作者自我介紹&利益相關(guān)：曾是一名吉利2.0時(shí)代的工程師，后來(lái)為了能夠接觸更多的車(chē)，毅然下海進(jìn)入了汽車(chē)媒體圈。
7年前我在吉利汽車(chē)研究院工作過(guò)一段時(shí)間，我那會(huì)兒吉利剛好是2.0時(shí)代，而如今吉利已正式步入了3.0時(shí)代。
我大學(xué)的專(zhuān)業(yè)是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)方向，但說(shuō)句心里話(huà)，那個(gè)時(shí)候的自主品牌汽車(chē)連整車(chē)都是逆向開(kāi)發(fā)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)則還在純逆向或直接外購(gòu)的階段，于是剛進(jìn)研究院選擇部門(mén)的時(shí)候我果斷放棄了發(fā)動(dòng)機(jī)部……每個(gè)部門(mén)為了吸引"鮮肉"加入，都會(huì)由部長(zhǎng)進(jìn)行一輪招募宣傳，當(dāng)時(shí)有一個(gè)部門(mén)十分吸引我，那就是"試驗(yàn)部"。至于這個(gè)部門(mén)的職責(zé)，當(dāng)然是對(duì)工程樣車(chē)及量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行各種試驗(yàn)，通常一出去就是幾個(gè)月，除了要去各地的專(zhuān)業(yè)試車(chē)場(chǎng)，試驗(yàn)部還專(zhuān)挑冬天去東北，夏天去海南，既有西藏那樣的高海拔低氧環(huán)境，也有吐魯番那樣的低海拔高溫暴曬地區(qū)。除了考驗(yàn)車(chē)輛的耐久性，還會(huì)對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、電子電器元件等各部分的性能表現(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。由于對(duì)車(chē)的熱愛(ài)，覺(jué)得去了試驗(yàn)部可以到處跑，還能經(jīng)常開(kāi)車(chē)，所以挺吸引我。不過(guò)從部長(zhǎng)和幾位試驗(yàn)部工程師的膚色上來(lái)看，我頓時(shí)覺(jué)得我應(yīng)該是吃不了這個(gè)苦的……宣講完之后，部長(zhǎng)說(shuō)他們明天又要出發(fā)了。最后，試驗(yàn)部招納了幾位"壯丁"，而我選擇了能接觸更多競(jìng)品車(chē)并且可以參與產(chǎn)品規(guī)劃的"產(chǎn)品戰(zhàn)略及策劃部"。
雖然已經(jīng)離開(kāi)吉利，我對(duì)吉利還是有些特殊的情感，但下文會(huì)盡量從客觀的角度去寫(xiě)。
首先說(shuō)說(shuō)吉利汽車(chē)今年的表現(xiàn)，在2017年1-6月份吉利汽車(chē)已經(jīng)賣(mài)出了530627輛，同比增長(zhǎng)了89%，并完成之前制定的百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)的53%，于是他們干脆上調(diào)了10%的目標(biāo)，希望在2017年共賣(mài)掉110萬(wàn)臺(tái)吉利，各種宣傳活動(dòng)也順勢(shì)舉辦。
前段時(shí)間，我就參加了吉利博越100°C溫差挑戰(zhàn)海南站的活動(dòng)，雖然過(guò)去有些時(shí)日，但正好看看在吉利車(chē)型熱賣(mài)的同時(shí)，他們?cè)谑袌?chǎng)推廣層面都做了哪些事兒。100℃的溫差如何實(shí)現(xiàn)？從中國(guó)最北端漠河出發(fā)的時(shí)候，當(dāng)?shù)販囟葹榱阆?5℃，而在海南熱帶汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的一個(gè)具有溫室效應(yīng)的篷房?jī)?nèi)，溫度直飚到70℃以上，車(chē)內(nèi)溫度則達(dá)到了91.2℃。在實(shí)際溫差超過(guò)100℃的極端環(huán)境下，博越都順利啟動(dòng)車(chē)輛，能順利通過(guò)考驗(yàn)意味著什么？
我走進(jìn)這個(gè)溫室以后10秒鐘就感覺(jué)呼吸困難，直接逃出來(lái)了。
這是漠河的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，也是我從溫室走出來(lái)以后很想去的一個(gè)地方。
超過(guò)100℃溫差的極寒與極熱環(huán)境下啟動(dòng)車(chē)輛都有對(duì)汽車(chē)本身的挑戰(zhàn)，極寒情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油、機(jī)油性能、蓄電池等都是極大考驗(yàn)；而在極熱環(huán)境下，電子電器元件和空調(diào)都會(huì)備受煎熬。
如果說(shuō)這次的博越100℃溫差挑戰(zhàn)更多只是一個(gè)市場(chǎng)推廣噱頭的話(huà)，那現(xiàn)場(chǎng)所展示的吉利汽車(chē)研究院試驗(yàn)部的嚴(yán)苛測(cè)試就是大玩這種嚇人噱頭的底氣所在。
模擬高溫測(cè)試環(huán)境內(nèi)，車(chē)內(nèi)的巧克力迅速融化，雞蛋則快被煎熟。
另外，在海南熱帶汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)的高速環(huán)路上，吉利博越帶著我們以150km/h的時(shí)速"飛檐走壁"，而博越的實(shí)際能力更是可以達(dá)到190km/h以上通過(guò)高速環(huán)路。要做到這點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備只是因素之一，更重要的一點(diǎn)是擁有優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校。由于高速入彎的時(shí)候會(huì)受到巨大的向心力，所以駕駛者的信心尤其重要，必須要保證車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性足夠優(yōu)秀，不然無(wú)論你在車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，場(chǎng)面會(huì)更加"驚心動(dòng)魄"。
你說(shuō)為什么現(xiàn)場(chǎng)只開(kāi)到150km/h？當(dāng)天天氣多變，我上車(chē)前剛下了場(chǎng)暴雨，測(cè)試場(chǎng)部分路段還有很多積水，而且每次除了試車(chē)員開(kāi)車(chē)外，還會(huì)坐上3-4位體驗(yàn)嘉賓，為了安全考慮，我坐的這臺(tái)博越就開(kāi)到150km/h，但可以從駕駛員的神態(tài)中看出來(lái)，這速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是極限，而在入彎的一瞬間，我還是被突如其來(lái)的向心力嚇了一跳。
大雨過(guò)后，測(cè)試場(chǎng)很多路面都很潮濕。
這次的體驗(yàn)，讓我回想起當(dāng)年在吉利工作的時(shí)期，也就是吉利2.0時(shí)期，準(zhǔn)確說(shuō)我是2010年進(jìn)入的吉利研究院，那幾年吉利的重大事件我大致梳理一下：
- 2009年收購(gòu)澳洲D(zhuǎn)SI（當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)世界第二大變速箱廠(chǎng)，也不知道是怎么排的，反正跟第一差距很大，而且現(xiàn)在已經(jīng)賣(mài)掉了）
- 2010年收購(gòu)沃爾沃
- 從2006年購(gòu)買(mǎi)英國(guó)錳銅（主要業(yè)務(wù)是英國(guó)那種經(jīng)典出租車(chē)）股份，一直到2013年完成收購(gòu)
- 在北京和上海車(chē)展上發(fā)布多款概念車(chē)和未來(lái)將要推出的新車(chē)，賺足眼球
- 2007年開(kāi)啟帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)品牌戰(zhàn)略（2014回到一個(gè)吉利）
粗看這些都是吉利的成就。但從研發(fā)角度和發(fā)展的角度看，每個(gè)階段都經(jīng)歷過(guò)不少的挫折。
1.收購(gòu)DSI以后，吉利有了自己的自動(dòng)變速箱廠(chǎng)，為吉利提供了6AT等產(chǎn)品，那個(gè)時(shí)候不少合資還在用4AT，吉利用上了自己的6AT，聽(tīng)起來(lái)就很牛逼。但是，那時(shí)候第一批的6AT車(chē)型，油耗都比CVT版本和手動(dòng)版本高不少，我不研究變速箱，不太明白其中的原因，應(yīng)該就是匹配上的問(wèn)題，又或者說(shuō)，這個(gè)傳說(shuō)中的"世界第二"徒有虛名。幾年努力下來(lái)，DSI提供的變速箱和吉利車(chē)型匹配情況漸漸好轉(zhuǎn)，但依然跟合資6AT表現(xiàn)有差距。
圖中的2012款英倫SC7貌似是第一臺(tái)用上DSI的6AT的吉利車(chē)型
吉利前幾年又賣(mài)掉了DSI，官方說(shuō)法，當(dāng)然是因?yàn)橛辛宋譅栁郑梢砸黄鹧邪l(fā)新的AT或DCT變速箱，也就是有了更好的選擇，所以把DSI拋棄了。
博越上采用的6AT變速箱
就目前來(lái)說(shuō)，AT變速箱在換擋平順性方面的表現(xiàn)還是比DCT要好不少的，不然為什么奔馳S、寶馬7、奧迪A8都在用AT而不是DCT，超跑倒是基本都在用DCT了，但那些高成本的DCT和十幾萬(wàn)家用車(chē)上用的除了原理一樣，就沒(méi)啥一樣的東西了，但依然是運(yùn)動(dòng)性為主，你說(shuō)舒適性？別想太多了。博越用6AT其實(shí)最看重的還是對(duì)舒適性的考慮，因?yàn)榧Ｍ┰讲粌H僅是一臺(tái)尺寸達(dá)到緊湊級(jí)SUV的車(chē)型，而是乘坐舒適性也有比肩合資緊湊級(jí)SUV的水平，甚至希望更好。
博越的師兄博瑞在改款的時(shí)候會(huì)用上DCT（信息有誤，目前上市的改款博瑞依然是6AT，個(gè)人認(rèn)為之前諜照等信息不是空穴來(lái)風(fēng)，也許在匹配DCT的過(guò)程中沒(méi)有滿(mǎn)足預(yù)期要求，等博瑞正式換代了再看吧），一方面，DSI的6AT已經(jīng)不是自家的；另一方面，DCT和沃爾沃共同研發(fā)，一定是在經(jīng)濟(jì)性和平順性上都已經(jīng)達(dá)到了沃爾沃級(jí)別的要求，所以用在吉利的中級(jí)車(chē)上，提升一下中國(guó)老百姓更在乎的油耗表現(xiàn)，這也是權(quán)衡之后的決定吧。
不知道博越在之后的改款或者換代中是否會(huì)緊跟博瑞的腳步，但我還是挺期待這種"妥協(xié)"之后的表現(xiàn)的，雖然說(shuō)實(shí)話(huà)，我更希望吉利的旗艦車(chē)型可以配上AT，不過(guò)考慮到目前橫直平臺(tái)主流的比較新的AT變速箱就是愛(ài)信的6AT（寶馬UKL平臺(tái)普遍在用）和ZF的9AT（這個(gè)褒貶不一，不過(guò)越來(lái)越多車(chē)型使用，未來(lái)肯定是趨勢(shì)），所以還是靜觀其變，看看接下去的實(shí)際表現(xiàn)吧。
2.說(shuō)說(shuō)收購(gòu)沃爾沃，在老百姓眼里，吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃這件事情是挺長(zhǎng)臉的，但也有擔(dān)心以后沃爾沃會(huì)品質(zhì)下降之類(lèi)的。而對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，有一個(gè)難點(diǎn)，那就是吉利到底要怎么利用沃爾沃來(lái)提升自己品牌車(chē)輛的技術(shù)和品質(zhì)？這個(gè)問(wèn)題我相信在吉利2.0時(shí)代就一直在摸索，說(shuō)白了，沃爾沃雖然歸吉利了，但沃爾沃的核心技術(shù)，應(yīng)該是不希望都白白傳授給吉利的，就算給，沃爾沃的品牌檔次決定了它的成本，就算丟給你，你也不可能掛著自主品牌的價(jià)格生產(chǎn)出沃爾沃品質(zhì)，所以這個(gè)時(shí)期的掙扎經(jīng)過(guò)了很久。
一直到吉利3.0，第一批真正的結(jié)果應(yīng)該是陸續(xù)出來(lái)了，從博越來(lái)說(shuō)，雖然這款車(chē)并不和沃爾沃的任何一臺(tái)車(chē)共用平臺(tái)或者動(dòng)力總成，但通過(guò)與沃爾沃的關(guān)系，所有的供應(yīng)商資源得到飛速的提升，而成本則是大大下降。要知道，自主品牌之前的低價(jià)路線(xiàn)就導(dǎo)致了他們沒(méi)有很多預(yù)算去購(gòu)買(mǎi)世界一流供應(yīng)商的產(chǎn)品。當(dāng)你看到如今博越的內(nèi)飾做工已經(jīng)達(dá)到合資車(chē)水平，那是因?yàn)樗麄円呀?jīng)找到了在控制成本的情況下提高制造工藝品質(zhì)的渠道。
沃爾沃和吉利的合作關(guān)系在過(guò)去幾年中也得到了歷練，真正讓外界看到成果用的時(shí)間并不短，現(xiàn)在看來(lái)，應(yīng)該是雙贏的結(jié)果，除了吉利3.0和未來(lái)的4.0、5.0，還可以關(guān)注下今年就會(huì)發(fā)布的lynk&co量產(chǎn)車(chē)。
3.錳銅這個(gè)因?yàn)楹筒┰交緵](méi)啥關(guān)系就一筆帶過(guò)了，這個(gè)經(jīng)典的倫敦出租車(chē)也因?yàn)橹暗暮腺Y和后來(lái)的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，但基本用在出租車(chē)市場(chǎng)，私家車(chē)版本賣(mài)的很凄慘，不過(guò)在徹底收購(gòu)之后，接下去也要有動(dòng)作了，貌似是推出全新一代的TX車(chē)型，業(yè)務(wù)主要在英國(guó)，所以其實(shí)沒(méi)必要關(guān)注國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。
4.以前吉利在北京、上海兩大車(chē)展亮相的多款概念車(chē)，跟博瑞博越關(guān)系也不大，但總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，做秀做的有些過(guò)了，概念車(chē)引來(lái)關(guān)注以后，很多甚至已經(jīng)公布上市時(shí)間的車(chē)型都紛紛跳票，有些推遲了很久才上市，有些干脆直接消失了，我覺(jué)得這個(gè)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)算是一段彎路，不過(guò)今天看來(lái)，也可以看做成功前的摸爬滾打吧。在這方面，吉利現(xiàn)在已經(jīng)漸漸摸索出來(lái)什么才是他們需要的營(yíng)銷(xiāo)方法，市場(chǎng)推廣活動(dòng)的目的到底是什么，而最終化為對(duì)吉利車(chē)型銷(xiāo)量和品牌積累的貢獻(xiàn)。
5.三個(gè)品牌時(shí)期，跟車(chē)展的多款概念車(chē)那段時(shí)期差不多，有點(diǎn)步子邁的過(guò)大了，英倫和全球鷹檔次差別不大，而帝豪只有EC7賣(mài)的好。當(dāng)然了，帝豪品牌下真正推出的車(chē)型也并不多，就EC7、EC8兩款，一款緊湊級(jí)，一款中級(jí)。EC7確實(shí)為帝豪品牌帶來(lái)了一定向上提升品牌價(jià)值的作用，這也讓吉利對(duì)帝豪品牌下推出的車(chē)型十分慎重，當(dāng)初，全球鷹GX7其實(shí)是想用帝豪品牌的，名叫EX7，后來(lái)還是沒(méi)能掛上帝豪標(biāo)。EC8這個(gè)車(chē)，就不說(shuō)了，從級(jí)別上可以說(shuō)是博瑞的前輩，但吉利2.0時(shí)代的車(chē)型大多數(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的正向開(kāi)發(fā)，EC8發(fā)動(dòng)機(jī)還在用三菱，只能說(shuō)，吉利那時(shí)只是為了打造一臺(tái)中級(jí)車(chē)而打造了EC8，和如今的博瑞肯定不是一個(gè)概念了。
帝豪EX7最終沒(méi)能掛上帝豪標(biāo)，上市后成為了全球鷹GX7，還有英倫SX7。
吉利2.0時(shí)代的中級(jí)車(chē)帝豪EC8和吉利3.0時(shí)代的中級(jí)車(chē)博瑞，光從外觀就能看出巨大的進(jìn)步。
同樣也適用于全球鷹GX7和吉利博越
上面提到全球鷹GX7，說(shuō)到博越的時(shí)候有必要提到這款車(chē)。在吉利內(nèi)部代號(hào)中，GX7是NL-1，而博越是NL-3。NL-1是吉利真正意義上第一款量產(chǎn)的SUV車(chē)型，也是我在吉利研究院時(shí)期推出的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)對(duì)NL-1寄予厚望，因?yàn)樵囼?yàn)部對(duì)操穩(wěn)的調(diào)校下了很大的功夫，即便是放在7年前，這款SUV的操控感受都是可以比肩合資SUV產(chǎn)品的。雖說(shuō)那個(gè)時(shí)候NL-3還八字沒(méi)一撇，但優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)校作為NL項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)延續(xù)了下來(lái)。
這么多年下來(lái)，才有了現(xiàn)在的吉利，也給了博越100℃溫差挑戰(zhàn)連續(xù)舉辦兩年底氣。至于2017年吉利銷(xiāo)量的全面上升，其實(shí)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是一件喜事，同時(shí)，越來(lái)越多的用戶(hù)自然也有意味著越來(lái)越多的責(zé)任。希望吉利能夠在未來(lái)能夠更好地?fù)?dān)起這份責(zé)任。
一位吉利2.0時(shí)代的工程師敬上。