謝邀，我是情感話題大雜燴；南寧應該計劃開通八條地鐵吧，因為在地圖上見過只有八條。開通地鐵確實給人們帶來了不少的交通方便的同時，也是帶動了經濟的發展。自己了解一下現在在中國大陸，有地鐵的城市就只有三十幾個，而已南寧已經占了其中之一了。說明了，南寧要么是受到國家重視的，要不也是經濟重要發展的城市了對吧？南寧剛開始做地鐵也是到處堵的，不過相信哪一個城市剛開始做地鐵也是這樣的吧？

直到現在已經有兩條地鐵已經開通了，就是一號線跟二號線了，三號線也在全面施工了；

一號線是從 南寧東-石埠；以前從西鄉塘石埠到南寧東站自駕都起碼要一個多小時，現在有一號線了方便多了。 二號線是從 玉洞-西津 像安吉一帶玉洞一帶比較偏遠的地方，現在都市中心也是方便很多。 南寧人口本來就多，雖然從地面交通的情況就能看出來，兩條地鐵的開通并不能十分有效的減少交通壓力，甚至看不出區別。在地圖上顯示出八條了，所以說規劃出的八條到十條地鐵之后，整個南寧的交通就四通八達的。幾乎完全整體覆蓋整個南寧了，這樣就真的能很方便了。

所以可以看得出來未來整個南寧的發展了吧，南寧本來就是外來商人很多的一個城市，之前也是有綠城文明之稱，所以南寧會越來越發展的輝煌，據說未來南寧會打造稱第二個上海，所以要相信我們的大南寧未來會發展得越來越輝煌的！

如果沒有大學城，武鳴線連提都不會提，因為人流量太少，但為了大學城，這條線一定會修，而且不會拖很久，按規劃和施工進度，到2025年大學城將初具規模，近二十萬學生，這個人數和廣州大學城差不多，那條地鐵我經常坐，有時連周末都坐不滿，周一到五車上都沒多少人，這條線是虧損的，靠政府補貼運營，但政府必須得修，因為是大學城，是文化中心，是政府的窗口，大學城交通不便將嚴重影響大學城的運營，吸引力就下降，打了政府的臉，所以全國所有大學城交通都很發達，公交、地鐵都是必備，這就是南寧急于上馬武鳴線的原因，排在了678號線之前了，預計2020年開工，到2025年正好通車了

南寧目前計劃5條地鐵路線，計劃于2021年竣工。

地鐵的建設對于一個城市的發展嗯有著非凡的意義，從眼前來說地鐵的建設可以為人們的出行帶來極大的便利，從長遠來說，可以從很大程度上帶動一個城市的各個方面的發展。

接下來我們來談談南寧5條地鐵現狀。

1號線（石埠站—火車東站） 現狀：已經開通 南寧地鐵1號線（石埠站—火車東站）東段（南湖站—火車東站）于2016年6月28日開通試運營，全線于同年12月28日開通試運營。1號線是南寧軌道交通線網中最重要的東西向骨架線，覆蓋城市東西向主要客流走廊，與其他4條線形均有換乘，客流服務效應明顯

2號線（玉洞站—西津站） 現狀：今日開通試運營 2號線是南寧市軌道交通線網實施的第二條線路，是貫通南寧市區南北向骨干線。

3號線（科園大道站—平良立交站） 現狀：在建，計劃2019年開通試運營 3號線一期工程北起高新區科園大道站，南至良慶區平樂大道站。線路全長約27.96 公里，均為地下線。

4號線（洪運路站—龍崗站） 現狀：在建，計劃2020年開通試運營 4號線一期工程西起南站大道站，東至龍崗站。線路全長約24.6公里，均為地下線。

5號線（那洪—金橋客運站） 現狀：在建，計劃2021年開通試運營 5號線一期工程南起那洪站，北至金橋客運站站，經由富寧片區、五里亭片區、友愛片區、東溝嶺片區、金橋片區。 5號線的建設對于城市南北向的延伸發展有十分重要的意義。

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未來，我感覺像南寧這種大城市，到少得開通30到50條地鐵才能維持得南寧的交通狀況，因為南寧人加外地人實在太多了，汽車太堵了，而且現在還不斷的有世界各地的人們都勇進南寧，全國各省來的人就先不說了，幾條公交線路根本解決南寧當地人的出行問題，現在南寧人口保守估計大概好像應該差不多800000000人吧。這么多人又給南寧帶來什么樣的變化呢？南寧這個城市給祖國爭氣了，南寧在國際上出名了，全世界都知道中國廣西南寧是個了不起的城市，中國南寧還創造出了多項吉尼斯記錄，號稱全球最多人的城市，全世界最多汽車的城市，全世界最繁忙的港口，也是全世界最多港口的城市，機場就有30幾個，每天起落架飛機達到50多萬班次，更是全世界網絡最密集的城市，等等等等......南寧是東盟國家發展貿易最重要最核心的城市，沒有之一，看看南寧的變化，從抗戰的一無所有發展到今天這么繁華的城市，都離不開國家領導的好政策啊。

南寧目前計劃建設十條地鐵線路，分別是一至八號線和機場線、武鳴線。其中一、二號線已經開通。三、四、五號線及二號線延長線已經開工。目前積極推進的是機場線、三號線延長線、四號線延長線、五號線延長線及武鳴線。六、七、八三條線仍在規劃之中。

南寧軌道交能總體規劃新建8條市區地鐵線路，加上武鳴線和機場線兩條市效線路，一共有10條線路。目前已建成通車的有1號線、2號線、3號線共三條線路，4號線、5號線已在建，6號線、機場線和武鳴線正做前期工作，7號線和8號線目前只是規劃階段，還沒報國家審批。

首先來看下已建成的線路具體站點信息：

1號線（石埠站—火車東站） 線路全長約32.1公里，全程25站， 全線于2016年12月28日開通試運營。1號線是南寧軌道交通線網中最重要的東西向骨架線，連接南寧大學城、市中心、火車站、民族廣場、金湖廣場、會展中心、朗東等重要地區，覆蓋城市東西向主要客流走廊，與2號線、3號線、5號線、6號線均有換乘。

2號線（玉洞站—西津站） 線路全長約21.2 公里，全程18站， 于2017年底開通試運營 ，是貫通南寧市區南北向骨干線，途徑安吉、友愛、明秀、淡村、平西、亭子、大沙田、玉洞等老城區。

3號線（科園大道站—平良立交站） 線路全長約27.96 公里，全程23站，全線于2019年開通試運營 。途徑北湖、邕武、長堽、東葛、埌西、五象等人口密集居住區。

其次是在建設的地鐵線路具體信息

4號線（南寧南站—邕寧站） 現狀：在建，計劃2020年底開通試運營 ，線路全長約24.6公里，均為地下線，全程設20站。途徑那洪片區、經開區、大沙田片區、五象總部基地、體育中心、五象火車站、龍崗片區等，是南寧南十分重要的東西向線路。

5號線（那洪—三塘站） 現狀：在建，計劃2021年開通試運營，南起那洪站北至金橋客運站站，途經富寧片區、五里亭片區、友愛片區、東溝嶺片區、金橋片區。 5號線的建設對于城市南北向的延伸發展有十分重要的意義。

最后是準備建設的地鐵線路信息：

2020年5月，南寧市公布軌道交通第三輪建設規劃（2021-2026），包括 6號線一期、1號線北延、2號線東延二期、3號線南延、4號線北延、4號線東延、5號線南延、5號線北延以及機場線、武鳴線。具體如下：

• 6號線一期（三津大道-五合）：線路長約38.3km，設車站27座，其中有5座換乘站。計劃于2020年12月1日開工建設，2024年12月28日建成通車。

• 1號線北延（南寧東站～金橋客運站）：線路長約4.7km，設車站2座。計劃于2021年末開始建設至2025年建成通車。

• 2號線東延二期（壇興村～壇沙村）：線路長約3.1km，設車站2座。計劃于2021年初開始建設至2024年建成通車。

• 3號線南延（平良立交-那馬）：線路長約12.7km，車站6座。計劃于2021年初開始建設至2024年建成通車。

• 4號線北延（洪運路-上津路）：線路長約6.2km，設車站4座。4號線東延（龍崗～蒲新路）：線路長約3.6km，設車站2座。計劃于2025建設至2026年建成通車。

• 5號線南延（那洪～那丹）：線路長約6.7km，設車站2座。5號線北延（金橋客運站-嘉和城）：線路長約8.2km，設車站5座。計劃于2021年初開始建設至2024年建成通車。

• 機場線（吳圩機場-南寧東站）：線路長約43.7km，設車站11座。

• 武鳴線（安吉客運站-玩美世界）：線路長約53.4km，設車站13座。

如果南寧建成以上8條軌道交通線路，將進一步加大除了老城區間的緊密聯系外，還將對龍崗、仙葫、五象南、興寧東、邕寧等地或將享地鐵紅利。特別是機場線和武鳴線的開通，將大大提升南寧綜合競爭力，以后去機場的交通更加便利了。

南寧按目前來說，應該由十五條地鐵才發揮作用，要讓老百姓真正的享受地鐵出行帶來的便利，如臺灣臺北市，地下地鐵密密麻麻密密麻麻、這樣自然給市民出行提供方便，市民就自然的不開車出行，才可以起到緩解交通擁堵問題。

南寧之前規劃8條地鐵線，后面國家批復了5條后，國務院以負債過高停止批復，因為5號線已經動工了就沒有叫停。南寧政府估計為了賣房又提出延長線和武鳴線及機場線。后面的完全沒有必要，因為人流量太少了，武鳴和機場更是郊區的，武鳴主打南寧北和大學城，和南寧之前主打仙葫五個大學城一樣。南寧人流量就那么多，目前五象新區還沒搞好，那邊也是房地產的再吹牛，具體最后會不會成為下一個五合大學城一樣難說，畢竟規劃說變就變，如沙井那邊這一樣，還說下一個東盟會展中心呢！

武鳴線，和機場線必須開，因為它代表的是南寧的形象，

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