還是福建好一些。

在之前的文章中,靜夜史曾就山東省和福建省的發展前景進行了對比,得出的結論是:
山東省在目前的經濟環境下要比福建要更有未來!
的確,在沿海的省份中,福建不僅在南北方向和珠三角、長三角有一定距離,典型的誰都不靠。在東西方向,200海里外的寶島也是導致福建起步晚和難以迅猛發展的掣肘。
但是相比于內陸的很多省份,比如湖北,福建的發展的優勢還是很明顯的!
為什么這么說呢?靜夜史認為有以下幾點:
1、位置優勢:沿海比內陸優勢更大
在所有的沿海省份中,福建省12.4萬平方公里的面積和3911萬(2017年)的人口無論在面積和人口上都排不上號,在經濟總量上更是無法和全國前四廣東、江蘇、山東、浙江相比。不過相比之下,福建還是有自身的優勢的,特別是和湖北相比,這個優勢就是沿海。
從唐朝滅亡之后,我國出現了兩個趨勢,即政治中心東移,經濟重心南移。同時,隨著陸上絲綢之路的荒廢,海上絲綢之路更加繁榮。
這一轉變使得我國沿海地區成為我國新的經濟增長點,其中福建的泉州港成為宋元時期全球第一大港。
15世紀以后,西方開始大航海時代,沿海地區成為殖民者和被殖民者爭奪的核心區域,也成為人口最密集,市場最廣闊,經濟發展最快的區域。
大航海時代的到來意味著世界經濟開始重心開始從內陸轉向沿海,這一趨勢到今天還在發揮作用。今天的全球70多億人中,有超過60%的人口居住在距離海洋100公里以內的沿海地區,這讓沿海地區成為世界上人口最密集的區域。
對于一個地區的發展而言,人口意味著市場,意味著人口紅利,意味著更多的資金流和發展機遇。
福建,是個沿海省份;而湖北,則是個內陸省。
在當下的世界經濟大環境下,福建人口為3911萬人,而湖北省的人口為5885萬人,雖然湖北常住人口要多于福建,但是今天的福建,有超過1580萬的華人華僑群體。
由于福建省是典型的“八山一水一分田”的地形,地狹人稠的現實逼著福建人不得不背井離鄉,走遍了五洲四海。很多福建人在海外打拼出一片天地后,紛紛回鄉投資,為福建的發展帶來了強大的動力!
今日的福建,雖然經濟總量少于湖北,但是因為人口較少。福建2017年的人均GDP達到了82976元,位列全國第6,而湖北人均GDP則是61882元,排名全國第11。
未來,福建的前景必將比湖北更為光明!
2、政策優勢:沿海比內陸更沾光
改革開放是我國各省發展的重要契機。
在改革開放的大潮中,沿海省份率先開放,在政策上得到了更多的支持。
“六五”計劃以來,我國區域發展上以沿海地區開發開放為重點,利用沿海地區區位優勢和對外開放的有利條件,向東部沿海實行投資和政策傾斜,由東部向中西部梯度推進展開經濟布局。
1979年,廣東、福建被批準在對外經濟活動中實行“特殊政策、靈活措施”,并決定在深圳、珠海、廈門、汕頭設置經濟特區,福建省和廣東省成為我國最早對外開放的省份。
1984年4月,14個沿海城市對外開放,包括大連、秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、南通、上海、寧波、溫州、福州、廣州、湛江、北海,福建對外開放程度加深。
1985年開始,長三角,珠三角,閩東南和環渤海陸續開辟經濟開放區,閩南地區迅速崛起。
80年代中期以來,以經濟特區、沿海開放城市、沿海經濟開放區為基礎,我國形成了擁有30萬平方公里,2億人口的沿海開放地帶。
相比于沿海的欣欣向榮,西部大開發的如火如荼,處于東部的湖北則陷入“中部塌陷”的低谷,中部地區一度在經濟總量上比不過東部,在經濟增速上比不過西部,成為發展有心無力的地區。
湖北的政策支持主要體現在建國后,隨著國內戰爭的結束,湖北的經濟得到恢復,“一五計劃”開始后,湖北得到了8個“156項目”的支持,分別為:武鋼、武重、武鍋、武船、武漢肉聯、青山熱電廠、大冶有色金屬公司和武漢長江大橋。 
156項目是建國后我國走向工業化,構筑完整工業體系的重要環節,依靠8個項目的支持,湖北工業化迅速推進,成為中部的重要工業大省。
除了156項目,從1964年開始的“三線建設”,同樣讓湖北受益匪淺。作為大三線地區,大量東部沿海的企業遷入湖北山區,其中最著名的就是十堰第二汽車制造廠,改革開放后遷入武漢,成為繼長春一汽之后我國又一個汽車制造企業。
三線建設使得湖北在極端不利的條件下發展了煤炭、電力、冶金、鐵路交通等一系列行業,優化了湖北的工業布局,使湖北在改革開放前快速發展。
進入新時期,湖北最大的工程就是三峽水利工程,另外,丹江口水庫成為南水北調中線起點,武漢新港成為中部首個億噸大港。
湖北的發展,必將越來越好,但是相比于沿海的福建,還是有一定的路要走。

另外,由于改革開放之前的湖北重工業發達,在面對改革開發的大潮時,重工業勢必需要不斷轉型,這是湖北發展的重大阻礙,這些歷史包袱福建就會小得多。
在當下環保先行的經濟氛圍下,湖北發展面臨的壓力勢必要比森林覆蓋率全國第一的福建要大很多!
多有疏漏,煩請斧正!
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