首先,走鄭州這條線跟走太原這條線的實際距離是差不多的,基本上是一個平行的路線,然后走太原從平面地圖上看只是近了30多公里,但實際呢,走太原的話,它不僅要經過呂梁山,還經過太行山,這兩座大山都是縱橫百里的高山,火車經過時要不停地爬坡,下坡,實際距離要更遠,而且動車還要在山里面繞來繞去,高鐵的速度肯定起不來,這也是太西高鐵時速只有250公里每小時的原因。
高鐵行駛在黃淮海大平原(以鄭州為中心)上,由于地勢平坦,地基穩定所以速度會更快,鄭州這條線全是大平原,一馬平川,速度非常非常快(小時的速度可以達到350公里),所以就更加節省時間。
再其次,群眾的眼睛是雪亮的,科學家與領導們的智慧是一致的,睿智的祖先們在清末民初也就是100多年前,修建隴海鐵路和京漢鐵路都是經過鄭州的。為什么都要經過鄭州呢?因為鄭州貫通南北東西的方向的都是人口百萬以上的大城市,比如說從北京一路向南,首先是保定,然后是石家莊,然后邢臺,然后是邯鄲,然后安陽,然后是鶴壁,然后是新鄉,然后鄭州,然后許昌,然后是漯河,然后是駐馬店,然后是孝感,然后是武漢,然后是岳陽長沙湘潭株洲,衡陽韶關,然后是廣東廣州,東莞深圳直達香港。以上城市都是人口100萬以上的中等城市,或者是大城市特大城市。
然后再說一說清末民初修的第二大動脈隴海線,隴海線從東往西數,首先是連云港,然后是徐州,然后是商丘,然后是開封,然后是鄭州,然后是洛陽,然后是渭南,然后是西安,然后是寶雞,然后是天水,然后是蘭州,然后是武威,張掖敦煌,然后一直到烏魯木齊,這些城市也都是人口100萬以上的中等、大型城市。
另外從經濟方面來說,河南的經濟條件,無論人均GDP和總GDP,還有經濟發展形勢都遠超山西。
不要小看河南,河南的省會鄭州目前是國家中心城市,截止2020年,鄭州已經是北方第一大城省會城市,GDP達到了11000億,目前來看,一個鄭州市的GDP的總量等于北方的黑龍江省會哈爾濱,加上吉林省省會長春市的兩個省會城市的gdp的總和。已經接近了整個山西省的GDP的經濟總量。鄭州市區在建與開通的地鐵條數超過了12條,背后是河南1億多人口的支撐,其實河南人口還有個特點,就是年輕人口特別多,河南人吃苦耐勞,年輕人多,經濟活力大。河南西部擁有大量的鐵煤油等礦產資源,中東部一馬平川土地肥沃的黃淮海大平原,交通便利,因為北方地區域中最靠南,因此水資源相對豐富,位居北方地區首位!年輕人口眾多,在承接來自沿海的很多制造業方面有得天獨厚的優勢。河南經濟一直保持增長,在北方十省中擁有數一數二的經濟增長率,即使2019年也有7.8%的增速!
另外即使跟河南第二大城市相比,太原也差的遠,河南省的第二大城市,洛陽(擁有八百萬人口,坐擁洛陽大平原,十三朝古都),工商業(洛軸、洛拖等)也十分發達,市區開通了兩條地鐵。GDP 5500多億已經超越了太原市接近2000億。
所以走鄭州這條線是天時地利人和造成的,做為黃淮海大平原上人口中心、地理中心,鄭州無可取代。遠遠優于走太原。
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