在東南沿海的五省一市（山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省），福建省是最沒有存在感的一個省份，也是綜合實力最差的一個省份，但是就是在這種情況下，福建省成為了全國第一個市市通高鐵的省份。
作為一個福建人，說實在話，第一次看到這個消息時，肯定感到很自豪，但其實深入分析一下，福建成為首個市市通高鐵的省份并不足為奇，這主要市因為福建的地級市太少，特別是西部較落后的地區(qū)僅有三個地級市，其中兩個還是出省的必經(jīng)之地。
福建地級市
除上海之外，東南沿海五省，廣東省面積17.97萬平方公里，下設21個地級市；浙江省面積10.55萬平方公里，下設11個地級市；江蘇省面積10.72萬平方公里，下設13個地級市；山東省面積15.79萬平方公司，下設16個地級市。福建省面積12.14萬平方千米，但僅有9個地級市，福建的面積在五個省份里位居第三，但是地級市卻是最少的，也是唯一一個地級市沒有超過10個的省份。地級市越少要達到市市通高鐵的難度當然也就越低了。
如下圖所示，福建的地級市設立很勻稱，只需要兩條鐵路即可實現(xiàn)市市通高鐵，東部一條串聯(lián)寧德、福州、莆田、泉州、廈門以及漳州；西部一條串聯(lián)南平、三明和龍巖。而且福建省東西部的地級市首府基本還是直連一條線的，這對于鐵路網(wǎng)的布置也有著天然的優(yōu)勢（雖然鐵路要照顧各個地區(qū)，但還是以追求直線為主）。
我們不與廣東及山東對比，畢竟這兩個省份面積比福建大，本身全部串聯(lián)難度就大一些。我們直接再來看看比福建更小的浙江與江蘇。
如下圖所示，浙江省的布局是相對臃腫的，要串聯(lián)整個浙江最少需要三條并列的鐵路線，一條串聯(lián)舟山、寧波、臺州、溫州；一條串聯(lián)紹興、金華、麗水；一條串聯(lián)嘉興、湖州、杭州、衢州，而且第三條還必須從嘉興特意拐到湖州市，不像福建的直連。
至于說江蘇，這個是一個地級市更加不規(guī)則的省份了，如下圖所示，如果鐵路線要保持整體直線，江蘇省最少也要有四條串聯(lián)才可以實現(xiàn)全省通網(wǎng)，難度更高。
總結(jié)
福建之所以能成為首個市市通高鐵最主要的原因還是在于其地級市的數(shù)量少，如果將福建劃分為十三四個地級市，那么福建或許就不是第一個市市通高鐵的省份了；當然除了地級市少之外，福建自身的經(jīng)濟也是一方面，畢竟除浙江和江蘇之外，還有比福建更小的寧夏、海南和臺灣三省，目前仍然未做到市市通高鐵。