這個還真不好估計，只能粗略的回答一下，經過計算以后，得到德國獲得的利潤大概是660.5億元，詳細計算過程如下。

我們先統一一下對于概念的理解：

首先：賺多少錢限定在“利潤”這個指標上。這個指標才能真正體現收入扣除成本的數值。

其次：各家公司的年報還未公布，只能基于2017年上半年的數據預估。

最后：德國汽車僅分析寶馬，奔馳，大眾，這個定義大家最能接受。不分析寶沃，這個品牌的爭議比較大。

中德合資公司總利潤分析

2017華晨寶馬1-6月利潤超過71億元，所以預估全年利潤142億元。

2017北京奔馳1-6月凈利潤高達83億，所以預估全年利潤166億元。

2017年上汽大眾凈利潤高達131.67億元，所以預估全年利潤263億元。

一汽大眾的數據網上沒有公布，只有2016年的，2016年全年利潤750億左右。2017年奧迪汽車銷量同比增長僅1.05%。所以筆者預計2017年一汽大眾的利潤應該還是750億左右。

扣除中方利潤后

我們知道，外資汽車進入中國都是要與中國企業合資的，一般是50:50，所以合資車企取得的利潤，外方智能拿到一半。將上面各家車企獲得利潤加總，然后再取50%，最終夠得到德國獲得的利潤大約是660.5億元

不足

以上的分析有些不足，一是利潤數據沒有全年的，是按照半年數據預估的，這個與最終結果會有差距；二是這些合資公司采購的原材料有一部分肯定也是德國公司提供的，但是這部分數據無法獲得，所以660.5億這個數據肯定是偏小的。如果讀者們有更好的預估方法，歡迎分享。最后，筆者求關注。。。

奔馳、寶馬、奧迪每一年從中國至少賺幾百億拿回去，中國的人口差不多14億，有將近三億人喜歡德國產的這三種車，德國的車賣的價格又高，因此，從性能和價格上和其他車比較都占有很大的優勢，別看中國人在消費上只買日本品牌、法國品牌車子，但是比較起來從一般上講，還是消費德國的這三種車。日本車賣出去三部，才抵得上賣一部德國車，這就從性價比的比較占據了優勢。這樣說，我國制造應該像德國的汽車那樣，不推就不推，退出來的車子就要比人家產的汽車要好一些，賺回來的錢都人家多得多。

不算進口整車只是合資車的話，生產一輛整車，車一下線，還未銷售，首先就要近千美元交給外國車企，也就是專利技術費用。然后才是銷售產生的利潤分配，按合資比例。一般合資車企都是這樣的，大家看到的外資車企利潤，只是銷售后分配的，可見外資車企在我國是多么舒服?

德國汽車每年從中國賺多少錢？

這個問題還真不好回答，因為迄今為止，還沒有哪家德國車企公布自己在中國的詳細銷售數據和營業額、利潤等，我們只能根據公開的數據大致估算。

德國車在中國市場上主要有大眾、奔馳、寶馬這三家，此外還有博世、大陸、采埃孚等大量的汽車備件供應商，我們根據2020年公開數據估算一下。

1、大眾汽車：2020年大眾集團在中國市場銷售385萬輛汽車，營業利潤是36億歐元（約合人民幣280億元）。此外，還有一部分純進口的大眾汽車，我們以二十億的凈利潤估算，大眾公司全年在中國市場大約能賺取300億元人民幣。

2、奔馳汽車：2020年奔馳汽車在中國市場銷售77.4萬輛車，其中北京奔馳銷售61萬輛，銷售額為1696.96億元，毛利459.77億元，凈利潤至少有300億元。這些錢奔馳公司至少能分走一半，即150億元。其余的十多萬輛是進口車，以每輛車凈利潤三千歐元計算，16萬輛車的利潤大約是五億歐元，約合人民幣38.9億元。與北京奔馳公司獲取的利潤相加，奔馳公司每年從中國大約賺取200億元人民幣。

3、寶馬汽車：2020年寶馬汽車中國市場銷售777,379輛汽車，其中華晨寶馬占據了大多數，根據公開的數據，華晨寶馬凈利潤大約是80億元，寶馬可以分走一半即40億元。此外還有大約二十萬輛的進口寶馬，以單車凈利潤二千歐元計算，大約是四億歐元，約合人民幣31億元。這些錢加在一起，寶馬汽車每年從中國大約賺取70億元人民幣。

4、零部件供應商：德國有大量的汽車零配件供應商，比如博世集團、采埃孚變速箱、舍弗勒集團、大陸集團、馬勒、道依茨、格特拉克等，全都是在汽車零部件領域數一數二的角色。不僅僅德國汽車離不開它們，我們的自主品牌汽車也離不開它們，因此它們也在中國市場獲取了高額的利潤，粗略估算每年不會低于三百億元。

上述四項合并計算，就是德國汽車每年在中國賺取的總利潤，大約是870億元。實際數據估計要比這個更高。所以，德國汽車工業是高度依賴于中國汽車市場的，如果中國汽車銷量下降了，德國汽車工業也會很難受的。

只要國產車爭氣只要國人愛國，明天的中國無人能比。

中國是一個巨大的新興市場，購買力很強，需求量龐大。德系車以當年的老桑塔納給國人留下了非常好的印象，因此德系車相對于同級別的其他品牌，往往價格更高，利潤也更大。再最巔峰時期，德國汽車在中國大陸賺的錢達千億以上，正常也在幾百億左右。