精選回答（10）

其實如果問你，一輛三百萬的奔馳和一輛三百萬的賓利你選擇哪輛，我猜十有八九你會選擇賓利，畢竟奔馳只不過是一個大眾化的豪華品牌，而賓利卻是處于豪華車隊列前面的超豪華汽車品牌。

可是賓利的品牌形象這么高，那你覺得和奔馳相比，它的配置怎么樣呢？你肯定會遲疑，畢竟你怎么也不會想到，一輛奔馳S邁巴赫的配置，竟然會高于賓利的同價位車型，甚至不夸張地說，賓利拿出全系的頂配車型來和奔馳S邁巴赫來對比的話，依然會輸得一塌糊涂，要知道這里說可是全系，所以如果是從配置上來看，賓利確實“輸了”。

至于說它們之間所差的配置究竟在哪，毫無疑問就是差在那些主被動的高端安全配置以及那些駕駛輔助系統方面，例如：并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、夜視系統、疲勞駕駛提醒、自適應巡航、自動泊車入位、全液晶儀表、HUD、車聯網甚至還有發動機自動啟停技術。它們之間相差的這些配置都是設計到主被動安全以及一些新穎的科技高端配置，其實賓利沒有這些配置倒也可以理解，畢竟這個品牌所主打的是那種奢華的乘坐空間。

其實如果你仔細的體會，你就會發現，配置并不是隨著車價的提升而增長，像賓利車型的“配置水平”，就是自主品牌都比它全面，但是你能說自主品牌比賓利好么？當然不能，一輛賓利能買你“一車皮”的自主品牌汽車，所以和奔馳的S邁巴赫相比，賓利確實輸了配置，但是卻勝在品牌，如果你奔馳將邁巴赫這位“大哥”單拿出來的話，賓利也只能區居身后，可是現在的邁巴赫也只是成了奔馳的一個高端系列，也便失去了那足以鎮壓賓利的氣場。

賓利為什么賣這么貴？因為它是賓利啊。等你真的能夠擁有一臺賓利，你就會發現，那些花里胡哨的配置毫無意義，車不是拿來開的，而是坐在第二排享受的，有人帶你到目的地，而你只需要在車內好好享受這款車帶來的舒適性，累了就在寬大舒適的后排休息，這就是很多賓利車主的用車體驗，請問這時候，你要什么自適應巡航、主動剎車又有什么用呢？

如果說奔馳S級是成功人士的象征，那么賓利飛馳就是富豪圈里面的入場券，它的品牌價值要比奔馳高得多，它是超豪華品牌，它的歷史和勞斯萊斯一樣悠久。而且與勞斯萊斯不同的是，這是一個能夠兼顧豪華和性能的品牌。

1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司，至今已經102年，賓利最開始的造車理念就是“要造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車”。1931年，賓利成為勞斯萊斯旗下的品牌，1997年被大眾集團收購。

賓利是一個有賽車血統的品牌。1921年，賓利的3.0L車型，可以輸出85馬力，最高車速達到128公里每小時，在當時就是全球最快的量產車，此后這款車的衍生車型，幾乎橫掃了當時所有的賽事，奪得了1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，從此賓利開始名揚天下。

而如今，賓利在保留出色的舒適性和豪華感的同時，也沒有丟下賽車血統，全新一代飛馳搭載了6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大功率635馬力，峰值扭矩900N·m，在8速雙離合變速箱的傳動下，3.8秒即可破百，最高時速達333km/h，它還配備了四輪轉向系統。大幅提高了車輛的操控性和穩定性。

相比而言，邁巴赫雖然在奔馳S級上復活，但是如今的邁巴赫早就不是當初那個跟勞斯萊斯、賓利并駕齊驅的邁巴赫，而是奔馳旗下的一個車系。它的起售價已經遠遠低于賓利和勞斯萊斯了，如今在售的賓利，最便宜的起售價是219萬元，而邁巴赫已經低至145萬元起售，它們兩者已經沒有可比性了，就如同30萬的奔馳C級，可能還沒有10萬元的國產車配置高，但是你能說這款國產車就是更好的那臺車嗎？

最主要的一個原因，天朝排量稅。

以賓利添越為例，6.0的排量綜合稅率144%，其2017款標準版裸車售價優惠后350萬左右，其中稅就占了200多萬，反觀奔馳邁巴赫，3.0的排量綜合稅率66%，起售價150萬，其中大概就50幾萬的稅。

兩者相較，光稅就相差了150萬左右。再看奔馳邁巴赫6.0排量款裸車310萬，與添越相差也就四五十萬。

這剩下的差距當然還有品牌定位溢價啦，賓利再怎么說比奔馳還是要高那么一個檔次的。

最便宜的賓利要300萬起步，最便宜的勞斯萊斯要500萬起步，但是最便宜的奔馳只要20萬，就像題主說的，賓利有些配置還沒奔馳邁巴赫，但是為什么賓利能賣那么貴？

品牌價值

我們知道歐米茄有些表賣的比勞力士還貴，但是歐米茄始終是歐米茄，勞力士始終是勞力士；而對于想買賓利的人來看，他們要的是賓利這一品牌，想要的賓利品牌的價值和價格，而不是性價比和配置，因為賓利的定位就是這個價格，所以就要那么貴。

產能限制

賓利汽車2019年在全球累計銷售11006輛新車，整個品牌一年才賣1萬多輛汽車，賓利銷量不高，價格過貴，受眾過小是一回事，但是還有一點就是產能不高，沒辦法像奔馳、保時捷那樣量產。

手工打造

賓利內飾的皮革、真皮、座椅這些都是純手工縫制，而且組裝也是人工組裝的，所以賓利的內飾看起來才那么高級奢華，而且由于是手工打造，這就是使得成本非常的高，產能很低，所以才要賣的那么貴。

成本原因

賓利在2013年盈利1.7億歐元，2018年盈利為﹣2.88億歐元，2019年盈利為0.65億歐元，從賓利的利潤我們可以知道，賓利這一品牌即使他最便宜的賣300萬，他整體還是呈現虧損狀態的，所以賓利賣

總述

賓利如果單純從配置、性能來看，很多價格比他便宜的車性能比賓利強，配置比賓利豐富；但是賓利賣的是賓利這一品牌，是賓利手動的豪華，是工匠精神，而且賓利并不賺錢。

那么問題來了，你認為賓利值300萬嗎？

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一個因素是品牌溢價，還有一個因素是賓利需要花費更多的工時。

現在的邁巴赫就是奔馳s級的高配版，已經和之前的獨立品牌掛黃牌的邁巴赫不一樣了。但是現在的賓利就是賓利，不產中低端的車，不像現有豪華汽車品牌，為了利用自己的品牌優勢，做的汽車產品門檻越來越低，這樣做雖然可以讓自己效益增收，但是消耗的其實是數十年來積累的高端定位和血統。相當于用品牌折價變現。

而賓利是為數不多不輕易妥協的車商之一，就是因為還未向市場妥協，所以賓利可以一直保持高貴的血統，這就是品牌溢價。

就好比賓利新出的添越，號稱途銳豪華版，平臺和途銳，q7，卡宴共用，但是由于這個平臺是賓利操刀設計制作，就可以賣到四百多萬的價格，和“乞丐版”途銳的價格相差了好幾倍。賓利有一些其他車廠沒有的這些“大殺器”：

1.賓利為了制作車上的真皮，專門圈養了一個牧場，牧場的柵欄上不使用任何尖銳的物品，防止牛在吃草的時候劃傷皮膚，而造成整頭牛不能使用。據官方但數據表示，一臺賓利飛馳的內飾要用掉27頭牛的皮才能制作完成。由賓利專屬的技師在英國克魯郡手花掉150個小時工精制。

2. 強大的性能，賓利現產的每一款車動力系統都幾乎是超跑級別的，再加上賓利之前在汽車賽事上的技術積累，讓每一臺賓利車在用掉幾頭牛的皮以后，還有極致的操控性。奢華＋性能，幾乎是全能的車。

3.賓利的全手工制作，讓每一臺賓利車要花費16到20個星期才能制作完成，和量產日系車一分鐘下線一輛的速度來看，還真是龜速。

但是慢工出精品，我們看到極具現代化的賓利車，是在慢慢移動的生產線上由經驗豐富的工匠手工組裝而成，駕駛臺上的木頭可能都花費了某個工匠好多個小時的心思才打磨出上面的光澤。

這種產品的體驗已經超過了工業品的范疇，可能感受起來更加像工藝品，這就是為什么賓利賣的這么貴。

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作為汽車領域里最頂級的豪華品牌，賓利實際上的價格并不算高。要知道最貴的包都能賣幾百萬，最貴的手表甚至能賣幾千萬。而技術含量明顯更高，更能體現一個人身份地位的賓利汽車，即便是頂配的賓利慕尚指導價也不過才555.80萬元而已！

當然，雖然小編說的很是輕松，感覺根本不把這五六百萬看在眼里一般。實際上這個價位的車子對我來說，依舊是天價。除非我家能夠能拆遷十次，否則這輩子我都不大可能會買得起這樣的車。

但是，自己能不能買得起，并不是衡量一件商品價格是不是昂貴的標準。從客觀上來說，賓利作為汽車領域最頂級的品牌，目前入門車型的售價只有兩百多萬，最頂級車型的售價也沒有突破600萬，真的不能算貴。

至于拿賓利去跟奔馳邁巴赫相比，認為配置水平甚至于整體的素質還不如奔馳邁巴赫，價格卻比奔馳邁巴赫貴得多。這是因為現如今的奔馳邁巴赫已經不是當初跟勞斯萊斯、賓利齊名的獨立品牌邁巴赫，而是奔馳旗下的一個車系。所以品牌溢價首先就要比賓利低不少。再說了，都這個級別了，還比誰的配置高，明顯就是沒搞清楚這個級別車型的實質。

品牌；因為它是賓利。

它有著跑車（6.0L 12W)的速度，另具有轎車的舒適感和穩定性。