以的，同時(shí)還舍得用料，實(shí)際的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)是越級(jí)水平了。

配置豐富空間大，性價(jià)比很高

長(zhǎng)安現(xiàn)在有了不錯(cuò)的動(dòng)力，有了自己的變速箱。在內(nèi)外型設(shè)計(jì)以及設(shè)計(jì)運(yùn)用上，也有了自己獨(dú)到的見(jiàn)解。在這個(gè)基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安車型的性價(jià)比是很高的。

基本的空間就不說(shuō)了。無(wú)論是緊湊級(jí)轎車還是SUV，車內(nèi)空間，軸距這些東西都是不弱于同級(jí)別合資車的。如果按價(jià)位來(lái)論，那肯定是吊打合資車的。

電子配置方面，長(zhǎng)安也沒(méi)忘本，拿捏住了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。拿逸動(dòng)PLUS來(lái)說(shuō)，十萬(wàn)不到拿下頂配，配置是非常的豐富。

十萬(wàn)塊錢不到，有主副駕駛氣囊，側(cè)氣簾，一票ESP等主動(dòng)安全系統(tǒng)，車身用料也扎實(shí)。還有主動(dòng)剎車，全速自適應(yīng)巡航，全景天窗，全景倒車影像，自動(dòng)空調(diào)，10.25英寸全液晶儀表盤，液晶觸控屏，無(wú)鑰匙系統(tǒng)等等，配置稱得上非常豐富了。作為對(duì)比，同價(jià)位的合資車，基本拿著逸動(dòng)PLUS的低配配置在用。

從三大件，內(nèi)外型設(shè)計(jì)，空間配置這些點(diǎn)可以看出，長(zhǎng)安目前已經(jīng)全面革新，做出來(lái)的產(chǎn)品已經(jīng)有了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。假以時(shí)日，長(zhǎng)安追上甚至超越合資車都是有可能的。同時(shí)，現(xiàn)在我們一線的國(guó)產(chǎn)品牌們，發(fā)展勢(shì)頭都不錯(cuò)，并不是只有長(zhǎng)安一家發(fā)展的好。最后，希望我們的國(guó)產(chǎn)品牌們，能夠再接再厲，腳踏合資品牌，走向世界。

我是75車主，對(duì)長(zhǎng)安汽車的質(zhì)量好壞有發(fā)言權(quán)，75系三大件在國(guó)產(chǎn)中應(yīng)該是出類拔萃的，特別是地盤非常扎實(shí)緊湊，過(guò)飛鋪裝路面能過(guò)濾細(xì)小的顛簸，記得上一輛號(hào)稱國(guó)產(chǎn)坦克的suv，過(guò)爛路的時(shí)候方向盤都跟著擺動(dòng)，車身像船一樣晃晃悠悠的很難受，比長(zhǎng)安75走爛路的舒適性差的不是一點(diǎn)點(diǎn)，二個(gè)月前駕駛著75走鄉(xiāng)道，（到柳樹(shù)鎮(zhèn)才可以上高速的必經(jīng)之路）這段8公里的鄉(xiāng)道，是我開(kāi)車以來(lái)遇到的一段難忘的經(jīng)歷，修高鐵這條路成了渣土車運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，被泥頭車搞的大深坑里有小坑，總之都是坑，由于到了黃昏視線不太好，路況也不熟，對(duì)75也很自信，所以車速快了點(diǎn)，接連磕了三次底盤，最嚴(yán)重的也是最后一下子把我的車都彈起來(lái)了，當(dāng)時(shí)內(nèi)心都崩潰了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變數(shù)箱要磕爛了，上高速后天已經(jīng)很黑了，到了林口縣也沒(méi)顧得上可憐的75，當(dāng)天晚上20點(diǎn)從林口急急忙忙出發(fā)22點(diǎn)回到了牡丹江，把車仍在小區(qū)若干天沒(méi)顧得上她，但始終惦記75，直到有業(yè)務(wù)到雪鄉(xiāng)，所以把車開(kāi)到了4S店做檢查，發(fā)現(xiàn)地盤的原車帶的塑料護(hù)板被磕出兩個(gè)窟窿，牽引鉤被撞彎，其余的沒(méi)有受到任何損害，這下懸著的心放下了，說(shuō)實(shí)話國(guó)產(chǎn)一線車都不錯(cuò)，雖然品牌價(jià)值差了點(diǎn)，但用料遠(yuǎn)超合資車，車就是代步工具，噴國(guó)產(chǎn)車這樣不好那也不行，都是攀比和虛榮心作祟，一個(gè)小老百姓給你百萬(wàn)級(jí)別的車又能怎樣？不還是百姓嗎？百姓買東西就圖個(gè)實(shí)惠，與面子無(wú)關(guān)，怎么開(kāi)心怎么省錢怎么舒適就怎么來(lái)，你說(shuō)是不是？窮人和富人攀比最后受傷是窮人。

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題主你好，很高興為你解答這個(gè)問(wèn)題，下面我來(lái)說(shuō)下我的一些看法，希望對(duì)你有所幫助。長(zhǎng)安汽車作為我國(guó)自主品牌當(dāng)中的老資歷車企，可以說(shuō)在近些年來(lái)的發(fā)展是有目共睹的，從一個(gè)商務(wù)車為基礎(chǔ)的整體拼裝車企轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳俺擞密囀袌?chǎng)非常出色的這么一家，可以說(shuō)在這其中長(zhǎng)安的努力是大家能夠體會(huì)到的。那么說(shuō)在整體銷量一路走高的前提下，長(zhǎng)安的整體水平處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢，下邊我來(lái)給大家分析一下。首先說(shuō)它的整體技術(shù)水平。大家都知道，自主品牌與合資品牌最大的差距并不是價(jià)格與配置而是在于三大件的技術(shù)研究成果。從這方面來(lái)看長(zhǎng)安的技術(shù)積累相對(duì)于其他的自主品牌來(lái)講還是比較優(yōu)厚的，旗下的研究中心遍布世界各地，無(wú)論是在外形設(shè)計(jì)還是在動(dòng)力系統(tǒng)以及整體調(diào)校上邊都有各自明確的分工，可以說(shuō)每個(gè)部門有每個(gè)部門明確的任務(wù)，分工是相當(dāng)?shù)拿鞔_。有了研發(fā)基礎(chǔ)作為保障，研發(fā)成果從目前的效果來(lái)看也是相對(duì)比較不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安推出了自己的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上雖然對(duì)比上汽藍(lán)芯依舊存在一定的差距，但是實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)是相當(dāng)?shù)难杆伲梢哉f(shuō)在起步方面以及后續(xù)的動(dòng)力輸出上都有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，先不管說(shuō)它的核心技術(shù)是不是逆向研發(fā)而來(lái)，總體來(lái)講長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)還是有很大亮點(diǎn)的。再來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱，長(zhǎng)安作為愛(ài)信的戰(zhàn)略合作伙伴，在愛(ài)信6AT變速箱方面享有優(yōu)先配送的權(quán)利，也就是說(shuō)這方面優(yōu)勢(shì)是有充分的前提保障的，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分車企來(lái)說(shuō)這樣的先天優(yōu)勢(shì)是很難取得的，在這方面長(zhǎng)安的自動(dòng)擋車型有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，屬于國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋變速箱當(dāng)中的比較領(lǐng)先的這么一家。再來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤調(diào)校，長(zhǎng)安的底盤調(diào)校主要由他的美國(guó)設(shè)計(jì)中心所承擔(dān)，在旗下車型當(dāng)中，底盤的支撐力以及舒適性有一個(gè)比較好的均衡，可以說(shuō)整體的表現(xiàn)是比較不錯(cuò)，比較符合國(guó)內(nèi)大多數(shù)車主對(duì)于底盤的使用需求。綜合三大件來(lái)看，長(zhǎng)安在自主品牌當(dāng)中屬于比較領(lǐng)先的一家車企，也符合他一線自主品牌的這么一個(gè)定位，雖然說(shuō)前段時(shí)間爆發(fā)了1.5T機(jī)油增多事件，但是總體來(lái)說(shuō)這并不是技術(shù)上的問(wèn)題，而是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)自身的設(shè)計(jì)缺陷。希望在后期能夠得到一定的改正，給予車主一個(gè)滿意的答復(fù)。然后是它的車型定位水平。近幾年自主品牌紛紛推出自己的高端系列，比如說(shuō)長(zhǎng)城推出了魏派，吉利推出了領(lǐng)克，而作為自主品牌當(dāng)中老資歷的長(zhǎng)安，并沒(méi)有急于推出全新的品牌，而是在車型上進(jìn)行了探索，雖然說(shuō)表現(xiàn)一般，但是整體的產(chǎn)品力還是相對(duì)比較不錯(cuò)的，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打但是沒(méi)有太跟形式的這么一個(gè)表現(xiàn)。產(chǎn)品力比較不錯(cuò)但是呢沒(méi)有銷量，主要還是因?yàn)閷?duì)于外部環(huán)境分析不太到位，對(duì)于消費(fèi)者的審美需求沒(méi)有做到及時(shí)的跟進(jìn)。

曾經(jīng)有一位朋友在我下邊的評(píng)論當(dāng)中留言到說(shuō)長(zhǎng)安在他的車系里邊，有兩種新老勢(shì)力在相互碰撞，并且能夠明顯感受到長(zhǎng)安想要突破現(xiàn)狀的這么一個(gè)動(dòng)力，但是受限于國(guó)有車企的這么一個(gè)限制很難在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生重要的改變，所以說(shuō)的長(zhǎng)安本身是有一個(gè)自己向上積極改造的心態(tài)，但是目前來(lái)講時(shí)機(jī)還不是特別的成熟。

以上是我的個(gè)人看法，有其他意見(jiàn)，歡迎大家留言評(píng)論，我是小輝，一個(gè)非專業(yè)的汽車評(píng)論員，喜歡我可以關(guān)注我，我們一起聊車，侃車玩車。

長(zhǎng)安在國(guó)產(chǎn)汽車當(dāng)中和吉利、長(zhǎng)城一樣屬于主流車企，今年的銷量很可能會(huì)成為自主品牌銷量冠軍，發(fā)展?jié)摿薮螅l(fā)展速度也非常快，越發(fā)體現(xiàn)出自主品牌一哥的地位。

具體可以從市場(chǎng)、技術(shù)、戰(zhàn)略規(guī)劃三方面看看長(zhǎng)安現(xiàn)在處于什么水平。

• 首先在市場(chǎng)銷量上

雖然吉利汽車此前已經(jīng)連續(xù)3年獲得國(guó)產(chǎn)品牌銷量冠軍，不過(guò)到今年十月份為止，吉利完成105.55萬(wàn)銷量 ，而長(zhǎng)安已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)輛 ，長(zhǎng)安在2020年的年度銷量很可能要超過(guò)連續(xù)三年銷量龍頭的吉利汽車。

旗下SUV車型CS75系列自今年以來(lái)穩(wěn)坐銷量亞軍位置，最近10月份更突破3萬(wàn)臺(tái)，成為了繼哈弗H6之后的又一款爆款SUV。

CS35也長(zhǎng)期處于小型SUV銷量前三位。新推出的高端品牌引力系列車型也穩(wěn)定在月銷1.2萬(wàn)輛左右。無(wú)論總銷量還是細(xì)分車型，長(zhǎng)安都牢牢占據(jù)著市場(chǎng)前列地位。

• 技術(shù)研發(fā)和積累

談到技術(shù)這里不得不提到長(zhǎng)安的兩大非常牛逼的造車平臺(tái)，藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)和方舟架構(gòu)。

藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首個(gè)模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)平臺(tái)，號(hào)稱“十年不過(guò)時(shí)”，該平臺(tái)由藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速器、藍(lán)鯨油電混驅(qū)組成，通過(guò)通用率達(dá)到98%的零部件共享，實(shí)現(xiàn)1.0L-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的制造。

藍(lán)鯨NE系列現(xiàn)階段共推出1.4T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，拿1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)就能輸出峰值扭矩，并將扭矩水平提升至200Nm/L，其最大扭矩達(dá)到了260N·m，最大功率158Ps，這個(gè)數(shù)據(jù)不僅在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中絕對(duì)領(lǐng)先，更是可以趕超部分德系產(chǎn)品在內(nèi)的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)。

而最近推出的方舟平臺(tái)架構(gòu)更代表長(zhǎng)安汽車研發(fā)4.0時(shí)代的全新造車?yán)砟睿?/u>能夠覆蓋A0級(jí)-C級(jí)車型，全方位提升覆蓋設(shè)計(jì)、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛和安全程度。

• 從戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看

就在前幾天長(zhǎng)安品牌日上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮透露，目前正在與華為以及寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端汽車品牌，并將在不久之后面世，未來(lái)5年，長(zhǎng)安汽車將推出105款車型，其中包含了23款新能源車型。要知道寧德時(shí)代是全球最大的電池制造商，華為是國(guó)內(nèi)最頂尖的專注智能汽車解決方案企業(yè)，三者之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，長(zhǎng)安這個(gè)宏遠(yuǎn)規(guī)劃有著極大的想象空間。

長(zhǎng)安有著市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，銷量和認(rèn)可度極高，也具備了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)積累，同時(shí)有著宏遠(yuǎn)的規(guī)劃，無(wú)論從哪方面看，長(zhǎng)安現(xiàn)階段均處于國(guó)內(nèi)汽車品牌領(lǐng)先行列。