在航空貨運方面，武漢早已不是鄭州的對手。從2017年全國機場生產統計公報我們可以看到，鄭州新鄭國際機場貨郵吞吐量達到50.2萬噸，全國排名6，增量更是高達10.1%，毫無爭議的中部六省之首。而武漢天河機場貨郵吞吐量僅為18.5萬噸，增量僅為5.5%，全國排名第16。從增量上看，兩者有越拉越大的趨勢。

圖、毫無爭議的是：無論是航空貨運還是客運，鄭州都已經完成對武漢的超越。

不但是貨郵吞吐量，鄭州“以貨代客”的優勢也愈發凸顯出來，2017年的旅客吞吐量達到2429.9萬人次，增量高達17%，全國排名第12。相繼完成了對武漢和長沙的超越。即便順豐入住湖北，也是落子鄂州市，這不但不會增加武漢的貨郵吞吐量，還會有不小的影響，武漢的貨很大可能通過陸路系統運到鄂州進行中轉。

圖、鄭州未來的目標時航空大都市，是國家中心城市，而不是物流的單一標簽

稍微了解鄭州未來的發展就會知道，物流僅僅是鄭州航空大都市其中的一環。從鄭州未來的發展路徑來看，其已經擺脫了單純的物流中心的定位，更像是中國的“法蘭克福”而非“孟菲斯”，國家中心城市才是鄭州追求的目標。

圖、世界十大貨運吞吐量機場了解一下，十強門檻線是211萬噸

而武漢無論從航空客運、還是貨運都已經落在鄭州的下風，再想扳過來難比登天。尤其是航空物流方面，雖然有順豐布局鄂州，但是飯要一口口吃，鄂州也不要急于成為中國的“孟菲斯”（430萬噸），先成為“路易斯維爾”（244萬噸）已經很不錯了，再不濟進世界貨運機場前十強再來談物流中心的問題吧。

鄭州有的物流武漢都有，但武漢有的，鄭州卻沒有。

第一，論水運。武漢有長江，通江達海，2016年貨運吞吐量已經超過9000萬噸，鄭州水運幾乎為零。

第二，論鐵路運輸。2015年，武漢是4.9億噸，鄭州是2.2億噸，不足武漢一半。

第三，論航空運輸。目前鄭州靠著國家的航空港政策，航空貨運量暴增，2015年達到40萬噸，而武漢是15萬噸。且不說武漢旁邊的順豐機場已經在建了，就說這區區25萬噸的差距，在五六億噸的貨運量面前基本可以忽略了，兩地航空貨運就是半斤八兩，旗鼓相當。

公路數據沒法統計，單就以上數據，鄭州跟武漢的貨運量差距就在3.6億噸左右，武漢貨運吞吐量是鄭州的2.6倍。鄭州目前很難跟武漢爭中部物流老大的地位。

除了水運，武漢似乎輸的無話可說，武漢鄭州的決賽時間應該在彼此都市圈形成之日，從兩個都市圈的規模看，鄭州六城合一，經濟總量在兩萬二千億，武漢已經輸定了。

綜合來看，武漢更具有中部物流老大的架勢，其中一個最主要的因素在于武漢擁有長江黃金水道的便利。

九大國家中心城市

武漢和鄭州都是中部省份的省會城市，無論是萬億俱樂部城市還是國家中心城市都說明兩座城市的地位。相對于老牌的副省級城市武漢，鄭州更顯得銳意十足。

鄭州地處中原腹地，而武漢更是有九省通衢的美譽，京廣鐵路串聯起了北京和五座省會城市，鄭州和武漢是京廣線上最為重要的兩座節點城市，在鄭州橫跨了黃河，在武漢橫跨了長江。

由于2020年新冠疫情對武漢的巨大影響，這里暫以2019年兩座城市的相關物流數據進行對比。

現代物流，總的來說就在四個方面：航空運輸、鐵路運輸、公路運輸以及水運。

貨運量方面

1. 航空運輸鄭州為23.4萬噸，而武漢為17.19萬噸，
2. 鐵路運輸方面鄭州為1363.8萬噸，武漢為8186.10萬噸。
3. 公路運輸方面鄭州為29039萬噸，武漢為41778.20萬噸。
4. 水運方面，由于黃河在貨運方面的能力遠不如長江，鄭州的水路貨運量忽略不計，武漢則為17573萬噸。

綜合來看，除了航空貨運量之外，鄭州其余方面都比不上武漢，武漢更是以67555.22萬噸的貨運量遠超鄭州的貨運量30426.3萬噸。

貨物周轉量方面

鄭州的927.8億噸公里更是遠遠低于武漢的3897.18億噸公里。

具體到各種運輸方式：

1. 鄭州：鐵路222.2億噸公里，公路684.3億噸公里，航空21.3億噸公里。
2. 武漢：鐵路1253.80億噸公里，航空5.59億噸公里，公路856.39億噸公里，水運更是高達1781.40億噸公里

和武漢相比，鄭州僅僅在航空運輸方面占據明顯優勢，但由于武漢擁有水陸聯運的便利，相對于水運的巨大貨物周轉量，航空方面的數量顯得微乎其微。

旅客運輸方面

鄭州2019年全年旅客周轉量379.8億人公里（客運量14841.9萬人），而武漢全年旅客運輸周轉量1238.82億人公里（旅客運輸量25370.77萬人），在旅客運輸方面武漢也遙遙領先于鄭州。

單論航空物流方面，鄭州比武漢更顯中部物流老大氣勢，但拋開航空這一最為昂貴的運輸方式，武漢在公路、鐵路、水運方面都比鄭州表現的更好，中國中部物流老大的帽子應該是戴到武漢的頭上。

武漢鄭州，誰是中部物流老大，目前看，航空方面，鄭州有航空港，在航空客貨運輸方面都超過武漢，鐵路貨運，鄭州也超過武漢。但若算上水運，武漢優勢就大了。

武漢新港是長江中上游地區的最大港口，年呑吐量超億噸。已擠身世界內河運輸第一方陣。

年吞吐量過億噸，一億多噸用火車運，每列運載3000噸，得40000列。

每天發40列，得1000天，三年。

武漢新港2017年完成135.7萬標箱，如果用火車運，按每列200標箱，得7000列。

武漢新港每天有開往上海洋山港的定期班輪，已開通至日韓，至臺灣，至東南亞四國定期近洋航線，這些國家和地區的貨物通過水運到武漢，然后通過鐵路分駁到全國，并與漢歐班列對接運到歐洲。同樣，從漢歐班列和全國各地運往東南亞的貨物在到達武漢后，又用貨輪運到東南亞。

武漢新港已形成水陸空公多式聯運體系，漢歐班列回程滿載率全國第一，也得益于武漢強大的水運。

加上武漢已有的鐵運和空運能力，目前武漢的貨物運輸能力是遠超鄭州的。

長遠看，隨著順豐機場的建成，隨著長江航道武漢至安慶段6米航道的疏通，萬噸巨輪可直達武漢，武漢新港吞吐量將翻番。

常言道得水運者得天下。

所以，武漢是中部物流運輸老大。

如果是快遞、電商等行業人士看到這個問題會覺得這個問題好笑。。。（PS：國家各行各業大區機構中部基本上都是放在武漢的，而快遞電商等更是如此）

中國10大快遞企業公司

順豐、德邦、百世、宅急送、EMS、中通、申通、圓通、韻達和天天

10大快遞公司有6家華中總部和物流中心都在武漢東西湖（有的還是全國物流分撥中心），3家在湖北孝感臨空經濟區，只有1家百世快遞沒有設置區域總部，換句話說有區域總部的全部在湖北。

順豐：武漢東西湖

德邦：武漢東西湖

百世：主要省會城市都設置分公司

宅急送：武漢東西湖

EMS：武漢東西湖

中通：武漢東西湖

申通：湖北孝感

圓通：武漢東西湖

韻達：湖北孝感

天天：湖北孝感

中國10大電商

天貓，京東，蘇寧易購，亞馬遜，國美系(庫巴、國美)，當當，易迅，一號店，凡客，唯品會

數據說話

參考資料：《2017年武漢市國民經濟和社會發展統計公報》、《2017年鄭州市國民經濟和社會發展統計公報》

武漢2017統計公報數據：

鄭州2017年統計公報數據：

武漢：全年完成貨運量57271.17萬噸；貨物周轉量3360.19億噸公里。

鄭州：全年完成貨運量25130萬噸；貨物周轉量779.2億億噸公里。

全年完成貨運量武漢市鄭州的2.3倍，貨物周轉量武漢是鄭州的4.3倍。從數據上來看2個城市差距是巨大的，特別是貨物周轉量，這跟快遞和電商把中部物流分撥中心或全國的物流分撥中心設置在武漢是分不開的。

鄭州僅有的小優勢：航空（完全忽略不計）

鄭州新鄭國際機場全年完成貨郵吞吐量50.3萬噸

武漢天河機場全年完成貨郵吞吐量18.5萬噸

鄭州航空吞吐量在武漢天河機場“航空限制”情況下才領先30多萬噸，跟總貨運量差幾億噸和周轉量差幾千億噸公里來說可以忽略不計。

因為武漢綠地中心問題，武漢第二跑道和天河機場一直帶著“緊箍咒”，未發揮實際作用，不過由于武漢綠地中心航空限高已解決，武漢天河機場航空限制已解除，2019年武漢天河機場客貨運將會極大的發展，相信鄭州僅有的一點小優勢也將不復存在。

綜述：絕大部分快遞和電商將華中總部和物流中心建在武漢已經說明一切！貨物運輸量和周轉量上鄭州也跟武漢差距太大，完全沒有可比性！

肯定是鄭州會火起來，因為鄭州地處中原，武漢偏南了！古往今來，中原一直是兵家必爭之地，開天辟地一來，武漢從來沒有做過首都，以后也更不會有，而鄭州就不一樣了，洛陽開封都知道，而鄭州正好處在它們中間，位置更好，也更重要。

兩地在爭取物流樞紐上都是大招頻出，未來發展可期，就目前來說，鄭州無論是旅客吞吐量還是航空貨運量都領先中部，武漢鄰近引進了順豐機場，未來競爭值得期待

鄭州有航空港和地理位置的優勢，中歐班車運行效果顯著，但是缺失大的物流企業總部；湖北現在有順豐鄂州機場項目落地，未來兩個地方各有優勢

從題主的發問來看，鄭州和武漢誰會成為中部的物流中心，說實話，這本身就是一個偽命題，鄭州沒水運，光有這一項，鄭州就永遠不要和武漢比物流了。就象北京是帝都，政治地位再高，經濟再發達，你和上海比物流，哪不是找死。武漢位于中國經濟地理天元，中國長江經濟帶，承東啟西，接北上南下都是必經之地，普鐵，高鐵四通八達，蒙華重載鐵路都經過武漢，公路高珠，滬蓉在武漢交叉，擁有中國內陸最大的內河港口武漢港，萬噸貨輪直通武漢，全國十大物流公司，包括天貓、京東、蘇寧、順豐、宅急送、圓通等華中總部都在武漢，俗話說，春江水暖鴨先知，物流公司對配送成本，快捷成本最敏感，他們的選址都是經過充分調查論證才做決定的，決不會拍腦袋亂決定，從他們的選址就可看岀來，武漢物流發達程度領先鄭州就是實事，同時武漢擁有共和國立交橋之說，水陸空三位一體，鄭州再怎么說，也只有陸空兩種，而大家都知道，水路在物流中擁有量大價廉這些優點。所以說，無論怎么說，鄭州物流和武漢比物流，哪就是雞蛋碰石頭，明知不可為而為知。但實事求實的講，這幾年，因為富士康入駐鄭州，帶來的蝴蝶效應，同時，因為綠地中心超高問題影響，鄭州在航空物流上超越了武漢，但是，武漢哪怕是在航空上，也是中部地區開通國際航線最多的，同吋，隨著華為武漢研發中心，小米武漢總部，聯想武漢基地，還有大量互聯網企業武漢總部的落成，武漢綠地中心超高問題的解決，最重要的是順豐機場的落戶，武漢在航空物流這塊的短板，也將迅速補齊。