交通擁堵，是世界各國(guó)主要城市面臨的一個(gè)共同難題。特別是在我們國(guó)家，不止北上廣深，堵車(chē)一直各個(gè)省市十分嚴(yán)重的問(wèn)題。

東京是日本最大的城市，面積有是北京市的八分之一，而東京的人口密度是北京的5倍，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量更是北京的1.6倍。如此高密度的人口，如此多的車(chē)輛，東京卻是不堵車(chē)的！！！這無(wú)疑讓人十分稱奇！東京這一座現(xiàn)代化的大都市，它是如何做到不堵車(chē)的呢？

為什么東京不堵車(chē)？

首先，東京的第一條地鐵建于1927年，距今已經(jīng)有90年的歷史，是亞洲最早擁有地鐵的城市。

這是東京地鐵圖，線路和密度至少是北京的兩倍以上。中國(guó)人喜歡開(kāi)車(chē)上班，但日本人卻不一樣，他們公共交通設(shè)施發(fā)達(dá)，即使有車(chē)，也習(xí)慣搭乘公共交通工具上下班。所以，去日本游玩，你選擇地鐵這種出行方式就錯(cuò)了！選擇我司的高端豐田阿爾法出行更方便喲~

其次，日本人通過(guò)合理的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)土地的充分高效利用，日本很多的停車(chē)場(chǎng)是下圖那樣，他們這種專門(mén)設(shè)計(jì)的停車(chē)場(chǎng)，省地，方便，還安全。看看停車(chē)場(chǎng)的內(nèi)部情景，是不是讓你很驚訝？

最后一點(diǎn)十分重要，就是日本人普遍素質(zhì)高，日本的責(zé)任感教育："不給別人添麻煩"，而我國(guó)更多的卻是：“別給自己找麻煩”！看看東京自行車(chē)停放場(chǎng)景：

看看北京自行車(chē)停放場(chǎng)景：

這就是差距，是素質(zhì)問(wèn)題！敬佩他們的民族，但敬佩的是他們的素質(zhì)和道德。

了解了這些原因之后，去日本游玩還是選擇包車(chē)旅行會(huì)很方便，不得不服氣羨慕于日本東京街頭車(chē)來(lái)車(chē)往卻一路順風(fēng)的景象，相信這是國(guó)人們夢(mèng)寐以求的存在。這在一個(gè)方面不僅體現(xiàn)了他們交通的高度秩序性，同樣也表現(xiàn)出日本車(chē)主們的高素質(zhì)。或許我們可以向別人學(xué)習(xí)，借鑒別人的經(jīng)驗(yàn)。

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去過(guò)日本東京的人都有一個(gè)共同的感受，就是在其他同類(lèi)大城市普遍常見(jiàn)的車(chē)輛擁堵現(xiàn)象，在東京卻很少見(jiàn)到，這是為什么？

你說(shuō)日本的地鐵發(fā)達(dá)？中國(guó)北京的地鐵絕不遜色。

你說(shuō)日本的道路線路多？還有我們大北京多嗎？

我琢磨來(lái)琢磨去，東京之所以不堵車(chē)，實(shí)際就是做好了兩個(gè)字一一“秩序”。

從乘公車(chē)到開(kāi)私家車(chē)到停放車(chē)輛等，無(wú)一不體現(xiàn)出“有條不紊，井然有序”。秩序才是東京不堵車(chē)的秘訣。

而秩序的形成和維護(hù)是靠人去設(shè)計(jì)和遵守的。日本人在這方面的素質(zhì)就是高，這方面值得我們好好學(xué)習(xí)。

我在東京10多年，很少看到有堵車(chē)的時(shí)候。印象里只有一次，那就是幾年前東日本大地震，電車(chē)地鐵都癱瘓，人們得把私車(chē)都開(kāi)出來(lái)。

也許有人就說(shuō)了，東京不堵車(chē)，是跟電車(chē)發(fā)達(dá)有關(guān)啊。

答案是有關(guān)，但不是決定因素。

其實(shí)東京車(chē)多卻不賭，主要還是開(kāi)車(chē)人的素質(zhì)，不管你承不承認(rèn)。

東京的司機(jī)永遠(yuǎn)開(kāi)車(chē)不急。為什么這么說(shuō)呢，即使在東京新宿這樣超繁華地段，你幾乎聽(tīng)不到車(chē)?yán)嚷暎词骨懊娴能?chē)是新手，慢吞吞，或行人橫穿公路。行人永遠(yuǎn)優(yōu)先。這個(gè)在有人行道的十字路口非常突出。東京的車(chē)在十字路口可以直行，也可以左轉(zhuǎn)。但左轉(zhuǎn)的車(chē)，即使是綠燈放行，如果人行道上有人行走，則都會(huì)讓行人過(guò)去后再開(kāi)，哪怕耽誤了時(shí)間。還有就是高速公路應(yīng)急道，是不會(huì)有車(chē)行走的，除了救護(hù)車(chē)或消防車(chē)，或搶險(xiǎn)車(chē)。除了這幾點(diǎn)，東京為何不堵車(chē)，恐怕還有以下這幾點(diǎn)：

1，交通管理“疏”字當(dāng)頭北京的人口密度只是東京的 1/4，人均汽車(chē)保有量是東京的1/2，那么，憑什么人均汽車(chē)保有量高一倍的東京暢通，而北京擁堵呢？東京也曾有過(guò)不堪回首的大堵車(chē)時(shí)代。那是上個(gè)世紀(jì)80年代末90年代初，日本泡沫經(jīng)濟(jì)正處于鼎盛時(shí)期，企業(yè)活動(dòng)頻繁，業(yè)務(wù)往來(lái)密集，街上的車(chē)輛自然也就擁堵不堪。當(dāng)年工作日的白天，東京街頭的車(chē)輛時(shí)速在10公里以內(nèi)是再正常不過(guò)的事情。然而東京并沒(méi)有嘗試過(guò)諸如“單、雙號(hào)限行”、“尾號(hào)限行”、“限上牌照”、“錯(cuò)峰上班”等說(shuō)法，也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)哪種類(lèi)型的車(chē)在特定的時(shí)間段不能進(jìn)入或通過(guò)市區(qū)。在東京市區(qū)，只要是車(chē)，無(wú)論是私家小轎車(chē)還是大型貨車(chē)、運(yùn)土方的卡車(chē)，都有在路上平等行駛的權(quán)利。東京的路面交通管理是“疏”字當(dāng)頭。政府在處理交通問(wèn)題時(shí)，更注重“疏導(dǎo)”，而不是采取各種限制措施。按照“疏導(dǎo)”思路，街上的車(chē)多了，東京交通管理部門(mén)首先想到的并不是限制車(chē)的數(shù)量和出行，而是拓展道路、完善交通設(shè)施。最近幾十年，東京一直不停地?cái)U(kuò)建道路。特別是一到晚上22時(shí)以后，車(chē)流漸少，燈火通明的筑路工地隨處可見(jiàn)。

2，幾乎沒(méi)有封閉小區(qū)，“毛細(xì)血管”很發(fā)達(dá)在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫東西的主干道，而迷宮般的小馬路比比皆是。而恰恰這些“毛細(xì)血管”般的小馬路條條通順，只要在路口看不到“此路不通”的標(biāo)識(shí)，即使僅可通過(guò)一輛車(chē)的雙向通行的小馬路，你就可大膽地往里開(kāi)，絕不會(huì)因?qū)ο騺?lái)車(chē)而卡在小路中“進(jìn)進(jìn)不去，出出不來(lái)”。這一點(diǎn)恰恰是國(guó)內(nèi)城市建設(shè)沒(méi)有注意到的地方。國(guó)內(nèi)很多城市這些年道路建設(shè)很快，但往往更注重城市主干道的建設(shè)，一般道路環(huán)境整備跟不上，集中在主干道上的大量車(chē)輛分流不出去，造成主干道交通嚴(yán)重?fù)矶隆６鴸|京每條道路設(shè)施都很完備，車(chē)輛易于分流，因而在東京，通常情況下很難看到哪條道路擁堵不堪或被堵死的現(xiàn)象。目前，東京的公路網(wǎng)主要由3條環(huán)狀總長(zhǎng)320公里的高速公路、10條國(guó)道和數(shù)百條普通公路以及1222座總長(zhǎng)72公里的橋梁、112個(gè)總長(zhǎng)37公里的隧道、735座總長(zhǎng)42公里的步行天橋等等構(gòu)成，總里程長(zhǎng)達(dá)2.4萬(wàn)多公里。3，停車(chē)費(fèi)貴

東京人很少開(kāi)車(chē)上下班的另外一個(gè)原因是停車(chē)費(fèi)實(shí)在太貴，任何單位都不會(huì)預(yù)備免費(fèi)的停車(chē)場(chǎng)。足以令車(chē)主心疼的高昂停車(chē)費(fèi)用是東京政府治理交通的又一法寶。在東京，如果想開(kāi)車(chē)上班絕對(duì)沒(méi)人阻攔，但車(chē)主肯定舍不得支付路旁或大廈內(nèi)每小時(shí)從600日元到1500日元(約合人民幣40元至100元)的停車(chē)費(fèi)，據(jù)說(shuō)這與東京普通白領(lǐng)的時(shí)薪相差無(wú)幾。停車(chē)費(fèi)貴了，違章亂停車(chē)的現(xiàn)象就會(huì)突出。為了治理亂停車(chē)，東京市政府從前年開(kāi)始專門(mén)雇用“職業(yè)殺手”停車(chē)監(jiān)督員，大多是退休老警察，兩人一組，配備相機(jī)和記錄儀器，發(fā)現(xiàn)違章車(chē)輛就拍照貼條，一次罰款1.5萬(wàn)日元(約合人民幣1000元)，扣兩分(日本駕照滿分6分)。重罰讓東京的車(chē)流暢通了不少。

4，開(kāi)車(chē)違規(guī)要重罰如果說(shuō)公共交通發(fā)達(dá)是日本治理交通的硬件，那么駕駛員良好的交通意識(shí)則是防治擁堵的軟件。日本司機(jī)開(kāi)車(chē)“一根筋”，極少并線。常見(jiàn)一條車(chē)道排成一溜，旁邊的車(chē)道卻空著。看似有些“資源浪費(fèi)”，但由于亂并線的現(xiàn)象減少，既減少了追尾擦碰發(fā)生事故的幾率，同時(shí)又增加了車(chē)輛行駛的整體速度。盡管日本全國(guó)的汽車(chē)總保有量與中國(guó)相差不多，但是日本每年機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故并不多。以2008年為例，日本機(jī)動(dòng)車(chē)交通意外造成的死亡人數(shù)已經(jīng)降到了1萬(wàn)以下，這一數(shù)字是中國(guó)的十分之一。公路上交通意外減少了，通暢程度自然有很大提高。

堵車(chē)幾乎是世界上所有大城市的通病。東京也有堵車(chē)的時(shí)候，但東京絕大部分時(shí)間是不堵車(chē)的，包括最繁忙的上下班交通高峰時(shí)間。東京能夠不堵車(chē)，除了司機(jī)的高素質(zhì)外，也體現(xiàn)了政府的治理能力。說(shuō)到底，治理堵車(chē)的能力反應(yīng)了一個(gè)政府的社會(huì)治理能力。所以大家可以看到，越是社會(huì)治理能力差的發(fā)展中國(guó)家，大城市交通擁堵情況越嚴(yán)重。幾個(gè)世界著名的堵城，如馬尼拉、曼谷、圣保羅，都位于治理能力較差的發(fā)展中國(guó)家。

東京政府治理交通擁堵的方法就體現(xiàn)了其社會(huì)治理水平之高。他們的治理手段是多個(gè)維度的，既有發(fā)展公共軌道交通、又有提高停車(chē)費(fèi)、加大交通違章處罰等不同層次。比如說(shuō)，東京規(guī)定有了停車(chē)位才有資格買(mǎi)車(chē)。根據(jù)日本的《車(chē)庫(kù)法》，車(chē)主在買(mǎi)車(chē)前必須先要確保有固定的車(chē)位。去警察署申請(qǐng)牌照時(shí)，必須提供停車(chē)泊位證明，并由警察實(shí)地調(diào)查確認(rèn)后，方可登記發(fā)牌照。這種規(guī)定是不是比什么搖號(hào)或者競(jìng)價(jià)拍賣(mài)要合理很多？再有就是日本對(duì)交通違法的重罰力度。比如說(shuō)，日本的一次交通違法罰款是1.5萬(wàn)日元(約合人民幣900元），而東京剛剛畢業(yè)大學(xué)生的薪資只有20萬(wàn)日元。違法成本提高了之后，違法的次數(shù)肯定會(huì)降低。

另外，東京還通過(guò)調(diào)節(jié)停車(chē)費(fèi)的方式減少人們開(kāi)車(chē)上班的頻率。東京的停車(chē)費(fèi)按每小時(shí)800日元、每天八小時(shí)計(jì)算，一個(gè)月工作20天就需要約12.8萬(wàn)日元，幾乎是很多人半個(gè)月的工資了。相反東京大力發(fā)展地鐵等軌道交通，東京的軌道交通之密幾乎是世界之最了。

另外不得不佩服的是日本駕駛員的行車(chē)素質(zhì)。在東京街頭，你看不到車(chē)輛會(huì)隨意的變道穿插搶行，更聽(tīng)不到喇叭聲催人讓道。

東京治理堵車(chē)的手段已經(jīng)出臺(tái)了幾十年，我們完全可以借鑒一些行之有效的措施。

不是你倭寇爹有多么能干：而是你這倭寇小狗崽子，用心不良，你這畜牲奇葩問(wèn)題真夠多多！忽悠俺們中國(guó)人！。小倭寇：我看你的目地就是想忽悠中國(guó)人到日本去淫你娘及你家所有女人，騙國(guó)人中的敗類(lèi)錢(qián)財(cái)是你最終目地！。

說(shuō)真的，住了東京這么久，呆了這么久，我切身的想這么回答這個(gè)問(wèn)題。

1.東京很安全！

為什么要先說(shuō)安全？

比如，中國(guó)古代的時(shí)候，說(shuō)安全，就是夜不閉戶。意思就是，夜里的時(shí)候，可以不關(guān)門(mén)，也不用擔(dān)心有賊人前來(lái)。而這個(gè)用在東京也是合適的。雖然不能說(shuō)夜不閉戶，但治安還是蠻不錯(cuò)的，近期確實(shí)有一些殺人案發(fā)生，但這算是幾年來(lái)的重大事件了。總體治安可以，相信很多去過(guò)的人都會(huì)有這個(gè)感想。

2.東京不隔離

啥是不隔離呢？

我記得前一陣子豐臺(tái)那邊出過(guò)一個(gè)事，就是同一個(gè)小區(qū)，有商品房，有經(jīng)濟(jì)適用房，中間用個(gè)東西隔離開(kāi)，然后經(jīng)濟(jì)房這邊的不干了，因?yàn)橄硎懿涣嘶▓@，而商品房那邊也不干，因?yàn)榛ㄥX(qián)花的多。但是在東京不會(huì)發(fā)生這樣的問(wèn)題。為什么？因?yàn)樗麄儾桓綦x！這個(gè)就會(huì)導(dǎo)致他們的小區(qū)沒(méi)有像北京一樣，將所有的小區(qū)，大廈之類(lèi)的弄個(gè)柵欄，與外界進(jìn)行隔離，大廈占地2000平，可廣場(chǎng)能占個(gè)1萬(wàn)平，諸如此類(lèi)，或許看著很好看，但是你有想過(guò)所有車(chē)和人都要走這條道的嗎？所以東京沒(méi)有特別寬的馬路，而北京比如那個(gè)東西走向最寬的那條，雙向4車(chē)道，每個(gè)區(qū)基本上都有，也都非常的寬，但是東京很少見(jiàn)到4車(chē)道的馬路，基本都是雙向車(chē)道最多了。

3.人口素質(zhì)

其實(shí)我不想歸結(jié)于這些，日本和中國(guó)在體制上不同，對(duì)于很多方面的重視固然不同。比如教育，比如公共基礎(chǔ)建設(shè)，不是說(shuō)不能比，而是真的沒(méi)得比。所以如果基礎(chǔ)教育和公共設(shè)施沒(méi)搞好，你怪罪你的人民，這就不合適了！為啥中國(guó)人去那邊以后都能遵守呢？對(duì)不？是因?yàn)椋思叶ǖ囊?guī)矩合適，你才能遵守，他要對(duì)你不公平，你肯定也會(huì)反抗的。

好了，就說(shuō)這么多！

我的看法是

東京不堵車(chē)，源于日本人的自律性太強(qiáng)。

當(dāng)一切都已做的最好，包括；最大限度的道路寬敞規(guī)劃，最科學(xué)的車(chē)流分控管理，最規(guī)范的駕車(chē)操作等都已做到了，但仍然要堵車(chē)，這就證明，道路車(chē)容量超標(biāo)了。

要解決的辦法，就是不開(kāi)車(chē)出門(mén)，避免因堵車(chē)給別人、也給自己添麻煩。

日本人善于分析思考問(wèn)題，一旦決定怎么干就不會(huì)輕易改變，無(wú)需用單雙號(hào)限行來(lái)強(qiáng)制要求。他們也不會(huì)懷著僥幸心理去試試運(yùn)氣。

除了主觀意識(shí)少開(kāi)車(chē)，還有客觀條件在支持，這就是

——政府大力發(fā)展軌道交通，滿足出行要求。看東京滿滿的地鐵人流，已成為一道靚麗風(fēng)景線。

——停車(chē)場(chǎng)立體設(shè)計(jì)，多少會(huì)耽誤一點(diǎn)開(kāi)車(chē)人辦事時(shí)間、影響工作效率。

——高昂停車(chē)費(fèi)，而且要限制停車(chē)時(shí)間，用經(jīng)濟(jì)杠桿限制自駕車(chē)積極性。

——世界最高的交通違法成本。制約開(kāi)車(chē)的積極性。例如。東京是世界著名消費(fèi)城市，酒吧眾多。夜生活繁榮。但抓住酒駕，不僅入刑，還要巨額罰款，還可能被就職公司除名，被鄰居鄙視。

日本人行車(chē)注意力集中，駕駛規(guī)范，避免了很多人為原因造成的堵車(chē)。

對(duì)比我們常見(jiàn)的導(dǎo)致堵車(chē)的亂像，可與日本人對(duì)比一下；

——開(kāi)車(chē)注意力集中。禮讓行人、自行車(chē)，從不鳴喇叭，全憑駕車(chē)人仔細(xì)觀察。停車(chē)等綠燈，絕不會(huì)玩手機(jī)或心不在焉，導(dǎo)致綠燈亮了忘了起步，車(chē)后催促喇叭聲一片。

——開(kāi)車(chē)自覺(jué)排隊(duì)，不會(huì)爭(zhēng)先恐后往前鉆，更不可能擠占應(yīng)急車(chē)道。擠欲速而不達(dá)，這是開(kāi)車(chē)人都能體會(huì)的教訓(xùn)。

——允許加塞，請(qǐng)其它車(chē)讓道。顯然你一定有急事，才給別人添麻煩，其它車(chē)會(huì)給你挪出位置，不會(huì)死死抵住。請(qǐng)看下圖，

安倍的公務(wù)車(chē)隊(duì)，沒(méi)有警車(chē)開(kāi)道，用“人肉指示”搶道快行。—開(kāi)車(chē)規(guī)矩秩序良好。例如：遠(yuǎn)光燈閃亮，不是提醒你注意來(lái)車(chē)，而是示意會(huì)車(chē)時(shí)讓你優(yōu)先過(guò)去，你接受，應(yīng)馬上打雙閃燈致謝；超車(chē)燈閃亮，你過(guò)去了，事還沒(méi)完，應(yīng)打雙閃燈致謝再揚(yáng)長(zhǎng)而去；雙車(chē)道同方向轉(zhuǎn)彎，不是比誰(shuí)搶的快，按規(guī)矩來(lái)，一道一輛交替轉(zhuǎn)彎。

——車(chē)過(guò)綠燈路口時(shí)不用刻意減速，這源于與行人的良好互動(dòng)，行人也絕不會(huì)試圖闖紅燈。

日本人的謙虛禮貌，用在開(kāi)車(chē)上是做對(duì)了。它能進(jìn)入世界交通事故發(fā)生率、死亡率最低國(guó)家的行列，與這有很大關(guān)系。

規(guī)范單調(diào)的統(tǒng)一操作，能產(chǎn)生最高的效率，用在行車(chē)上，加上不急不躁的沉穩(wěn)心理配合，可避免許多無(wú)謂的交通事故和無(wú)謂的堵車(chē)。

若你是開(kāi)車(chē)族，你同意我的看法嗎？

首先，必須客觀滴說(shuō)，東京也堵車(chē)！特別是在集體出游高峰，不能說(shuō)東京不堵車(chē)，但不可否認(rèn)東京和北上廣比那真的叫不堵車(chē)。這里說(shuō)的堵車(chē)不含特殊活動(dòng)管制但包含普通交通事故。

好了，開(kāi)始說(shuō)原因，但必須普及一個(gè)背景知識(shí)，否則就像其他回答那樣，背景知識(shí)不完整甚至認(rèn)知錯(cuò)誤不符合事實(shí)，那根本不可能得出正確結(jié)論！東京全稱東京都，面積很小，這里不談八丈島等離島（和本州無(wú)陸路交通），那邊人車(chē)都不多，全然剝離不影響結(jié)論。由于很早就實(shí)行都市圈計(jì)劃，所以在交通上更多說(shuō)的是東京圈，首都圈。實(shí)際上如果按照東京都，千葉縣，神奈川縣，埼玉縣，一都三縣為限界的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)其行政區(qū)劃面積總和和北京相仿了，1.33萬(wàn)平方公里。北京1.6萬(wàn)，稍大。北京西部西南西北和北部三面環(huán)山，而東京是西，西北，南側(cè)一部分和東側(cè)半島有山。山區(qū)影響居民分布和道路條件，這個(gè)都是一樣的。東京圈上述區(qū)域內(nèi)常住人口3800多萬(wàn)，北京常住人口2100多萬(wàn)。流動(dòng)人口兩邊都不好統(tǒng)計(jì)，但日本戶籍制度大大寬松于國(guó)內(nèi)，并且開(kāi)放的早，所以流動(dòng)人口總量推定是很高的，但畢竟這個(gè)不可以拍腦袋搞情緒化說(shuō)多少，所以我一般剔除這部分。東京圈有1500多萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)，北京是570萬(wàn)。此外東京核心區(qū)面積2200多平方公里也就是二十三區(qū)不含多摩地區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)400多萬(wàn)，差不多是北京全市的八折，但面積只有北京的七分之一不到。東京沒(méi)有任何常態(tài)化的限行和控制外地車(chē)行駛政策也沒(méi)有限制貨車(chē)的政策，北上廣均存在限行，管制外埠車(chē)輛，貨運(yùn)車(chē)的政策。此外，我看了下機(jī)動(dòng)車(chē)年度周轉(zhuǎn)量，發(fā)現(xiàn)東京核心區(qū)四百多萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)年周轉(zhuǎn)量輕松干掉了北京市的570萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)的年周轉(zhuǎn)量！也就是說(shuō)，實(shí)際上國(guó)內(nèi)廣為認(rèn)知和宣傳的東京不開(kāi)車(chē)是瞎話！不僅開(kāi)而且還不少開(kāi)！

根據(jù)上面的事實(shí)，才有可能推出東京在如此嚴(yán)酷的條件下堵車(chē)卻大為緩和的核心原因五點(diǎn)：1.道路交通有達(dá)速和跟上交通概念并且義務(wù)化，不存在以慢唯美問(wèn)題，信號(hào)協(xié)調(diào)智能化比例比較高，道路效率充分發(fā)揮。2.有正常的以是非對(duì)錯(cuò)為確定責(zé)任的唯一標(biāo)準(zhǔn)的法律并嚴(yán)格執(zhí)行，日本不僅沒(méi)有強(qiáng)者弱者之說(shuō)，只看對(duì)錯(cuò)判責(zé)任，你被撞死了且全責(zé)，除了遺產(chǎn)賠償外，要追究直系和配偶的賠償責(zé)任。3.公共交通完備，高速，高效，列車(chē)大編組高速運(yùn)行，最大編組長(zhǎng)度300米（國(guó)內(nèi)最大186米即所謂編組不大于八輛的國(guó)標(biāo)導(dǎo)致的。）。并且主導(dǎo)客流方向優(yōu)先直通免換乘，同臺(tái)換乘次之，多點(diǎn)通道換乘再次之（就是在大編組列車(chē)不同位置對(duì)應(yīng)的站臺(tái)上每五十米一個(gè)去其他站臺(tái)的換乘地道），最差的單點(diǎn)長(zhǎng)距離通道換乘被安排在換車(chē)客流最小的方向上。而國(guó)內(nèi)是全部換乘沒(méi)有直通概念，同臺(tái)極少，多點(diǎn)通道和同臺(tái)一樣少，在日本最差的僅僅適合小客流的單點(diǎn)通道換乘在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)主體。在東京前三種包攬節(jié)點(diǎn)站90%以上的換乘（跨線）客流，前兩項(xiàng)包攬70%以上換乘客流（嚴(yán)格說(shuō)叫跨線客流，因?yàn)橹蓖ㄟ@個(gè)形態(tài)不存在換乘概念）。4.日本有清晰嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚ诸?lèi)管理概念，有準(zhǔn)確的以區(qū)域范圍為基礎(chǔ)的客流適應(yīng)對(duì)應(yīng)的手段體系。中國(guó)沒(méi)這個(gè)概念，近郊客流用公交，用通勤型地鐵，市內(nèi)客流鼓吹共享單車(chē)等。5.有嚴(yán)厲的亂停車(chē)處罰措施，同時(shí)也設(shè)置了很多三分鐘免費(fèi)臨停點(diǎn)，疏堵結(jié)合。自行車(chē)一樣不可以亂停，汽車(chē)亂停一次至少一萬(wàn)日元罰單并可能扣分，自行車(chē)數(shù)千日元罰款不等。自家車(chē)買(mǎi)車(chē)時(shí)需要距離住宅不大于1km的泊位證明（原付機(jī)動(dòng)車(chē)除外），自家院子里停車(chē)的需要建筑證明圖。對(duì)于自家停車(chē)的月結(jié)停車(chē)場(chǎng)收取比較低廉的價(jià)格，開(kāi)出去停車(chē)價(jià)格較高！但實(shí)際上很多商業(yè)設(shè)施也是有封頂?shù)模热缫蝗兆疃?200日元等（這說(shuō)的是秋葉原等繁華地區(qū)，偏僻地區(qū)多免費(fèi)）。

第一條中的問(wèn)題可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)所有非事故擁堵的根本原因！也是誘發(fā)很多事故的重要原因！！那就是國(guó)內(nèi)奉行以慢唯美，罰快不罰慢。高速公路最低限速形同虛設(shè)，交通法實(shí)施辦法甚至明文規(guī)定低于最低限速不處罰。實(shí)際上這個(gè)交通是廣義的，不僅機(jī)動(dòng)車(chē)，行人非機(jī)動(dòng)車(chē)都適用！很多人可能注意到日本人走路很快，這其實(shí)也是達(dá)速原則的體現(xiàn)！你賴在便道上不快走一樣堵住人流，人流堵多了就上了馬路堵住自行車(chē)和汽車(chē)。自行車(chē)不快騎也同理。其實(shí)核心就是道路使用效率的高低的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)無(wú)論開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)走路，由于沒(méi)有法律界定，所以速度隨意性極大，直接導(dǎo)致道路效率極低。違章臨時(shí)停車(chē)等都可視為極端不達(dá)速（速度為0），和極端不跟上交通。低速人流車(chē)流導(dǎo)致該通過(guò)的沒(méi)過(guò)去，出行目的沒(méi)達(dá)到，最終堵塞在路上。實(shí)際上如按照單位時(shí)間考核，其人流車(chē)流量特別小！因?yàn)槎级伦](méi)動(dòng)。可國(guó)人嘴里卻在說(shuō)因?yàn)檐?chē)流量大所以擁堵，可見(jiàn)對(duì)于擁堵本質(zhì)認(rèn)識(shí)就不正確。

第二條，說(shuō)白了，違規(guī)者撞死白撞，不僅白撞，死了也要賠無(wú)責(zé)方！顯然國(guó)內(nèi)的法律體系過(guò)度放縱所謂弱勢(shì)群體，不僅褻瀆了法律面前人人平等的空頭支票一樣的口號(hào)，而且造成很多的惡性循環(huán)！行人等肆無(wú)忌憚，機(jī)動(dòng)車(chē)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，低速爬行，低速降低了效率，又加劇擁堵，擁堵反過(guò)來(lái)促進(jìn)行人非機(jī)動(dòng)車(chē)更肆無(wú)忌憚亂鉆去……法律如果引導(dǎo)出惡性循環(huán)，就說(shuō)明一定是錯(cuò)的。

第三，東京圈那么多人那么多車(chē)那么高的通勤需求，但城市軌道交通從來(lái)就沒(méi)有常態(tài)限流的車(chē)站！日周轉(zhuǎn)客流是北上廣各自日軌道交通客流的數(shù)倍甚至十倍以上，但卻沒(méi)有限流和換乘混亂。除了個(gè)別特殊活動(dòng)可能引起管制外（比如花火大會(huì)，政治活動(dòng)和列車(chē)退役儀式等特殊活動(dòng)等），基本是見(jiàn)不到國(guó)內(nèi)這種限流的。根本上區(qū)別就是：嚴(yán)格區(qū)分近郊，中距離和市內(nèi)客流，用對(duì)應(yīng)類(lèi)別的大編組高密度運(yùn)行的列車(chē)去運(yùn)輸對(duì)應(yīng)類(lèi)別的客流，國(guó)內(nèi)是只有市內(nèi)型列車(chē)，用錯(cuò)誤列車(chē)對(duì)應(yīng)錯(cuò)誤的客流。一列15輛編組的列車(chē)能做到站站清人，而國(guó)內(nèi)六輛的小破車(chē)直接導(dǎo)致大量客流積壓。在日本近郊列車(chē)最高速度可達(dá)110-130kph并區(qū)分快慢車(chē)，但我國(guó)止步于100的占絕大多數(shù)，極其個(gè)別120的也沒(méi)越行快車(chē)。這就導(dǎo)致住的遠(yuǎn)的乘客可能會(huì)選擇開(kāi)車(chē)！因?yàn)榈罔F實(shí)在是擁擠混亂還速度慢，趕上限流半天走不了。另外，日本是沒(méi)有安檢的所以不會(huì)出現(xiàn)客流阻礙，也不會(huì) 影響緊急事態(tài)的客流疏散速度，代之以警察和站員站上高頻度巡邏。在中國(guó)換乘都是十分惡心的，同臺(tái)換乘極少！哪怕絕大多數(shù)乘客都是在這里換另外一條線的一個(gè)方向，也不會(huì)直通！（典型就是北京一號(hào)線和八通線之間）造成乘客折騰，擁擠混亂耽誤時(shí)間。但在日本這種情況幾乎一定直通！減少大多數(shù)乘客集體移動(dòng)的機(jī)會(huì)。有的線路過(guò)多的站比如二十多條線路匯集的東京站，地上線路系列和地下系列換乘距離很遠(yuǎn)無(wú)法回避但你可以選擇其他站換乘就能回避，最為替代。例如山手換京葉，其實(shí)你可以地鐵日比谷換京葉，這就爽了，再比如東海道線換總武線！其實(shí)你再多坐兩站品川換，就爽了。好的直通，快慢車(chē)搭配，高速高效運(yùn)輸是爭(zhēng)取乘客的一環(huán)！誰(shuí)都想不折騰。

第四：所謂干什么吆喝什么，對(duì)不同的客流要精細(xì)分類(lèi)精確對(duì)應(yīng)，這需要細(xì)致耐心，但最核心是服務(wù)精神！國(guó)內(nèi)缺乏服務(wù)精神，認(rèn)為百姓是聽(tīng)命于政府的，政府修個(gè)地鐵通常都是按照獻(xiàn)禮去報(bào)（北京不是國(guó)情就是重大節(jié)日前開(kāi)通），設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)組織以及車(chē)輛設(shè)計(jì)都沒(méi)有做到甚至專家都不懂近郊運(yùn)輸，中距離運(yùn)輸，對(duì)這類(lèi)現(xiàn)代市場(chǎng)化社會(huì)的運(yùn)輸組織沒(méi)概念，那就無(wú)法走出胡規(guī)劃瞎設(shè)計(jì)亂施工癩組織，一鍋粥的怪圈和惡性循環(huán)。其表現(xiàn)形式就是但不限于：擁擠混亂，常態(tài)限流，開(kāi)通就飽和，開(kāi)通設(shè)備不就位（電梯不開(kāi)，通道不開(kāi)等）非損耗性故障極多等

第五 ：由于首先沒(méi)解決住戶停車(chē)問(wèn)題，加上特權(quán)階級(jí)干預(yù)所以一直在國(guó)內(nèi)亂停車(chē)也不好管理，特別是北京，太多關(guān)系車(chē)路子車(chē)，太多住戶車(chē)沒(méi)地方停，平房區(qū)集體翻建還是不修地下車(chē)庫(kù)（2015年了），東京圈1500萬(wàn)機(jī)動(dòng)車(chē)也沒(méi)說(shuō)路邊瞎停的，立體停車(chē)有效利用空間這個(gè)問(wèn)題上國(guó)人意識(shí)差距極大！其實(shí)不光是停車(chē)了，東京站高鐵區(qū)域十股道十個(gè)站臺(tái)日接發(fā)列車(chē)數(shù)目和客流人次數(shù)國(guó)內(nèi)二十三四股道的高鐵站都辦不到！效率問(wèn)題一直都是核心差距！

總之，差距是巨大的，只有切實(shí)承認(rèn)差距才有可能改正和進(jìn)步，切忌犯民族情緒病，一提日本就大放厥詞，那樣的人那樣晚清思維的人，真心對(duì)社會(huì)才是貢獻(xiàn)負(fù)能量的。

東京的地面交通其實(shí)也偶爾會(huì)有輕微堵塞的情況，但情況很快就能緩解，車(chē)流總的來(lái)說(shuō)真的是相當(dāng)順暢，我本人去東京的時(shí)候、以及僑居?xùn)|京的朋友都沒(méi)有遇到過(guò)像國(guó)內(nèi)尤其是北京上海那樣的大堵車(chē)。

所以對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我當(dāng)時(shí)就琢磨過(guò)，為什么人家這兒不堵車(chē)呢？要說(shuō)東京可是全球一等一的現(xiàn)代化大都會(huì)啊，常住人口的密集程度也不是隨便哪個(gè)城市比得了的。

首先想說(shuō)的是，給我印象極深的：司機(jī)素質(zhì)。相信朋友們恐怕對(duì)國(guó)內(nèi)一些司機(jī)極不文明的開(kāi)車(chē)行為深有體會(huì)吧！隨意變道、加塞、搶行、隨意鳴笛、打遠(yuǎn)光燈、圖自己痛快走應(yīng)急車(chē)道等等這些讓人頭疼的現(xiàn)象在東京甚至日本的很多地方是看不到的。

平心而論，日本人開(kāi)車(chē)真是守規(guī)矩啊！尤其在國(guó)內(nèi)時(shí)車(chē)流只要稍有不順，馬上就鉆出來(lái)n多隨意變道企圖加快速度甚至占用應(yīng)急車(chē)道的，其實(shí)整個(gè)車(chē)流開(kāi)不動(dòng)和小堵變大堵經(jīng)常就是這些自以為聰明的人造成的。趕路的人，誰(shuí)沒(méi)個(gè)急事兒呢，但東京的司機(jī)就做得到再趕也遵守秩序。其實(shí)在香港的時(shí)候也經(jīng)常對(duì)香港司機(jī)的行車(chē)禮貌深有體會(huì)，讓人佩服，也令人汗顏。可能開(kāi)車(chē)素質(zhì)不高是發(fā)展中國(guó)家的通病，等我們發(fā)達(dá)起來(lái)之后應(yīng)該慢慢能好。

再一個(gè)，日本車(chē)暢銷(xiāo)全球，在東京買(mǎi)車(chē)并不需要攢太久的錢(qián)就可以買(mǎi)到品質(zhì)非常好的車(chē)，坦白講比中國(guó)買(mǎi)車(chē)成本低。但是，然而，寸土寸金的東京，真正貴的是停車(chē)費(fèi)。這種讓你買(mǎi)得起馬卻配不起鞍或者不舍得配鞍的情況必然會(huì)在一定程度的限制住城市中的汽車(chē)數(shù)量。

另外給我印象深刻的是：東京四通八達(dá)到近乎恐怖的地鐵交通。冬暖夏涼、干凈整潔、從不堵車(chē)的地鐵，幾乎能觸及到東京的每個(gè)角落。所以東京很多上班族和居家主婦日常出行的時(shí)候都會(huì)選擇地鐵。

頭條號(hào)：長(zhǎng)腿叔叔 wx：longlegstraveller

因?yàn)槲以谌毡旧睿刻煲彩情_(kāi)車(chē)上下班的，東京也堵車(chē)的，特別是早晚高峰期間，只是大家理解的堵車(chē)的程度有所不同而已，這里面是有一些觀念的差別的……

1. 國(guó)人現(xiàn)在生活水平照比以前有了質(zhì)的飛躍，在普遍人的觀念中，大家有輛車(chē)，甚至有輛豪車(chē)是一件特別有面子的事情，覺(jué)得這是身份的象征。而在日本，車(chē)只是一個(gè)家用電器而已，而且車(chē)的價(jià)格很便宜，只有國(guó)內(nèi)的三分之二不到，而且每天上班停車(chē)要找停車(chē)位，還要花停車(chē)費(fèi)，車(chē)反而成了他們的一個(gè)負(fù)擔(dān)，所以他們很多人選擇不買(mǎi)車(chē)

2.東京地鐵已經(jīng)很完善了，東京是亞洲最早擁有地鐵的城市，東京地鐵包括東京地下鐵和都營(yíng)地鐵2個(gè)地鐵系統(tǒng)的全部線路 ，并與多條私鐵線路和JR線路實(shí)行直通運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單理解就是東京地鐵有私有企業(yè)和國(guó)有企業(yè)，為了搶占市場(chǎng)，他們的服務(wù)會(huì)更加的人性化和細(xì)致化。所以又綜合第一點(diǎn)，很多日本人是乘坐公共交通上下班的，但也有了網(wǎng)上日本上下班的推人上車(chē)的景象

3. 日本人是很守規(guī)矩的一個(gè)民族，最開(kāi)始我也提到了日本也堵車(chē)，只是大家理解的堵車(chē)程度不同而已，日本人堵車(chē)是因?yàn)榧t綠燈已經(jīng)車(chē)輛太多，造成的暫時(shí)性擁堵，車(chē)子都會(huì)慢慢的往前走，只是速度比較慢而已，不會(huì)造成一動(dòng)不動(dòng)的現(xiàn)象出現(xiàn)。也就是沒(méi)有什么插隊(duì)或者硬擠的現(xiàn)象。（下圖就是我在日本拍的圖片，大家都在排隊(duì)，沒(méi)有人會(huì)從側(cè)面開(kāi)過(guò)去再在前面硬擠進(jìn)來(lái)的）

每天早上上班開(kāi)車(chē)我大概都要花一個(gè)半小時(shí)左右，大概36公里，而如果不是早晚高峰的話，大概1個(gè)小時(shí)就可以了，良好的秩序和習(xí)慣確實(shí)會(huì)給大家?guī)?lái)很多便利的