我開了6年純電動(dòng)汽車，談?wù)?點(diǎn)真實(shí)的用車感受，純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯但5大缺點(diǎn)才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，假如取消燃油車，將會(huì)帶來10個(gè)完全超出我們想象的變化，每一個(gè)都和我們息息相關(guān)。
自從2014年第一批純電動(dòng)汽車推行后，它給我們最深的印象就是“省錢”，其次是科技感和環(huán)保，圍繞這些亮點(diǎn)，這幾年純電動(dòng)汽車可謂賺足了眼球，但想象都是美好的，幾年的純電動(dòng)汽車生活告訴我，現(xiàn)實(shí)“真相”卻并非如此。
純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)很明顯，主要就是“充電省錢、不限牌不限號(hào)、乘坐安靜舒適、科技感十足”，但是下面5大缺點(diǎn)才是它發(fā)展的硬傷，假如實(shí)行新能源汽車，這些硬傷可能變成優(yōu)勢(shì)也可能是更大的軟肋，假如取消燃油車硬傷被后是整個(gè)生態(tài)鏈的大變化。
硬傷一、冬天怕冷夏天怕熱，更怕高速
我第二輛純電動(dòng)汽車官方續(xù)航580公里，但日常實(shí)際續(xù)航里程只有450左右，如果是在冬季溫度零下，又開空調(diào)的話，實(shí)際續(xù)航只能達(dá)到360-400左右，也就是說冬天實(shí)際續(xù)航打折率在65%左右。
有一次元旦和同事出去游玩，單程600多公里，全程高速，零下七八度，開著空調(diào)，行駛了大概260公里發(fā)現(xiàn)續(xù)航只剩100多公里了，趕緊找服務(wù)區(qū)充電，奈何服務(wù)區(qū)充電樁又是排隊(duì)又是壞，只得趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。
眼看續(xù)航越來越少，零下七八度，也只能忍凍，關(guān)閉空調(diào)，開始以95千米/小時(shí)定速巡航行駛，可最終還是在距離服務(wù)區(qū)幾公里的地方拋錨了，幾公里拖車近千元，拖車費(fèi)貴到離譜，饑寒交迫中，第一次切身感受到了純電動(dòng)汽車帶來的痛。
短短600公里行程，中途充了兩次電，第一次充滿其實(shí)完全可以行駛到目的地，但是吸取了教訓(xùn)，當(dāng)剩余續(xù)航還有150公里左右，就不得不補(bǔ)電，一旦續(xù)航只剩七八十公里，在高速上，你得時(shí)刻準(zhǔn)備叫拖車，這就是現(xiàn)實(shí)。
冬天氣溫低，這是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航最大的軟肋，鋰電池受低溫影響較為嚴(yán)重，直接影響其化學(xué)反應(yīng)性能，不僅蓄電能力下降，放電電流也受到較大的限制，這是目前技術(shù)無法完美解決的問題，除了續(xù)航問題，目前純電動(dòng)汽車相關(guān)的配套設(shè)施都還不完善。
硬傷二、充電太心酸：費(fèi)心費(fèi)力費(fèi)時(shí)
平時(shí)走在大街上，感覺公共充電樁還是挺多的，但實(shí)際差別還是挺大的，目前公共充電樁管理維護(hù)方面還相對(duì)欠缺，有的充電樁插上要么提示不兼容、不匹配，要么完全沒反應(yīng)，很久都沒人維修，有的充電位被個(gè)別燃油車占用，像商場(chǎng)、寫字樓密集的地方，充電排隊(duì)是常有的事，能用的又離得比較遠(yuǎn)。
另外安裝家用充電樁也是較為麻煩的是，物業(yè)考慮安全問題，不僅需要產(chǎn)權(quán)車位才能裝，安裝最好離主電源較近，尤其是地面停車位相對(duì)麻煩，我第一輛車安裝充電樁前后花了2個(gè)多月，期間歷程太糟心。
硬傷三、安全性、電池壽命、換電池費(fèi)用、電池質(zhì)保都是“謎”
1、純電動(dòng)汽車目前主流動(dòng)力電池就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度大，續(xù)航里程相對(duì)較長，耐低溫性能也略好，這是前幾年純電動(dòng)汽車起步時(shí)候主要適配的電池類型，也是為了盡可能降低廣大車主對(duì)續(xù)航里程短的顧慮以及減小冬天低溫的影響。
但是三元鋰電池在針刺、過充等測(cè)試中其安全性表現(xiàn)差強(qiáng)人意，廢舊電池有害和環(huán)保也是問題，另外循環(huán)壽命略短，原材料成本略高，以至于近兩年來，使用越來越少的原因之一。
磷酸鐵鋰電池很多方面和三元鋰電池剛好相反，其化學(xué)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，在針刺和過充測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，安全性較高，電池完全充放電次數(shù)超2000次，使用壽命略長，成本也相對(duì)略低，但是電池能量密度低，受溫度影響較大，續(xù)航里程偏短。
電池官方標(biāo)注鋰電池8-10年左右的使用壽命，但就目前而言，即便是2014年第一批車主，目前也就7年左右時(shí)間，也需要到2023年后才能看得出電池真實(shí)情況，具體使用壽命我們就把它交給時(shí)間來驗(yàn)證。
假如到時(shí)候電池能量下降太多，壽命太短，只能更換電池組，這才是很多車主關(guān)心的問題，畢竟一組新電池的價(jià)位不便宜，目前每度電市價(jià)均超1000元以上，這樣算下來，續(xù)航里程在600公里以上的車型，電池容量基本都在70kw以上。
也就是說，換一組新電池費(fèi)用至少都在7萬以上，這也是為什么很多車主都說電池占了車價(jià)1/3以上，如果需要自費(fèi)更換電池，估計(jì)愿意換電池的車主很少吧。
當(dāng)然新能源車企早就想過這樣的問題，所以普遍實(shí)行8年或15萬公里電池質(zhì)保服務(wù)，還有的實(shí)行電芯終身免維護(hù)等質(zhì)保服務(wù)，但這里我們需要知道，電芯質(zhì)保、電池包維護(hù)等多種質(zhì)保服務(wù)均沒有免費(fèi)更換電池這種服務(wù)，都是維護(hù)電池可以用于正常用車，那這中間就可能是電池續(xù)航能力越來越短等各類問題。
同樣，電動(dòng)汽車除了電芯，還有電控系統(tǒng)，也就是整個(gè)電池包，這些都是需要維護(hù)的，僅僅是維護(hù)電芯仍然無法保證正常使用，你就可能涉及到其他地方需要自費(fèi)，真希望不要出現(xiàn)“質(zhì)保文字游戲”。
硬傷四、保值率太低
純電動(dòng)汽車目前市場(chǎng)保有量也只有千萬輛，再看看燃油車，僅僅“私家車”市場(chǎng)保有量都在2.3億輛左右，市場(chǎng)保有量低，電池續(xù)航、壽命、安全、質(zhì)保等各類問題一直備受爭(zhēng)議，加之沒有完善的評(píng)估系統(tǒng)導(dǎo)致絕大部分純電動(dòng)車型二手保值率極低。
如果有咨詢過回收的就知道，第一批純電動(dòng)汽車當(dāng)年續(xù)航200公里那一批，目前轉(zhuǎn)手估計(jì)很少有人接手吧，即便是現(xiàn)在續(xù)航500公里以上車型，一旦使用超過3年或5萬公里以后，掉價(jià)過半，甚至更多，這些因素都在影響著純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
硬傷五、省電但不一定省錢
一直以充電省錢自居，但我們認(rèn)真算一筆賬，就都清楚了，并不見得真省錢，首先純電動(dòng)汽車新車價(jià)格普遍比同款燃油車貴了4-6萬以上，其次二手保值率很低，車價(jià)越高的車型。
比如20萬車子，同樣行駛15萬公里，燃油車可能賣6萬以上，純電動(dòng)汽車估計(jì)也就一兩萬，中間差距至少相差5萬以上，這還不算換電池費(fèi)用，僅僅這兩項(xiàng)就多出燃油車近10萬。
而燃油車15萬公里油費(fèi)加保養(yǎng)費(fèi)大概在10萬左右，純電動(dòng)15萬公里電費(fèi)大概在2.3萬左右，保養(yǎng)費(fèi)不算，這樣算下來，實(shí)際純電動(dòng)汽車比燃油車至少多花了2萬以上，因此說省電不省錢。
取消燃油汽車，都使用新能源汽車，這現(xiàn)實(shí)嗎？
雖然多家國外車企都相繼制定逐步退出燃油車的生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃，歐洲絕大部分車企從2025年開始停止研發(fā)燃油車，之后逐步減少生產(chǎn)，陸續(xù)到2035年左右停止銷售燃油車，日系車企則相對(duì)放緩到2040年左右。
這也就意味著在未來10年以內(nèi)燃油車增速急速下降，但市場(chǎng)保有量仍然最大，10-15年內(nèi)燃油車保有量依舊占據(jù)市場(chǎng)主要地位，從目前《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提出應(yīng)對(duì)氣候變化、綠色出行，這是國家能源、石油等方面發(fā)展戰(zhàn)略的需要，自然新能源汽車是未來的主流。
至于是純電動(dòng)還是混動(dòng)還是其他各種新能源動(dòng)力汽車，我們把它交給時(shí)間來驗(yàn)證，總之一句話，10以內(nèi)，滿大街依然是燃油車，純電動(dòng)汽車會(huì)越來越多，但總量能達(dá)到1/3市場(chǎng)占有率這就已經(jīng)非常驚人了。
假如純電動(dòng)汽車越來越多，將會(huì)出現(xiàn)10個(gè)巨大的變化：
1、加油站更名為“換電站”
加油站會(huì)越來越少，但是就目前的動(dòng)力電池問題來看，一邊要解決充電難、充電慢的問題，另一邊也可能從充電問題轉(zhuǎn)化為換電池，就像現(xiàn)在純電動(dòng)出租車換電池一樣，如果未來各類車型統(tǒng)一了電池標(biāo)準(zhǔn)，那就可能實(shí)現(xiàn)2分鐘內(nèi)換電池服務(wù)。
純電動(dòng)汽車可以選擇自己充電，也可以到加油站換電池，這樣就可以解決續(xù)航問題，但是其中統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)也是較大的難題。
2、買純電動(dòng)汽車“送”電池
那時(shí)候買純電動(dòng)汽車，如果想要享受快速換電池服務(wù)，那買車的時(shí)候就可以像現(xiàn)在蔚來汽車提供租電池服務(wù)，這樣也有利于解決隨時(shí)在加油站更換電池的問題。
3、全國4S店將不復(fù)存在
燃油車4S店模式在當(dāng)前就遇上了各種問題，隨著純電動(dòng)汽車越來越多，靠賣燃油車或者售后這條路已經(jīng)不可能生存下去了，那么4S店就會(huì)大批量關(guān)門，隨之而來的就是像純電動(dòng)汽車直營店模式，買車都在線上下單，門店提車。
再也不會(huì)有上牌費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、押金、定金等亂七八糟的附加費(fèi)存在，小白買車也就越來越放心了。
4、續(xù)航里程1000公里是低端車
到時(shí)候續(xù)航里程絕對(duì)不是問題，或許會(huì)出現(xiàn)續(xù)航1200公里、1500公里，甚至是2000公里的車型，續(xù)航里程真不是未來擔(dān)心的問題，只是需要擔(dān)心整車可能重達(dá)3噸以上，全車都被電池環(huán)繞，電池的售價(jià)占據(jù)整車2/3以上。
5、電網(wǎng)系統(tǒng)將接受全面考驗(yàn)，電費(fèi)上漲
純電動(dòng)汽車越來越多，充電這是最大的問題，要知道正常一個(gè)家庭一天可能只需5度電，但充滿一輛續(xù)航600公里的電動(dòng)汽車需要70度電，相當(dāng)于是一個(gè)家庭的10倍以上，如果續(xù)航在1000公里，甚至更多，假設(shè)同一個(gè)小區(qū)有幾百戶都同時(shí)使用快充，那難以想象，電力負(fù)荷有多大。
市場(chǎng)耗電量越來越大，自然電力成本也越來越高，電費(fèi)上漲是遲早的事，現(xiàn)在6毛就可以搞定，或許未來需要3塊一度電，論成本，那和燃油車似乎越來越接近了，所以想要全面實(shí)行純電動(dòng)汽車，電力電網(wǎng)、充電等配套設(shè)施都需要提前完善。
6、車位售價(jià)上漲
想要安裝私人充電樁，如果依然像現(xiàn)在這樣需要產(chǎn)權(quán)車位，那勢(shì)必造成車位價(jià)迅速上漲，當(dāng)然了，如果充電樁都統(tǒng)一了，那可能車位業(yè)主又多了一項(xiàng)收入，那就是車位自己安裝充電樁，然后租給他人。
7、排隊(duì)充電這是普遍現(xiàn)象
或許出現(xiàn)10分鐘快充充滿，因?yàn)檐囂啵琅f需要排隊(duì)等待，節(jié)假日服務(wù)區(qū)排隊(duì)可能排到高速路上。
8、拖車救援公司業(yè)務(wù)很火
冬天高速路上趴窩的純電動(dòng)汽車時(shí)有發(fā)生，自然拖車也就多起來了。
9、高速路上擁堵越來越嚴(yán)重
高速路上，很多純電動(dòng)汽車為了節(jié)省電能，把車速放到90、100多碼，那勢(shì)必造成有些路段十分擁堵。
10、廢舊電池污染問題
廢舊的動(dòng)力電池越來越多，大部分難逃污染有害問題，收回行業(yè)很受歡迎，同時(shí)環(huán)保壓力也是非常大，同樣，目前70%都是依靠火力發(fā)電，充電需求大，對(duì)火力、水力等發(fā)電要求越高，在環(huán)保同樣是巨大的考驗(yàn)。
寫在最后
純電動(dòng)汽車對(duì)行業(yè)生態(tài)鏈的影響可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，新能源汽車，無論是對(duì)個(gè)人還是對(duì)國家發(fā)展的影響都遠(yuǎn)超燃油車，未來一定是新能源汽車的市場(chǎng)，不過那是10年以后的事了，當(dāng)前我還是覺得燃油車很香，此想法會(huì)持續(xù)到2026年。
對(duì)于當(dāng)前來說，在市區(qū)周邊出行、上下班、限牌、限號(hào)等人群是比較適合純電動(dòng)汽車的，或者家里一輛SUV燃油車加一輛純電動(dòng)汽車是較為好的組合，如果從經(jīng)濟(jì)方面考慮，入手10萬以內(nèi)的純電動(dòng)汽車會(huì)較為劃算，這也是宏光Mini一直穩(wěn)居榜首的原因之一，車價(jià)越貴實(shí)際算下來最后越不劃算。