一般的大型民航客機(jī)，載客量都能達(dá)到200人以上這么一個(gè)規(guī)模，那么問(wèn)題來(lái)了，如果將這200名飛機(jī)乘客全部集中在飛機(jī)的一邊，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的墜毀呢？答案是肯定的，這樣做無(wú)疑會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常飛行姿態(tài)造成很大的影響，繼而導(dǎo)致飛機(jī)的失衡，最后造成飛機(jī)的墜毀，在世界航空領(lǐng)域，有一專(zhuān)業(yè)名詞就是用來(lái)專(zhuān)門(mén)防止這種狀況發(fā)生——載重平衡。

但從理論上來(lái)講，100名乘客是不可能無(wú)緣無(wú)故的全部跑到客機(jī)的另一邊的，因?yàn)楦緵](méi)那么多的座位。并且就算真的出現(xiàn)了這種情況，也肯定會(huì)有空乘人員及時(shí)阻止，除非飛機(jī)一側(cè)出現(xiàn)機(jī)體破裂等突發(fā)狀況，才可能會(huì)導(dǎo)致一側(cè)乘客全部涌向一邊，所以日常完全可以不用擔(dān)心這種情況的發(fā)生。

在世界航空史上，的確有很多起飛機(jī)失事事故就是由飛機(jī)載重失衡導(dǎo)致的，造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這其中比較有代表性的就是發(fā)生在2003年的美國(guó)中西航空公司5481號(hào)航班墜機(jī)事故，其事故調(diào)查原因正是因?yàn)槌丝痛笠?guī)模活動(dòng)而導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡墜機(jī)的，造成了機(jī)上21人全部遇難。

因此各國(guó)都想出了很多的辦法來(lái)避免類(lèi)似事故的發(fā)生，這其中就有航空公司提前提供飛機(jī)可選擇的座位、嚴(yán)禁乘客自行調(diào)換座位等措施，來(lái)最大程度的空中飛機(jī)各部位的平衡程度，來(lái)確保飛行安全。可以說(shuō)現(xiàn)在已經(jīng)杜絕了類(lèi)似這種人為因素而導(dǎo)致墜機(jī)的可能性，使得民航客機(jī)的安全性得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

謝邀！

飛機(jī)會(huì)不會(huì)墜毀不好說(shuō)，但這的確是一個(gè)非常危險(xiǎn)的行為！

在我們這一行里，大家嘴上經(jīng)常掛著一個(gè)詞:配載平衡，或者叫載重平衡也行！

這個(gè)詞在我們行業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)的地方很多

①空保哥哥在空防預(yù)案中就會(huì)提到如果飛機(jī)上出現(xiàn)歹徒，在他處理事件時(shí)我們乘務(wù)組需要協(xié)助他控制住其他旅客，防止旅客大面積移動(dòng)。這是大面積移動(dòng)這句話第一次出現(xiàn)。

②乘務(wù)長(zhǎng)開(kāi)協(xié)同會(huì)時(shí)也會(huì)提到如果飛機(jī)客艙出現(xiàn)失火，除了直接參與滅火的乘務(wù)員，剩下的需要集體安撫旅客，防止旅客大面積移動(dòng)。這是大面積移動(dòng)這句話第二次出現(xiàn)。

③當(dāng)預(yù)報(bào)旅客不多，客艙大面積處于空座的情況時(shí)。機(jī)長(zhǎng)會(huì)要求我們乘務(wù)組嚴(yán)格要求旅客按照指定位置就坐，防止旅客大面積更換座位。這是大面積移動(dòng)這句話第三次出現(xiàn)。

由此可見(jiàn)，旅客大面積移動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)配載失衡，確實(shí)是一件非常嚴(yán)重的機(jī)上問(wèn)題，也是我們機(jī)組人員重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)控點(diǎn)。

在歷史上也曾出現(xiàn)過(guò)飛機(jī)載重失衡導(dǎo)致機(jī)毀人亡的先例。

會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

在航空業(yè)有個(gè)專(zhuān)業(yè)說(shuō)法-載重平衡，如果飛機(jī)的上乘客全部涌向一邊就會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)重心失衡，而導(dǎo)致機(jī)毀人亡的事故。

乘坐飛機(jī)一般要求至少40分鐘前辦理值機(jī)來(lái)選座位，之所以提前如此之久，除了走到乘機(jī)口需要一定的時(shí)間外，航空公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)載重平衡的工程師需要提前計(jì)算飛機(jī)的重心平衡點(diǎn)。

飛機(jī)的載重失衡主要有三種：超過(guò)最大載重、機(jī)身前部載重過(guò)大、機(jī)身后部載重過(guò)大。

歷史上曾有多次飛機(jī)載重平衡計(jì)算錯(cuò)誤導(dǎo)致的飛行事故：

2004年10月英國(guó)MK航空一架波音747因載重平衡問(wèn)題導(dǎo)致在加拿大墜毀；

2009年11月津巴布韋的一架貨機(jī)因載重平衡出現(xiàn)錯(cuò)誤，在浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。

在飛機(jī)上嚴(yán)禁乘客私自換座的主要原因也是在此，并非航空公司不講理。因?yàn)槿绻芏喑丝投妓阶哉{(diào)換到?jīng)]人的座位上時(shí)，就會(huì)打亂原先的載重平衡，就會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛機(jī)安全造成影響。

姑且不下論，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)朋。按問(wèn)題所提示載客200人左右的客機(jī)應(yīng)該類(lèi)示于波音757，該機(jī)最大機(jī)倉(cāng)寬度3.54米，翼展38.05米，機(jī)倉(cāng)與翼展比1:10，最小達(dá)飛重量超過(guò)115噸，最小著陸重量超過(guò)92噸。（上圖為波音757客機(jī)）上圖為蘇35，最優(yōu)秀的四代半戰(zhàn)機(jī)，翼展12米，最大起飛重量29.7噸，外掛點(diǎn)9個(gè)，載彈量8噸，幾乎每枚彈體平均近0.9噸，近乎15個(gè)成年男女的體重，發(fā)射一枚彈體，瞬間一側(cè)就會(huì)失去15人的重量，但絲毫不影響飛機(jī)的平穩(wěn)飛行。況且越向外側(cè)，減少一牧彈體應(yīng)該失衡影響越大，甚至于幾倍于機(jī)身旁的失衡重量。 相較于波音757的200人24噸的重量，且又在機(jī)倉(cāng)內(nèi)部的側(cè)移而產(chǎn)生的失衡情況，可以說(shuō)根本不會(huì)造成客機(jī)墜毀。 但突然的前后移動(dòng)，特別是在客機(jī)起飛或降陪的瞬間就相當(dāng)危險(xiǎn)了。

在某些機(jī)型上可能會(huì)造成很大的危險(xiǎn)，可以參考大連5.7空難，我印象中大致是有人在客艙后艙人為縱火，旅客蜂擁到前艙，客艙機(jī)組也沒(méi)有能及時(shí)有效制止，麥道飛機(jī)由于機(jī)身修長(zhǎng)，本身存在重心影響操作的缺陷，大量旅客涌向前艙致使飛機(jī)失去平衡，機(jī)頭下俯栽進(jìn)大海，全員遇難。所以，飛機(jī)有嚴(yán)格的配載規(guī)定，貨物裝載和座位分配必須嚴(yán)格遵照相關(guān)規(guī)定并依靠軟件實(shí)現(xiàn)，在飛機(jī)上也原則上不能隨意調(diào)換座位，就是防治極端事情發(fā)生。

極有可能！我們知道，旅客在飛行途中是不允許擅自更換座位的。即便是有特殊情況，也需要經(jīng)過(guò)乘務(wù)長(zhǎng)的批準(zhǔn)。出于飛行安全的考慮，每趟航班都要保證飛機(jī)的配重平衡，確保飛機(jī)的重心被控制在合理的范圍內(nèi)。每次航班起飛前都有專(zhuān)門(mén)的配載員負(fù)責(zé)飛機(jī)的重量結(jié)算、畫(huà)飛機(jī)平衡圖，搭載多少名乘客、攜帶多少行李貨物、貨物裝載的位置、乘客的位置如何安排，這些都是經(jīng)過(guò)科學(xué)的計(jì)算得出的。如果是個(gè)別乘客上個(gè)衛(wèi)生間或者空乘在過(guò)道行走的話，對(duì)飛機(jī)重心的影響微乎其微；可200人集中在機(jī)身一側(cè)的話勢(shì)必導(dǎo)致飛機(jī)向人多的一方傾斜，影響到飛行姿態(tài)和穩(wěn)定性，甚至可能直接導(dǎo)致失控墜機(jī)。當(dāng)然了，因配重失衡而導(dǎo)致的空難也是數(shù)不勝數(shù)：

2010年8月25日，一架捷克制Let L-410螺旋槳運(yùn)輸機(jī)墜毀于剛果班頓杜省，機(jī)上21人（3名機(jī)組+18名乘客）僅1人幸存。幸存者聲稱：藏在行李袋中的鱷魚(yú)突然竄出。受驚的乘客為了躲避鱷魚(yú)紛紛涌向飛機(jī)的前方，影響到了飛機(jī)的重量和平衡，最終導(dǎo)致飛機(jī)失控墜毀。

2013年4月29日，美國(guó)國(guó)家航空公司波音747-400型貨機(jī)從巴格拉姆空軍基地起飛后不久即墜毀，7名機(jī)組成員全部罹難。爬升階段，該機(jī)機(jī)鼻大幅度上揚(yáng)。原因竟是貨艙的裝甲車(chē)由于捆綁帶斷裂發(fā)生位移，位移的裝甲車(chē)掉落向機(jī)尾造成飛機(jī)重心后移，隨后飛機(jī)俯仰控制失效而墜毀。

類(lèi)似的配重失衡導(dǎo)致的空難還有很多，這些都充分說(shuō)明了飛機(jī)在飛行過(guò)程中保持平衡的重要性。無(wú)論是向前后移動(dòng)影響到飛機(jī)的俯仰控制，還是向左右移動(dòng)影響到飛機(jī)的飛行姿態(tài)，這些都會(huì)影響飛機(jī)的水平飛行，進(jìn)而影響到飛行安全。當(dāng)然了，畢竟讓100名乘客短時(shí)間內(nèi)集體涌向另一邊也是不太可能發(fā)生，這么大動(dòng)靜乘務(wù)員會(huì)阻止的。

我們知道，乘坐飛機(jī)時(shí)，空乘人員一般不允許乘客隨意調(diào)換位置。那我們不妨來(lái)開(kāi)個(gè)腦洞，假如一架載滿200人的大型飛機(jī)，在飛行途中乘客全部涌向了一邊，會(huì)有什么后果呢？會(huì)發(fā)生墜機(jī)嗎？

在飛行過(guò)程中，飛機(jī)需要時(shí)刻保持自身的飛行平衡， 如果大量乘客涌向飛機(jī)的一側(cè) ，就會(huì)打破飛機(jī)的配重平衡 ，嚴(yán)重的會(huì)造成墜機(jī) 。而且不僅僅是一側(cè)， 在飛行途中 ，任何大面積的移動(dòng)都可能造成難以挽回的后果。

一般來(lái)說(shuō) ，飛機(jī)配重失衡的情況會(huì)有三種，超過(guò)最大載重 ，機(jī)身前部載重過(guò)大或機(jī)身后部載重過(guò)大，任何一種情況的出現(xiàn) ，都可能造成墜機(jī)事件。在2010年， 一架飛機(jī)就因安檢失誤， 意外將一只鱷魚(yú)送上了飛機(jī)，飛行途中鱷魚(yú)從行李倉(cāng)跑了出來(lái) ，乘客受到驚嚇全部沖到了飛機(jī)前端躲避。以至于飛機(jī)配重瞬間失衡， 導(dǎo)致了墜機(jī)， 最終僅一人幸存下來(lái)。

所以， 航空公司一般會(huì)要求乘客提前40分鐘辦理值機(jī)以及挑選座位，都是為了預(yù)留足夠時(shí)間來(lái)計(jì)算 ，調(diào)整飛機(jī)的載重平衡 ，確保飛行安全，大家在乘坐飛機(jī)的時(shí)候 ，要聽(tīng)從空乘的指引哦！不要拿自己和他人的性命開(kāi)玩笑。

肯定不會(huì)....兩個(gè)原因...

1.飛機(jī)一直處于左右平衡不穩(wěn)定狀態(tài).一直在動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)...不穩(wěn)定是常態(tài)...現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)很平穩(wěn)...暈機(jī)的人越來(lái)越少...這說(shuō)明飛控的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力達(dá)到毫秒級(jí).震動(dòng)微乎其微...200人同時(shí)移動(dòng)到一側(cè)...飛機(jī)不會(huì)有任何震動(dòng)...200人移動(dòng)不可能是毫秒級(jí)..即使是100毫秒內(nèi)移動(dòng)過(guò)去..也就略微震一下..馬上恢復(fù)平衡...

2.200人不是移動(dòng)到翼尖.只是客艙一側(cè)...200人的飛機(jī)以737為例翼展34米.客艙4米.所謂移動(dòng)一側(cè)僅僅挪了2米不到...半翼17米...造成的力差只有人重量的1/8...也就是200人的重量最多16噸.平均取160斤好算...力差2噸...起飛重量能到70噸...一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)35噸...也就是200人的力差大約是發(fā)動(dòng)機(jī) 2/35=6%...完全在可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)...可忽略不計(jì)...并且所有計(jì)算量均取最劣值...實(shí)際估計(jì)2%都不到...

理論上會(huì)的，飛機(jī)在起飛前都會(huì)進(jìn)行配載，行李和郵件裝配都會(huì)劃分區(qū)域，亂裝或者配載失誤起飛后會(huì)有各種不穩(wěn)定因素發(fā)生，座位雖然在購(gòu)票時(shí)可以選座但是在登機(jī)后是不可以隨意更換的，航空公司計(jì)算的時(shí)候是以每人75kg計(jì)算的，航班出發(fā)前會(huì)有專(zhuān)門(mén)的配載員填制配載平衡圖，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)飛機(jī)商載（如旅客及貨物）的裝載量和位置進(jìn)行限制，如果兩百人同時(shí)涌向一個(gè)方向飛機(jī)不出事那是不可能滴，但是在現(xiàn)實(shí)中這種事是不會(huì)發(fā)生的

飛機(jī)本身在制造的時(shí)候，通常會(huì)做的盡可能的輕，我們有時(shí)會(huì)看到某某材料又輕又結(jié)實(shí)、是飛機(jī)上用的航空材料這種廣告。

通過(guò)使用特殊的制造材料，現(xiàn)代飛機(jī)的重量一般是幾十噸上百噸的樣子，一名乘客的體重姑且算50公斤，那么200人加起來(lái)就是10噸，這個(gè)重量跟飛機(jī)本身的重量比起來(lái)是無(wú)法忽視的，所以要是200人都擠到飛機(jī)一邊，那確實(shí)會(huì)打破飛機(jī)的平衡，造成不必要的危險(xiǎn)。

飛機(jī)載重平衡手冊(cè)，圖自FAA，下同。

大家也許坐過(guò)公園的游船，有腳踏的也有電瓶的，一艘船通常能坐4-6人。因?yàn)榇旧聿淮螅彩怯帽容^輕的材料做的，這4-6人的體重就會(huì)對(duì)船的平衡造成很大的影響。

比方說(shuō)，有一家三口，爸爸媽媽坐到船的一邊，小朋友坐到另一邊，這個(gè)時(shí)候船身就會(huì)明顯的傾斜，這家人就得趕緊換座位來(lái)恢復(fù)平衡，不然要是有風(fēng)浪什么的，船就容易翻。

船在水上開(kāi)，飛機(jī)在天上飛，它們都需要保持平衡。玩游船的時(shí)候，平衡要我們自己來(lái)注意，飛機(jī)的話，有專(zhuān)業(yè)人員來(lái)負(fù)責(zé)，但是也需要我們大家的配合。

據(jù)說(shuō)曾有某位明星的粉絲團(tuán)，為了一睹偶像的風(fēng)采，專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了和偶像同一航班的機(jī)票，然后粉絲們?cè)诘菣C(jī)口看到偶像之后，又集體去辦理了退票。粉絲們?yōu)t灑的走了，留下了飛機(jī)上的一大堆空座，飛機(jī)的平衡被打破了，工作人員只好重新調(diào)整座位和行李的位置，使飛機(jī)恢復(fù)平衡狀態(tài)，結(jié)果是粉絲偶像的飛機(jī)因?yàn)樗劢z們的追星而晚點(diǎn)了。

飛機(jī)是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，我們?cè)谧w機(jī)的時(shí)候也需要有一些科學(xué)的概念，配合好工作人員，比如不要在機(jī)艙跑動(dòng)扎堆，注意行李的重量等，祝大家旅途愉快！