感謝題主邀請！

下面我們分析一下，為何它的價格略貴。

價格主要取決于成本、定位、市場表現三個方面

廣汽傳祺依托廣汽集團，其零部件采購也基本都是沿用系統內供應商，這樣既能保證質量，又能因采購量大壓縮成本，增加議價能力，據資料顯示，這些零部件大部分都是世界十大汽車零部件供應商，零部件比其他車企貴，在品控方面相對也更有保證，所以廣汽傳祺也比一般品牌國產車故障率低。

根據廣汽傳祺采購清單顯示，傳祺的主要零部件包括德國博世（加強型ESP車身穩定系統）、NGK（火花塞）、博士（點火線圈）、日本愛信（天窗、變速箱）、博格華納（靜音鏈條）德國大陸（真空助力器/輪胎）、日本電裝（空調系統）、德國米其林（輪胎）、大陸（真空助力器）、美國江森自控（座椅）、美國天合（電動助力轉向系統）、萬向精工（軸承）、法國弗吉亞（發動機排氣歧管系統）、加拿大麥格納（玻璃升降器）、美國德爾福（汽車線束）、美國偉世通（保險杠、門飾板）、米其林（輪胎），日本的愛信（變速箱）等等。

所以用料成本決定了銷售價格不可能低，不然就是虧本買賣，企業賺不到錢，怎么發展呢？

第二個方面就是定位的問題（以GS4為例）

其實按照廣汽傳祺的說法，最開始GS4的競爭對手是合資車，當時根本就沒拿國產車列入對手名單。據透露，當時GS4瞄準對手是CRV，廣汽高層希望用一樣的品質、較低的價格參與日系品牌的競爭，所以GS4立項開始時研發的標準比其他車企高，GS4基本都是參照廣汽豐田、本田的標準，但是廠家并沒有將這個作為賣點進行宣傳，有些網友反應，實際上當時有些經銷商還是掛著類似的宣傳標語，進行廣告宣傳，當時GS4的風頭一時無兩，到現在為止，很多GS4車型都和豐田放在一個銷售大廳進行售賣，很多地方，廣汽傳祺和廣汽豐田的4S店都合并在一起。

所以這個從定位上面來看，廣汽傳祺高層的策略是顯而易見的，當然市場是不以人的意志為轉移的，后面廣汽傳祺銷量經歷了璀璨輝煌高峰后一路下跌，廣汽傳祺不得不放低身段，從新考慮市場的需求了，當然這是后話。

第三個問題是市場

我們以GS4為例，來梳理一下廣汽傳祺GS4的市場發展里程

第一代廣汽傳祺GS4定位于“國際新派SUV”，于2015年4月18日正式上市，共推出8款車型。2016年11月15日，2017款傳祺GS4正式上市，新車在配置方面有所升級，為235T（1.5T）車型增加了6速手自一體變速箱，并增加了四驅車型 。2017年6月16日，傳祺GS4 PHEV車型正式上市，其搭載的是由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC電耦合系統組成的插電式混合動力系統。

傳祺GS4于2015年1月北美車展全球首發。以時尚動感外觀吸引了《底特律自由報》、《波士頓郵報》、《Examiner》、《赫芬頓郵報》等20家海外媒體紛紛跟進采訪報道。并且一舉獲得全球排名第一門戶資訊網站理財板塊——雅虎財經的“Innovation For The Future創新未來“大獎。

2017年9月28日，全球權威的市場調研機構J.D. Power發布了2017年中國新車質量研究(IQS)報告，廣汽傳祺連續五年位列中國品牌第一 。同時，在緊湊型SUV細分市場排名中，傳祺GS4以93分的成績摘得中國品牌第一的桂冠。

2017年2月22日，2017年中國汽車行業客戶滿意度調研結果在北京發布，傳祺GS4獲得消費者評價最佳緊湊型SUV車型獎，消費者滿意度得分在緊湊型SUV中排名第一。

2016年6月，傳祺GS4被日本頂級汽車雜志《CARSTYLING》評為2015最佳中國量產車大獎，是首次頒發給中國汽車品牌。

2016年9月2日，2016年度中國汽車售后服務客戶滿意度調查結果在北京發布。廣汽傳祺以87.14高分榮膺中國品牌滿意度第一名，并成功躋身于行業主流車前列。

可以說廣汽傳祺GS4一經推出，拿獎拿的手軟，迅速獲得了市場認可，在上市第四年銷量突破百萬！這在中國車市上絕對少有！獲得市場廣泛認可后，這個價格就是市場說了算，哪還有理由降價呢？當然，現在廣汽傳祺的SUV和轎車銷量有些低迷，定價策略也已經改變，但是廣汽傳祺的整體水平，我們還是要認可的。

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不光比普遍的國產車要貴，還比國產車要脆，之前看了吉利的車被大半掛壓了都沒事，人都活了，vv7正面撞擊優秀vv5被集裝箱壓也沒事，傳祺gs4高速撞水泥柱就直接斷成兩段，車上三人全死了，嘖嘖嘖，。別說只這一次，上次還有一次事故吧，怎么說。就是不行，買suv就買吉利和長城就對了，看看人家的防撞安全等級，再看看廣汽傳祺，有法看嗎？！再漂亮有什么用，就是沒有人家安全，何況外觀內飾還都比不過長城和吉利，切。垃圾車。

廣汽傳祺屬于廣汽集團下屬企業，廣汽本身的實力雄厚，與各知名車企都有良好的合作，例如廣汽豐田，廣汽本田，廣汽三菱等合資企業。哪家在業內的影響力都是非常大的。

廣汽傳祺依托廣汽集團，發展的速度在國內屬于最快的車企，但力量卻非常雄厚。

為什么廣汽傳祺的車型要比國產車要貴呢？

廣汽傳祺能夠抓到消費者的核心痛點

傳祺能夠比奇瑞吉利長安等其他自主品牌賣得更貴，其根源就在于傳祺更能抓到消費者的痛點，盡管其他車企的車型看起來性價比相比傳祺更高，但是傳祺卻在車內空間、乘坐舒適性以及整車NVH表現等方面做得更好，而對于一臺家用MPV車型來說，這就是其全部痛點所在，在這些地方做得更好的傳祺能賣得更貴也就不足為奇了。

定位：

一開始就是要打造高端車型。經典車型傳祺GS4自誕生以來銷量一直都非常不錯，轎車系列的GA4也不錯。車型不多，但出來的車型很容易成為經典款式，還有MPV里的GM8.

品控和成本

廣汽的零部件采購于世界十大汽車零部件供應商，比其他車企貴，而且在品控方面，廣汽傳祺也比大部分國產車要優秀得多！包括德國博世（加強型ESP車身穩定系統）、德國大陸（真空助力器/輪胎）、日本電裝（空調系統）、日本愛信（天窗、變速箱）、德國米其林（輪胎）、美國江森自控（座椅）、美國天合（電動助力轉向系統）、法國弗吉亞（發動機排氣歧管系統）、加拿大麥格納（玻璃升降器）、美國德爾福（汽車線束）、美國偉世通（保險杠、門飾板）例如變速箱的選購上，廣汽傳祺用的AT變速箱來自日本的愛信，要不是受限于愛信變速箱產能不足，GS4也不會有部分車型不得不用雙離合變速器。

高標準：

按照廣汽傳祺的說法就是開發的標準比其他車企高，例如GA6是廣汽本體的標準，但是廠家沒有宣傳出去，（實際上有些經銷商還是掛著類似的宣傳標語的）甚至比某些中國的合資品牌比還要高。

就本人以及周圍人對傳祺的評價，車價雖然略高于其他國產車企，但也僅僅是略高一點而已。但是質量方面（除了雙離合變速箱版本外，其他哪家車企用雙離合都容易出問題，包括大眾）真的非常滿意。傳祺的車子給人的感覺就是好開，可能沒有什么特別大的優點，但是質量與人性化方面是非常不錯的。采用的愛信變速箱換擋非常好。

總之車主總結下來就是省心好開，這就足夠了。

很高興回答這個問題，我是立志哥，關注我一起探討更多！

廣汽傳祺是我們廣州的一個汽車驕傲，那他是如何做到比一般國產要貴呢？首先，廣汽傳祺是廣汽集團旗下的一個汽車品牌，做了很久的代工廠，所以有一定的技術力量！

而一輛車的操控性，在很大程度上決定了口碑如何，昨天我們有一篇文章講過汽車底盤的重要性，而傳祺這一點就不錯，它的底盤或者說它的傳統來源于阿爾法.羅密歐，操控性能不錯2.顏值，跟很多自主品牌不一樣，傳祺的造型是自主設計，不山寨，有奔馳設計師帶隊，自然獲得良好的口碑。

廣汽傳祺能夠抓到消費者的核心痛點

傳祺能夠比吉利等其他自主品牌賣得更貴，其實根源就在于傳祺更能抓到消費者的痛點，例如在剛剛的家用MPV車型對比中，盡管看起來吉利的性價比相比傳祺更高，但是傳祺卻在車內空間、乘坐舒適性以及整車NVH表現等方面做得更好，而對于一臺家用MPV車型來說，這就是其全部痛點所在，在這些地方做得更好的傳祺能賣得更貴也就不足為奇了。

為什么廣汽傳祺比一般的國產車都要貴？的確，縱觀國產幾個主流汽車品牌同級別車型里，廣汽傳祺的車型的定價會相對稍貴點。在開篇之前，有些話真的不吐不快，因為有點太惡心了，每每談到國產汽車品牌，總會有一些有心人抱著不知道什么樣的心態在那各種挑刺，這是中國汽車市場的特色--口水營銷、公關營銷這些不良競爭的產物，似乎打壓對手才是唯一的生存之道，那中國汽車乃中國汽車市場談何成熟。

當年GS4車身斷裂那個事故有著產品本身不成熟的原因，但更多的是當時事故發生時各種因素導致的必然性，意思就是說同樣的情況下換作是另一個品牌，結果又會是怎樣呢？很奇怪一種現象，GS4撞樹導致車身斷開會抓著不放，那么奇駿樹脂尾門導致那小孩撞穿尾門被甩出車外的事故呢，那是明顯得不能再明顯的用料問題，卻一再啞火，還舔著樹脂比鐵更價錢的觀點，惡心不惡心哪。

對著外資品牌就各種吹捧跪舔，對著國內品牌就揪著不放，儼然成為了一種打擊的利器，過個十年都還能說得像昨天發生的一樣，如果是抱著鞭策其進步的想法來說還好，但那些言論又冠以個什么樣的名頭呢，其目的又是什么呢。國產汽車需要進步，這是事實，但這種口水營銷的市場氛圍一日不死，那又談何進步。

?廣汽傳祺的由來

好吧，談正題，廣汽傳祺的定價比一般國產車貴一點，縱觀下來是對于品牌的定位來決定的，從一開始合資國產興起的時候，廣本理念、東風啟辰、東本思銘包括現在的一汽大眾捷達這種模式開啟，這幾個合資國產品牌的做法幾乎都是拿合資的某一個車型換代淘汰下來的生產線生產一款車型，換個車標，小調一下外觀生產出來的，可以說換個車標就可以了那種。

而廣汽傳祺也是在那個年代打造出來的，廣汽拿下了阿爾法的一個平臺，打造出當時的第一個傳祺車型，那時候就叫傳祺，是一個車型的名稱，不過后來傳祺成為一個品牌后細分下來就是GA5的第一代車型，高光時刻就是2012年的廣州亞運會是作為接待指定用車。而當時的這輛中型車也的確是比較有看頭的，價格也是不便宜呢，在那個年代指導價就12.28-18.98萬，幾乎從那個時候開始就奠定了傳祺的定位。

?傳祺定價稍高的原因不外乎幾個，用料、做工、售后這幾塊決定了成本

廣汽和豐田本田多年合作，而廣豐廣本在整車質量的口碑上也是比較好的，在這樣的合作下，廣汽本身的起點就比較好點，對于做工、品控的控制比較有一套完善的機制。當然了，畢竟價格擺在那，就別指望傳祺的車型能和廣豐廣本的一樣標準，只能說是有相關的東西而已，我們當地有一點幫廣汽生產發動機缸體體缸蓋的企業，我很多朋友在里面上班，也曾說過，加工廣本和廣汽的零部件，那是兩套的檢收標準，剩下的自己腦補。

都說近水樓臺先得月，廣汽傳祺和兩田合資下來，其實在資源上就有著先天優勢，各種零配件都能有不錯的價格，相對來說會有更多的大品牌東西在，這就不一一列舉了，在傳祺的相關宣傳里肯定也能見不少，這也是成本。

做工方面，設計樣式好不好看喜不喜歡這種審美的就算了，但在做工這一塊，我覺得傳祺的做工相對來說挺不錯的，細節處能體現出一點精致感，無論外觀還是內飾，在同價位競品里相比，的確會好點。

售后服務體系對于一輛車來說也相當重要，這點傳祺在雙田服務體系的影響下，也是算是可以的，雖然整個中國汽車市場的售后服務體系都需要很大的進步，但矮子里抓高個，傳祺在處理售后的時候也算積極，起碼能解決的沒有多少推三阻四。我一直覺得，汽車這樣用千萬個零部件拼接起來的機械東西，出點小問題并不可怕，可怕的是出了問題沒人管又或者管不了。

?綜上所述，傳祺定價相比之下會稍高點，這跟這個品牌的定位有關，定位決定了成本，也決定著做工和衍生的品控問題，消費者也不是傻子，值不值這個問題每個人心里都有數，國產汽車就是低端汽車代名詞的年代已經過去了，如果能結合各方面的因素客觀點去看，就能看到值不值的問題了。

沒有公主命，但是卻要得公主病。而現實的銷量卻是狠狠的打臉！！曾經的GS4也算得上國產希望，銷量也還不錯。。。再看看現在，經過這幾年的角力，已經都到了生死的邊緣了。現在國產車就只有CCJ了三家了，以后這種形勢只會越來越明顯，這是社會經濟發展的必然過程，傳祺已經掉隊了，是不可彌補的那種掉隊~~~

先回答樓主問題。

在緊湊型SUV、中大型SUV、中型轎車三個類別中，通過與其它自主品牌的價格對比，個人來看同級別同配置形況下，傳祺的價格整體還算中等偏上水平，不能算是最貴。

其次，問題的設置就不夠嚴謹，對比什么級別的車呢？什么車系呢？什么配置呢？對比的參照系也不夠清晰。

下面簡單說說我的一些理由：

1.國產自主品牌之主流緊湊型SUV對比：

緊湊型SUV，傳祺的1.5T+愛信6AT經過十幾年的改進換代，目前也算是調整過來了，整體應該還不錯。

在中大型SUV車型中與其它國產自主品牌相比，空間感和動力調教較為穩健，整體風格偏舒適，價格還算良心。

在中型轎車行列中空間和動力表現依然不遜色，對比國車紅旗也有一定的優勢。

簡單做個梳理：

1.既然對比價格，那么肯定要選擇同級別的國產自主品牌一起對比，同級別車型的價格對比之下我看到的是傳祺不能算是國產自主品牌中的價格巔峰，整體還算中等水平吧。

2.一輛車的操控性，在很大程度上決定了口碑如何，而傳祺這一點就不錯，它的底盤或者說它的傳統來源于阿爾法.羅密歐，操控性能不錯；

3.顏值，跟很多自主品牌不一樣，傳祺的造型是自主設計，不山寨，有奔馳設計師帶隊，自然獲得良好的口碑；當然吉利、奇瑞、BYD等自主品牌的外觀也是越來越好，這一點是大家有目共睹的。

4.廣汽傳祺在得到菲亞特克萊斯勒的技術授權后，肯定需要支付授權費用給他們的，所以整體價格高，簡單的舉例，哈弗H6和東風風神AX7，風度MX5都是用本田CRV底盤，哈弗是山寨的，所以可以賣的很便宜，MX5,AX7就得賣的貴，這就是授權費用的關系；

5.在以上車型對比中，我故意全部以頂配車型做對比，但結果正如圖片中所看到的，不能算是最貴，但只看價格不看配置，那就是耍流氓行為咯。

6.我個人并非傳祺員工，只是近期在研究國產自主品牌的SUV車型，剛好看到樓主的提問，一時沒忍住，簡單談一些自己的看法，僅供參考，如有紕漏，歡迎指正。

因為這車是前驅車，所以比較貴，但他有個缺點是后鼓剎車，前驅70碼后段跟不上或者剎車前驅動力太強導致解體，但他唯一的好處是，可以開掛，因為貨柜車壓不到他，所以貴就貴在這些方面

為何傳祺不再傳奇，銷量暴跌！細數傳祺汽車的“三宗罪”！

傳祺汽車曾經是國內車市一個炙手可熱的品牌，傳祺GS4和GS8都是當時的熱門車型，2017年，廣汽傳祺的年銷量突破50萬輛，一度超越奇瑞和比亞迪，在中國品牌的市場份額達到了4.73%。廣汽傳祺2018年銷量仍然達到了53.5萬輛，但是好景不長，傳祺隨后開始銷量暴跌，2019年累計銷量僅為34.2萬輛，同比減少28.14%，傳祺2020年總銷量為29萬輛，進一步減少，從最開始的年銷量突破50萬輛，到如今不足30萬輛，傳祺汽車都經歷了什么？

傳祺的熱銷始于一款車，那就是傳祺GS4，以前的傳祺汽車雖然有GA6、傳祺GA3、傳祺GA3S視界等車型，但是一直都不溫不火，直到2015年，傳祺GS4的到來，傳祺才開始真正熱銷起來。上市第4個月，它便月銷破萬，進而成為SUV領域的熱門車型，最高峰時，一個月能賣出3.5萬臺。它出色的外觀設計、充裕的空間、較高的配置，都是熱銷的理由，再加上趕上SUV車型的紅利期，一下子成為了和H6一爭高下的熱門車型，三年半賣出了100萬輛。

隨后，傳祺趁熱打鐵，又推出了傳祺GA8、傳祺GS8、傳祺GS7、傳祺GS3以及傳祺GM8等車型，其中傳祺GS8也是當時的熱門車型，一臺售價接近20萬的中型SUV，能夠月銷一萬輛以上，在當時是不可想象的，但是傳祺的巔峰并沒有維持多久，2019年開始便出現了銷量暴跌。傳祺到底怎么了？

1、車型嚴重偏科

傳祺雖然銷量突破五十萬輛，但是其實危機一直存在，那就是車型嚴重偏科，SUV車型了占據了絕大部分，轎車的銷量慘淡，而SUV車型之中，GS4又占了大部分，2017年，GS4貢獻了33.5萬的銷量，要知道，傳祺一共銷量才50萬臺。車型嚴重偏科，給傳祺的銷量埋下了隱患，如今隨著競爭車型不斷出現，GS4的銷量大跌，如今月銷量不足1萬輛，這也嚴重影響了傳祺的銷量。

2、質量問題凸顯

隨著傳祺車型的熱銷，傳祺車型的質量問題開始凸顯，傳祺GS4的雙離合問題成為了它的命門，這款雙離合變速箱是廣汽和菲亞特聯合研發的，但是表現實在是令人崩潰，低速頓挫、異響、故障率高等問題，徹底擊垮了GS4，2015年投訴量達到了驚人的5415個而對于這樣的問題，廣汽并沒有進行召回，而是在新款車型上換上了AT變速箱，這也引起了老車主的嚴重不滿。

而傳祺別的車型也談不上質量問題，小故障不斷，異響、電氣故障等問題頻頻出現，投訴量居高不下。

3、產品力一般

傳祺車型為什么能火，我相信很多人都說不出所以然來，其實傳祺的熱銷最大的原因就是顏值，當時傳祺GS4上市讓人眼前一亮，它的設計硬朗并且有一定的運動感，但是在競爭激烈的緊湊級SUV市場，傳祺GS4并沒有絕對的能夠戰勝對手的產品力，設計方面也顯得有些審美疲勞了。隨著長安CS75 PLUS、吉利博越等對手的不斷發力，GS4開始后繼乏力。

而廣汽對于GS4的更新也顯得不太上心，直到2018年才開始第一次中期改款，整整三年沒有改款，而改款也沒有特別大的更新內容，只是加上了LED大燈，換上了更大尺寸的屏幕，以及增加了一套騰訊車機系統，所謂的改款根本就是不痛不癢，相比競爭對手，GS4的產品力逐漸喪失優勢。

正是因為這些原因，原本在國內汽車市場風生水起的傳祺汽車，逐漸失去了競爭優勢，如今已經泯然眾人矣，如今在自主汽車品牌中已經被長城、長安、吉利等品牌遠遠甩在了身后。這也告訴我們，依靠顏值可能可以取得一定的市場銷量，但是產品質量才是真正的立身之本。僅靠一兩款明星產品，是很難真正在市場上站穩腳跟的，傳祺，加油吧。

1，廣州物價高，人力成本高，2跟日本車合資多年，自然有心黑的底氣3跟日本車學習核心技術壁虎仿生學，遇危險自動斷尾求生，此技可與日本車一道獨步車壇，4gs4高價低質又大賣，嘗到甜頭又gs8高價低質大賣，又嘗到甜頭gs7又高價低質準備大賣5補充一點，傳祺垃圾車，丟國產車的臉，近些年國產車發展迅猛，是樹立品牌的關鍵時期，傳祺給一些合資粉又留下了國產車不行的印象，也傷害到了自主品牌，他自己也慢慢砸了自己的招牌。愿自主車越來越好！