都講偏了，高速上需要四驅(qū)功能是左右輪轉(zhuǎn)速不同不是前后輪。高速遇到濕滑或轉(zhuǎn)彎，如果左右輪可以自動(dòng)分配不同扭矩可以極大的穩(wěn)定車身。前后輪分配影響不大。從目前掌握的資料來(lái)看適時(shí)四驅(qū)應(yīng)該沒有作用，但還是要專家來(lái)解讀。斯巴魯有專門一套系統(tǒng)提高四驅(qū)轉(zhuǎn)向或打滑的四驅(qū)穩(wěn)定，其他適時(shí)四驅(qū)只看到如何低速脫困的宣傳。拋磚引玉，希望專家從原理上解答！

適時(shí)四驅(qū)在高速上是否會(huì)起到作用，主要看適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)和原理，一般來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)為了達(dá)到省油的效果，高速上一般都只會(huì)采用2H或者四驅(qū)自動(dòng)方式行駛，至于說(shuō)是否會(huì)起作用，關(guān)鍵看四驅(qū)的設(shè)定、動(dòng)力傳遞效率和作用原理。

AWD和4WD

四驅(qū)系統(tǒng)雖然有分時(shí)、適時(shí)、和全時(shí)之分，但是并沒有一個(gè)十分清晰的表述，一般來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)使用4WD來(lái)標(biāo)注，全時(shí)四驅(qū)用AWD標(biāo)注，4WD是“4-Wheel Drive”的縮寫翻譯過(guò)來(lái)就是4輪驅(qū)動(dòng)，而AWD是“All-Wheel Drive”的縮寫，翻譯過(guò)來(lái)就是“全輪驅(qū)動(dòng)”，也叫“全時(shí)四驅(qū)”，正是因?yàn)檫@種表述不清晰，導(dǎo)致很多適時(shí)四驅(qū)卻稱為AWD，有些明明可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)功能，卻標(biāo)注一個(gè)4WD。比如，現(xiàn)款的漢蘭達(dá)就是一個(gè)典型的適時(shí)四驅(qū)，采用的是捷太格特的ITCC聯(lián)軸節(jié)，屁股后面標(biāo)注的是AWD，而同樣采用這個(gè)ITCC聯(lián)軸節(jié)的豐田榮放，屁股后面標(biāo)的卻是4WD。

適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)和基本原理：

絕大部分的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是基于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置布局的結(jié)構(gòu)，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的動(dòng)力輸出走向通常是橫向的，因此從里從變速箱傳遞到縱軸需要進(jìn)行變向，這通常會(huì)影響傳遞效率。

當(dāng)動(dòng)力從傳動(dòng)軸傳遞到后差速器之前，通常會(huì)安裝一種“外掛”式四驅(qū)差速器，這個(gè)差速器就像一個(gè)”取力器“一樣，負(fù)責(zé)接通四驅(qū)、分配動(dòng)力給后軸。

適時(shí)四驅(qū)的原理實(shí)際上很簡(jiǎn)單，就是動(dòng)力從變速箱出來(lái)以后，直接進(jìn)入前軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)輪速傳感器檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，適時(shí)四驅(qū)的“限滑差速器”接通，動(dòng)力被分配到后軸，此時(shí)動(dòng)力會(huì)分配到四輪，但是這個(gè)分配并不是以50:50的比例進(jìn)行分配的，電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)打滑的情況動(dòng)態(tài)調(diào)整限滑差速器的壓緊程度動(dòng)態(tài)分配。

四驅(qū)系統(tǒng)的核心：限滑差速器

四驅(qū)系統(tǒng)的分配效率和適時(shí)四驅(qū)的限滑差速器類型有很大關(guān)系，目前，適時(shí)四驅(qū)的限滑差速器一共有以下幾種

1、機(jī)械液力耦合器：液力耦合器內(nèi)部充滿硅油，前軸和后軸分別和液力耦合器內(nèi)部的兩個(gè)葉輪相連，汽車正常行駛前后輪轉(zhuǎn)速差同步，但是當(dāng)前輪打滑時(shí)，前輪的轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間超過(guò)后輪，耦合器內(nèi)部的兩個(gè)葉輪就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，攪動(dòng)硅油升溫而粘度迅速升高，壓緊、膨脹將動(dòng)力傳遞給后輪。這種耦合器的優(yōu)點(diǎn)就是不需要任何電控系統(tǒng)，純機(jī)械，但是效率比較低，畢竟硅油升溫到達(dá)設(shè)定溫度需要一個(gè)過(guò)程，因此，這種結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)即使在低速時(shí)也需要一定反應(yīng)時(shí)間，肯定不可能在高速起作用，由于效率低下已經(jīng)被淘汰。

2、多片離合器：這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)是目前比較廣泛采用的，這種結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)必須要結(jié)合輪速傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)，就是根據(jù)前后輪的轉(zhuǎn)速不同，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)判斷是否打滑，一旦打滑，就接通多片離合器的電源，控制多片離合器壓緊，動(dòng)力會(huì)傳遞給后輪。為了提升多片離合器的動(dòng)作相應(yīng)效率，很多適時(shí)四驅(qū)都采用電磁驅(qū)動(dòng)，電力接通，磁力吸合，多片離合器壓緊，動(dòng)力基本上上是瞬時(shí)的，雖然多片離合器的反應(yīng)時(shí)間雖然比較短，但是有動(dòng)作不等于能有效分配扭矩，因此，這種四驅(qū)系統(tǒng)雖然在高速上會(huì)起作用，但作用不大。目前，電控多片離合器的主流的適時(shí)四驅(qū)有捷太格特的ITCC、博格華納的NexTrac、TOD、ESOF、Haldex，麥格納的FLEX4、Actimax、ProActive等等。

3、冠狀齒輪式多片離合器：這種結(jié)構(gòu)是奧迪自己研發(fā)的，雖然其內(nèi)部也是要通過(guò)多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配，但是，奧迪的這套系統(tǒng)是純機(jī)械的，前后軸之間一旦有轉(zhuǎn)速差時(shí)，行星齒輪組產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，冠狀齒輪壓緊多片離合器進(jìn)行動(dòng)力切換，這套多片離合器是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局設(shè)計(jì)的，其和普通的多片離合器的適時(shí)四驅(qū)相比最大的優(yōu)勢(shì)就是純機(jī)械自動(dòng)調(diào)整扭矩傳遞，前軸可以獲得15%-70%的扭矩，后軸可以獲得30%-85%的扭矩，這套不需要電控系統(tǒng)干預(yù)，不需要監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速差，由于這套系統(tǒng)是基于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局的四驅(qū)，使這套適時(shí)四驅(qū)效率非常高。

因此，所有的適時(shí)四驅(qū)都有一個(gè)“監(jiān)測(cè)→打滑→動(dòng)力分配”的過(guò)程，既然存在這個(gè)過(guò)程，四驅(qū)的效果就與前后扭矩分配比例以及分配效率有很大關(guān)系。

從結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，適時(shí)四驅(qū)無(wú)法時(shí)時(shí)刻刻進(jìn)行“全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)”

平時(shí)2驅(qū)，打滑時(shí)會(huì)啟動(dòng)四驅(qū)，理論可以達(dá)到前后各50%，但是實(shí)際上根本達(dá)不到。全時(shí)四驅(qū)一般是前95%，后5%。遇有打滑等情況時(shí)，后輪分配動(dòng)力占比會(huì)提高，極限情況也是達(dá)不到50%，能達(dá)到45%就已經(jīng)牛逼到極限了！上述兩種四驅(qū)模式和分時(shí)四驅(qū)完全不一樣。在這就不做詳細(xì)介紹了，但是有一點(diǎn)可以告訴你，分時(shí)四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)前后都50%的動(dòng)力分配。

某些車型可能有點(diǎn)用，關(guān)鍵看兩驅(qū)切換四驅(qū)的反應(yīng)時(shí)間、四驅(qū)部件的最高可用車速等機(jī)械硬指標(biāo)。但很可惜沒有一輛適時(shí)四驅(qū)車會(huì)公布，目前手頭的數(shù)據(jù)只有奧迪Q5L自豪地宣稱全新設(shè)計(jì)的夸叉ultra可以在0.5秒切換到四驅(qū)，估計(jì)這個(gè)速度已經(jīng)是業(yè)界非常牛的吧，在百公里時(shí)速下就是汽車移動(dòng)13.88米后變四驅(qū)了，感覺這個(gè)對(duì)行駛安全的作用有限。對(duì)高速行駛安全性有幫助的只有看看全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就是那些不論多少時(shí)速都是四驅(qū)的車，目前國(guó)內(nèi)中型suv常見的有奔馳GLC、小眾的有謳歌RDX。

博格華納TOD智能適時(shí)四驅(qū)的越野車，高速公路行駛中也會(huì)根據(jù)需要智能動(dòng)態(tài)分配前后輪扭矩的，即使干燥鋪裝路面，加速時(shí)、爬坡時(shí)會(huì)多分配扭矩給前輪（四驅(qū)越野車是后輪驅(qū)動(dòng)為主），正常平路勻速行駛時(shí)前輪分配到的扭矩很小甚至為零，一旦監(jiān)測(cè)到路面濕滑電腦系統(tǒng)立刻分配較大扭矩給前輪，瞬間響應(yīng)。我2017款哈弗H9的TOD四驅(qū)就是這樣的，中控屏可以實(shí)時(shí)顯示前后軸扭矩分配比例。普通城市SUV的那些適時(shí)四驅(qū)那就完全兩碼事了。

有點(diǎn)懷疑不會(huì)啟用，因?yàn)閺S家從來(lái)沒有做過(guò)這樣的宣傳，大部分宣傳都是脫困方面

適時(shí)四驅(qū)是否會(huì)在高速公路啟用？沒有標(biāo)準(zhǔn)答案

問(wèn)題：

• 什么是適時(shí)四驅(qū)？

Auto switch wheel drive是適時(shí)四驅(qū)的概念，直譯為自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。然而適時(shí)四驅(qū)又要分為兩類，以前置后驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)都有全時(shí)四驅(qū)模式，反之以前置前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)則基本都沒有！

所以想要搞清楚高速駕駛時(shí)從動(dòng)輪有沒有動(dòng)力，首先要區(qū)分兩種四驅(qū)平臺(tái)。

縱置四驅(qū)

參考車型包括：

1. 哈弗H9
2. 榮威RX8
3. 大通D90
4. 福特撼路者
5. 炮皮卡等

這些車使用的都是博格華納TOD雙速分動(dòng)箱，分動(dòng)箱是在縱置變速箱的末端的箱體；其功能是連接后傳動(dòng)軸并增加前傳動(dòng)軸，再通過(guò)多片式離合器限滑差速器進(jìn)行正常差速分動(dòng)，或者壓緊離合器實(shí)現(xiàn)前后50:50的固定比例分動(dòng)。

這些四驅(qū)車的日常代步是由后輪驅(qū)動(dòng)，也就是所謂的“2H”模式；但更多的用戶還是會(huì)用是「AUTO·自動(dòng)模式」，這個(gè)就是所謂的適時(shí)四驅(qū)。日常代步仍舊是后輪驅(qū)動(dòng)，不過(guò)在后輪打滑后則能切換為四輪驅(qū)動(dòng)；此時(shí)的限滑差速器就像是“扭矩管理器”，能自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)。

重點(diǎn)：這些四驅(qū)車都是一些特殊的運(yùn)行模式，比如雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)等。在這些模式中必然會(huì)有一個(gè)等于“全時(shí)四驅(qū)”，也就是分動(dòng)箱可以在50:50左右的小范圍內(nèi)調(diào)整前后橋的分動(dòng)比例，實(shí)現(xiàn)前后傳動(dòng)軸的正常差速以保證四驅(qū)也能轉(zhuǎn)彎的模式。

比如同樣使用TOD系統(tǒng)的RX8和撼路者都定義為全時(shí)四驅(qū)，剩下的都定義為適時(shí)四驅(qū)車；不同的定義是因?yàn)檐囕v建議的第一駕駛模式的區(qū)別，全時(shí)四驅(qū)會(huì)有些費(fèi)油、適時(shí)四驅(qū)的油耗相對(duì)低。也就是說(shuō)這些車都能實(shí)現(xiàn)4WD，就看用戶習(xí)慣于使用哪種了。

橫置四驅(qū)

參考車型：

1. 哈弗F7
2. Jeep指南者
3. 雪佛蘭探界者
4. 福特銳界
5. 沃爾沃XC90等

這些車都使用橫置四驅(qū)系統(tǒng)，后傳動(dòng)軸直接連接前置前驅(qū)類型的變速箱，通過(guò)取力器獲得動(dòng)力；后橋會(huì)有多片式離合器限滑差速器，其功能也是完成兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)切換。

但是同樣的橫置四驅(qū)卻有完全不同的運(yùn)行模式，比如F7和只拿著都是最普通的適時(shí)四驅(qū)，正常駕駛只有前輪輸出動(dòng)力；想要讓后輪輸出動(dòng)力就得讓前輪打滑，一般為左右車輪出現(xiàn)120rpm的轉(zhuǎn)速差后，限滑差速器才能壓緊離合器以連接轉(zhuǎn)動(dòng)的后傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力。車輛沒有全時(shí)四驅(qū)模式，車輛的操控極限和越野能力都會(huì)受到限制。

指南者的AD四驅(qū)系統(tǒng)略有不同，普通的適時(shí)四驅(qū)車的后傳動(dòng)軸是全時(shí)隨動(dòng)空轉(zhuǎn)，在兩驅(qū)模式中會(huì)因傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而損耗扭矩；這會(huì)一定程度的降低動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，而ADi四驅(qū)系統(tǒng)可以在兩驅(qū)模式時(shí)切斷與后傳動(dòng)軸的連接，以減少動(dòng)力和燃油的損耗。

而在兩驅(qū)和四驅(qū)的切換方面也是依靠前輪打滑實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，但是在時(shí)速超過(guò)120km/h后也能實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。至于其他車輛倒是沒有進(jìn)行過(guò)測(cè)試，畢竟超速會(huì)影響駕駛安全。不過(guò)指南者還保留了一些特殊的通過(guò)模式，切換后也能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)；那么同理如果其他城市SUV也有多個(gè)運(yùn)行模式的話，比如雪地、泥地或沙地則同樣能手動(dòng)切換。

比較特殊的適時(shí)四驅(qū)可以參考銳界，以及很多沒有預(yù)留模式切換控制鍵的同類型車；這些四驅(qū)SUV在急加速、高速巡航以及前輪打滑時(shí)都能全輪驅(qū)動(dòng)，車輛的操偶感受會(huì)有明顯的不同。

不過(guò)這也是建立在油耗偏高的基礎(chǔ)之上，正常鋪裝路面通勤一般用不到四驅(qū)，所以更多的車企都選擇“不打滑不切換”的四驅(qū)系統(tǒng)。

沃爾沃XC90、大眾汽車、領(lǐng)克部分汽車用的是瀚德五代四驅(qū)，這套系統(tǒng)算是橫置全時(shí)四驅(qū)吧；因?yàn)楹筝喪冀K都有5%的動(dòng)力分配，這對(duì)于操控感的提升會(huì)多多少少有些作用。

而在前輪打滑后還能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)50:50的分動(dòng)， 那么本質(zhì)也還算適時(shí)四驅(qū)車了。

綜上所述，橫置四驅(qū)車能手動(dòng)切換為全時(shí)四驅(qū)的選項(xiàng)很少，縱置四驅(qū)車普遍都可以；所以兩種平臺(tái)打造的四驅(qū)SUV還是有品質(zhì)的差異的，不過(guò)對(duì)于一般自駕游愛好者而言，只要是四驅(qū)就基本都?jí)蛴昧恕x擇橫置還是縱置，以預(yù)算和能接受多高的油耗來(lái)決定吧，縱置四驅(qū)車的油耗普遍偏高。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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全時(shí)四驅(qū)不用講了，適時(shí)四驅(qū)有的車要看駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式兩驅(qū)，舒適模式電腦根據(jù)情況分配，運(yùn)動(dòng)模式是全時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)在高速上是兩驅(qū)驅(qū)動(dòng)省油。在冰雪道路上低于40公里時(shí)速時(shí)，遇到打滑四驅(qū)工作，起到助力作用解困。你非要說(shuō)與專業(yè)越野車比那是抬扛，你就是個(gè)扛精。

漢蘭達(dá)可以手動(dòng)分配前后50:50，超40公里/小時(shí)自動(dòng)解除。在高速中肯定40公里以上，前后自動(dòng)分配遇濕滑路面對(duì)車輛姿態(tài)穩(wěn)定應(yīng)該有幫助。