劣幣驅逐良幣，真是國人的悲哀。
合資車企，都想方設法減配，市場最保值的兩個車系減配真的無底線，連安全配置都減，當然這些車企都把中國人研究透了，所以減配也只是在材料和大家看不見的地方減，比如超高強度鋼板換成高強度鋼板，前后鋁合金防撞梁換成鋼板，厚鋼板換成薄鋼板，環保隔音棉換成制衣廠下腳料……
只有你想不到，沒有車企做不到。
而混的較差的法系仍然堅持選擇，用料最良心，最喜歡把肉放碗底，還不讓你知道。結果還引來一群餓狼嫉妒，大量雇傭水軍抹黑法系，這就是鶴立雞群遭人嫉妒，而國人買車一味愚昧地追求大氣，空間，配置，油耗和保值，而把人身安全和衛生安全棄之不顧，最終不知道是法系的悲哀還是國人的悲哀。
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我最近正在思考這個問題，因為我們這邊有一家標致4s專賣店剛剛倒閉了，另外一家干脆跟雪鐵龍4s店合并，標致、雪鐵龍一起售賣，一起保養，帥吧？“來，整齊劃一！左手在你身邊畫個雪鐵龍，右手在你身邊畫彩虹，在你胸口再比劃一個標致小獅子，我們來一起模仿郭富城！”。
法系車為什么銷量不好？腦海中跳了幾圈《野狼DISCO》以后，我覺得主要是生產廠家的原因，和終端零售也就是各大4s店的原因。而消費者沒有責任。
比如標致408常年累月的占據客戶投訴排行榜的前三名，什么異響阿、燒機油阿，各方面的投訴應有盡有，看到這些，就算心臟特別強大的人也要多聽梁靜茹唱幾遍《勇氣》，才能夠堅定自己想要買它的信念。
能說東風標致對此沒有責任嗎？車是你造的，你沒有責任誰有責任？東風本田應該承擔責任？那，消費者們怎么不去投訴標致408機油增多和雨天自動失去動力？是吧？廠家肯定有以后要繼續加強品控管理的責任。
法系車的愛好者們都說法系車良心制造用料扎實，好的，請看標致408；法系車粉們說法系車底盤好操縱好！好的，請看標致408；法系車的愛好者們都說法系車安全性能好，懂車之人必買法系車！好的，請看標致408！標致408甚至都出現過月度投訴輛超過月銷量的超級大笑話，原因無它，雖然月銷幾百輛，但擱不住數以千計的老客戶一如既往風雨無阻的堅持不懈投訴阿！
這就牽涉到一個很重要問題。為什么法系車主這么矯情？難道這也是繼承的法蘭西那浪漫的基因？車輛出現問題首先想到的就是先去投訴，而不是要忙著解決問題？難道標致車型的故障率真的多如牛毛數不勝數？
正確的答案是，你不去投訴，廠家和當地的4s店就不給你解決問題，只有你捅到網上去，4s店的服務態度才會更積極。換做是你，你怎么辦？好吧，別人投訴一條，我來投訴十條，看4s給我解決不？你難免不會這么想，而且也這么做。
所以，4s店有責任不？據調查，標致的車主大多對4s店的服務不滿意，如此就帶來了標致品牌斷崖式的口碑下滑，甚至連很多標致的車主，都不建議別人再去買標致。
如此這般，你說法系車型的銷量怎么能變好？標致408就算全系都是2.0t渦輪增壓發動機、9at變速箱和多連桿式獨立后懸掛，再標配led遠近光大燈、胎壓監測、倒車影像、esp、主動剎車、電子手剎、全景天窗、偏離車道預警等逼格配置，還是按現價賣，只要別的都不變！也照樣賣不動，只會吸引幾個首先想吃螃蟹的人而已。
最后，不否認法系車是好車，但法系車若想起死回生，它還需要破釜沉舟和背水一戰的勇氣，不管是從產品（車型）制造，還是終端服務方面，都需要大刀闊斧的進行大變革才行，不然，在中國車市的歷史中，它注定會被掩埋在浪潮下面，只會逐漸被人們所忘記。
網上推薦的法吹大多數是你買我推薦，真買我不買的那種。。。。但是其實法系車的沒落更多的原因在于銷售和售后這一塊，渠道和售后差，銷量就差，銷量差，4s店活不下去，紛紛關店倒閉，進而導致渠道和售后更差。。。惡性循環了。。。。之前還見過雪鐵龍車主維權無門，不得不在自己的車身上寫滿了維權標語，估計也是被逼到極限了。。。
說句不好聽的，渠道和售后跟上，價格合理，再爛的車都有人買。。。。。
法系車的最大短板就是售后服務差，我當時買車的時候看了4008，奇駿，榮放這三款車，我是當時貸款買的車，去看4008的時候銷售給我分期兩年，然后兩年的保險就要一次性交清，兩年保險1.6萬，捆綁式消費，放棄了，我是真的喜歡4008那個內飾中控，然后去看榮放的時候那個外觀實在是太難看，還沒優惠，最后在個三款車當中最終選擇了奇駿，現在買車都是那個優惠大買那個，我當時真的真喜歡那個4008，特別是那個液晶顯示屏，還有那個檔桿，但是沒辦法，超出我的預算太多了，光保險就多8000，別說其他的了
謝邀，我是檢車家的二手車檢測技師，所以對于這個問題還是相對有所了解的。檢車家作為一家獨立第三方車輛檢測機構，我們主要做的就是二手車第三方購前檢測。
作為一個法系車主看到這個問題，心里是有一絲沉重感的，剛好可以借著這個問題，說一說我的看法。上圖是我的小獅子2011款的標致207，而它的兄弟車型就是雪鐵龍C2，這款車剛好可以從一個側面去說明標致雪鐵龍為什么銷量越來越不好。
具體的情況就不多說了，這輛車見證了法系從2015年最輝煌的時刻到接下來幾年的跳崖式下跌。2015年到2018年光標致207車主反映的問題就有后橋問題，大燈組合開關問題，倒擋問題，后備箱液壓桿失效，低速起步金屬敲擊聲。其他的一些問題就不說了，不算普遍性的問題。
我作為標致207的車主也全部經歷了以上問題，除此之外都還好，2017年自駕成都-三亞來回，全程都非常給力，沒有把我和家人拋在半路上。但是東風標致對于以上的這些問題處理起來卻并不是特別在意，一個車企的入門車型應該承擔著整個車系的門面，標致206和標致207及雪鐵龍C2帶動整個法系銷量攀升才造就當時輝煌的法系車。
但是接下來東標沒有選擇解決這些入門級車型上的問題，沒有選擇繼續深耕下去，而是選擇停產！這是當時東標下的最臭的一步棋，如果當年把這些入門車型持續開發下去，不斷優化改進，那么和如今的飛度，POLO并駕齊驅也不是夢。
最不濟的情況年銷量不至于那么慘淡，最重要的是入門車型不僅是銷量保證，更是整個車系品牌向上的起點！在我個人來看，一個車企不去解決當年最火最有銷量保證車型的問題，而是去逃避去選擇停產是最無腦最沒有擔當和遠見的做法（標致208一直呼聲很高，這么多年也沒消息）。另外有著傳統理念的中國人歷來講究傳承，因為傳承代表著底蘊。
而車企的傳承也同理，看看亞洲同行就不說了，德國大眾是全盤接受并深刻理解了這種中國本土化的需求，2008年才誕生的大眾朗逸到如今也已經12年了，稍微關注汽車的朋友應該都知道大眾朗逸在緊湊級轎車市場代表著什么，如今能讓法系翻身的只有看308和408后續的表現。（把408做出508的氣場！）
以上斷斷續續的碎碎念說的可能比較雜比較多，但是這是作為一個法系車主最想吐槽的點，匯總起來其實就是比較簡單的幾句話，回到原題：標致雪鐵龍為什么銷量越來越不好？首先要清楚標致雪鐵龍本來就是個小眾品牌，品牌溢價能力甚至還不如韓系，其次是東標的戰略決策失誤，無論是車型設計，停產決定，新車投放的時機都有問題。
最后就是車的質量問題了，為什么排在最后呢，因為每個品牌的車或多或少都有些問題，大眾斷軸，本田機油門，但是人家體量大！是一線品牌杠得住！不管是4S店售后服務，召回力度，危機公關的處理能力都比你法系強，甚至連網上的水軍都比你多得多。
最根本的原因是什么？最根本的原因還是投入力度不夠，不論是法方對于深耕中國市場的決心、PSA和神龍公司在一些決定性舉措方面的碰撞程度，還是在車型的投放選擇，本土特供車型的技術支持方面都和大眾的差距不是一般的大。
好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你，同時如果你有任何新車二手車相關的問題都可以關注我們公眾號號“檢車家”咨詢了解。或者直接在下方評論留言或者私信我。我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，愿意做你最懂車的朋友~
標致雪鐵龍銷量一直在不斷回暖，這幾年銷量確實下滑嚴重，主要原因是之前發動機故障率高，品控沒把握好，服務也不行，再加上這幾年網絡噴子對標雪的口誅筆伐，很多想買標雪的車主被嚇退，生存更是雪上加霜，還好神龍內部意識到了自身錯誤，及時調整
如今的標致雪鐵龍努力做品控，大力搞營銷，不斷提升服務，銷量也是一步步呈現回暖態勢！
法系車很早就進入了咱們國內市場，在上個世紀80年代就建立了合資車企，與上海大眾只是腳前腳后；可以說法系車企有著很完美的一個開局，也享受很多市場方面的扶持、政策，只不過那個時期法系車在玩高端、而大眾只是用普桑來打開市場，最終的結果是大眾從容的生存下來、而標致則慘淡收場，這次失敗可以用定位不精確來形容，畢竟在改開之初、咱們國內汽車市場需要的是車、而不一定是好車，盲目的玩高端、不接那個時期的地氣，所以不好發展！
后來在90年代之后，PSA推出了非常經典的神龍，這款車當年與普桑、捷達平分市場，完全是三足鼎立的存在；由于神龍的成功，讓法系車企覺得兩廂車是完美的，咱們國內消費者是熱衷于兩廂車的，所以推出了很多兩廂車；可峰回路轉、到了00年之后，咱們國內私家車開始大量普及，其它主機廠、大量的車型被引入咱們國內！而此時消費者的理念也逐漸發生著改變，過去是能用就行、有車即可，管它好不好看？而00年之后，消費者逐漸開始在意車輛的外觀！
由于之前神龍的成功、所以法系車企認為咱們國內市場與歐洲一樣，會以小型車、兩廂車為主流，所以推出了一系列兩廂車；這也是法系車企策略失誤的地方，沒有新車型的時候、法系車企拿兩廂可以混，但大量車型引入、法系車還玩兩廂，就落伍了；所以法系車企第二次崛起的機會也錯失了！如果法系車企在00年后早接點地氣、不至于淪落如此，可法國人偏偏就是那么傲慢、不愿意改變，等到后來想明白問題、大量推出三廂車的時候，機會卻已經失不再來，市場已經被德系、日系、美系車給平分了，哪里還有法系車的機會？
法系車之利劍，就在于它的操控！法系車最大的賣點就是它的操控，而實際上咱們國內的消費者最不在意的就是操控；舉一個簡單的例子來說明，咱們國內的消費者購車，首先要看品牌，之后看空間、動力，最后是油耗、以及品質好壞，等這些都研究完之后，才會去考慮操控知否夠好，優先級很低，這就是咱們國內消費者購車的方式，操控的好壞、往往不會令消費者太在意；這樣一來法系車最強大的賣點就等于沒了，這也就解釋了為什么很多朋友都說法系車操控好、但銷量依然上不去的原因，拿操控做賣點、在咱們這沒用！除了上述所言，法系車還存在一些技術上的老舊、車輛上市不同步等等問題，總之說一句不太好聽的話，從法系車企身上、看不到任何對咱們國內汽車市場的重視，法系車給人的感覺總是一種哪都不差、卻似乎又缺點什么，總之這就是現在法系車玩不轉的原因；要想要市場認可、就必須要迎合市場，而法系車偏偏就不喜歡迎合市場、而是我行我素，車企不去迎合市場、不去為市場改變，那么憑什么要市場向車企妥協呢？其實法系車企有很多不理想的方面，比如隔壁的雷諾，曾經的技術日產、在被雷諾收購的十幾年，每況日下！
我們看標致雪鐵龍這兩個品牌車型，幾乎都是在近兩到三年更新換代較為頻繁，如果時間線再往前推，你會發現這兩個品牌更新產品速度相當緩慢而且改變不大。這樣的更新速度如何能跟上快節奏的汽車市場？在本身就不是什么熱門車型的情況下，這樣的效率無疑是雪上加霜。
近年來標致雪鐵龍的產品才逐漸更新完善，其中標致車型表現更為搶眼一些，像號稱最美法系車的5008、508皆出自于標致品牌，雪鐵龍車系目前仿佛只有天逸C5一款車獨當一面，其中級車表現最好的C5遲遲未全新換代，不知道是否因為C6的關系被放棄了？雪鐵龍C6的定位其實挺尷尬的，首先這款車無論從哪各方面來說都是優秀的，C6是法國總統座駕也是目前雪鐵龍最高端的車型，本是與像德系A6、奔馳E級的同級車型，如今售價跌破二十萬依舊賣不動。
質量配置不行？外觀造型太另類？首先標致雪鐵龍質量肯定是杠杠的無論與合資哪個車系相比絕不在下風，其配置豐富程度高且某些車型配置遠超同級合資比如第三代C5（已停產）外觀方面前幾年的標致雪鐵龍的確是“特立獨行”完全按照自己的想法思路在設計外觀，很顯然天生浪漫的法國人造車理念和風格，完全不符合大部分中國消費者的審美觀，自然銷量是一跌再跌，但如今的標致車估計沒人在吐槽外觀了吧？
雖然配置豐富但基本集中在頂配車型，這就造成車型之間配置差異化過大，讓很多消費者在選擇車型配置時難以入手到自己想要的配置車型，有種要么高要么低的感覺？在后期保養這塊費用著實有些虛高，另外有很多人吐槽法系車4S店態度不好？鄙人只去兩次并沒有明顯感覺，相信這種事只是因人而異絕不是集體態度；在這兩個方面日系與德系就做的比較好，同是深耕中國市場多年合資車企在這方面需要好好的學習一番。
另外兩個根本原因我的理解是目前標致雪鐵龍戰略策劃效果不大其部分高管表態太過樂觀，需要徹底的改革而不是簡單的“換帥”和換種策略就能改變現狀的，和消費者先入為主的主觀意識，長期以來標致雪鐵龍給國內消費者的印象是另類，小眾，車型一般而已，許多消費者都不會把標致雪鐵龍作為首選車系，更多的是作為備選車型甚至只是單純作為參考對象而已，要改變這種主流意識標致雪鐵龍任重而道遠；標致雪鐵龍無論是操控性、安全性還是底盤調校皆是合資車中數一數二的車系，可見底子深厚有力，希望法系車能從本身真正改變開始，重新定義自己該如何真正解決如今的困局，和尋找未來正確的前進方向。
標致雪鐵龍的車銷量越來越差，根本的原因還是神龍公司自身的問題，也有部分外部原因。
神龍公司也曾今輝煌過，在2015年的時候銷量達到巔峰的71萬多臺，之后便急轉直下，一路下滑，其跌輻之大，讓人唏噓。是什么原因造成如此大的銷量滑坡呢？主要有以下幾點原因。
第一點就是內部決策不力。冰凍三尺，非一日之寒。神龍公司有如此的局面，積重難返，絕非一朝一夕形成的。中法雙方合作的過程中，法方高傲，固執，強勢，中方處于弱勢，沒有話語權。而且由于中方體制的原因，多年來在決策中的話語權并沒有增強多少。這樣的結果就是，引進什么車型，定什么價，車型配置怎么分布，基本上都是法方說了算。法方一慣高傲，固執，總認為自己的決定就是對的，自己的東西就是好的，符不符合中國的國情幾乎沒怎么考慮。從早期引進兩廂的富康，兩廂半的賽納，大空間MPV畢加索開始，法系車貌似總是把不準中國車市的脈搏，總是把他們認為好的產品拿來中國，而不是中國人喜歡和需要的產品。還有萬年不變的4AT，板懸等也廣受詬病，卻依然我行我素，只到近幾年才有點改變。可是為時已晚，它在消費者心里的印象已很難改變了。
第二就是定價有偏差。法系車最開始對標大眾，同級別車型定價向大眾看齊。沒有大眾的品牌號召力，卻要賣大眾的價格，最終的結果就是老百姓不認可，不買賬，都覺得價錢高了，最后又不得不降價來求銷量。到后來又改變策略，對標日產。對于這一改變，消費者只能呵呵了。從這一點可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區，標致雪鐵龍的品牌力確實很強，甚至超過大眾日產等品牌，但是在中國這樣一個神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團貌似始終認不清形勢，產品定位不準，定價就會有偏差。
第三點就是糟糕的配置分布。頂配之下皆丐版，是人們對標致雪鐵龍車型的概括。你對比車型的配置表你會發現，最低配的配置太寒酸，配置齊全的基本上就到頂配了，中間可選擇的配置太少，而頂配的價格也太高了，毫無競爭力。還有就是中國人最喜歡的大屏，電子手剎，真皮等配置總是姍姍來遲，總是慢別人半拍。配置的不合理總是讓人們對法系車愛恨交加，難以決擇，最后可能就放棄了。
第四點，中方作為合作的執行方，因為體制的原因，效率低下，執行力差，營銷羸弱。這就導致了法系車本身賣的就不怎么好，而售后服務又很差，客戶投訴率高，這樣就形成了惡性循環，銷量更差了。而且神龍公司的公關部門幾乎是不作為。因為一些特殊的原因，法系車在網上的口碑并不好，幾乎是一邊倒的罵聲，偶爾有少量的車主會說法系車的好，就會被冠以“法吹”的稱號，會迅速被淹沒在對法系車負面指責的汪洋大海中。然而，神龍公司的公關部門好像就不存在一樣，任由一些負面報道蔓延。有一個成語叫眾口鑠金，久而久之，在人們的印象中，法系車就好像真的很差勁一樣，網上的負面言論也嚴重干擾了一些潛在客戶的選擇。
以上幾點就是法系車銷量下滑的根本原因。
同樣，外部原因也是不可忽視的力量，就是整個汽車行業的大環境變了，整個汽車行業有經濟下行的趨勢，每一個廠家都會受到一定的影響。
總之，由于以上幾點原因，標致雪鐵龍的車在中國的銷量是是越來越差，舉步維艱。然而法系車賣的不好，并不代表法系車就真的很差。瘦死的駱駝比馬大，作為一個百年車企，標致雪鐵龍也有自己的優勢，比如說設計前衛，用料扎實，底盤舒適，安全性高等。隨著客戶購車越來越理性，如果法系車能夠為國內市場做出適當改變和調整，并正確引導，加強宣傳，且提升售后服務水平和客戶滿意度，相信它們重回賽道，重回巔峰是完全有可能的。
如果現在在網上說法系車差，肯定會得到很多法系粉絲的吐槽甚至謾罵，但質量好真的不代表銷量就能好，諾基亞在破產之前生產的手機質量都很好，但還是倒下了。在最近的這幾年的中國市場中，法系車一直在走下坡路，無論是銷量還是品牌形象都每況愈下。
可能大部分人都感覺韓系品牌近幾年不好過，銷量低，口碑差。但孰不知法系車比韓系車過得更難。2018年1到11月法系車在中國乘用車市場份額中僅占1.4%，2019年1到11月法系車在中國乘用車市場份額中僅占0.6%，已經不到1%。所以雖然很多人依然挺法系車，但法系車沒有銷量，沒有市場這是事實，車型賣不動吹得再天花亂墜也沒有用。
我們可以再看一下2019年7月份統計的法系車汽車銷量，銷量水平可謂慘不忍睹。當月賣得最好的法系車為雪鐵龍愛麗舍，這款車屬于法系品牌的低端車，跟大眾桑塔納是競爭對手。但大眾桑塔納目前銷量依然月月兩萬多，愛麗舍銷量卻只有兩千多，還不如對手的1/10。你可能感覺愛麗舍混得很慘，但其實這是法系車中唯一銷量還說得過去的轎車。當月標致408和308只賣出去了1000輛出頭，除此之外，法系車就沒有月銷量上1000得了。被稱為法系車最后希望的標致508換代上市之后也是風聲大雨點小，每個月銷量幾乎和508這個數字比大小，雪鐵龍C5和C4L月銷量甚至不足百臺。
轎車領域慘敗，SUV領域法系車也不好過。整個七月份法系SUV沒有一款車型銷量突破兩萬，賣的最好的是雪鐵龍天逸，月銷1667輛。再就是標致4008，賣了1629輛。除了這兩款車之外，SUV銷量也就沒有上1000輛的了。像DS6這款車前七個月累計銷量總共260輛，簡直沒法再慘了。
法系車再這樣下去，退出中國市場真的已經是他最夠的歸宿。之所以混得這么慘，個人感覺主要有三個原因。第一是法系品牌戰略上的錯誤。法系品牌就像法國人一樣，一直很高傲，法系車的定位也是在普通品牌和合資品牌之間。 標致高管曾經多次在公開場合表示，他們的車在歐洲對標的是大眾，甚至定位略高于大眾。但這里是中國，高高的頭顱揚起來老百姓是不愿意看的，中國人更喜歡相對接地氣的東西。
第二，法系車并沒有特別明確的優勢。日本車省油，德系車做工扎實，美汽車內飾豪華，韓系車外觀漂亮，國產車配置高，法系車有什么呢，浪漫嗎？但浪漫不能當飯吃，它是一個虛無縹緲的東西，可以說你最貴，但也可以說一文不值。對于務實的老百姓來說所謂的浪漫就是一文不值。
第三，法系車長期不重視中國市場。可以看出在中國混得比較好的合資品牌，都比較重視中國市場，而且都出了適應中國市場的特供車。大眾朗逸就是最典型的成功案例，還有別克英朗，本田凌派等等。法系車長時間幾乎原裝照搬，這些車型放在歐洲，可能歐洲人很喜歡，但是放在中國就水土不服了。中國人喜歡大的長得，看看帕薩特邁騰都加長成什么樣了，寶馬這種主打運動的車都出了長軸版，人家能夠站穩腳跟，就是因為會舔。而法系車一直固執地保持自己的態度，結局就是國人對它的置之不理。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，法系車國內市場占有率僅剩0.6%，你認為它還有可能翻身嗎？