現(xiàn)在開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)主越來(lái)越多，按理說(shuō)自動(dòng)擋發(fā)明的初衷就是讓司機(jī)省心省力，可很多人偏要無(wú)中生有地發(fā)明所謂的“自動(dòng)擋正確用法”，搞得車(chē)主們?nèi)诵幕袒?，生怕不小心把?chē)用壞。

這其中就有一種說(shuō)法是不要頻繁在D檔和N檔之間切換，否則就會(huì)傷車(chē)。作為一個(gè)從事汽車(chē)行業(yè)14年的技術(shù)人員，我在這里可以很明確地告訴大家，這種說(shuō)法完全是異想天開(kāi)。

不愿意在檔位間來(lái)回切換的車(chē)主到底在怕什么？

一般來(lái)說(shuō)車(chē)主無(wú)非是在擔(dān)心變速箱的磨損問(wèn)題。他們的擔(dān)憂也不是完全沒(méi)有道理，因?yàn)樽兯傧涫瞧?chē)上最復(fù)雜、最昂貴的部件之一，每一次的換擋操作都勢(shì)必會(huì)造成一定程度的磨損，用的次數(shù)越多壞得自然也就越快。這就好比客廳里的電燈開(kāi)關(guān)，總有它的使用壽命，開(kāi)關(guān)若干次之后就會(huì)壞。

維修變速箱可不像換個(gè)開(kāi)關(guān)面板那么簡(jiǎn)單，維修費(fèi)少則幾千多則上萬(wàn)，所以一些車(chē)主為了省點(diǎn)變速箱，就選擇盡量少換擋。

切換D檔和N檔時(shí)究竟在磨損哪兒？

答案不是變速箱內(nèi)部的齒輪組，而是滑閥和電磁閥。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，自動(dòng)變速箱的檔位切換是不受駕駛員控制的，但在車(chē)輛靜止時(shí)，我們可以自由選擇把檔位掛在D檔或切入N檔。此時(shí)不管我們掛在哪個(gè)檔位，也不管是AT、雙離合還是CVT變速箱，只要我們踩住了剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力都不會(huì)被直接傳遞到變速箱上，而是被離合器或液力變矩器阻隔開(kāi)。換句話說(shuō)，此時(shí)變速箱內(nèi)部的齒輪組并不會(huì)進(jìn)行嚙合和運(yùn)動(dòng)，也就不存在磨損。

那么我們?cè)趽軇?dòng)檔把時(shí)，就完全沒(méi)有零件在運(yùn)動(dòng)嗎？當(dāng)然有，那就是滑閥以及電磁閥。你并不用深入了解滑閥和電磁閥具體在哪，有什么用，而只需要知道它們都是一些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小元件而已，所謂的磨損無(wú)非就是它們。

一個(gè)滑閥或電磁閥到底可以運(yùn)動(dòng)多少次？

滑閥和電磁閥的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越你的想象。假設(shè)我們上下班路上要經(jīng)過(guò)10個(gè)紅綠燈，并且每一次都點(diǎn)兒背要等紅燈，需要來(lái)回切換一次N、D檔，這樣滑閥和電磁閥就會(huì)運(yùn)動(dòng)2次，單程就多運(yùn)動(dòng)了20次，往返就是40次。就算你全年無(wú)休天天上班，一年也就多用了1.46萬(wàn)次。

那么滑閥和電磁閥的設(shè)計(jì)壽命是多少次呢？大約是8000萬(wàn)次。1.46萬(wàn)和8000萬(wàn)比起來(lái)就是九牛一毛，根本不值一提，因此所謂的磨損完全可以忽略不計(jì)。

等紅燈時(shí)到底要不要掛N檔？

隨心所欲即可。既然我們已經(jīng)明白了，多換幾次檔對(duì)變速箱的磨損可以忽略不計(jì)，那么這個(gè)問(wèn)題也就不難回答了，你想掛N檔就掛N檔，想掛D檔就掛D檔。如果從省力的角度出發(fā)，那么我建議當(dāng)紅燈秒數(shù)大于30秒的時(shí)候，可以松掉剎車(chē)踏板掛入N檔，沒(méi)別的原因，只為了讓右腳歇一歇而已。

總而言之，車(chē)買(mǎi)來(lái)就是用的，不是當(dāng)爺爺供著的。頻繁在D檔和N檔之間切換并不會(huì)加速變速箱的磨損，如果你能靠換擋把變速箱搞壞，要么你買(mǎi)的是一輛紙糊的車(chē)，要么就是你擁有一條非正常人的右臂。

我表哥是修車(chē)的，他說(shuō)認(rèn)為頻繁在D擋和N擋之間切換不好的，都是一些車(chē)主自以為是發(fā)表的謬論，奉勸大家多學(xué)習(xí)汽車(chē)基本知識(shí)，別被一些無(wú)中生有的“正確用法”所誤導(dǎo)！

發(fā)明自動(dòng)擋的初衷就是為了更方便，并不是帶來(lái)更多的麻煩，在生活中，有的車(chē)主聽(tīng)信了不實(shí)傳言，認(rèn)為頻繁切換D擋和N擋，會(huì)減少自動(dòng)擋換擋機(jī)構(gòu)的壽命，用很多錯(cuò)誤理念在引導(dǎo)別人或自己在用，最終導(dǎo)致自己開(kāi)車(chē)過(guò)程不僅復(fù)雜，而且還更容易出現(xiàn)一些錯(cuò)誤操作。

我修車(chē)的表哥說(shuō)：其實(shí)對(duì)于很多車(chē)主的這種擔(dān)憂也能理解，并且符合常理，因?yàn)樽兯傧涫钦_(tái)車(chē)用的最多，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，價(jià)格最昂貴的部件，每一次換擋都勢(shì)必會(huì)造成磨損，每件東西都有它特定壽命，用的次數(shù)越多也就意味著它壞的會(huì)更快，而維修一個(gè)變速箱它的費(fèi)用多則幾萬(wàn)，少則幾千，對(duì)于任何車(chē)主來(lái)說(shuō)都是不能接受的，所以有的車(chē)主為了省下這筆錢(qián)，而選擇盡量少換擋，因此說(shuō)不要頻繁切換，會(huì)傷車(chē)的言論也就由此而來(lái)。

頻繁在D擋和N擋之間切換，究竟會(huì)磨損哪些部件？

首先肯定不是變速箱內(nèi)部的齒輪組，我們都知道自動(dòng)擋的車(chē)輛，在行駛過(guò)程中是不需要我們手動(dòng)干預(yù)的，升降擋這個(gè)動(dòng)作它自己就可以完成，只有在車(chē)輛停駛的時(shí)候，我們可以手動(dòng)切換至相應(yīng)D擋或N擋位。而這時(shí)，不管檔桿在那個(gè)檔位，只要我們踩住了剎車(chē)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就不會(huì)傳遞到變速箱內(nèi)，相當(dāng)于手動(dòng)擋離合器，動(dòng)力已經(jīng)被離合器或液力變矩器斷開(kāi)了，那么就意味著變速箱內(nèi)的齒輪這時(shí)都是處于靜止?fàn)顟B(tài)，既沒(méi)有運(yùn)動(dòng)也沒(méi)有咬合，因此停車(chē)時(shí)不做工也就不存在磨損了。

而自動(dòng)變速箱內(nèi)的核心部件是電磁閥，也叫做“滑閥”，在我們撥動(dòng)檔桿這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候，變速箱內(nèi)的齒輪是沒(méi)有動(dòng)的，基本都是電池閥在運(yùn)動(dòng)，因此頻繁在D擋和N擋之間切換，磨損最多的就是電磁閥，而這個(gè)電磁閥具體作用或者工作原理，并不需要過(guò)多了解，只需要大概知道自動(dòng)變速箱的檔位升降、動(dòng)力分離、結(jié)合都需要液壓系統(tǒng)去控制，而執(zhí)行這些任務(wù)的就是電磁閥，是液壓系統(tǒng)中的關(guān)鍵單元件。

一個(gè)電磁閥壽命到底有多長(zhǎng)？

自動(dòng)擋在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題了，一個(gè)電磁閥的使用壽命遠(yuǎn)不止你用車(chē)的周期，一個(gè)普通電磁閥總使用壽命高達(dá)2000萬(wàn)次，假如你每天都來(lái)回切換D擋和N擋50次，這樣電磁閥往返運(yùn)動(dòng)100次，一年也才36500次，一輛車(chē)使用壽命往高處算20年，也才73萬(wàn)次，與它最終壽命相比簡(jiǎn)直是九牛一毛。

再說(shuō)了，變速箱內(nèi)部有很多電磁閥，只要車(chē)輛行駛就有電磁閥在不斷運(yùn)動(dòng)，而D擋行駛的時(shí)候，加減速換擋也都是電磁閥在工作，就算要損壞也應(yīng)該是換擋電磁閥先損壞，因?yàn)樵贒擋行駛下，換擋頻率遠(yuǎn)高于切換D擋和N擋的次數(shù)，因此害怕頻繁換擋損害電磁閥的人們完全不必?fù)?dān)心，就算用至車(chē)輛報(bào)廢，電磁閥也還未達(dá)到它最終壽命的一半。

就目前自動(dòng)變速箱橫行的年代，導(dǎo)致電磁閥損壞的原因，還沒(méi)有一個(gè)是因?yàn)轭l繁換擋而造成的。而導(dǎo)致電磁閥故障或損壞的大多數(shù)原因是因?yàn)?，操作行為不?dāng)導(dǎo)致，變速箱內(nèi)機(jī)械部件異常磨損而產(chǎn)生的油泥、雜質(zhì)或金屬屑，摻雜混合油液流進(jìn)電磁閥內(nèi)，堵塞損壞電磁閥。

等紅綠燈時(shí)，到底應(yīng)該怎么掛擋呢？

一般來(lái)說(shuō)，在等紅綠燈或短暫停車(chē)時(shí)，可以根據(jù)自己習(xí)慣選擇繼續(xù)保持D擋或者切換到N擋，而如果等待時(shí)間比較長(zhǎng)，一般超出30秒左右，那么就建議直接掛N擋拉手剎，雖然過(guò)程稍微復(fù)雜了一點(diǎn)，但是這種做法比較安全，而且還可以讓你的右腳得到段時(shí)間休息，通常熟練的老司機(jī)都會(huì)這樣操作。

如果長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)掛D擋，不僅會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的負(fù)荷，而且還會(huì)增加油耗，對(duì)雙離合變速箱來(lái)說(shuō)還會(huì)造成離合器過(guò)熱或磨損，另外很多人等紅綠燈都有看一眼手機(jī)的習(xí)慣，如果此時(shí)分心走神，腳底一松，車(chē)子就會(huì)往前躥，造成不必要的事故。

同時(shí)車(chē)輛在行駛過(guò)程中切記不能切入P擋，P擋也相當(dāng)于變速箱空擋，但與N擋不同的是它多了一個(gè)鎖止輸出軸的棘爪，它會(huì)牢牢的鎖住變速箱，即使不踩剎車(chē)它都不會(huì)溜車(chē)，但如果這時(shí)一旦發(fā)生追尾，那么變速箱才有可能會(huì)損壞。

寫(xiě)在最后

汽車(chē)本來(lái)就是為了出行便捷，沒(méi)必要刻意去注意所謂的應(yīng)該如何操作，根據(jù)自己用車(chē)習(xí)慣切換檔位就好。頻繁在D擋和N擋之間切換，并不會(huì)導(dǎo)致變速箱或變速箱內(nèi)使用頻率最高的電磁閥損壞，除非你不正確操作，變速箱壽命肯定會(huì)縮短。

雖然自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)確實(shí)要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，但之所以能夠大范圍的使用，它肯定是經(jīng)過(guò)了成百上千次的往復(fù)測(cè)試，只要根據(jù)車(chē)輛保養(yǎng)手冊(cè)上規(guī)定換變速箱油，合理切換檔位，就沒(méi)有任何問(wèn)題。

9年經(jīng)驗(yàn)的資深老師傅說(shuō)，很多車(chē)主喜歡頻繁切換D擋和N擋，直到發(fā)動(dòng)機(jī)要大修才后悔莫及！如果你還以為汽車(chē)廠家會(huì)把產(chǎn)品做得很完美和可靠，認(rèn)為頻繁切換D擋和N擋根本不會(huì)給自己的車(chē)帶來(lái)?yè)p害，那么你就的自討苦吃。

為什么有的人買(mǎi)了車(chē)，開(kāi)個(gè)10年20年還繼續(xù)能在路上飛馳？而有的人開(kāi)不了2年，自家的汽車(chē)就要進(jìn)廠大修！我認(rèn)為這不僅和車(chē)商造車(chē)的質(zhì)量有關(guān)，也和車(chē)主的駕駛習(xí)慣相連。關(guān)于D檔和N檔的切換，這些知識(shí)你越早知道就越好！

?什么是D擋？什么是N擋？

D擋是自動(dòng)擋汽車(chē)的前進(jìn)擋。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，即是要想汽車(chē)往前開(kāi)，就要掛D擋。

N擋即空擋，這個(gè)時(shí)候可以理解為汽車(chē)是沒(méi)有掛上任何的擋位，變速箱與驅(qū)動(dòng)輪處于完全分離的狀態(tài)。

自動(dòng)擋汽車(chē)的發(fā)明，給很多討厭手動(dòng)擋的車(chē)主帶來(lái)了操作上的便利性。自動(dòng)擋汽車(chē)，也可以叫“傻瓜車(chē)”，因?yàn)殚_(kāi)起來(lái)太簡(jiǎn)單了，也沒(méi)有開(kāi)手動(dòng)擋的樂(lè)趣更多。

而自動(dòng)擋的D擋，是日常使用汽車(chē)用得最多的一個(gè)擋位，廠家在設(shè)計(jì)這個(gè)擋位的時(shí)候，已經(jīng)經(jīng)過(guò)了很多的論證和測(cè)試，基本上平時(shí)的路況都可以用D擋前進(jìn)。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)停車(chē)時(shí)要使用N擋，前進(jìn)時(shí)再使用D擋。那么，頻繁切換這兩個(gè)擋容易發(fā)生在什么時(shí)候？為什么很多車(chē)主說(shuō)這樣不好？

?老司機(jī)也會(huì)中的“招”！頻繁切換D擋并使用N擋溜車(chē)，有2大危害

有的老司機(jī)會(huì)誤以為在一些下坡的路面，把車(chē)子切換到N擋溜車(chē)，即空擋滑行，讓車(chē)在重力或慣性加速度的情況下行駛，這樣車(chē)就不會(huì)燒油，能省油。

這種認(rèn)知是大錯(cuò)特錯(cuò)的。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不同于以往，現(xiàn)在的都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就自帶減速減油或斷油的功能。

危害一：更加費(fèi)油！

現(xiàn)在的自動(dòng)擋汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電腦程序控制噴油量的。即使在D擋的情況下，如果我們松開(kāi)油門(mén)，電腦就會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，也就是這時(shí)候是不耗油的。

但適得其反的是，有的車(chē)主偏偏要選擇N擋來(lái)滑行，這時(shí)候電腦卻會(huì)讓車(chē)進(jìn)入怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在噴油，所以更費(fèi)油。

另外就是N擋滑行了一段距離之后，一般車(chē)主會(huì)在末尾覺(jué)得動(dòng)力不夠，再重新掛上D擋，然后一波操作搞起來(lái)，大腳去踩油門(mén)加速。試問(wèn)這樣不費(fèi)油才怪呢？

基本上10個(gè)頻繁用N擋滑行的車(chē)主，有8個(gè)都保持著這樣的不良駕駛習(xí)慣：先滑行，滑行不夠力了，在大力踩油門(mén)！這是不可取的！

危害二：容易出現(xiàn)追尾等安全事故！

N擋滑行容易出現(xiàn)追尾等安全事故是有原因的！汽車(chē)的N擋的時(shí)候，我們可以理解為此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪是處于失去聯(lián)系的狀態(tài)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部正在“休息”的狀態(tài)，車(chē)子靠的是車(chē)輪的慣性繼續(xù)往前行進(jìn)。

那么一旦出現(xiàn)前方路況有變化，需要?jiǎng)x車(chē)的時(shí)候，汽車(chē)的正在“休息”的發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法給你提供牽制力，能否剎得住車(chē)只能依靠車(chē)子本身的剎車(chē)系統(tǒng)性能了。

另外，N擋滑行也容易讓汽車(chē)熄火，出現(xiàn)剎車(chē)助力鼓失效，剎車(chē)有可能會(huì)失靈！

有的人是因?yàn)轳{駛的陋習(xí)，見(jiàn)到一條公路很少車(chē)，路況也很好，就喜歡先用D擋玩一波直線加速，在用N擋來(lái)溜車(chē)。另外一種就是在一些上下坡比較多縣城鄉(xiāng)村路面，經(jīng)常遇到下坡，一些車(chē)主以為下坡?lián)QN擋省油，于是頻繁的切換D擋N擋。

這樣是不好的，耗油多少是小問(wèn)題，安全第一才是最重要！

?頻繁切換D檔N擋？對(duì)汽車(chē)有哪些影響？

遇到一些紅綠燈多的路面，即使是等個(gè)短短的10多秒，有的車(chē)主也會(huì)切換到N擋。當(dāng)然這樣的操作無(wú)可厚非，只是個(gè)人的駕駛習(xí)慣。但是我們也得知道，頻繁切換D擋N擋，對(duì)車(chē)子有哪些不好的影響。

影響一：導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積炭過(guò)多。

頻繁切換D擋N擋，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭增多，時(shí)間久了之后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害比較大。

因?yàn)樵贜擋的情況下，需要變速箱沒(méi)有驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，但是里面的發(fā)動(dòng)機(jī)確是在運(yùn)行的，它的動(dòng)力系統(tǒng)只是暫時(shí)被隔斷而沒(méi)有在輸出。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部還會(huì)發(fā)生繼續(xù)微弱的給油燃燒的情況，而它的進(jìn)氣閥門(mén)是閉合的，無(wú)法將汽油完全充分燃燒分解，長(zhǎng)年累月就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積炭過(guò)多，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

如果汽車(chē)經(jīng)常保養(yǎng)，清理積炭一次不過(guò)是幾百一千元，但是如果不注意保養(yǎng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、異響、加速無(wú)力，出了大問(wèn)題再維修，那就不是千把塊錢(qián)能搞定的了。

影響二：縮短?電磁閥、離合器?片?和?齒輪?的?壽命。

自動(dòng)擋車(chē)換擋是通過(guò)電磁閥來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)工作的?？梢岳斫鉃椋好繐Q一次擋，電磁閥就會(huì)工作一次。

頻繁的切換擋位，會(huì)讓雙離合器、齒輪容易出現(xiàn)過(guò)熱，從而加速它的磨損和壽命。因此，雙離合的車(chē)子比其他的更容易故障也是有原因的。

另外就是會(huì)影響電磁閥的壽命。雖然廠家聲稱(chēng)電磁閥的設(shè)計(jì)壽命是300萬(wàn)次以上，甚至1000萬(wàn)次，信誓旦旦的仿佛告訴我們電磁閥不會(huì)壞，開(kāi)個(gè)十年百年都可以。

但是在實(shí)際中，我們可以經(jīng)常見(jiàn)到一些汽車(chē)出現(xiàn)電磁閥故障的情況。

單單換一個(gè)電磁閥，到普通的修理廠就要好幾百元，如果到4S店基本也要千元起步。對(duì)于一些高端車(chē)或者進(jìn)口車(chē)，如果更換整個(gè)閥體，那就是八千一萬(wàn)的事了。

所以，不要認(rèn)為電磁閥不易壞，也不要真的相信廠家所謂的設(shè)計(jì)的壽命有多少個(gè)30年。

?理論和實(shí)際不一樣，你的車(chē)還得你自己好好愛(ài)護(hù)。關(guān)于駕車(chē)的擋位操作，要注意這幾點(diǎn)：

前面說(shuō)的頻繁換擋不好，關(guān)鍵在于“頻繁”二字，指的是過(guò)度的情形。另外在實(shí)際用車(chē)中，關(guān)于擋位的使用，匯總起來(lái)要特別注意這幾點(diǎn)。

1，等紅綠燈超過(guò)30秒或更長(zhǎng)的時(shí)候，才建議掛N擋，如果只是短短10多20秒就保持D擋即可。

2，遇到下坡路，也不要掛N擋來(lái)滑行。這樣不僅不省油，還導(dǎo)致制動(dòng)困難，容易發(fā)生交通安全事故！

3，在車(chē)速很快的時(shí)候突然掛入低速檔（D擋中的1，2，3）。這種情形下，高速運(yùn)行的變速箱會(huì)受到極大的制動(dòng)力，會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷變速箱，特別是那種干式雙離合的車(chē)。

4，倒車(chē)時(shí)，車(chē)還沒(méi)停就掛上R擋來(lái)操作。本來(lái)車(chē)是往前移動(dòng)的，突然的掛上R擋倒車(chē)，產(chǎn)生瞬間的逆向反作用力，特別傷車(chē)的變速箱離合片。

5，自動(dòng)擋的車(chē)遇到故障需要拖車(chē)救援時(shí)，掛D擋N擋都沒(méi)用，需要把驅(qū)動(dòng)輪吊起才能拖走。

?寫(xiě)在最后：

有的人會(huì)說(shuō)，車(chē)只是個(gè)工具，是用來(lái)開(kāi)的，沒(méi)有必要把它當(dāng)寶貝一樣供著。也有人說(shuō)，廠家早就把一切考慮好，頻繁切換D擋N擋不會(huì)對(duì)車(chē)有什么影響的。

而我覺(jué)得，不管是家用的入門(mén)車(chē)還是豪車(chē)，也不管是國(guó)產(chǎn)或者合資車(chē)。既然是自己努力買(mǎi)來(lái)的，都應(yīng)該好好珍惜。總的來(lái)說(shuō)，安全駕駛才是第一位，其次是汽車(chē)的保養(yǎng)維護(hù)。不要盲目的覺(jué)得頻繁換D擋N擋無(wú)所謂，你的車(chē)不壞廠家又怎么更新?lián)Q代？

自動(dòng)變速器頻繁的進(jìn)行n、d擋切換，會(huì)對(duì)電磁閥進(jìn)行頻繁的使用，所以很多車(chē)友認(rèn)為電磁閥承受不住，自然就產(chǎn)生了n、d擋頻繁切換容易傷車(chē)的說(shuō)法，實(shí)際上能產(chǎn)生這種認(rèn)知、只是因?yàn)閷?duì)自動(dòng)變速器的運(yùn)行原理不了解，認(rèn)為只要n、d擋不頻繁進(jìn)行切換，就能減少電磁閥的使用次數(shù)？實(shí)際上自動(dòng)變速器只要開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)部各種電磁閥就必然頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)！

自動(dòng)變速器之所以可以換擋、關(guān)鍵就在于各類(lèi)電磁閥，這些藏在閥體上的各種電磁閥、實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速器對(duì)擋位的精確控制！它們可以細(xì)分為脈沖式電磁閥、開(kāi)關(guān)電磁閥、電動(dòng)壓力控制閥等，這其中開(kāi)關(guān)電磁閥、也稱(chēng)之為換擋電磁閥，通過(guò)對(duì)換擋電磁閥的控制、打開(kāi)或關(guān)閉油路，比如n切d擋、只是開(kāi)關(guān)電磁閥的一次運(yùn)轉(zhuǎn)，油路暢通、實(shí)現(xiàn)對(duì)液力變矩器渦輪與驅(qū)動(dòng)橋之間離合器的壓緊！而實(shí)際上即便n、d之間不切換，其內(nèi)部的各種電磁閥也從未停止過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)！

d與n并不是擋位

如上圖所示，n、d之間的切換，就是圖中液力變矩器渦輪端與行星機(jī)構(gòu)間離合的松開(kāi)、與壓緊，僅此而已、開(kāi)關(guān)電磁閥的使用次數(shù)其實(shí)并不高；d并不是擋位、僅代表前進(jìn)，d擋下變速器的幾個(gè)前進(jìn)擋將根據(jù)情況自由切換，每一次換擋都是由多個(gè)離合器、多個(gè)電磁閥相互配合才能實(shí)現(xiàn)，我們?cè)诘燃t燈時(shí)、最多進(jìn)行一次nd擋切換，可我們即便行駛50米的路程、各擋位切換至少2、3次，比如一擋升二擋、二擋升三擋、遇到紅燈再降至一擋，這短短50米路程可能發(fā)生的擋位切換太多了、對(duì)各種電磁閥的使用也遠(yuǎn)比n與d切換一次多幾倍，所以n、d無(wú)論多頻繁切換，與自動(dòng)變速器各擋位切換相比較都完全不值得一提！

自動(dòng)變速器是如何換擋的？

咱們拿某六速At變速器來(lái)舉例，共有c1、c2以及c3三組離合器，當(dāng)我們進(jìn)行三擋升四擋的過(guò)程時(shí)，c1離合器會(huì)切換至c3離合器！而在這個(gè)過(guò)程中c2離合器會(huì)保持之前的運(yùn)轉(zhuǎn)（狀態(tài)不發(fā)生改變），而這樣實(shí)現(xiàn)三擋升四擋、在整個(gè)過(guò)程中各種電磁閥都在頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)；比如c1切換c3離合器過(guò)程，這c1離合器電磁閥泄壓、而c3離合器電磁閥則是在不斷增壓，這個(gè)過(guò)程對(duì)于c1離合器電磁閥控制容易，而對(duì)于c3離合器電磁閥而言必須要精準(zhǔn)，所以At變速器各擋位之間的切換就是依靠各種電磁閥的相互配合而實(shí)現(xiàn)的，只要車(chē)子在動(dòng)、At就不斷換擋（勻速狀態(tài)另說(shuō)），只要At不斷換擋、幕后的電磁閥就永遠(yuǎn)不會(huì)停歇！

所以電磁閥有那么脆弱么？所以還用擔(dān)心n、d擋頻繁切換導(dǎo)致電磁閥損壞么？咱們每天開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)出行，假如n、d切換了10次，其內(nèi)部開(kāi)關(guān)電磁閥運(yùn)行了10次，而在行駛過(guò)程中、因?yàn)椴粩鄵Q擋導(dǎo)致各類(lèi)電磁閥運(yùn)行了幾百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再頻繁切換，又能切換幾次？與行駛狀態(tài)相比完全不值一提；如果自動(dòng)變速器頻繁n、d切換都會(huì)壞，那么自動(dòng)變速器恐怕連一萬(wàn)公里都挺不到！所以n、d擋切換其實(shí)等同于無(wú)傷，覺(jué)得這么操作有傷害其實(shí)只是對(duì)自動(dòng)變速器原理不理解罷了，難道擋位一直在D上，其內(nèi)部就不換擋了？

實(shí)際上當(dāng)我們使用自動(dòng)變速器時(shí)、大可以不必那般小心，咱們之所以買(mǎi)車(chē)、是為了代步、是為了體驗(yàn)更好的生活品質(zhì)，如果因?yàn)橘I(mǎi)了一輛自動(dòng)擋車(chē)、時(shí)刻背負(fù)著怕壞的心理負(fù)擔(dān)，那么咱們買(mǎi)自動(dòng)擋車(chē)還有什么意義呢？自動(dòng)變速器的確比手動(dòng)復(fù)雜、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要車(chē)輛手冊(cè)允許的操作都沒(méi)問(wèn)題，而車(chē)輛手冊(cè)沒(méi)有禁止頻繁的n、d擋切換吧？所以這還不足以證明n、d擋頻繁切換沒(méi)問(wèn)題？所以自動(dòng)變速器很耐用、沒(méi)那么容易壞，請(qǐng)各位朋友放心使用！

例子供參考。兩部普拉多27，都十四五年，跑了二十多萬(wàn)公里，城市使用居多。一部是爛人開(kāi)，各種駕駛模式都經(jīng)歷過(guò)，一般紅燈都是憋擋。嚴(yán)重缺過(guò)機(jī)油，缺機(jī)油狀態(tài)下跑了多久都沒(méi)人知道，至今變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合處有些滲油，也沒(méi)什么大問(wèn)題。一個(gè)是一人開(kāi)，遇到哪怕一秒鐘的停車(chē)都要掛N擋，至今壞過(guò)兩次啟動(dòng)機(jī)，有點(diǎn)兒輕微燒機(jī)油，但兩個(gè)車(chē)變速箱都沒(méi)出過(guò)問(wèn)題。

D檔和N檔之間頻繁切換容易出現(xiàn)問(wèn)題，不知道起源于何處，但是該言論確實(shí)有不實(shí)之處。

變速器最根本的作用就是改變發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速，而改變扭矩和轉(zhuǎn)速就需要換擋，換擋主要是通過(guò)改變離合器和制動(dòng)器分離和結(jié)合，而N和D之間切換，也是通過(guò)控制變速器內(nèi)部離合器和制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)。

換擋耐久性可以保證

車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各個(gè)檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，并且變速器在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的PRND和各個(gè)檔位切換耐久試驗(yàn)，變速器必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才可以量產(chǎn)，所以，作為車(chē)主，我們需要根據(jù)自己需求駕駛車(chē)輛即可！

D擋和N擋之間擋位切換工況

變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時(shí)或者車(chē)輛高速滑行時(shí)使用，在等紅綠燈時(shí)，大部分人會(huì)選擇掛N檔拉手剎，此時(shí)車(chē)主可以解放雙腳，稍微休息一下！

另外，還有很多老司機(jī)，由于以前開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)留下來(lái)的習(xí)慣，在高速行駛時(shí)，會(huì)習(xí)慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車(chē)輛可以滑的更遠(yuǎn)，有利于降低車(chē)輛油耗，其實(shí)現(xiàn)在的車(chē)輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)屬于斷油狀態(tài)，車(chē)輛油耗更高一些！

N擋滑行損壞變速器

還有一些車(chē)主認(rèn)為，自動(dòng)擋車(chē)不要再N檔滑行，認(rèn)為車(chē)輛在N時(shí)，變速器油泵不工作，變速器容易出現(xiàn)磨損導(dǎo)致報(bào)廢！

但是，現(xiàn)在的車(chē)輛，即使在N檔，發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過(guò)油泵提供的油壓是足以滿足車(chē)輛滑行行駛，車(chē)輛變速器不會(huì)因?yàn)榇硕鴵p壞！

總之，汽車(chē)變速器沒(méi)有眾車(chē)主想得那么脆弱，車(chē)主可以根據(jù)個(gè)人喜好，正常切換檔位，現(xiàn)在的變速器在量產(chǎn)以前，都是經(jīng)過(guò)各個(gè)工況進(jìn)行耐久試驗(yàn)的，至少車(chē)輛變速器不會(huì)因此而出現(xiàn)問(wèn)題！

頻繁地在D擋和N擋之間進(jìn)行換擋，雖然可能會(huì)導(dǎo)致變速箱滑閥動(dòng)作多一次，導(dǎo)致所謂的磨損，但是如果長(zhǎng)時(shí)間D擋踩剎車(chē)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多。

發(fā)動(dòng)機(jī)在掛D踩剎車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致積碳增多

發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)屬于加濃噴射，這是由于進(jìn)氣量過(guò)小，為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，必須通過(guò)ECU控制噴油嘴多噴油，而采用液力變距器的變速箱掛D檔時(shí)，動(dòng)力實(shí)際上并不會(huì)完全切斷，仍然會(huì)有一部分動(dòng)力通過(guò)變速箱油向后端傳遞，此時(shí)會(huì)明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，聲音變粗，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)處于吃勁狀態(tài)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)反向受到一定的阻力，這屬于帶負(fù)荷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，行車(chē)電腦需要控制噴油嘴多噴油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于臨界關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣量是有限的，這就會(huì)導(dǎo)致不完全燃燒，生成積碳增大，如果怠速時(shí)再開(kāi)啟空調(diào)，那么積碳增加的情況會(huì)更多。

因此長(zhǎng)時(shí)間采用掛D擋踩剎車(chē)的方式就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭沉積。此外，液力變距器的變速箱油在不停的攪動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，導(dǎo)致變速箱油不斷升溫，因此，對(duì)于采用液力變距器的At或CVT變速箱來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)時(shí)間怠速踩剎車(chē)，不是一個(gè)好習(xí)慣。

對(duì)于采用多片離合器的雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，掛d檔，踩剎車(chē)和n檔拉手剎，基本上沒(méi)有區(qū)別

而對(duì)于采用多片離合器的雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，需要通過(guò)剎車(chē)檢測(cè)踏板的角度控制離合器的結(jié)合和分離，當(dāng)剎車(chē)踏板完全踩下時(shí)，離合器處于完全分離狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是斷開(kāi)的，當(dāng)剎車(chē)踏板開(kāi)始抬起時(shí)，變速箱會(huì)控制雙離合，利用半聯(lián)動(dòng)的方式和一檔結(jié)合開(kāi)始起步操作，也就是說(shuō)，雙離合變速箱在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，動(dòng)力基本上是完全分離的，不過(guò)對(duì)于濕式雙離合來(lái)說(shuō)，由于變速箱油的攪動(dòng)可能還會(huì)感到一定的動(dòng)力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力處于完全斷開(kāi)狀態(tài)，那么掛d檔踩剎車(chē)和掛n檔就沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別。

變速箱D擋到N擋的控制可以承受十萬(wàn)次以上的反復(fù)切換

可能有些人會(huì)問(wèn)那頻繁的從d擋掛到n檔，或從恩檔掛到d檔，是否會(huì)對(duì)變速箱產(chǎn)生磨損？其實(shí)這種擔(dān)心是多余的，變速箱在設(shè)計(jì)過(guò)程中已經(jīng)考慮到了這種頻繁使用的工況，變速箱各種動(dòng)作都是由變速箱電腦tcu控制滑閥產(chǎn)生液壓回路完成，各種滑閥的切換開(kāi)閉動(dòng)作，一般可以達(dá)到2000萬(wàn)次，綜合來(lái)看，滑閥和離合器的頻繁切換十萬(wàn)次以內(nèi)是不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題的，而按照每天行駛100公里變速箱頻繁切30次計(jì)算，一年的切換次數(shù)為365*30=10950，十年為109500，也就是說(shuō)變速箱在使用過(guò)程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到十萬(wàn)次的切換。

實(shí)際上和變速箱滑閥頻繁動(dòng)作相比，變速箱最怕的是變速箱油，長(zhǎng)時(shí)間不更換，導(dǎo)致變速箱油雜質(zhì)過(guò)多，堵塞滑閥，這對(duì)變速箱是致命的，因此，根據(jù)行駛的里程定期更換變速箱油是必要的。

本人發(fā)現(xiàn)評(píng)論區(qū)里有很多人在討論，停車(chē)時(shí)隨手掛空檔的習(xí)慣好不好？有沒(méi)有必要？車(chē)對(duì)輛發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱有什么危害？

在這里，我不想解釋停車(chē)隨手掛空檔車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是否會(huì)有危害？但我可以告訴大家，停車(chē)時(shí)隨手掛空檔的最大好處是什么？我們平時(shí)停車(chē)的原因各種各樣，有在紅綠燈等待，有在路邊臨時(shí)停車(chē)等人，有臨時(shí)停車(chē)在車(chē)上拿點(diǎn)東西，有臨時(shí)停車(chē)打電話，總之臨時(shí)停車(chē)的次數(shù)和概率是很高的，而停車(chē)時(shí)隨手掛空檔（尤其是自動(dòng)檔）的習(xí)慣非常重要，這個(gè)習(xí)慣最大的好處就是能避免你在停車(chē)時(shí)一個(gè)不小心，或一時(shí)疏忽，腳下原本想踩剎車(chē)，卻誤踩到油門(mén)后，結(jié)果整個(gè)車(chē)子一下子飛出去。大家對(duì)那些停在路邊卻突然沖出馬路撞倒一片行人與車(chē)輛的視頻應(yīng)該見(jiàn)過(guò)不少，這些基本都是停車(chē)時(shí)沒(méi)有掛空檔的習(xí)慣，造成原本是要踩剎車(chē)，但由于一時(shí)疏忽而誤踩了油門(mén)所造成的悲劇。所以如果你平時(shí)就養(yǎng)成停車(chē)隨手掛空檔的習(xí)慣，那么即使是一時(shí)疏忽把油門(mén)誤踩成剎車(chē)?yán)?，那最多就是發(fā)動(dòng)機(jī)一陣轟鳴空轉(zhuǎn)，把自己嚇一大跳，提醒自己馬上清醒過(guò)來(lái)，自己剛才把油門(mén)誤踩成剎車(chē)?yán)?，而絕對(duì)不會(huì)整個(gè)車(chē)子一下飛出馬路去，造成害人害己的嚴(yán)重后果。所以說(shuō)，停車(chē)隨手掛空檔的習(xí)慣，在某些時(shí)候是一個(gè)能讓你避免飛來(lái)橫禍，保命救人的好習(xí)慣。

自動(dòng)擋的每一個(gè)檔位都有其存在的價(jià)值。而題主所說(shuō)頻繁在D與N之間切換，也是在特定環(huán)境下的操作，不可能經(jīng)常性切換，即便是平時(shí)切換頻率較高，也不會(huì)對(duì)變速箱產(chǎn)生什么不利影響。

如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時(shí)間較長(zhǎng)，比如超過(guò)十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車(chē)或者手剎停車(chē)；如果等待時(shí)間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無(wú)需切換任何檔位，繼續(xù)D擋+踩剎車(chē)等待即可。這種操作模式不僅限于紅綠燈路口，路邊短暫停車(chē)、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來(lái)避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)。

如果車(chē)主不論是時(shí)間長(zhǎng)短，都喜歡切換N擋+踩剎車(chē)，也沒(méi)有關(guān)系，這就好像手動(dòng)擋變速箱的操作模式一樣，檔位會(huì)在行進(jìn)擋和空擋之間來(lái)回切換，這個(gè)都屬于正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。

有些人認(rèn)為，頻繁的切換檔位會(huì)造成變速箱頻繁磨損，其實(shí)不然，汽車(chē)上的各種機(jī)械部件都是經(jīng)過(guò)相當(dāng)復(fù)雜的測(cè)試和檢驗(yàn)才出場(chǎng)的，他們可以經(jīng)歷數(shù)十萬(wàn)次的頻繁操作所帶來(lái)的摩擦，而各種油液也會(huì)對(duì)他們起到很好的潤(rùn)滑和保護(hù)作用。所以，我們大可不必過(guò)分擔(dān)心自動(dòng)擋的頻繁切換所帶來(lái)的沖擊，他們不會(huì)損壞變速箱的。

沒(méi)有什么不好。無(wú)論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換并不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成什么影響，因?yàn)槿粘ｉ_(kāi)車(chē)的頻繁切換頻率相對(duì)于電磁閥、感應(yīng)單元、齒輪、同步器的設(shè)計(jì)壽命來(lái)說(shuō)完全在合理范圍內(nèi)。

只有不正常的使用情才會(huì)降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門(mén)的同時(shí)頻繁切換D檔和N檔肯定會(huì)對(duì)離合器片和齒輪有一定損傷，因?yàn)榇藭r(shí)離合器片的壓緊程度很大、動(dòng)力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢(shì)必因?yàn)榕ち鬟f差導(dǎo)致多篇離合片磨損。

市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬(wàn)次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說(shuō)愛(ài)信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過(guò)千萬(wàn)次甚至2000萬(wàn)次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位并不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見(jiàn)的原因是堵塞、密封性破壞導(dǎo)致閥體控制失效或者電路、線圈故障導(dǎo)致電磁感應(yīng)失效。而年限長(zhǎng)一些的車(chē)會(huì)因電磁閥故障導(dǎo)致變速箱問(wèn)題的也很常見(jiàn)，況且就日常切換檔位的頻繁度相對(duì)電磁閥的壽命頻率可以說(shuō)是是九牛一毛。

了解變速箱結(jié)構(gòu)和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對(duì)齒輪的影響微乎其微，可以說(shuō)齒輪伴隨用車(chē)終身基本也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。因?yàn)闊o(wú)論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤(pán)的壓緊來(lái)充當(dāng)?shù)谝坏婪谰€的，由于離合片的結(jié)合之后動(dòng)力才會(huì)傳遞到變速箱內(nèi)部的中間軸，之后才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過(guò)程。而在檔位之間切換時(shí)（比如N和D）離合片是壓緊-松開(kāi)-壓緊-松開(kāi)的循環(huán)，而油門(mén)負(fù)荷的感應(yīng)信息會(huì)傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門(mén)無(wú)負(fù)荷時(shí)壓力力度小，大負(fù)荷時(shí)液壓力度大，所以說(shuō)大油門(mén)頻繁切換會(huì)損傷離合片或者造成變速箱過(guò)熱，正常切換幾乎無(wú)影響。

同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動(dòng)力，頻繁換擋首當(dāng)其沖的是離合器摩擦片而換擋前其實(shí)就已經(jīng)通過(guò)撥叉進(jìn)行預(yù)設(shè)檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間嚙合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過(guò)熱的故障原因，所以雙離合的問(wèn)題多出在離合器或者電控系統(tǒng)上。

所以，日常用車(chē)切換檔位的頻率完全達(dá)不到所謂的“頻繁”二字。暫時(shí)停車(chē)、下車(chē)或者長(zhǎng)時(shí)間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車(chē)，如果是短暫的停車(chē)或者紅綠燈也可以D檔踩剎車(chē)?，F(xiàn)在很多雙離合的標(biāo)定都有低檔位深踩剎車(chē)斷離合的設(shè)計(jì)，也就是雙離合（干）的車(chē)深踩剎車(chē)來(lái)回切換D/N都不會(huì)對(duì)離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無(wú)論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門(mén)的同時(shí)頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用范圍內(nèi)。