我開了雷克薩斯RX，又開了寶馬X5，經過一段時間的相處，五味雜陳，終于知道了寶馬與雷克薩斯的差距有多大，奉勸想買豪華車的人要三思，只有明白了它們的優缺點，才能買車不后悔！
縱觀全球中大型豪華SUV市場可以說是針鋒相對，每個車企都掌握著獨有的經營理念，妄想在細分領域拔得頭籌，雷克薩斯作為日系豪華品牌的領頭羊，無論是風靡一時的構造，還是輕奢的綜合素質，與煊赫一時的寶馬都不分軒輊。
如何在這兩大陣營中選得一臺滿意的車型，仿佛都是考慮這個層次的消費者最值得深思的地方，雷克薩斯和寶馬的優缺點有哪些，都體現在那些方面，一直都是人們喋喋不休的樂趣，有人認為有雷克薩斯舒適性不錯，有的認為寶馬操控好，更高端，也有的認為雷克薩斯是偽豪車，那么它們之間到底誰更出眾。
其實對于這個級別的豪車而言，沒有好車與壞車，只有選擇對與錯，如何選擇主要取決于自己的需求與期望，在外觀與內飾、空間與配置、動力與操控等方面都有不同表現。
雷克薩斯RX300和寶馬X5我都開過2年，下面將結合我的用車感受進行具體分析，告訴大家它們的優缺點有哪些，誰的舒適性更好，希望能給想買這兩款車的人帶來一些有價值的信息。
雷克薩斯PK寶馬——外觀與內飾
雷克薩斯RX的外觀精致內斂，紡錘體的格柵與粗獷的線條融匯貫穿，兩側凌厲的大燈組鑲入其中，烘托出了極為科幻的東方式美學韻味，向內收緊的車頭，不時透露出典雅氣息。
側面上浮夸的線條舒展立體，修長的車身飽滿干練，前俯后仰的姿態突出極致感，略微溜背的造型+隱約的懸浮車頂，將優雅與運動的都市韻味完美詮釋，厚重飽滿的車尾輪廓與車頭呼應，凹凸有致立體感強。
雷克薩斯RX300的內飾奢華典雅，用料厚道做工細膩，運用直來直去的線條烘托層次感，采用大面積皮質材料覆蓋，金屬飾板點綴，桃木加以修飾，無論是視覺還是觸覺都帶來輕奢的品質享受。
作為中大型SUV最有發言權的寶馬X5，依舊延續了最經典的元素設定，這么多年雖沒有太多新意，但它的雙腎前臉總讓無法忘卻，與兩側晶鉆式大燈組融為一體，在M套件的勾勒下，張揚的運動屬性撲鼻而來，從視覺上點明高貴的運動底蘊。
側面上起伏的輪廓線條豐富，協調不臃腫，頗有張力的腰線從車頭伸向車尾，雖看上去不是那么粗獷，但也絕不優雅，仿佛刻意宣揚都市與運動氣息，從任何角度看都是那么精美絕倫。
寶馬X5的內飾沉穩豪華，做工及用料在這個級別沒得挑剔，檔次感縈繞鼻尖，采用大面積軟性材料覆蓋，木紋飾板和金屬飾條點綴是它主要基調，丁字方向盤和水晶檔把，是介于運動與質感間的最好解釋。
與雷克薩斯RX300相比，我認為寶馬X5的外在表現更符合多數人口味，簡潔點明不浮夸，鮮明的突出它想要表達的運動，而雷克薩斯雖然整車都充滿未來感，但過于浮躁的設計與當下審美格格不入，反而有些突兀感；而內飾上，兩車有明顯分水嶺，寶馬X5又似乎缺少雷克薩斯的親和力，沒有太多新鮮感。
雷克薩斯PK寶馬——空間與配置
如果說空間是衡量舒適與實用性的唯一標椎，那么在這個級別中都沒太多可值得挑剔的，雷克薩斯RX300的車身尺寸為4890x1895x1710mm，軸距達到2790mm，在空間的表現上，身高180cm的人坐在前排，頭部空間1拳有余，表現還不錯，不會有壓抑感。
在前排座椅不變動的情況下，后排空間的表現同樣出色，身高180cm的人坐進后排，頭部空間仍有1拳，而腿部空間有1拳3指左右，加上可前后微調座椅，以及靠背角度調節，坐在后排是非常愜意的。
RX在舒適性上雷克薩斯可謂是下重筆，更貼近人性化的設定，不管是前排還是后排，座椅都比較寬厚飽滿，多向調節的方式，可以完美貼合整個身體，分散壓力，軟塌塌的坐墊極為舒適，包裹性都比較不錯，尤其是后排的實用性倍增。
日系車在一些功能性上特別能融會貫通，并且還比較貼心，例如前后排儲物槽、可調節杯架的設定，空間不僅大，而且位置還順手，只不過放手機的卡槽和無線充電顯得有些不夠重視，置放和充電都不太理想。
而在后備箱載物性上，由于可前后寬泛調節的座椅余量，使得后備箱可以靈活多用，在平常狀態下進深達到1000mm，并且不受后懸影響，地板十分平整。
雷克薩斯RX300的中控搭載了8英寸液晶顯示屏，在這個大屏時代顯得有些小家子氣，通過觸控板來操縱各項功能的方式比較高級，從安全性來講有一定保證，屏幕色彩顯示細膩溫和，整合了大部分智能互聯的Touch系統，反映不僅靈敏，而且功能也比較豐富，不過僅支持CarLife的手機互聯有些局限。
最值得贊嘆的是它那套車載CD，在這個時代雖有更智能的方式替代，但不妨礙它在品質與內涵下散發的獨特魅力，在9個喇叭高低頻的振動下，不僅身體的到放松，耳朵也是一種享受。
在安全性以及功能性的配置上，相較于同級別豪華車型，雷克薩斯算得上比較良心了，在全新架構下武裝到牙齒，不僅配有膝部氣囊，少見的副駕坐墊式氣囊也有，車道偏離預警、主動安全系統、全速自適應巡航、HUD抬頭顯示等，無不缺席。
寶馬X5接近全尺寸SUV的標準，空間自然是它異于同車的絕活，4930x2004x1776mm的車身尺寸，達到2975mm的軸距，是中大型SUV中不可多得的長軸車。相同身高180cm的人坐進車內，頭部空間余量1拳，后排頭部空間4指左右，腿部余量1拳4指，整體表現與RX300區別不算太大。
在乘坐舒適性上兩車就有了明顯分別，X5并沒有因為高端就把舒適性做得多么極致，反而讓人有些勞累，它的座椅比較注重承托與包裹性，而填充物并不柔軟，后排座椅雖空間比較寬敞，但它不可調靠背角度舒適性打折扣，長途乘坐不夠怡然自得，硬、直是它主要反饋。
在儲物空間上寶馬X5設定合理，實用性比較強，相比雷克薩斯更突出規整性，例如前排杯架和放手機的地方，平時不用可以遮起來，并不影響美觀性，只是如果同時放置手機和飲料的話，便捷性還是有待考量；而在行李箱載物性上，尾門可以上下開啟的方式很理想，即使在狹窄的空間里也能隨意打開，靈活性比較強。
寶馬X5在配置上對于科技的追求從不遜色，中控采用12.3英寸顯示屏與儀表連貫，是整車亮點之一，實體按鍵與觸控的結合無不體現機械感，無論是阻尼感還是靈敏度都真知灼見，此外，可支持手勢控制滑動屏幕，調節音量等，雖然實用性不是特別高，但科技感十足。
整合了大部分車機的xDrive7系統，功能豐富且好用，屏幕色彩顯示細膩柔和，側向駕駛員的設定，戰斗氣息濃郁，CarPlay+CarLife的無限設定，實用性較為廣泛，只是無線充電的速度與雷克薩斯相差不大，補電速度都不快。
在安全與功能性的配置上，寶馬X5就顯得有些吝嗇，大多數高端配置均為選裝，而雷克薩斯猶如精裝房，并不用過多操心，實在的配置一個不缺，例如寶馬X5沒有膝部、坐墊式氣囊，車道偏離、全速自適應巡航、HUD抬頭顯示、激光大燈均為選裝，并且還價格不菲，似乎加價成為了豪車標配。
當然不可否認寶馬X5在科技與智能化的發展進程上更有先行性，而雷克薩斯傾向于穩重與復古，配置堆砌的的確很高，但在產品優化上也應該與時俱進，對雷克薩斯而言不期許達到寶馬機械水準，但也應該跟上腳步不留遺憾。
而在舒適性上不可否認日系始終把人體工程學放在首位，以舒適性與營造豪華感的調性加以推敲，這一點試乘過兩款車型的可能都認為雷克薩斯的舒適性會更好，屁股往往比心里感知更強。
雷克薩斯PK寶馬——動力與操控
雷克薩斯RX300在動力表現上并不驚艷，只能說它所帶來的動力貼合國人的用車環境與需求，典雅版搭載2.0T渦輪增壓發動機，搭配6擋手自一體變速箱，從動力組合上來看，不少人調侃這是臺換殼漢蘭達，最大扭矩350N.m，最大馬力231匹，百公里加速9秒的成績還算不上老頭樂。
對于一臺中大型SUV來說，帶動2噸的車重，無論是數據層面還是實際表現，的確沒有太多驚喜而言，甚至還比不上凱迪拉克那套通用2.0T，好在這套2.0T足夠精進，在任何工況下都不會有遲滯感，略微的推背感還是娓娓跟進。
這套動力系統的整體調校就是為舒適而定，相比傳統的渦輪發動機，它集成了阿特金與雙重燃油噴射的能力，盡管如今算不上出色的產物，但在這個時代依然不會落伍，駕駛起來只有平順沒有激情，符合雷克薩斯一貫沉穩家用的做派。
不同于同級別一味的追求速度與快感的設定，可能這就是雷克薩斯的魅力之處，初段起步就給出一條理想的動力曲線，干凈利落的加速響應不猶豫，動力傳遞縝密性高，傳統6AT的變速箱反應速度和平順性上比較不錯，但略窄的調速范圍受限于合理的動力分配，對油耗以及速度的最求有所禁錮。
當然在120km/h的法定限速下，它無論是在高速也好，市區也罷，整體輸出表現還不算差，只要深踩油門它都能做出線性的加速反饋，就像一臺V6的自吸在有條不紊的跟進，細膩程度很難讓你抓住把柄，駕駛起來輕松舒適是它從一而終的固有表現。
雷克薩斯RX300在標準模式下，它始終都會保持經濟轉速區間，只要不跟激烈駕駛，都表現的十分拘謹，輕松的轉向配合慵懶的油門調校，循序漸進的輸出節奏愜意滿滿，突出了舒適與家用的踏實感，方向回饋均勻，指向精準，低轉速區間毫不拖拉，貫徹了日系一貫低速好開的特性。
當隨著油門的層層遞進，這種愜意感會隨著不滿足，轉換為SPORT模式，極為高亢的轉速，配合換擋邏輯和油門響應速度，增添一絲激情感，不過即使切換為運動模式，它能給你激蕩的推背感也并不明顯，只是它那如歌般的“嘶吼聲”還能帶來一定樂趣。
雷克薩斯RX300的底盤整體調校以舒適性為主，應用前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架，通過優化控制彈簧共振頻率，來抑制過彎側傾力，以及乘坐舒適性，對于顛簸和震動都處理的比較好，只不但這種懸架的設定與它豪華的定位有些格格不入，傾于濾振的調校，而對路感的認知有些模糊，略有開船的晃蕩感。
寶馬X5在動力與操控上的表現是最值得吹噓的地方，搭載2.0T渦輪增壓發動機，能榨出265匹馬力，峰值扭矩達到400牛米，先不說它動力到底有多強勁，單看數據就足以讓人驚嘆，與之匹配的還是哪款御用采埃孚變速箱，百公里加速僅6.9秒，其實際加速表現更出色。
而那套頂級組合3.0T則在這個級別中是最惹眼的性能怪獸，在同級別中并不多見，百公里加速僅5.5秒，相比雷克薩斯幾乎是越級表現，故有“公路之王”的稱號，當然過高的售價終究成為了不太現實的奢望，而RX300則更實質。
一直對寶馬有著詩和遠方的憧憬，藍天白云的夢想總是縈繞腦海，試駕過朋友的X1時，曾想寶馬也不過如此，直到開上X5這一刻的激情豁然開朗，貼地飛馳的那種感覺無不暢快，順暢的渦輪以及歡快的操控，簡直就是為運動而生。
2.0T這套動力從數據上就足以驚奇，整體表現更多的還是為運動而定，酣暢淋漓的輸出表現不會給你太多失望，深入骨髓的運動氛圍，只會讓你有意愿往下踩，滿足日常代步的同時，還能擁有無窮的歡樂感，并沒有因為尺寸大，而影響它的調性。
起步輕柔線性，變速箱升降檔積極，寬泛的調速范圍，帶來了更醇厚的激情，從踩下油門到車身給出反饋，無限接近電驅行駛，但它又沒有電驅的過分敏感，略微循序的響應恰到好處，在120km/h的法定限速下，油門踏板行程還未過半，就已經有超速表現，對于普通人來說，無異于浪費。
在標準模式下表現的X5表現的極為舒緩，略微沉重的轉向配合惺忪的油門調校，不緊不慢的駕駛節奏是它本質表現，只不過它那專注于高速行駛表現，而在低速行駛顯得有些偏重，也就是不太容易掌控，而更低速度也顯露了它頓挫的弊端。
當切換至SPORT模式后，此時的寶馬X5又會讓你深刻的感受動如脫兔的猙獰，隨著油門的緩緩下壓，抬頭動作順勢而起，得益于四驅系統的加持，發動機性能得到有效釋放，盡管大尺寸看起來有些笨重，但它充足的底氣和橫擺響應速度，開起來反而比低速更跟手。
寶馬X5的底盤整體剛性更有韌勁，在運動與舒適間有很好的交叉點，行駛起來要比雷克薩斯更扎實、緊繃，走一些連續顛簸或細碎石路，它振動會傳遞到車內，擁有清晰的路感，過彎穩健性和更隨性也比較不錯，尤其是在適時四驅的加持下，對于道路的適應能力顯得更集中。
雷克薩斯RX300與寶馬X5相比，在同2.0T的表現上爆發力不及寶馬來的渾厚，但在低速行駛寶馬又不如雷克薩斯好開，如果一輛車執著于操控與高速穩健性，那么低速就變得不那么輕松舒適，在懸架的設定，雷克薩斯采用麥弗遜的懸架，雖然在調校上舒適性還是不錯，但相比雙叉臂在行駛質感上，還是有一定缺失。
雷克薩斯PK寶馬——品牌價值
首先從產品力角度出發，寶馬X5崇高的地位無疑比雷克薩斯占比重，盡管近年來在舒適性與品質層面獲得一席之地，不斷向德系豪華靠攏，但與寶馬相比依舊比擺脫不了偽豪車的稱號，不過正因為這種精進式的發展，以及更低的售價，雷克薩斯終將與寶馬形成反差，獲得不同品味的受眾。
在整車的設定方面，我認為寶馬又定位更精準，在注重操控性的同時還能擁有一定的駕乘舒適性，似乎兼顧了雷克薩斯的品質與豪華，把長此以往給人高端的形象加以蹉跎，但講到整體舒適感，又不如雷克薩斯精，例如后排座椅的不可調節、較硬的坐墊、更多的選裝配置，注定為追求運動和品牌度的年輕人而造。
而雷克薩斯更像中年油膩大叔，沉著穩重與世俗劃清界限，人性化的設定程度高，內飾色彩的搭配，在空間與布局上更合理，無論是整體調校和座椅的柔軟度，都在無限呼應家用車的定位，而動力方面雖然有所缺失，但它在額定限速下又給人充沛的需求，應對國內環境，雷克薩斯無疑更適合國人，細膩與豪華都帶來了極致體驗。
高性能并不代表適合多數人，而舒適正是多數人需求，低速好開，皮實省心這是不浮躁的選擇。就面對市場而言，我認為保值率往往最能反應一輛車的產品力，比如寶馬X5前五年的保值率，第一年保值率74%，第三年61%，而第五年47%，當然這期間還要評估性能指標，而雷克薩斯RX第一年保值率為81%，第三年66%，第五年51%，在同級別中都屬于中上水平。
寫在最后
雷克薩斯和寶馬本就不在同一起跑線，它們代表了不同品味與調性，如果對于舒適性有較高追求，不執著于駕控體驗，那么RX300的表現會更全面，它僅在操控與動力上有所缺失，而在舒適性上有著至上的水準，并且皮實耐用的穩定性，以及保養政策和售后服務，都帶來的是質的享受。
而如果對于藍天白云夢有著無比追求，不局限于舒適性的享受，更樂于駕駛的氛圍，那么寶馬X5則會更討好你，它的機械素質與駕乘質感，是RX300無法比擬的，包括路感的反饋、人車交互的質感，精準轉向的補償動作，都做到了做到無可挑剔。
但對于我來說，還是更傾向于前者，對于操控沒有太多需求，反而對愜意的駕控有著無比的愛好，物美價廉的售價，還擁有豐富的配置，在保值率上也能得到最大好處，可能有人認為都倒這個級別了，都有雞腿了還考慮啥面包，可是當有一天需要的時候，可能會無比感嘆。最后，買車最重要的是找好自己需求和定位，最好兩者都仔細品味，盲購終會后悔。