汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，我們都知道汽油機(jī)主要是靠三元催化器對(duì)尾氣進(jìn)行處理的，如果升級(jí)三元催化器能否讓國(guó)三車達(dá)到國(guó)四或者國(guó)五的排放呢？理論上來(lái)說(shuō)國(guó)三排放的車基本上可以通過更換三元催化器達(dá)到國(guó)四國(guó)五的排放，但是這樣的改動(dòng)基本沒有意義。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染物主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锖皖w粒物。而三元催化器主要就是控制一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔餄舛鹊模鋬?nèi)部的貴金屬在高溫下使這些物質(zhì)發(fā)生一系列氧化還原反應(yīng)，將有害物質(zhì)轉(zhuǎn)換成無(wú)害的二氧化碳、水、氮?dú)狻６胰呋髦阅軌蛴脕?lái)處理汽油車的尾氣主要是因?yàn)槠蜋C(jī)在理論空燃比附近時(shí)燃燒產(chǎn)物可以被三元催化器最大程度地轉(zhuǎn)化，所以現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都在努力將混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7左右，不能有太大偏差，否則排放立馬惡化。混合氣過濃導(dǎo)致碳?xì)浠衔锉恚旌蠚膺^稀則會(huì)導(dǎo)致氮氧化物超標(biāo)，而且三元催化器對(duì)這些空燃比不正確的尾氣的轉(zhuǎn)化效果非常差。
由此可見發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣想要達(dá)標(biāo)的前提是氣缸里的混合氣空燃比，只要發(fā)動(dòng)機(jī)硬件指標(biāo)滿足正常工作需求，比如各傳感器數(shù)據(jù)正常、點(diǎn)火系統(tǒng)正常、噴油系統(tǒng)正常，保證ECU能精準(zhǔn)控制空燃比，那么尾氣的狀態(tài)主要就取決于三元催化器的轉(zhuǎn)化效率了，畢竟汽油和空氣的性質(zhì)是確定的，除非更換燃料否則一定量的汽油和空氣燃燒后必須產(chǎn)生這么多有害物質(zhì)，因此說(shuō)目前汽油車尾氣控制主要是靠三元催化器的后處理實(shí)現(xiàn)的，那么增加三元催化器的轉(zhuǎn)化效率就可以進(jìn)一步增加污染物的轉(zhuǎn)化效率，排放指標(biāo)自然提升了。主要方法就是使用更多的三元催化器、增加三元催化器里貴金屬含量。
不過以上只是理論分析，具體實(shí)施起來(lái)并不一定那么容易，我認(rèn)為主要有兩個(gè)方面的因素：
1、增加三元催化器只是粗放型的方法
雖然說(shuō)理論空燃比狀態(tài)下三元催化器效率最高，但是汽車在使用中發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一直處于一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)運(yùn)行的，工況變動(dòng)可以隨時(shí)發(fā)生，比如前一秒還在勻速行駛，后一秒可能地板油就踩下去了，在這些工況變動(dòng)的過程中空燃比就不那么容易控制了。所以當(dāng)排放指標(biāo)嚴(yán)苛到一定程度時(shí)僅靠三元催化器也并不一定管用，因?yàn)檫@時(shí)候需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，增加惡劣工況下的空燃比和燃燒控制，否則會(huì)降低三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。
2、根本原因：政策不允許
能夠合法上路的汽車必須在車管所登記備案，而車輛的排放信息在登記時(shí)就已經(jīng)確定了。這個(gè)數(shù)據(jù)是由廠家事先向有關(guān)部門進(jìn)行環(huán)保申報(bào)的，申報(bào)時(shí)是什么排放標(biāo)準(zhǔn)就是什么排放標(biāo)準(zhǔn)，后期一般無(wú)法更改。所以即便你使用技術(shù)手段使一輛國(guó)三車達(dá)到了國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)但是在車管所系統(tǒng)里它還是一輛國(guó)三車，如果某天要淘汰國(guó)三車的話你去年檢時(shí)只能進(jìn)行安全檢測(cè)，尾氣檢測(cè)里已經(jīng)查不到你的車輛信息了。