昂科威2.0T(28T)版本不建議選擇·此車新老款區(qū)分比較混亂
版本區(qū)分:
- 昂科威2020款·1.5/2.0T
- 昂科威2021款·1.5T
- 昂科威S·2.0T
別克汽車是個比較詭異的美系品牌,由于別克在其本土(北美)車市的市占率極低,品牌影響力低到幾乎被忽略;而歐洲市場又比較排斥美系汽車,當(dāng)然反之也是相同的。所以別克汽車的戰(zhàn)略重心只能放在亞太,其中中國汽車市場占比最高,于是通用汽車公司不遺余力的將別克包裝為定位高于雪佛蘭的品牌。
久而久之形成了一種比較詭異的“品牌認知”,別克汽車也就有了很“任性”的產(chǎn)品技術(shù)與價格定位,昂科威是否值得選擇需要詳盡分析。

停產(chǎn)換代·老款
昂科威推出了2021款說明了什么?
說明的當(dāng)然是2020款要停產(chǎn)嘍!那么昂科威就絕對不值得再考慮了。因為新款只保留了「532T·1.5T」版本,發(fā)動機型號是LFV,眾所周知這是臺水平相當(dāng)一般的老舊機型,動力儲備低至124kw/250N·m(1700~4400rpm)。驅(qū)動昂科威的破百成績10秒開外,水平要比尺寸且整備質(zhì)量相當(dāng)?shù)墓6、宋PLUS等車低一些,但是價格卻高達18.99-20.99萬。
合資汽車的特點是普遍價格虛高,或者說是絕對沒有與其價格匹配的價值;昂科威僅論發(fā)動機的話,1.5T版本的實際價值應(yīng)當(dāng)在8/12萬區(qū)間,再高就沒有任何價值可言了。

重點:LFV發(fā)動機曾經(jīng)最低用于起售價不足九萬元的名爵MG6,而這臺轎車都已經(jīng)升級為15C4E的高功率版本,動力儲備超過130kw/285N·m,由此可見昂科威的技術(shù)落后。
但是這臺車可不僅僅是發(fā)動機的水平低,其裝備的「7DCT」雙離合變速箱用的還是干式雙離合器,毫無疑問這是工業(yè)垃圾,標(biāo)準(zhǔn)與菲克JEEP兩驅(qū)SUV,以及大眾奧迪的諸多車輛品質(zhì)相同。可笑的是MG6這兩同樣出自上汽的快銷級轎車都升級了七檔濕式雙離合,由此可見2021款的昂科威就是工業(yè)垃圾。

【LTG·2.0T】版本的昂科威停產(chǎn),至此LTG系列發(fā)動機徹底“謝幕”了。這臺機器的停產(chǎn)多多少少有些可惜,但又是必然的結(jié)果;參考昂科威裝備的版本,其動力標(biāo)準(zhǔn)如下。
- 最大功率191kw
- 最大扭矩400N·m(3000~4000rpm)
扭矩是真的很大了,而且能做到足夠平順;因為增壓器的介入轉(zhuǎn)速只是1000rpm左右,在1000-3000rpm區(qū)間為扭矩和轉(zhuǎn)速的同步線性增長,加速的感受是很像自然吸氣發(fā)動機的。這也是美系發(fā)動機的一種“情懷”吧,畢竟在油價低廉的時候美系車也用大排量的自吸機頭。

但是(扭矩×轉(zhuǎn)速÷9549×1.36=馬力),在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)的主要代步轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),扭矩達不到最高標(biāo)準(zhǔn)則馬力偏低;而400N·m的峰值達到最高標(biāo)準(zhǔn)的話,車輛又會有些難以操控。
所以如果對油耗要求高的話,這臺機器就不怎樣了;可以說比扭矩在350-380N·m區(qū)間,能夠在平均1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)維持峰值的機器油耗更高,因為相同轉(zhuǎn)速的馬力小,想要理想的動力就要拉升轉(zhuǎn)速。至于大扭矩大范圍恒定峰值同樣可以足夠平順,因為扭矩不變而轉(zhuǎn)速線性拉升,標(biāo)準(zhǔn)還是功率馬力的線性增長,所以LTG-2.0T的昂科威最終還是停產(chǎn)了。

停產(chǎn)換代·新款
說明:昂科威S不是特殊版本,北美就是老款昂科威的換代版;目前兩代車型“同堂銷售”有些過于“套路”了,別克倒是什么事都能做出來。
昂科威S·2020款只保留了「625T·2.0T」版本,機型換用LSY·2.0T。這臺機器有什么亮點先不談,先來看一看使用同款發(fā)動機的車有哪些吧。
- 別克品牌包括君威君越昂科旗與GL8。
- 雪佛蘭品牌包括邁銳寶XL探界者與開拓者。
- 凱迪拉克全系。
也就是說通用汽車旗下三大品牌,≥15萬的幾乎所有車輛都用了這臺機器;重要的是其中雪佛蘭的探界者與開拓者,凱迪拉克的XT4/5,甚至部分區(qū)域的XT6的實際價格均重合昂科威S。因其指導(dǎo)價高達21.99-27.99萬,別克汽車的優(yōu)惠力度又沒有那么大,性價比如何自己掂量一下吧。


LSY·2.0T動力儲備為「174kw/350N·m(1500~4000rpm)」,特點正符合第一節(jié)描述的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn),同時加速感也足夠平順。而且有節(jié)油模式進氣門半開的“減排量”技術(shù),極限節(jié)油模式可以智能切換四缸和雙缸,耗油量要比老款LTG明顯低一些。
這就是新款昂科威S的技術(shù)特點,2.0T版本仍舊使用橫置9AT手自已一體,這點也是三大品牌通用的標(biāo)準(zhǔn)。客觀評價通用品牌性價比最差的中端SUV,首先是昂科威,其次是昂科旗;至于1.5T版本重合的是探界者的1.5T&6AT,品質(zhì)如何無需贅述,是否還對昂科威有好感只有自己去感受了。


編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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