謝謝邀請~~
富民縣的地鐵只是有個想法或者說思路，規劃方案也沒有，更說不上什么時候修了。
本來昆明的軌道交通遠景規劃中是有一條南北快線的，連接大昆明都市區富民—主城—呈貢—晉城—昆陽地區的線路，但更進一步的規劃及走線就沒有了。
在當前昆明負債率高，已經規劃、報批、部分已經開建的軌道交通，比如說7、8線及安寧-嵩明線都被叫停的情況下，富民修通軌道交通的可能性基本為零。
也許2020年，昆明西北新城的地鐵4號線開通運營之后，如果真有必要才會考慮吧。到富民摘櫻桃、摘楊梅坐著地鐵去的日子總之還很遙遠呢！
這個問題，我來說一下：
昆明市域鐵路路網（南北線+東西線）▲
首先明確一點，富民沒有地鐵規劃，只有軌道交通規劃（屬于市域鐵路，也可能改成輕軌）。
富民之所以能有市域鐵路的規劃藍圖，主要還得感謝仇和時代的超前眼光。其次富民縣是地理位置離昆明主城較近的郊縣，所以昆明市域鐵路南北線（富民線段）屬于仇和時代的前瞻性規劃，現實中并無實際進展（主要原因無非就是昆明經濟實力一般，財力有限，無法遍地開花，只能先集中先建設并不成熟的主城地鐵網（稀疏），何況目前人口稀少的富民縣實際需求并不大。）
昆明軌道交通遠景規劃線網全長562公里，總里程內包含了【城市地鐵線路】和【市域軌交線路】（一般采用國鐵或者輕軌營運，我個人估計按輕軌模式規劃），而非單一地鐵模式。
【 城市地鐵線 】服務輻射昆明主城區（包含新區）按照數字順序命名如：地鐵【1號線】，運行設計時速按照80km/h-100km/h設計 ，多采用地下線設計，列車采用6B編組 ;
北部汽車站高架段（地鐵多采用6B編組，運力大適合高密度主城區）▲
【 市域軌交線路 】規劃初衷是服務離昆明主城較近、經濟基礎好、擁有大量人口的衛星城。設計時速按照140km/h-160km/h設計，車型以【國鐵】和【輕軌】為主，一般按人口流量決定車組編組（比如輕軌6C或4C）。一般城鎮密集區設計多為地下線，城鎮鏈接區間以高架線為主 。昆明主城周圍的衛星城：西北是富明、東北是嵩明、東南晉寧、宜良、幾個衛星城在“求和時代”就被列入了昆明軌交的遠景規劃。規劃項目為：市域東西線、市域南北線、宜良支線、海口支線；
市域鐵路方案（需要地方政府協調鐵路局集團共同營運）▲
輕軌方案（造價低，獲批難度小，容易內部協調）▲
昆明軌道交通起步較晚，屬于發展城市軌道交通比較的年輕的城市，所以目前的實施項目重點還在主城區的城市地鐵線路，按3個周期完成建設實施，其中的市域軌交線路要在第三輪規劃里面才開始逐步開展實施。
【 第1輪規劃建設，實現十字形線網 】
已接近尾聲【首期一、二號線已建成通車、3號線一二期已建成通車。
昆明已運營線路網▲
【 第2輪規劃建設，實現米字形線網】 如火如荼全面建設中【1號線西北延線工程（分兩期）、2號線2期、4號 線、5號線、6號線2期，已經全面開工建設中，9號線一期提交國家發改委審批中。。。】
昆明2021年線路網▲
【 第3輪規劃建設，加密主城地鐵網絡】 處于未申報待批階段，其項目包含:【市域輕軌東西線（安寧線、嵩明線）、城市地鐵7號線、8號線、9號線2期、古滇支線】目前已經完成前期編制工作，但還未全面開展申報工作。（按照國家發改委新發文[52號文]，昆明雖然各項均已達標，但昆明第二輪各項目開工較晚，目前第二輪規劃線路還未收尾，所以昆明軌交的近期重點還是實現米字型網絡，而第3輪輪規劃線路，待2022年第二輪規劃線路進入收尾期，昆明軌交公司會開展第3輪規劃申報工作。
昆明市域軌交也叫昆明市域鐵路，是【仇和時代】的規劃，用于加強聯絡昆明市區各組團的軌交網絡，屬于前瞻性規劃。昆明未來由昆明市域鐵路有限公司籌建和營運。規劃線路長度總計267.6公里，設計時速140km/h-160km/h；
＊線路共計五條為：
1.【東西快線（嵩明線+安寧線）】已經納入昆明軌道交通第三輪規劃項目。
2.【南北塊線（富民線+晉寧線）】隨著晉寧撤縣設區原來的規劃也面臨大幅度修改。
3.宜良支線、海口支線】屬于有藍圖無進展的規劃，對于目前昆明的經濟實力目前太超前了，未來并不明朗
【注】:考慮的昆明市經濟發展和現實體量，目前靠譜能納入第三輪規劃的線路只有【東西線（嵩明線+安寧線）】。
而南北線中的晉寧線由于行政單位區劃變更【撤縣設區】因此今后晉寧區軌交的規劃由原來衛星城規劃改變為市轄區的地鐵規劃，加之地鐵9號線規劃與晉寧線有多處重合，已統籌為一條線，原來市域南北線的規劃只字不提了），至于其他的富民線、宜良線等線路估計屬于【2025年~2030年】年以后的申報+實施項目，近期不會開展相關工作。
隨著晉寧扯縣設區，原來定位昆明衛星城的晉寧成為昆明主城南延發展的新區，軌道交通的規劃也會有所修改（變更為城市地鐵規劃）。
早期規劃的市域軌交南北快線（由富民線和晉寧線組成）】連接富民—昆明主城—呈貢—晉城—昆陽地區的線路。其中市區線路設計規劃為地下線一方面作為昆明主城的填充線擴大覆蓋，另一方面連入城市地鐵網實現無縫換乘，市郊區間多采用地面高架區間。目前昆明市優先修建9號線一期連入城區地鐵網而之前的規劃或將有重大修改。
注:（由于之前的規劃的晉寧線與9號線部分區間重合多，已統籌為一條線。
總結以上所說目前可預期的市域軌交只有納入昆明第三輪規劃的東西線（安寧線+嵩明線），目前已準備前期申報工作，只待昆明第二輪軌交項目建設進入尾聲。
富民線（ 包括宜良線 ）能修與否要看未來15年，國家政策支持和昆明經濟發展的狀況，只有納入】第四輪規劃計劃】，未來才會有所預期。
我個人覺得不太可能吧，1富民是典型的農業縣，縣城人口少（四萬多人，流動人口更少的可憐），不太可能為了富民這么個小縣城修條地鐵；2地鐵說白了是種公交形式，公交就是一路有上有下，而昆明到富民這一段路上也沒有人口聚集區，都是些小村子，沒有客源，再參考第一點意見更是不太可能為富民修地鐵；3現在國家發改委嚴控地鐵項目，安寧和嵩明都被叫停了，富民相比安寧和嵩明的話影響力差太多，人口又少，短期內更是沒可能通地鐵了；4富民可以借助昆明到攀枝花（元謀）的城際列車項目在富民設站來獲得更快捷的出行，不過這個具體情形也不太清楚，城際列車也是個高投入的項目，而現在老成昆線改造也基本完成，這個項目估計也難以實現；5高速降費或者免費，呈貢協調了那么多年才實現，安寧的也現在也沒聲音了，富民也不太現實；6富民的交通還是要靠昆祿公路，希望昆祿公路二改一工程可以早日動工，也希望交通部門可以把昆祿公路的超限超載治理好，富民的交通才有希望。
謝謝邀請！
在我看來，估計昆明到富民的地鐵修建的時間還會比較漫長。這是因為地鐵建設的影響因素太多了。在我的印象中，昆明主城區的地鐵建設從2011年開始，當時的說法是3-5年完成主要線路的建設，實際的情況遠遠超出這個時間，南北方向的的1、2號線先行通車，東西方向的3號線直到2017年才通車，而且目前還有很多收尾工程未完工，足以見得地鐵工程的建設周期是比較長的。
我們知道，地鐵建設是一項資金需求量很大的工程，與財力、市場、運力需要等方面相關，目前昆明主城區正在建設另外幾條地鐵線，建成之后將與已開通運營的1、2、3號線形成較完整的城區地鐵線路網絡，為昆明市民的出行提供更加便捷的交通方式，目測工程建設還需要一定的周期，因此，對于到昆明郊縣的地鐵建設規劃，主觀猜想，估計是下一輪建設才會考慮的目標了。
謝謝！
快了，建國一百年肯定成功
早著呢，壓根就沒審批。 話說制約富民發展最大的阻礙就是交通，跑一次高速就知道了，收費奇高
估計長水機場都不會擴建了，還修地鐵
無規劃
國家建設說干快得很，
根本不可能的事，除非云南煙草呢稅收只上給云南，云南錢多了某得地方用，才會修