摩旅？自駕？搞不懂你想問什么。我騎過50CC到1800CC各款摩托車，分享一下怎么樣選擇一款合適的摩托車，跟廣大摩托交流。

先說說摩旅，如果你要跑上千公里的長途，而沿途都是鋪裝路面的話，那么巡航車是你最佳選擇。比如寶馬K1600GTL，金翼1800，寶馬1200RT，雅馬哈FJR1300，本田ST1300，川崎GTR1400等等。因為動力充足，在國道或者高速上巡航120公里每小時，轉速只有3000轉左右，車子很安靜，耳邊只有風的聲音，你可以戴著耳機聽聽音樂，把風擋升高一點，頭盔和身體都沒有風吹到，你會覺得長途騎行是一種享受，路永遠不要有盡頭。而且這類車都比較省油，百公里都在4.5-6升之間。當然，你也可以選哈雷，勝利，印第安之類的美式巡航車，但是，美式巡航遠沒有前面那些車安靜，而且油耗比較高，續航能力要差一點。

但是你如果跑的路要經過很長的非鋪裝路面，現在我國基本上已經找不到這樣的路了，那么，你就要選擇寶馬1200GS&ADV，寶馬F800GS，本田非雙，雅馬哈1200和660全地形車，KTM1190&1290ADV，這些車能帶你去你想要到達的任何地方，續航能力都不錯，缺點就是比公路巡航的風噪要大點，跑快了，會有些風吹到你的胸口或者肩上。

前面說的摩旅基本上是土豪級別的，如果預算不夠，那就買臺春風國賓，鈴木GW250，GW250X，還有一些250級別的國產車，你要選的就是一定要250以上，皮實耐用的，沒什么小毛病。省得在路上拋錨。

你要注意的就是，千萬別選那些公路賽車去摩旅，你騎100公里就會腰酸背痛，手腕要斷的感覺。那剩下的旅途將是惡夢。還有越野車也不適合長途旅行，因為油箱太小，而且極速很低，通常的越野車都極速都在130以內，續航能力在200公里左右。

短途的摩旅，500公里左右的，你可以騎臺街車去，比如川崎Z1000，Z800，Z900，鈴木GSX1000R，寶馬R1200，本田CB系列等等，缺點是跑快了，風壓吹得你有些難受，優點是你可以享受壓彎的樂趣，而不會像爬賽那么累。

你也可以騎臺大排量踏板其實也不錯，比如光陽300和550，還有雅馬哈TMAX，但是，通過性比較差，而且踏板車都是CVT皮帶傳動，碰上連續的爬坡路段，難免過熱，出現故障的機率大大增加。

摩旅就說到這，自駕呢，我姑且理解為市區通勤。那么，輕便的踏板車是最佳選擇，你可以穿得西裝革履騎在上面，就算地上有水也不會弄臟你光亮的皮鞋，在紅綠燈走走停停也很輕松，不象大排量摩托車那樣費勁。當然你也可以更酷一點，騎臺復古車，比如本田CB1100，寶馬拿鐵，太子車，甚至哈雷，它們逼格很高，你要忍受的就是這類車無法避免把泥水淺到你的皮鞋和褲腿上。還有裝逼的代價是在市區過熱的發動機溫度，會把你的大小腿內側烤得通紅。

臨時憑記憶就寫這么多，也沒有去網上核對車型數據，有些遺漏的，歡迎討論，不喜勿噴。

我和一個朋友倆人共騎一輛dl250摩托車，在這個月的20日從貢山進入丙察察線，今晚剛走到然烏鎮。

以前我也經常摩旅西藏，但那時候都是獨自騎行，所以絲毫也不覺得排量是個很重要的事情。然而這一次倆人共騎一輛摩托車，250cc的排量，在西藏這種環境下明顯太小了。特別是在翻越海撥4000米以上的埡口時，由于空氣中的氧氣含量較低，汽油燃燒不充分，所以導致了dl250在這種情況下，必須一檔才能爬坡。再加上這里的氣候大部分情況下都比較極端：埡口位置常年低溫，再加上風雨和雪，在通過這里的時候每多呆一分鐘都是受罪。

極端高海拔環境下排量很重要

正常情況下，海撥每上升1000米，氣溫將下降6度。而當海拔達到4000米以上時，空氣中的氧氣含量大約只有0海撥時的一半。因此，在高海拔的環境下，低溫會給騎手帶來折磨，而低氧則會同時給騎手及摩托車帶來折磨。所以在這種極端環境下，摩托車排量至少需要比正常環境中大一倍。（即低海撥環境中250cc排量剛剛好，而在高海拔極端環境下則需要500cc才合適）

低海撥環境下排量沒那么重要

我在2015年的時候，曾經獨自騎一輛125cc的摩托車環中國。這輛沒有水冷系統的摩托車，在吐魯番盆地43度的高溫天氣中依然正常行駛，沒有一刻掉鏈子。所以，事實證明，只要是在低海撥環境下，排量沒那么重要。

結論

總而言之，在低海撥的正常環境下，125cc的排量就足以滿足一個人的長途摩旅。在高海拔的極端環境下，則需要250cc的排量才能滿足一個人的長途摩旅。而如果是兩個人在高海拔的極端環境下長途摩旅，則最好選擇250cc以上排量的摩托車。

選擇摩旅車型主要的參考標準發動機動力強，車輛設計合理騎著舒服。其中騎著舒服應該是首當其沖的選擇標準，因為長途旅行騎友會非常累如果車輛的設計不合理就會降低摩旅樂趣。今天重點說一下發動機動力強對摩旅的重要性，要想發動機動力強發動機的排量就要大一些不然發動機的技術再先進125cc的摩托車也不可能有400cc的動力。

1.駕駛樂趣，摩旅尋求的就是駕駛樂趣騎著50cc和騎著400cc的感覺會有天壤之別。

2.動力強勁，那么摩旅的道路是個未知數可能是寬闊的柏油馬路，也可能是崎嶇不平的山路這就需要摩托車動力要強勁而大排量摩托車可以輕松的應對以上一切路況。

3.故障率低，大排量摩托車在同等重量下和路況下發生故障的幾率要小一些。這點很重要不能走了二三十公里就修車。

4.騎著舒服，大排量因為車身重，輪胎寬等優點騎著會非常舒服尤其是在長途摩旅中這點很重要。

結合以上幾點大排量摩托車在摩旅中的優勢非常明顯，所以大排量摩托車對摩旅非常重要。

摩托車的發動機是摩托車的心臟、動力源泉，可以說一輛摩托車造的再好，如果沒有發動機或者發動機的動力太小，也不能很好的發揮用途。今天我們要討論的這個問題是摩托車出游的時候排量是否重要，我想說的是，排量對于駕乘體驗有一定的影響，但是并不是排量越大越好，而是需要在排量和動力之間達到一個均衡才是比較合適的。

一般來說，我們騎車摩旅和自駕游所要應對的基本上是全部的路況，有國道，有高速，也有城市道路，在這些道路上，可以跑最快的路面就是高速了，我們基本上都是跑到120km/h巡航。要在這個速度下可以舒適的巡航那么轉速就不能太高，最高保持在5000轉左右比較合適，所以120和150這類小排量車型就不能勝任，極速可能都不能達到120km/h。從這個方面來考慮的話排量應該在400cc或者500cc比較合適，目前剛出的春風400gt我個人比較喜歡，適合長途巡航摩旅，前幾天剛去試駕，體驗還不錯，實測極速可以達到156km/h，高速巡航或者國道都可以勝任。如果你不上高速，全程都是國道100以下的速度巡航，那么排量更加不需要太高，我個人的摩旅也是以國道為主，巡航速度在100km/h左右，所以我選的是250cc排量的摩旅神車gw250作為我的座駕之一，極速大概在140上下，偶爾高速巡航也可以做到，只是超車比較費力，如果全程跑國道的話gw250的排量級別完全夠用，而且質量還非常穩定。

幾年前也用過150排量的車摩旅—錢江龍150，全程只能七八十的走，而且發動機都是在咆哮，碰到大直道扭到頭很久才能破百，一天騎下來感覺會比較難受，恨不得下去推著車子走，一碰到爬坡的路程就只能慢慢走，不太適合長途摩旅。

總的來說，我個人感覺騎摩托車摩旅，排量范圍應該是在250cc—650cc之間比較合適，如果選擇250的話可以購買豪爵鈴木250系列，DL250，GW250等等，可以勝任長途。如果購買400cc則是春風400GT，500cc級別的話可以考慮凱越500x或者貝納利金鵬502x，650cc級別就可以考慮川崎異獸650，同樣可以勝任各種路況。

以上車型和內容供您參考，具體車型可以到這些車型的店里經過試駕和查看實車再做決定，選擇最合適自己的騎著才舒服。

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個人認為摩托車騎行，即使是摩旅，250的動力起步算夠用了，尤其是單缸機，極速不行，但是扭力大一些，即使是跑川藏也沒有問題。長途摩旅安全第一，一路上騎得是心情而不是為了競速，如果一路一百多的超速跑路還能看到什么風景，本末倒置了。

不過大排量也有好處，足夠的動力儲備偶爾撒個歡也能換換心情。只是個人覺得摩旅只要車子質量足夠穩定，動力足夠用就好，不需要太大，尤其是offroad，排量大的車子注定更重，操控起來反而不如小排輕車更容易掌控。

個人看法，歡迎交流。

排量這個東西，比較普遍的看法都是越大越好，動力儲備可以用不上，但不能沒有。就和買汽車一樣，1.5和3.0的都能用，但是提速巡航感受就不一樣了。

125，150在80以后就乏力了，在往上就要靠悠，而且小排量的速度上去以后剎車系統和穩定度跟不上。安全系數大大降低，而大排量在這方面就有優勢了，80以后如果需要超個大貨車還很輕松，高速巡航很穩，匹配的剎車系統也更先進，這是買大排量摩友的主要原因吧。

那邊是不是小排量就不能摩旅呢，其實也不然，任何事物都有兩面性，小排量優勢在于輕便，脫困能力強，倒車轉向比較靈活。動力小就不隨意超車，不超速唄。

09年買了新大州150大戰鷹，當時的感覺就是神車！操控和綜合性極好！10年帶著愛人跟朋友一起從重慶走了318川進青出，進藏前做了工課換了個嘉陵摩托車的高原化油器。在高原上除了電噴車外，速度超過所有的化油器車，所以高原只有電噴車才能勝任，不然你就只能靠天意了。摩旅就是心情愉快……。12年跟朋友從重慶走了一趟莫河中國地圖最北邊往返12000公里。戰鷹真是當時的神車……現今十年了！十八萬公里！它就是不壞！從沒把我擔誤在路上！當然你一定要懂車！要維護、保養好車，會好好開車！在十七萬多公里的時候發現離合器不對頭了，養了兩天，在離合器徹底壞掉之前把離合器換了。近兩月發現發動機有點躁了，就決定換車，但仍然換了個190大戰鷹！摩旅不是趕路，是一個愛好，是一個心情，游覽大好河山，欣賞美景風光巡航60一80公里，路在前方，景在眼里，美在心里，出去走了心里酥坦。現在我認為：摩旅是最好的旅行方式！辛苦并快樂著！我、54年的。97學的駕照，二十二年了，從125車型開始共開了四個車、少說也三十萬公里了。謝謝你耐心看完。

作為一個外行人來講，看到各位都在討論要跑多快多塊，我感覺各位已經沒有了摩旅的意義，摩旅是什么？個人認為就是邊走邊玩，隨走隨停，一路欣賞沿途的風景才是摩旅。如果一路上拉著速度狂飆，那只是在趕路，而且也不安全。本人沒去摩旅過，也沒有大排量摩托車，但是也騎著我的125跑過幾次單程一千多公里的路途，500公里左右的更是跑過很多次，也沒出現過什么意外。當然 每個人都有自己見解，不能一概而論。對我自己來說，其它不重要，平安出去 安全回來，順便帶著好心情。

請把那個嗎字去掉，排量小真的是硬傷，我騎125摩托車環游中國，首先速度上不來，而且車開到50-60左右抖動就特別厲害。上個大坡都害怕會滑下來，如果去西藏就更沒力了，高反

@頭條旅游 @頭條號

摩托車排量大小，代表了車輛動力性能的差距。以前我也覺得車子不用太快，慢點騎更安全。可是有時候慢了不一定就安全。國內摩托車的騎行環境就不用多說了，我就不止一次碰見故意別車欺負摩托車的四輪小車。而且當周圍車速都比較快時，你慢悠悠的在路上就成了道路上的阻礙，哪怕你不礙事也會被人反感。這是很沒有辦法的事！

很多道路上的大貨車開的都比小車還猛，國道上不減速一路保持八九十時速狂飆的大貨車不在少數。而且有些司機比較缺德，你想快速超過他還不讓你超，這個時候排量太小動力不強就很吃虧也比較不安全了。所以，你可以不騎那么快，但是絕對要有騎的快的動力儲備。這就要求車輛具備一定的排量，至少要有短時間內提速超車的能力。一般情況下125cc，150排量的摩托車都能做到，但是遇到車流量大，非機動車較少的路段就有點力不從心了。

還有一個問題無法繞的過去，那就是高原反應。高反主要是由于空氣稀薄，燃燒不充分。發動機無法提供足夠的驅動力。這個時候，電噴車型和排量較大的摩托車受到的影響會小很多。所以摩旅高原，車輛動力儲備充裕煩惱會減輕不少！

但是大排量也有大排量的確定和困擾。首先一個就是排量越大，車型越重。駕駛難度增加。長途駕駛容易疲勞。遇到翻車推車，那種酸爽簡直讓人欲仙欲死...

其次，大排量車型油耗較高。長途摩旅的消費大頭主要就是吃住和油費，油耗越高經濟消費也就越多，負擔自然就越重。

再有，大排量的維修保養成本和難度都較之小排量成倍增加，而且越高檔的車型維護難度越高，路上不出問題還好，一旦出現問題就有你頭疼的了...

在國內250車型被稱為摩旅黃金排量不是沒有道理的。在動力需求和經濟適用等方面250車型較好的做到了平衡。

小排量車型的優勢就是輕巧靈活，經濟耐用。說的直白點就是便宜，實惠！其實說句到家話，普通老百姓選擇摩托車旅行，還不是因為省錢嘛...

因此，關于到底是大排好還是小排量適宜，主要就看個人經濟條件如何。能承受住大排的消費，那選擇大點的排量，高檔的車型絕對沒有問題，肯定會比小排量車型騎的過癮舒坦。反之，選擇經濟適用的普通小排，踏踏實實，開開心心的周游世界，也不失為一種幸運的生活方式...