這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很簡(jiǎn)單，別的快遞也能做到只是沒(méi)有做而已，成本太高！

首先我本人目前是在順豐送快遞，所以對(duì)整個(gè)流程還是很清楚的，先說(shuō)下順豐的班次：

1、順豐每個(gè)站點(diǎn)都會(huì)負(fù)責(zé)一個(gè)片區(qū)，這個(gè)區(qū)域中就是他們送快遞的地方，每天站點(diǎn)的員工分為A\B\C三個(gè)班次，也就是說(shuō)在上午8點(diǎn)時(shí)候A班次的人負(fù)責(zé)送件+收件、B班次的人僅負(fù)責(zé)送件、C班次的人負(fù)責(zé)送件，這樣所有人在送件，平攤到每個(gè)人身上的快遞就會(huì)比較少，相應(yīng)在終端配送速度上面就會(huì)顯得很快、

2、順豐一天有5-7個(gè)班次平均每?jī)蓚€(gè)小時(shí)一班一換，每?jī)蓚€(gè)消失就會(huì)有接駁車輛將貨物拉到站點(diǎn)，這樣下來(lái)，每個(gè)班次的快遞都不多，在分?jǐn)偨o每個(gè)快遞員，這樣就會(huì)送的很快；

3、相應(yīng)其他快遞一個(gè)區(qū)域僅僅是一個(gè)人負(fù)責(zé)，而順豐是有4-5個(gè)人負(fù)責(zé)，就比如說(shuō)我送的花園小區(qū)就有5個(gè)人在同時(shí)配送，我們5：1所以速度就會(huì)很快！

其次說(shuō)下順豐的接駁中轉(zhuǎn)速度：

我們的認(rèn)知當(dāng)中，順豐就是快，比任何快遞都要速度，但是相應(yīng)的價(jià)格也是行業(yè)中最高的，這也是為什么順豐更快的原因，順豐的快也造就了接駁車輛每過(guò)2個(gè)小時(shí)就會(huì)將收到的快件發(fā)往分部進(jìn)行分揀，然后立馬發(fā)往中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行中轉(zhuǎn)，所以在速度上面就相應(yīng)的要快很多了。

再說(shuō)下我做過(guò)的京東快遞，白天收到的件除非是很早收到的，中午11點(diǎn)前會(huì)有接駁車輛拉去中轉(zhuǎn)中心，剩下的時(shí)間收到的快遞都會(huì)等到晚上7.30或者8.30的班車將貨物拉走，這樣一天下來(lái)，順豐的快遞都發(fā)往外地了，京東的還在站點(diǎn)。這也是為什么順豐比別的快遞要快！

最后就是，順豐價(jià)格高，因此能夠這樣做下去，其他快遞貿(mào)然收這么高的快遞費(fèi)，一般人接受不了，所以也就放棄了這個(gè)市場(chǎng)，反正不是所有人都忙著趕時(shí)間寄東西！

主題：為什么順豐快遞就要比別的快遞快，別的快遞難道做不到嗎？

說(shuō)到快遞那家快，不用說(shuō)目前國(guó)內(nèi)最快“順豐”，但為什么同樣快遞運(yùn)輸，順豐不管是服務(wù)還是速度都如此優(yōu)秀，其他快遞難道做不到嗎？

今天為大家分析一下，順豐快遞占據(jù)著那些優(yōu)勢(shì)？

發(fā)貨班次不同：

通常我們選擇其他快遞的時(shí)候，寄出去的快遞，快遞攬收到到發(fā)出去，通常會(huì)在晚上或者半夜才會(huì)有物流信息更新，其他快遞普遍一天只有一趟，而且基本都是晚上。

而順豐一天基本有四趟班次，早上取件攬件，中午快遞已經(jīng)拉走到其他區(qū)域，中午寄出下午就被拉走，下午的晚上拉走，通常從攬收到發(fā)往中轉(zhuǎn)站的時(shí)間相隔也就幾個(gè)小時(shí)。

正因?yàn)轫権S的班次頻繁，寄出快遞后會(huì)在第一時(shí)間及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)到省內(nèi)的中轉(zhuǎn)站，所以集散速度非常快，效率也非常快。而相比其他快遞每天一趟，早上寄出需要等下午晚上才有車發(fā)往中轉(zhuǎn)站，大大影響了發(fā)貨速度。

公司架構(gòu)模式不同：

順豐屬于直營(yíng)公司，能夠準(zhǔn)確的傳到要求到每一個(gè)員工，比如所有的件到達(dá)目的地后，需要幾個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行處理派送，而收件需要在有效的時(shí)間內(nèi)及時(shí)取件回來(lái)。這樣可以有效的約束員工的效率，以及客戶的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)也能確保到服務(wù)的優(yōu)化。

而其他快遞，更多的是加盟店，對(duì)于承包商來(lái)說(shuō)，他們更多的是怎么賺錢利益最大化。即便是上面?zhèn)鬟_(dá)了各類要求，如果影響到他們賺錢，他們依舊可以不執(zhí)行，或者鉆指令漏洞避免。畢竟對(duì)于承包商來(lái)說(shuō)不僅需要自己承擔(dān)加盟費(fèi)、房租水電費(fèi)、員工工資、等等其他費(fèi)用，這些壓力他們不得不選擇規(guī)則以外的東西才能掙到錢。

運(yùn)輸方式：

雖然大家目前都配備了飛機(jī)空運(yùn)，但是依舊趕不上順豐，順豐不但有自己的飛機(jī)專門運(yùn)輸，并且從數(shù)量上也是占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。并且順豐目前也選擇了陸運(yùn)通過(guò)和高鐵合作，相當(dāng)于選擇了目前陸運(yùn)最快的一種運(yùn)輸方式也收入囊中。

快遞成本：

我們都知道順豐運(yùn)輸快遞相比其他快遞定價(jià)偏貴，但是更多的人接受這樣的價(jià)格，畢竟一分錢一分貨，目前順豐不管是服務(wù)還是運(yùn)輸速度，都值這份錢。

而其他快遞為什么做不到順豐的速度了，更多的是受運(yùn)輸單價(jià)的限制。目前國(guó)內(nèi)幾大快遞三通一達(dá)，受到電商影響，主要快遞來(lái)源于電商，而之前幾大快遞之間為了搶占市場(chǎng)互相壓價(jià)，如今電商快遞幾毛錢到兩三塊一單。這樣的價(jià)格對(duì)于他們來(lái)說(shuō)運(yùn)輸加快遞派送，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法承擔(dān)，只能依靠數(shù)量提高盈利。

可能有人會(huì)好奇問(wèn)，為什么不提高快遞單價(jià)，要知道如今他們依賴于電商快遞，一旦提高單價(jià)，那么就意味著被踢出局，一旦失去了電商這一塊運(yùn)輸那么就離倒閉不遠(yuǎn)了。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)無(wú)可奈何，前段時(shí)間被新聞爆出快遞員派送一單平均才4毛錢，除去通訊費(fèi)等拿到手才2.5毛。

而順豐的定位，一直一來(lái)并不完全依賴于電商，定價(jià)普遍可控的范圍，自然而言有更多的錢，使用在運(yùn)輸速度和服務(wù)體驗(yàn)上。

總結(jié)：

通過(guò)以上的分析相信大家都對(duì)順豐和其他快遞在快遞運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別有了一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)了吧。總的來(lái)說(shuō)其他快遞并非做不到，而是受限于如今被壓低的客單價(jià)，沒(méi)辦法在這些上面做出提升，更多的是依靠電商龐大的數(shù)量達(dá)到盈利。

對(duì)此你有什么不同的見(jiàn)解，大家可以在評(píng)論區(qū)討論你的看法!

順豐確實(shí)挺快的……任何事都是相輔相成的！

首先現(xiàn)在順豐最受推崇的是他的服務(wù)，其次才是他的速度，順豐的服務(wù)以及速度最主要的是跟他經(jīng)營(yíng)模式有關(guān)系，自營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式成就了順豐的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，當(dāng)然這主要的還是得益于公司的整體管理水平以及好的團(tuán)隊(duì)以及對(duì)人才的重視，在我們的印象中，快遞員是誰(shuí)都能做的，在順豐答案是否定的，順豐公司招人，以前最低都要高中以上學(xué)歷甚至更高，這樣的學(xué)歷水平，自然更容易打造優(yōu)質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，光有好的模式，好的管理，沒(méi)有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是不行的。

既然著重提到了速度，那我就說(shuō)道說(shuō)道，1.發(fā)車時(shí)間保證.2.線路優(yōu)化的比較科學(xué)，效率高。3.近的靠線路優(yōu)化，到點(diǎn)及時(shí)派送。4.遠(yuǎn)的用航空，保證了整體的速度，而且順豐有自有的飛機(jī)。

總的來(lái)說(shuō)，順豐速度比較有保障，基本上可以確定到達(dá)的時(shí)間，不像有些快遞，快與慢全憑運(yùn)氣，快的時(shí)候比順豐還快，慢的時(shí)候就難說(shuō)了。

一份快遞的速度和服務(wù)質(zhì)量通常分三個(gè)方面，收件，運(yùn)輸，派件，誰(shuí)在這三個(gè)方面爭(zhēng)取了時(shí)間，誰(shuí)講贏得速度和客服服務(wù)滿意。

第一：收件方面，順豐的網(wǎng)點(diǎn)分布合理，網(wǎng)點(diǎn)多，基本全部是直營(yíng)，而普通的快遞是加盟，通常一大便片區(qū)，甚至一個(gè)鎮(zhèn)是一個(gè)老板承包，所以普通快遞離客戶距離相對(duì)較遠(yuǎn)，所以普通快遞本省件只上午12點(diǎn)一次發(fā)件，外省件講是晚上11點(diǎn)多才發(fā)車，順豐快遞為直營(yíng)快遞網(wǎng)點(diǎn)，更靠近客戶，本省和外省件都是幾個(gè)小時(shí)送一次件，也就是說(shuō)快遞收到件后及時(shí)送走，而不是等中午和晚上才走車，這就在流程上快了。

第二：運(yùn)輸方面，本省件還是直營(yíng)，走的路線更優(yōu)化，比喻深圳地區(qū)，順豐在深圳目前六個(gè)集散中心 寶安機(jī)場(chǎng)物流園 五和中轉(zhuǎn)場(chǎng) 彩田中轉(zhuǎn)場(chǎng) 坂田中轉(zhuǎn)場(chǎng) 九圍中轉(zhuǎn)場(chǎng) 黃田中轉(zhuǎn)場(chǎng)，而有些快遞公司深圳的件需要中轉(zhuǎn)去東莞，再轉(zhuǎn)回深圳，外省件順豐的優(yōu)勢(shì)更明顯，因?yàn)榇蟛糠质呛娇占権S有自己航空貨機(jī)，更容易分配，所以速度更快。

第三：派件，同樣的道理，順豐的網(wǎng)點(diǎn)分布合理，網(wǎng)點(diǎn)多，基本全部是直營(yíng)，而普通的快遞是加盟，通常一大便片區(qū)，甚至一個(gè)鎮(zhèn)是一個(gè)老板承包，所以普通快遞離客戶距離相對(duì)較遠(yuǎn)，順豐件快速分配到各網(wǎng)點(diǎn)，更細(xì)分，快件更快派送到客戶手中。

第四：順豐派件人員整體素質(zhì)更高些，工資更穩(wěn)定，所以人員流動(dòng)相對(duì)少些，服務(wù)相對(duì)更好些，當(dāng)然順豐的收費(fèi)比普通的快遞更貴。

以上只是個(gè)人意見(jiàn)和看法，不代表別人的看法，沒(méi)有貶低普通快遞的想法和意思，普通快遞同樣好，因?yàn)閮r(jià)格便宜，速度大家能接受，如不妥，請(qǐng)見(jiàn)諒。

如果比整個(gè)快遞給人的服務(wù)感覺(jué)，別的快遞還確實(shí)很難做到。

這里主要涉及到一個(gè)定位問(wèn)題，大家一開的定位就不一樣。其實(shí)單論快來(lái)說(shuō)，其實(shí)大部分快遞的速度跟順豐已經(jīng)差不多了，很多快遞都有航空件了。但是如果說(shuō)到時(shí)效的保證上，那順豐還是比其他快遞更優(yōu)秀一些，貨物的運(yùn)輸過(guò)程以及配送服務(wù)上要比其他快遞好很多。

這個(gè)主要涉及到對(duì)員工的一些要求上，順豐員工普遍比一般的快遞素質(zhì)要高，也不能說(shuō)素質(zhì)應(yīng)該說(shuō)服務(wù)意識(shí)吧，這跟企業(yè)培訓(xùn)和文化有關(guān)。當(dāng)然順豐員工工資一般也比普通快遞工資要高。

一般一些重要文件都選擇寄順豐。

順豐快是因?yàn)橛幸韵聨c(diǎn)

1:人員多，分揀快，其它快遞人員沒(méi)有順豐員工數(shù)量多，

2:班次多，順豐一天光發(fā)車班次有6班次，到件班次也是差不多，白天黑夜，順豐物流車都在跑，其它快遞一天發(fā)車班次，應(yīng)該沒(méi)有順豐多，還有到件班次卸貨應(yīng)該沒(méi)有順豐的有倉(cāng)管專門卸貨

3:順豐的時(shí)效管控比較嚴(yán)格，收一派二，在時(shí)效內(nèi)收取的快遞，要在半小時(shí)內(nèi)發(fā)出去，如果沒(méi)有發(fā)出去，客戶投訴會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題件，員工會(huì)有處罰，派件也是一樣，

4:順豐的飛機(jī)應(yīng)該比其它的快遞多，所以他的航班，拉貨比較多，，

5:其它快遞都是淘寶件比較多，一般店家發(fā)貨都集中在晚上，晚上發(fā)貨基本上都算第二天了。所以感覺(jué)到時(shí)效就比較慢，順豐如果陸運(yùn)的話，和其它快遞時(shí)效感知上沒(méi)多大區(qū)別

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順豐每個(gè)站點(diǎn)。大約每四個(gè)小時(shí)就會(huì)發(fā)一班車。而其他所有的快遞。都是上午派件下午收件。晚上8:00-10:點(diǎn)在貨場(chǎng)分揀掃描裝車。相對(duì)而言順豐的車輛空置率比較高。成本比較高。其他的快遞能做到兩塊多發(fā)一個(gè)快遞。主要就是每一車都裝的滿滿的。

舉個(gè)例子。早上11:00前。從東莞發(fā)順豐。晚上8:00前就能夠到達(dá)陽(yáng)江。早上11:00后東莞發(fā)出的順豐。第二天上午9:00。也能夠到達(dá)陽(yáng)江。如果用中通當(dāng)天18:00前的件。都是第二天中午12:00左右到達(dá)陽(yáng)江。快的上午11:00就能夠派送到。慢的下午15:00前也基本派送到位。

要得不急的情況下。中通和順豐都能夠在第二天到達(dá)省內(nèi)任何地方。跨省就在這個(gè)基礎(chǔ)上增加時(shí)間了。

作為一個(gè)順豐三年員工，我結(jié)合我們這邊實(shí)際情況和個(gè)人感受談一下。

首先，一個(gè)快件完成最終派送是一個(gè)系統(tǒng)過(guò)程，從買家下訂單，到收件員上門攬件，再到中轉(zhuǎn)場(chǎng)分揀，再到配送到買家所在城市，再到這個(gè)城市所在分點(diǎn)部，派件員派件最終上門派件。

過(guò)程中有諸多環(huán)節(jié)，并且環(huán)環(huán)相扣，順豐對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都有時(shí)效考核，當(dāng)然了，其他快遞公司肯定也會(huì)有，只是順豐比較嚴(yán)格。

首先，第一攬件環(huán)節(jié)，從接到訂單算起，一個(gè)必須把件收回來(lái)，收回來(lái)必須在所在班次發(fā)出去，在這里順豐每天會(huì)有三四個(gè)班次發(fā)車，其他快遞不會(huì)這樣，一般都是一掛發(fā)車晚上發(fā)，同樣一個(gè)件，順豐早上10點(diǎn)就發(fā)走了，其他公司估計(jì)晚上發(fā)走。

如果小哥跨班次發(fā)件，第二天數(shù)據(jù)一拉出倉(cāng)管會(huì)通報(bào)扣錢，嚴(yán)重的主管會(huì)是不是跑不過(guò)來(lái)？后面你懂的！

發(fā)車能早，自然到的快，畢竟車子在路上跑的時(shí)間基本相差不大！

貨物到了中轉(zhuǎn)場(chǎng)，有中轉(zhuǎn)葉也時(shí)效！

順豐價(jià)格貴一點(diǎn)。所以對(duì)員工的要求會(huì)多會(huì)嚴(yán)格。

領(lǐng)導(dǎo)們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話:跟不上順豐的腳步，不管你干了多少年，照樣走人！

派件環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，派件員拿到件兩個(gè)小時(shí)必須處理掉，超時(shí)也是很嚴(yán)重的！

順豐主打服務(wù)與速度，這是他的看家本領(lǐng)，不過(guò)，隨著其他快遞公司的追趕，汽運(yùn)速度上也相差不了多少！

每個(gè)人可以根據(jù)貨物重要程度價(jià)格合理選擇！

順豐一定別的快遞快？我看不見(jiàn)得。

在某些情況下，順豐的陸運(yùn)不一定比桐廬系快呢。舉個(gè)例子，在同等時(shí)間內(nèi)發(fā)貨，發(fā)往上海嘉定，江蘇南京，浙江杭州的快遞，基本上通達(dá)系快遞都比順豐快幾個(gè)小時(shí)。而發(fā)往廣東廣州，河南洛陽(yáng)，北京的快遞，因?yàn)轫権S有部分采用空運(yùn)的方式，所以順豐快。

也就是說(shuō)，和通達(dá)系比陸運(yùn)，順豐不行。但是玩飛機(jī)空運(yùn)，通達(dá)系不行。

而在同等價(jià)格的情況下。。。不，根本就不可能有同等價(jià)格。5塊在順豐看來(lái)是收不到貨的，肯定虧本！而通達(dá)系眼里，5塊錢收件還是可以吃肉的，雖然不多。價(jià)格巨大的差異決定了兩者的服務(wù)和態(tài)度上本質(zhì)的區(qū)別，也是順豐在更遠(yuǎn)的地區(qū)速度更快的底氣！

我覺(jué)得如果想做，價(jià)格也給力，通達(dá)系快遞也能做到這樣的速度，去年我這邊收過(guò)到新疆的大貨，走的空運(yùn)，幾乎一天多點(diǎn)到當(dāng)?shù)乜者\(yùn)站的。

嗯，可能出于成本和戰(zhàn)略上的考慮才才不這樣的，畢竟通達(dá)系巨大的到件量，偏遠(yuǎn)地區(qū)不是急需真的不適合空運(yùn)這條路。