精選回答（8）

卡羅拉混動跑長途怎么樣？這關鍵得看您在跑長途時的車速，如果是跑高速公路，那么豐田的混動就意義不大了！因為車速超過了60KM以上的時候，電動系統就不再進行供能了，僅僅靠汽油機運轉！豐田混動在市內駕駛省油效果還是不錯的，但是在高速巡航狀態它的油耗基本和普通版本的一樣！而本田的I-MMD系統則在跑高速時更加理想！

豐田的混動技術最經典的體現就在于使用了行星齒輪！普通的汽車的變速箱是單輸入、單輸出，而豐田的混動是雙輸入、單輸出，混動的核心意義其實就是在指“發動機、電機”一同對變速箱進行輸入，雙動力也正是通過同時輸入到變速箱進行了混合的過程，而變速箱再將混合到一起的動力由輸出端輸送到輪上！為什么說一些自主的所謂混動只是雙動力？就是因為它們缺少將動力混到一起的過程！

發動機有個特性就是當轉速過高或者過低時它的工作效率很低，豐田的混動其實就是在彌補發動機在低轉速時工作效率低的問題，所以它才會省油！要知道發動機在起步那一刻是最費油的，而勻速最省油，豐田的混動依靠電動進行起步，把最費油的過程省略掉了，所以在擁堵的市內開豐田混動是可以省油的，但前提是可以賣的更便宜！而高速狀態下，豐田的電機就不參與工作了，所以這時候的油耗其實和普通版卡羅拉差不多！

而本田的混動則與豐田混動有很大的不同，先從硬件上看，豐田混動的電池鎳氫的，穩定性不錯，可是電量低！而本田混動用的卻是鋰電池，鋰電池的電量很大，這其實也是保證本田混動能保證在時速120KM的時候依然可以選擇只用“純電”，而卡羅拉靠電只能達到60KM每小時！豐田的混動系統中，發動機是“按需要進行介入”，也就是說一旦達到某個閾值，發動機是必然會為車輛直接提供動力，而電動機輸入在這個時刻就停止了！而本田的混動則不是這樣，它可以在120KM以下的速度都由電池功能，而在這個速度區間下，點燃的發動機僅僅是在為電池充電！所以本田的混動將電池應用的更寬泛，理論上也比豐田混動更加省油！
總而言之，豐田的混動技術層面更高、結構也更加的復雜，但對于高速巡航省油效果并不理想，應用在擁堵的市區更加適合！而本田的混動結構相對簡單，但卻可以承受更大的負載，在更高的速度區間提供省油的可能性。

我是混卡精英版，落地價十六萬的樣子。我是平生買的第5輛車，也是唯一不后悔的一次選擇。這次買車有點兒奇葩。本來長安出了款1.2T的，想看看什么樣子，搜羅了一下信息，發現卡羅也有1.2的，于是去跑到牛角標店去了。店里門旁邊站了兩人，歡迎光臨一句話就把我打發了，他們估計這老頭兒就隨便看看的，未必有油水。我自不計較，大人大量唄!隨便逛了起來：威馳，普卡，皇冠，銳志...一坐進卡雙，立馬愛上了！就是一見鐘情！里外、前后看了20來分鐘，我叫來店二：我要買這車！...談判半小時，12.28萬搞定(超乎意外)...現在開大半年了，幾點感想：1，這車性價比超高。這套混動系統是普銳斯移植來的，普銳斯價格多高啊，不是咱百姓的車。而這車居然這價格，遠超我的意外。國產的無論哪個品牌，補貼后都遠超這個價格。而論品質，他們連給豐田提鞋的資格都不配！2，這車駕駛質感好。這說起有點兒玄，有點兒像你的另一半，開起舒服，你用心能感知出來；3，省油。有人說省一星半點兒P油沒意思，還補不回多付出沒價款呢。其實不是這么回事兒。你開它，任你怎么撒歡，也就5個油，市區開更是省油。重要的是，少燒點兒油也是對環保，對子孫的貢獻啊!4，這車科技感足實，普卡比不了它。坐進駕駛座，科幻感迎面而來，其它車給不了你這種感覺。雖開大半年了，可每次上車，還是有種急猴猴的新婚感覺：接近它，迫不及待！逼格更高的車我也開過，X5，凱迪啥的，它們也給不了這樣的感覺...當然，這車也有缺點，噪音控制得不夠好。畢競，價格這兒放著呢，我還能要求多少呢？行了！

以上是我對卡雙的一點兒心得，提出與親們分享。若你正想買車且糾結難定，希望能有資你決定的參考。畢競，百姓人家買車有點兒像娶媳婦，一錯就步步錯了。我們就這點兒辛苦錢，我們要性價比最高的，我們不想做后悔的事。而卡羅雙擎，就是你不二無悔的選擇！

卡羅拉混動跑長途怎么樣，沒有跑過長途不知怎么樣。不過已有很多卡羅拉混動跑過長途的友友回答了這個問題，你可網上一一查閱，會有你滿意的答復，謝謝邀請。

很多人說它油耗低，真實油耗6.0有圖有真相，我就是車主，敢負責！

買回來后油耗從來沒有低于5個，200塊錢的油最多跑500公里，加完油的時候顯示可以連續行使780公里，實際上平均就是500公里，最多也就550公里。

200塊錢500公里不知道各位仔細算過沒有，200元這幾年油價平均在6元左右浮動，實際上也就是33升油，33/5=6.6升，這才是最真實的油耗！多花了好幾萬，真實油耗6.6升！跟普通汽油版有毛區別！

精日派別來噴！老子數據真實！大半年的數據了，現在天氣熱開空調油耗會更高，具體多少還不知道，上面6.6升是沒開空調的數據！

謝邀請如果是跑長途我更推薦汽油版的卡羅拉！雙擎混卡市區才省油高速長途都是發動機工作也就不省油了如果是市區跑肯定混卡省油！不要聽信別人瞎說混動省油啥的混動工作原理就是約堵車越跑不起來越省油跑起來以后就不用電動機了也就不省油了！長途高速其實美系車歐系車更舒服！底盤更穩一點！油耗也不高操控好能好一點！希望能幫到你！

卡羅拉混動跑長途怎么樣？這其實涉及到一個問題，那就是油混車型跑長途的燃油經濟性問題。我們都知道，混動車型在城市路況，比普通燃油車要省油的多，并且動力平順，中低速情況下動力隨踩隨有，行駛的車內靜謐性也更佳，但是如果開著混動車型出遠門，還能獲得這么好的體驗嗎？

其實這個問題分為兩個維度，一個是燃油經濟性角度，另外一個就是從用車體驗角度。我們先說燃油經濟性，先弄清楚為什么豐田混動可以省油。很多人都不理解，在發動機的基礎上加一套電機，用發動機發電驅動電機行駛，不是多此一舉嗎？能量不是守恒的嗎？怎么可能還會省油呢？

其實豐田的混動系統之所以省油，是因為如今發動機的熱效率雖然普遍都接近40%，但是那指的是最高熱效率，只有在時速60-90在市區行駛的情況下，才有可能接近發動機的最高熱效率，而在市區走走停停的路況，連發動機最高熱效率的一半都達不到。而豐田的混動系統可以發動機始終在高效區運轉，達到省油的實際效果，一般來說，豐田的混動車型可以實現5升左右的市區油耗。

而在高速續航的情況下，豐田混動車的燃油經濟性的優勢就會顯著降低，不是因為混動車不省油了，而是在高速情況下，燃油車變得省油了，一般都能達到6升以內的百公里油耗，所以兩者的差距就縮小了，但是有一點可以肯定，在相同的路況和動力水平下，豐田混動車都要比燃油車都省油，區別只是能省多少油的問題。因此如果跑長途，無論是走高速還是走國道，混動車型在油耗上的優勢不再那么明顯。

其次我們說說用車體驗，實事求是地說，用混動車跑長途，很可能還不如同級別的小排量渦輪增壓車型。原因就在于，豐田的混動車型雖然中低速的響應性不錯，但是絕對動力并不強，在中高速的情況下，需要提高發動機轉速來獲得足夠的動力輸出，在市區路況行駛靜謐性和動力響應性的優勢不再，特別急加速的情況下，發動機的噪聲格外明顯。

所以，總結來說，如果用卡羅拉混動跑長途，燃油經濟性依然有優勢，但是優勢已經沒有市區行駛那么明顯了。而且跑長途過程中，混動車型的中高速再提速的能力一般，行駛噪音也偏大，非常類似于1.6L自吸車型的用車感受。

先說說混動吧。有人可能因為混動所以更關注油耗。其實混動改變的不止油耗，還有駕駛體驗。這是跟油卡不一樣的地方。開過一次，確實感覺不錯！再說油耗，低速堵車油耗是油車比不了的，但高速確實不是混動的優勢，這跟混動工作方式有關。不過據說高速油耗不是太高，跟普通燃油車差不多，就是沒有混動那么低而已。高速沒開過，道聽途說，僅供參考。

一個字省，兩個字，省，爽！