適時(shí)四驅(qū)是否會(huì)在高速公路啟用?沒有標(biāo)準(zhǔn)答案
問(wèn)題:
Auto switch wheel drive是適時(shí)四驅(qū)的概念,直譯為自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。然而適時(shí)四驅(qū)又要分為兩類,以前置后驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)都有全時(shí)四驅(qū)模式,反之以前置前驅(qū)平臺(tái)打造的適時(shí)四驅(qū)則基本都沒有!
所以想要搞清楚高速駕駛時(shí)從動(dòng)輪有沒有動(dòng)力,首先要區(qū)分兩種四驅(qū)平臺(tái)。
縱置四驅(qū)
參考車型包括:
- 哈弗H9
- 榮威RX8
- 大通D90
- 福特撼路者
- 炮皮卡等
這些車使用的都是博格華納TOD雙速分動(dòng)箱,分動(dòng)箱是在縱置變速箱的末端的箱體;其功能是連接后傳動(dòng)軸并增加前傳動(dòng)軸,再通過(guò)多片式離合器限滑差速器進(jìn)行正常差速分動(dòng),或者壓緊離合器實(shí)現(xiàn)前后50:50的固定比例分動(dòng)。
這些四驅(qū)車的日常代步是由后輪驅(qū)動(dòng),也就是所謂的“2H”模式;但更多的用戶還是會(huì)用是「AUTO·自動(dòng)模式」,這個(gè)就是所謂的適時(shí)四驅(qū)。日常代步仍舊是后輪驅(qū)動(dòng),不過(guò)在后輪打滑后則能切換為四輪驅(qū)動(dòng);此時(shí)的限滑差速器就像是“扭矩管理器”,能自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)。
重點(diǎn):這些四驅(qū)車都是一些特殊的運(yùn)行模式,比如雪地、泥地、沙地、運(yùn)動(dòng)等。在這些模式中必然會(huì)有一個(gè)等于“全時(shí)四驅(qū)”,也就是分動(dòng)箱可以在50:50左右的小范圍內(nèi)調(diào)整前后橋的分動(dòng)比例,實(shí)現(xiàn)前后傳動(dòng)軸的正常差速以保證四驅(qū)也能轉(zhuǎn)彎的模式。
比如同樣使用TOD系統(tǒng)的RX8和撼路者都定義為全時(shí)四驅(qū),剩下的都定義為適時(shí)四驅(qū)車;不同的定義是因?yàn)檐囕v建議的第一駕駛模式的區(qū)別,全時(shí)四驅(qū)會(huì)有些費(fèi)油、適時(shí)四驅(qū)的油耗相對(duì)低。也就是說(shuō)這些車都能實(shí)現(xiàn)4WD,就看用戶習(xí)慣于使用哪種了。
橫置四驅(qū)
參考車型:
- 哈弗F7
- Jeep指南者
- 雪佛蘭探界者
- 福特銳界
- 沃爾沃XC90等
這些車都使用橫置四驅(qū)系統(tǒng),后傳動(dòng)軸直接連接前置前驅(qū)類型的變速箱,通過(guò)取力器獲得動(dòng)力;后橋會(huì)有多片式離合器限滑差速器,其功能也是完成兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)切換。
但是同樣的橫置四驅(qū)卻有完全不同的運(yùn)行模式,比如F7和只拿著都是最普通的適時(shí)四驅(qū),正常駕駛只有前輪輸出動(dòng)力;想要讓后輪輸出動(dòng)力就得讓前輪打滑,一般為左右車輪出現(xiàn)120rpm的轉(zhuǎn)速差后,限滑差速器才能壓緊離合器以連接轉(zhuǎn)動(dòng)的后傳動(dòng)軸獲取動(dòng)力。車輛沒有全時(shí)四驅(qū)模式,車輛的操控極限和越野能力都會(huì)受到限制。
指南者的AD四驅(qū)系統(tǒng)略有不同,普通的適時(shí)四驅(qū)車的后傳動(dòng)軸是全時(shí)隨動(dòng)空轉(zhuǎn),在兩驅(qū)模式中會(huì)因傳動(dòng)軸的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而損耗扭矩;這會(huì)一定程度的降低動(dòng)力和油耗表現(xiàn),而ADi四驅(qū)系統(tǒng)可以在兩驅(qū)模式時(shí)切斷與后傳動(dòng)軸的連接,以減少動(dòng)力和燃油的損耗。
而在兩驅(qū)和四驅(qū)的切換方面也是依靠前輪打滑實(shí)現(xiàn)四驅(qū),但是在時(shí)速超過(guò)120km/h后也能實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)。至于其他車輛倒是沒有進(jìn)行過(guò)測(cè)試,畢竟超速會(huì)影響駕駛安全。不過(guò)指南者還保留了一些特殊的通過(guò)模式,切換后也能實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū);那么同理如果其他城市SUV也有多個(gè)運(yùn)行模式的話,比如雪地、泥地或沙地則同樣能手動(dòng)切換。
比較特殊的適時(shí)四驅(qū)可以參考銳界,以及很多沒有預(yù)留模式切換控制鍵的同類型車;這些四驅(qū)SUV在急加速、高速巡航以及前輪打滑時(shí)都能全輪驅(qū)動(dòng),車輛的操偶感受會(huì)有明顯的不同。
不過(guò)這也是建立在油耗偏高的基礎(chǔ)之上,正常鋪裝路面通勤一般用不到四驅(qū),所以更多的車企都選擇“不打滑不切換”的四驅(qū)系統(tǒng)。
沃爾沃XC90、大眾汽車、領(lǐng)克部分汽車用的是瀚德五代四驅(qū),這套系統(tǒng)算是橫置全時(shí)四驅(qū)吧;因?yàn)楹筝喪冀K都有5%的動(dòng)力分配,這對(duì)于操控感的提升會(huì)多多少少有些作用。
而在前輪打滑后還能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)50:50的分動(dòng), 那么本質(zhì)也還算適時(shí)四驅(qū)車了。
綜上所述,橫置四驅(qū)車能手動(dòng)切換為全時(shí)四驅(qū)的選項(xiàng)很少,縱置四驅(qū)車普遍都可以;所以兩種平臺(tái)打造的四驅(qū)SUV還是有品質(zhì)的差異的,不過(guò)對(duì)于一般自駕游愛好者而言,只要是四驅(qū)就基本都?jí)蛴昧恕x擇橫置還是縱置,以預(yù)算和能接受多高的油耗來(lái)決定吧,縱置四驅(qū)車的油耗普遍偏高。
編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島
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