“逍客2.0排量的整備質(zhì)量只有1427公斤”,1427kg很輕了嗎?并不!在這個(gè)節(jié)能減排的大環(huán)境下,車身質(zhì)量向著輕量化方向邁進(jìn),誰(shuí)再以車重論“英雄”,不是文化知識(shí)有斷層就是不正確思想執(zhí)念太深。
逍客的由于車身尺寸的差異,雖然躋身于緊湊級(jí)SUV行列,但其定價(jià)卻有意往小型SUV里靠,實(shí)際定位就是介于小型與緊湊級(jí)之間。與其相同價(jià)位的SUV相比,美系代表別克昂科拉頂配(四驅(qū))整備質(zhì)量1510kg;韓系代表現(xiàn)代ix25頂配(前驅(qū))整備質(zhì)量1412kg;連以高速行駛穩(wěn)定性著稱的德系代表作斯柯達(dá)柯珞克頂配(前驅(qū))整備質(zhì)量都做到1380kg;當(dāng)然這個(gè)級(jí)別做到極致的還屬本田當(dāng)紅小型SUV繽智,帶四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型還能做到1390kg;連采用TNGA架構(gòu)的豐田C-HR四驅(qū)車型都只能做到1470kg左右。相同動(dòng)力下,車身越輕,推重比越大,燃油經(jīng)濟(jì)性越好,車身慣性越小,也間接提升了制動(dòng)效能,真正做到一舉多得。
坊間常常流傳著“大眾高速穩(wěn)定性普遍優(yōu)秀于日系車,是因?yàn)榈妆P重的緣故”,經(jīng)過(guò)參數(shù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)大眾MQB平臺(tái)的邁騰頂配1550kg;雅閣頂配1575kg;TNGA架構(gòu)的凱美瑞頂配1565kg,反倒傳統(tǒng)觀念以重出名的美系邁銳寶XL頂配才1480kg,日系車普遍重于德系與美系,真正影響主觀體驗(yàn)的是方向盤助力阻尼的設(shè)定和底盤懸掛偏重高速行駛性能的調(diào)校,與車重并無(wú)關(guān)系(頂配重量差別不大,要知道低配邁騰1440kg可是讓大部分人大跌眼鏡呢)。更有甚者覺得車身質(zhì)量關(guān)乎安全性,其實(shí)這個(gè)論調(diào)與“按壓鈑金通過(guò)形變量定論車身安全”的觀點(diǎn)一樣無(wú)知,如果不是量級(jí)差別的質(zhì)量差,對(duì)車輛整體安全性并沒有影響,決定車輛安全的在于車身架構(gòu)的受力設(shè)計(jì)和高低強(qiáng)度鋼材的使用分布,與鈑金質(zhì)量并無(wú)關(guān)系。
捷豹全鋁式車身架構(gòu)。
至于鋁合金和碳纖維的應(yīng)用,自然是多慮了。鋁合金雖然剛性高且容易達(dá)成輕量化,但其彈性模量低和可焊接性差導(dǎo)致了碰撞時(shí)無(wú)法保證乘員艙的完整性,亦無(wú)法保證事故存活率,再就是刮擦后無(wú)法通過(guò)鈑金式修復(fù),只能更換,這樣的成本怕不是十來(lái)萬(wàn)的消費(fèi)群體能接受的。碳纖維就更厲害了,它更輕、抗拉強(qiáng)度和彈性模量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比鋼材優(yōu)秀,束縛它全面普及的因素就是生產(chǎn)工序與效率導(dǎo)致居高不下的成本,這也就是為什么它常常出現(xiàn)在“不差錢”的超跑上(現(xiàn)在寶馬電動(dòng)車也應(yīng)用全碳纖維車身了)。
碳纖維在超跑和賽車上駕駛艙構(gòu)件。
碳纖維還能作為車體覆蓋件使用,這是最直接最簡(jiǎn)便實(shí)現(xiàn)車輛輕量化的方式,以提升車輛動(dòng)力表現(xiàn)和操控性能。
汽車是一個(gè)整體,它由各部件協(xié)同構(gòu)成并良好運(yùn)行,它的好壞并不是由單一或者某部分表現(xiàn)力決定的,不要再對(duì)那幾個(gè)數(shù)字耿耿于懷,亦不要持有“高速行駛穩(wěn)因?yàn)檐囍亍薄ⅰ耙驗(yàn)檐囍厮园踩钡壤纤緳C(jī)言論啦!再說(shuō)一點(diǎn),逍客在IIHS碰撞測(cè)試中可是獲得正面小面積碰撞G(最佳)的成績(jī)哦!(botzi)