地鐵站務(wù)員需求量真的很大！主要有以下幾個(gè)方面原因：

01

地鐵里程不斷擴(kuò)建，一直需要人員的投入

地鐵集團(tuán)本身就屬于服務(wù)型行業(yè)，人員需求量本就大，再加上他們每開通一條線路，每增設(shè)一個(gè)站點(diǎn)，都需要人。

這就要求地鐵一直需要持續(xù)的招聘人員，開展相關(guān)工作。

02

工作特性也會(huì)增加人員需求

除了地鐵在擴(kuò)增之外，地鐵站務(wù)員等崗位，是排班制的。也就是一天有一兩個(gè)班次進(jìn)行輪換。

畢竟誰(shuí)也不會(huì)從早上5、6點(diǎn)就開始工作，一直到晚上11點(diǎn)左右才下班。

一旦排班，人員就會(huì)根據(jù)排班情況，成倍增加。

03

人員流失率高

站務(wù)員屬于地鐵基礎(chǔ)崗位，薪資普遍不高。薪資不高就容易導(dǎo)致人員流失頻繁。流失了就要補(bǔ)。

地鐵站大多數(shù)的基層人員來(lái)源，都是直接和學(xué)校對(duì)接的。

一般和地鐵相關(guān)崗位，會(huì)有專門的定向培養(yǎng)班。這些會(huì)在實(shí)習(xí)，或者畢業(yè)后，直接送到地鐵站工作。

對(duì)于這些中專院校學(xué)生來(lái)說(shuō)，工作的選擇余地不是很大，大多數(shù)都會(huì)聽(tīng)從學(xué)校的安排。

但年輕人都不怎么安分，覺(jué)得工資低、工作無(wú)聊枯燥了，做一段時(shí)間后就很容易選擇離職。

這就像工廠的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)一樣，人員進(jìn)進(jìn)出出，非常頻繁。

04

招聘不代表就能通過(guò)最終面試

還有一點(diǎn)就是，雖然崗位在招聘，量也不算少，但是這并不代表，誰(shuí)想來(lái)誰(shuí)就能來(lái)的。

即便是站務(wù)員這種崗位，也依舊存在面試。

面試不通過(guò)，就不可能進(jìn)入到公司里面。崗位人員依舊欠缺，自然就會(huì)需要繼續(xù)開展招聘工作。

于是，在人員一增一減的情況下，人員需求量就會(huì)非常大。每天都會(huì)大批量招人，也不足為奇了。

我是@次等大叔 ，管理咨詢公司COO，頭條等多平臺(tái)簽約作者，擅長(zhǎng)職業(yè)規(guī)劃與心理輔導(dǎo)，專業(yè)書籍《從零開始學(xué)招聘》全網(wǎng)售賣。歡迎關(guān)注！為您解惑！

我老婆就是站務(wù)員，我說(shuō)一下為什么地鐵一直在招聘站務(wù)員。這個(gè)原因很多但是主要有以下幾點(diǎn)。

一、城市開通一條新地鐵線路就要給每個(gè)車站配站務(wù)員

一般有地鐵的城市，每隔幾年都會(huì)新開一條線路，而一條線路有很多車站，一般都超過(guò)10個(gè)車站，每個(gè)車站配備站務(wù)員至少在20人左右，一個(gè)班組一般配備是票務(wù)2個(gè)，站務(wù)2個(gè)，值班站長(zhǎng)1名，班組實(shí)行白夜休休制，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是，第一天上白班，第二天上夜班，第三天與第四天休息，這樣相當(dāng)于需要四個(gè)班組進(jìn)行輪換，這樣一個(gè)車站至少需要20人。當(dāng)然個(gè)別人員少的車站，數(shù)量會(huì)少一點(diǎn)，但是也不會(huì)少很多。

不難看出，這樣一條線如果車站多的話，配備人員不含管理崗位，也要300人左右，而在一線崗位上面還有生產(chǎn)管理室、安全技術(shù)室、票務(wù)室等，這些人員至少也要30人。只要新線開通，就會(huì)從社會(huì)上招聘。

二、站務(wù)員每天基本都在走路

站務(wù)員很多人說(shuō)他們很輕松，其實(shí)很辛苦，每天一個(gè)班是8個(gè)小時(shí)，至少有4個(gè)小時(shí)是一直不停地走動(dòng)，他們每隔兩個(gè)小時(shí)會(huì)跟票務(wù)進(jìn)行輪換，票務(wù)雖然是坐著的，但是空間有限也是很難受的。站務(wù)就更不用說(shuō)了，長(zhǎng)時(shí)間在地下站，經(jīng)常吹空調(diào)，本身空氣就好，再加上人員密集，經(jīng)常會(huì)問(wèn)路之類的，一個(gè)班下來(lái)退一層皮。

而站務(wù)員以女生為主，很多女孩子在在結(jié)婚或者生完孩子后，因?yàn)殚L(zhǎng)期吹空調(diào)，身體受不了，經(jīng)常生病，最后會(huì)選擇離職或者調(diào)換其他崗位，這樣人員流動(dòng)相對(duì)較大，每次看見(jiàn)有站務(wù)人員招聘。

三、這幾年全國(guó)很多城市都在開通地鐵

這幾年各大城市都在修地鐵，而地鐵公司在開通初期，每條線都招聘一些有經(jīng)驗(yàn)的人員，所謂的社招人員來(lái)帶領(lǐng)一些校招人員。很多校招人員都是來(lái)自全國(guó)各地，很多人不一定能準(zhǔn)確的選擇自己生活的城市，可是等幾年之后，經(jīng)驗(yàn)豐富的時(shí)候，自己家鄉(xiāng)開通地鐵，又選擇跳槽回家鄉(xiāng)，也就是在各大城市之間流動(dòng)。這樣來(lái)說(shuō)人員流動(dòng)自然很大。

四、站務(wù)員高鐵也需要

除了地鐵，高鐵、普鐵、都需要站務(wù)員，而且都是年輕人多一點(diǎn)，但是站務(wù)工資又不是很高，很多人不愿意干，地鐵的工資相對(duì)高鐵站務(wù)，更低，這樣很多人不會(huì)選擇做地鐵站務(wù)，除非自己家就是那個(gè)城市的。

五、站務(wù)員要受乘客的氣

有一些乘客很刁鉆，經(jīng)常會(huì)投訴站務(wù)員，有些甚至動(dòng)手，而地鐵公司又不會(huì)站在站務(wù)員的角度，年輕人誰(shuí)愿意看別人眼色，受不了這種氣自然就會(huì)離職。

地鐵站務(wù)員需求量很大嗎？

站務(wù)員在未來(lái)10年需求仍然很大，因?yàn)楝F(xiàn)在城市在建地鐵很多，雖然站務(wù)員有以上缺點(diǎn)，但是對(duì)于專科生來(lái)說(shuō)，尤其是女生，就業(yè)還是蠻好的，而且繳納五險(xiǎn)一金，工資相對(duì)城市中處于中間，還算不錯(cuò)。

堂妹應(yīng)聘過(guò)地鐵站務(wù)員，上班三個(gè)月，站到腳腫，每天下班就是趴在床上、或者躺在沙發(fā)上，做什么都提不起興趣，半年不到，她就主動(dòng)辭職。由于她還年輕，嬸嬸也就沒(méi)理她，隨她去了。

去看過(guò)她上班，一句話可以形容：光鮮亮麗，單純勞動(dòng)力，餅畫得很大，不談錢談成長(zhǎng)。

一開始這份工作是我在網(wǎng)上看到招聘信息，一次性招70人，我覺(jué)得招這么多人，入選的幾率大，剛好堂妹大專畢業(yè)，沒(méi)找到好工作，她形象很好，地鐵站務(wù)員穿制服上班的宣傳海報(bào)，男帥女美，別提有多靚麗，考核特別優(yōu)秀的員工還可以破格加入輕軌集團(tuán)。

把招聘信息發(fā)給她，她心動(dòng)了，覺(jué)得每天化好妝，穿上小裙子高跟鞋，穿梭在地鐵站里，輕松又自在，沒(méi)多久她就把簡(jiǎn)歷發(fā)過(guò)去報(bào)名了。

一、某些招聘條件還是挺高的。

招聘上很多條件看起來(lái)挺嚴(yán)苛，但真正去面試了，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大多是看顏值和禮儀，少部分會(huì)考文化。

01.30周歲以下，大專（高職）學(xué)歷，全日制普通高校應(yīng)屆畢業(yè)生優(yōu)先；

02.地鐵線1-18號(hào)線沿線附近地區(qū)優(yōu)先；

03.心理素質(zhì)良好，能承受較大的工作壓力，適應(yīng)翻班制工作；

04.具備普通話和基本的英語(yǔ)會(huì)話；

05.能自行解決住宿交通問(wèn)題。

堂妹學(xué)藝術(shù)的，身高174，膚白貌美，一開始家人想讓她報(bào)考空乘專業(yè)，當(dāng)空姐，去藝考面試時(shí)挑了幾個(gè)空乘學(xué)校，花了大價(jià)錢請(qǐng)空姐給她培訓(xùn)禮儀，誰(shuí)知道最后藝考過(guò)了，高考文化分不過(guò)，兩所空乘學(xué)校都落榜，最后就去了備選的那個(gè)藝術(shù)學(xué)校學(xué)設(shè)計(jì)。

嬸嬸說(shuō)，當(dāng)不了空姐，地鐵站務(wù)員也算是服務(wù)地鐵的，也沒(méi)多差，就支持她去。

一路過(guò)關(guān)斬將，直接錄取，簽合同。

二、合同是第三方勞務(wù)派遣，簽約的是某某服務(wù)公司，不是集團(tuán)。

基本大批量招聘的地鐵站務(wù)員，都是外包給公司招聘，工資待遇和正式員工，一個(gè)天上一個(gè)地下。

招聘海報(bào)寫的是工資加獎(jiǎng)金一個(gè)月4500元，還有另外的績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)，誰(shuí)知道簽合同工資卻是2435元，沒(méi)有購(gòu)買社保，不包吃不包住，往返上班需要自己支付路費(fèi)，服裝費(fèi)自己出。

平時(shí)上班中午休息基本是在地鐵站附近吃飯，很貴，一個(gè)月兩千塊錢的工資，扣除吃住、路費(fèi)，剩下的就沒(méi)多少了。年底的績(jī)效大概也是按千來(lái)計(jì)算，也是幾千塊。

三、翻班制度，早出晚歸，工作長(zhǎng)期站著，名副其實(shí)的“站”務(wù)員。

站務(wù)員，顧名思義，站著服務(wù)。日常在乘客搭乘地鐵時(shí)，在車站站臺(tái)、大廳、客服中心等地方為乘客解決問(wèn)題，比如疏導(dǎo)客流、售票、檢票、安檢。設(shè)施設(shè)別操作、幫乘客指導(dǎo)購(gòu)票。

沒(méi)有法定節(jié)假日，全年都是上班日，實(shí)行翻班制度。

翻班制就是每人連續(xù)工作12小時(shí)，3人輪流換班，第一天白班，第二天夜班，之后休息一天，繼續(xù)上班，上二休一工作制度。

如果白班，早上6點(diǎn)上班，晚上12點(diǎn)下班，在地鐵內(nèi)站著服務(wù)的時(shí)間最長(zhǎng)要長(zhǎng)達(dá)6個(gè)小時(shí)，一般年輕人都受不了這個(gè)高強(qiáng)度工作，所以離職率高。

四、工資低，但設(shè)置有獎(jiǎng)金，可是也相對(duì)應(yīng)設(shè)置有扣錢制度。

工資低的話，公司就會(huì)相應(yīng)出臺(tái)一些措施，增加大家的積極性，安檢的時(shí)候，查扣到乘客的違禁品會(huì)有獎(jiǎng)勵(lì)，但你每個(gè)月沒(méi)有達(dá)到額度或者有乘客私藏違禁品，你沒(méi)有檢查出來(lái)，被后面的人檢查出來(lái)，你就會(huì)被處罰，扣錢。

工作期間要應(yīng)付上級(jí)的各種檢查，比如儀容儀表，不合格也會(huì)被扣錢。

五、工作沒(méi)有保障，無(wú)法轉(zhuǎn)正，年齡是優(yōu)勢(shì)，吃青春飯。

由第三方勞務(wù)派遣的合同工，工作時(shí)間長(zhǎng)，待遇差，很多正式工是坐在辦公室工作，辛苦活才是你們做，沒(méi)有盼頭。

基本里面的正式員工是本科起步，碩士也很多，最差的也是定向?qū)？粕锌际欠浅?yán)格的，名額有限，需要層層筆試面試體檢才能進(jìn)入。勞務(wù)派遣的員工就沒(méi)有那么嚴(yán)格。

特別優(yōu)秀的員工可以轉(zhuǎn)正，但是幾率是很渺小，基本沒(méi)有可能。

有野心的，會(huì)努力升職，但站務(wù)員的天花板也就是值班站長(zhǎng)，相當(dāng)于小組長(zhǎng)，手下管理一班年輕的站務(wù)員，指導(dǎo)她們做什么等等。

年紀(jì)過(guò)了40歲，要求每年一次體檢。如果體檢報(bào)告有問(wèn)題，你就會(huì)被以身體無(wú)法承受當(dāng)前工作強(qiáng)度為由，被辭退。你沒(méi)有身體問(wèn)題，公司也會(huì)找點(diǎn)理由辭退，因?yàn)檫@一行看門面，吃青春飯。

六、要提前規(guī)劃未來(lái)。

堂妹進(jìn)去沒(méi)做多久，就吃不消了，嚷著不想做這份工作，后來(lái)被嬸嬸勸下，說(shuō)年輕人要多堅(jiān)持，工作都是辛苦的，后來(lái)看到堂妹每次下班都是癱坐在沙發(fā)上，或者一直揉腳、泡腳，她也覺(jué)得不忍心，就默認(rèn)她辭職。

現(xiàn)在她在一家小型設(shè)計(jì)公司上班，幫忙畫設(shè)計(jì)圖，辛苦說(shuō)不上，偶爾要加班，也要應(yīng)對(duì)甲方的無(wú)理要求。她說(shuō)曾經(jīng)很羨慕穿著制服工作的人，現(xiàn)在想想，各行有各行的苦。

年輕人有試錯(cuò)的資本，別人怎么說(shuō)，不如自己親身試驗(yàn)，如果想去的話，還是可以嘗試一下。不過(guò)盡量選擇大城市的站務(wù)、靠譜的外包公司，會(huì)正規(guī)很多。

唯有看清現(xiàn)實(shí)，好好努力，過(guò)好自己的生活才是王道。

同事的孩子曉麗，在我們地鐵站當(dāng)了1年站務(wù)員后，憤然離職了，再也不想當(dāng)站務(wù)員。

上大學(xué)的時(shí)候，曉麗非常羨慕在地鐵站工作的站務(wù)員，身材高挑，穿著一身標(biāo)致的制服，言談舉止溫文爾雅，對(duì)乘客體貼溫馨。據(jù)說(shuō)，工資還挺高的，工作兩天，休息兩天。

空姐、地鐵站務(wù)員，都是曉麗夢(mèng)想中的兩個(gè)高大上職業(yè)，光鮮亮麗。

畢業(yè)后，曉麗通過(guò)招聘網(wǎng)站，報(bào)名應(yīng)聘了我們城市地鐵站的站務(wù)員。上班后，進(jìn)行了3個(gè)月的集中培訓(xùn)，從走路、到微笑，每一個(gè)細(xì)節(jié)都培訓(xùn)到，而且要求非常高。為了練習(xí)站姿，他們經(jīng)常是一站就是1個(gè)小時(shí)。為了練微笑，放一根筷子在嘴里。3個(gè)月的訓(xùn)練，相當(dāng)于魔鬼訓(xùn)練。

結(jié)束訓(xùn)練后，曉麗就和其他新入職的同事一起，開始了正式工作。曉麗負(fù)責(zé)在車廂里服務(wù)引導(dǎo)乘客。每天工作8小時(shí)，4班倒，一天夜班，一天白班，兩天時(shí)間休息。

本以為站務(wù)員工作很輕松，誰(shuí)承想，一天8小時(shí)，幾乎沒(méi)有坐下的時(shí)間，都在站著來(lái)回走，而且還要和不同的乘客在溝通，回答他們的問(wèn)題。每天下班回家后，曉麗都是累得不想走路，躺在床上呼呼大睡。

雖然累一點(diǎn)，但是想到自己畢業(yè)能掙錢，曉麗還是心里美滋滋的。盼來(lái)盼去，終于盼來(lái)了發(fā)工資。打到卡上的工資2500元。看到銀行短信，曉麗蒙圈了。不是說(shuō)好的4500元的 工資嗎？怎么成2500元了？

曉麗不解，和詢問(wèn)其他同事，結(jié)果大家的工資都一樣，2500元。為了弄明白原因，曉麗和她的同事們，就一起去找主管，詢問(wèn)情況。

主管解釋到，你們是勞務(wù)派遣，不屬于地鐵站公司。我們勞務(wù)公司給你們每月4500元，這是全額工資，但是我們還要給你們繳納五險(xiǎn)一金，這些都是在這4500元里扣除。扣完以后，你們到手的工資就是現(xiàn)在的工資。

不過(guò)，主管還解釋到，你們表現(xiàn)好的話，可以轉(zhuǎn)為地鐵站運(yùn)營(yíng)公司的正式員工，那時(shí)候，你們的實(shí)發(fā)工資就能到 4500元以上，甚至更高。

曉麗他們一聽(tīng)，心里非常氣憤。原來(lái)他們應(yīng)聘的，不是地鐵站公司，而是勞務(wù)派遣公司。他們和主管吵了一架。不過(guò)，現(xiàn)在也于事無(wú)補(bǔ)了，合同已經(jīng)簽了，合同上也寫明了，但是他們當(dāng)時(shí)沒(méi)弄明白，就稀里糊涂的簽字了。合同是一年一簽，提前解除合同，需要支付很高的補(bǔ)償，包括培訓(xùn)費(fèi)和服裝費(fèi)等。

知道了自己是臨時(shí)工，曉麗他們終于明白了，地鐵站的有些老員工，應(yīng)該是屬于正式工，平時(shí)對(duì)他們頤指氣使的，隨意指派他們干活，還不把他們當(dāng)作同事看待，事事有高人一等的感覺(jué)。本來(lái)他們 以為可能是老同事老資格的脾氣。現(xiàn)在想想，原來(lái)是他們瞧不起這些臨時(shí)工。

好在主管給他們提供了一個(gè)有利信息，將來(lái)他們表現(xiàn)好，可以轉(zhuǎn)為正式工。曉麗他們就繼續(xù)工作，希望能夠早日轉(zhuǎn)正。

后來(lái)，曉麗通過(guò)朋友，認(rèn)識(shí)了一位地鐵站的正式工，和他聊起來(lái)。在交談中他才知道，勞務(wù)派遣的臨時(shí)工，雖然可以轉(zhuǎn)為正式工，但是非常難，你得長(zhǎng)得特別漂亮，工作特別出色，還要有人支持你，同意你轉(zhuǎn)為正式工。

而且，一年也沒(méi)有幾個(gè)能夠轉(zhuǎn)為正式工的。

和這位正式工交談后，曉麗的心里涼涼的，看不到希望。

工作1年后，曉麗還是辭職了，他不想當(dāng)一輩子的臨時(shí)工，掙2500元的低價(jià)工資。和曉麗一樣，很多同事都選擇了辭職，不再續(xù)簽合同。

通過(guò)曉麗的故事，我們可以看出，地鐵站為什么總是在不停的招聘站務(wù)員。

一是工資低，留不住人。地鐵站的站務(wù)員，很多都是勞務(wù)派遣性質(zhì)的員工，工資很低，福利待遇也沒(méi)法跟正式工相比，導(dǎo)致很多人都選擇了辭職。這樣，就出現(xiàn)了一個(gè)怪圈，年年在招聘臨時(shí)工，年年有臨時(shí)工辭職，始終留不住人。

二是工作累，留不住人。地鐵站的站務(wù)員，工作是比較累的，一天下來(lái)都是在走動(dòng)和站著，沒(méi)有休息的時(shí)間。很多年輕的姑娘，根本受不了這個(gè)苦，所以很多人選擇了辭職。

三是需求量大。現(xiàn)在的地鐵站在不斷的增加，每年都在新開通很多的站點(diǎn)，也就增加了站務(wù)員的崗位數(shù)量。為了滿足地鐵站需求，就只能大批量的招聘站務(wù)員。

綜上所述，地鐵站的站務(wù)員由于是臨時(shí)工性質(zhì)，工資低，待遇差，留不住人，導(dǎo)致很多人離職率比較高。這才是地鐵站招聘頻繁的根本原因。

感謝邀請(qǐng)！

1、這其實(shí)并不只是地鐵招聘，因?yàn)檎緞?wù)員本身就屬于基層的服務(wù)人員，和市面各種服務(wù)行業(yè)并無(wú)多大區(qū)別，所以都是一個(gè)共性，流動(dòng)性大！

2、地鐵工作本身工作也是很繁重，上了年紀(jì)的在這基層工作難免吃不消，所以都是年輕人較多，這也是一個(gè)共性，年輕的工作人員流動(dòng)性也是非常大。

3、綜合到底，福利一般，工作任務(wù)重，適合剛?cè)肷鐣?huì)的小伙伴們練練手，但當(dāng)有能力以后，都想著往上走，造成流動(dòng)性偏大，只能考不停的補(bǔ)充才能開展工作，所以就會(huì)顯得需求量特別大！

地鐵站務(wù)員，作為最基層的服務(wù)人員，不僅要求個(gè)人形象佳，站姿規(guī)范，面帶微笑，還隱含要求站務(wù)員能耐得住低工資的寂寞，為每年有限的幾個(gè)轉(zhuǎn)正名額，而持續(xù)的認(rèn)真工作，直至出類拔萃。

在現(xiàn)實(shí)的物質(zhì)追求面前，年輕漂亮的小姐姐又有幾人能臨時(shí)工、低工資、高強(qiáng)度的壓力山大呢？因此，地鐵公司都將站務(wù)員的招聘工作外包給勞務(wù)派遣公司，常年招聘培訓(xùn)，以保證地鐵公司的正常運(yùn)營(yíng)。

年輕漂亮的小姐姐，為什么會(huì)選擇地鐵站務(wù)員工作？

為了吸引求職者，勞務(wù)公司在招聘廣告中，都會(huì)寫到“月薪4500，上二休二，工作優(yōu)秀者可轉(zhuǎn)正為有編制員工”。

對(duì)于剛找畢業(yè)的大專生來(lái)說(shuō)，這兩條就已經(jīng)有足夠的吸引力了。加之，地鐵公司屬于城市的市政服務(wù)，不用擔(dān)心失業(yè)，以及上班時(shí)統(tǒng)一著裝，動(dòng)作規(guī)范，面帶微笑，足以實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

也就是說(shuō)，站務(wù)員都是沖著可以獲得編制和高工資來(lái)的。

無(wú)情的現(xiàn)實(shí)，會(huì)讓絕大多數(shù)站務(wù)員夢(mèng)碎而去。

顧婭是職校的班花，身高160cm，有氣質(zhì)有形象。通過(guò)招聘和培訓(xùn)后，順利入職站務(wù)員工作。經(jīng)過(guò)一個(gè)白班，一個(gè)夜班和休息二天的一個(gè)月輪回，到手的工資只有2480元。

問(wèn)及為什么不是4500時(shí)，站長(zhǎng)的答復(fù)為，地鐵公司給勞務(wù)公司的工資總額是4500，包含“五險(xiǎn)一金”、福利費(fèi)用和管理培訓(xùn)費(fèi)，扣除后就該2480元。

想到每個(gè)班要站6個(gè)小時(shí)以上，和正式員工同工不同酬，平時(shí)正式工還會(huì)安排她們做些贓累活，這份工作的未來(lái)究竟在哪里呢？

對(duì)，那就只剩下轉(zhuǎn)正為有編制員工了。然而，每年僅有區(qū)區(qū)5%左右的轉(zhuǎn)正名額，除了業(yè)績(jī)要求外，還得拼關(guān)系。想到這兒，顧婭毅然辭職了。

像顧婭這樣為了生計(jì)而辭職的臨時(shí)工性質(zhì)站務(wù)員，至少在80%以上。所以，地鐵站務(wù)員“一直在招聘”，就不難理解了。

地鐵站務(wù)員需求量很大嗎？

根據(jù)“上二休二”制，站務(wù)員的每個(gè)崗位至少得配備四人，這和飯店服務(wù)員相比，用工需求是屬于很大了。

加之，臨時(shí)工、高強(qiáng)度和低工資，以及轉(zhuǎn)正比例奇低等因素造成的地鐵公司留不住站務(wù)員的原因，就產(chǎn)生了地鐵公司一直在招聘和需求量大的亂象。

該如何改變這種亂象呢？

1.取消勞務(wù)公司的招聘。勞務(wù)公司作為中介機(jī)構(gòu)，肯定會(huì)從站務(wù)員的工資中抽成。雖然地鐵公司將招聘外包給勞務(wù)公司，可以節(jié)約一定的運(yùn)營(yíng)成本，但相比于員工不穩(wěn)定來(lái)說(shuō)，屬于典型的得不償失。

2.明確站務(wù)員轉(zhuǎn)正的條件和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。勞動(dòng)強(qiáng)度大，工資暫時(shí)低和一定的試用期，站務(wù)員都可以忍受。關(guān)鍵是轉(zhuǎn)正比例低，還得拼關(guān)系，讓站務(wù)員徹底失望，不得不含恨而去。

同工同酬，又有可期的轉(zhuǎn)正希望，才是留住站務(wù)員的根本之道。

地鐵的站務(wù)員需求真的很大，主要有這么幾個(gè)原因。

一、人員流動(dòng)頻繁。人員流動(dòng)頻繁又有幾個(gè)因素。

1、心累辭職。地鐵站務(wù)員包括值班員和值班站長(zhǎng)，真正的技術(shù)含量是不太高的，主要需要服務(wù)方面的技能（當(dāng)然還要掌握行車業(yè)務(wù)、票務(wù)業(yè)務(wù)），地鐵就是個(gè)服務(wù)型行業(yè)，天天對(duì)外面對(duì)各種各樣的乘客刁難，對(duì)內(nèi)面對(duì)各種各樣的領(lǐng)導(dǎo)檢查，就很心累。

再加上三天兩頭就是學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，參加各種所謂的活動(dòng)，工資也就普通水平，自然，干的不爽很多就跳槽了。

2、天花板受限。有些人是干了幾年，已經(jīng)干到值班站長(zhǎng)了，是個(gè)班組長(zhǎng)了，但還是要天天倒夜班，如果學(xué)歷有限的話，天花板就這么到了。

這時(shí)候在社會(huì)也混了好幾年，可能就找到其他可以上常白班的工作，自然就辭掉了地鐵的工作，造成了人員的缺口。

3、跳槽其他城市。要知道，現(xiàn)在全國(guó)各大城市都在開通地鐵新線，軌道交通人才招聘的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，地鐵行業(yè)基本上就是靠跳槽升職，只有升職，工資才能顯著增長(zhǎng)。

實(shí)際上，跳槽往其他城市地鐵的占比，可能會(huì)高于改行的人數(shù)。畢竟改行的成本會(huì)更高。

二、不斷的修建新的線路。每個(gè)有地鐵的城市，就算是一線的北上廣，都已經(jīng)有十幾條開通的線路了，平均每隔一兩年都在繼續(xù)開新線。

而每一條線的車站一般都在二十個(gè)左右，按一個(gè)站需要20個(gè)站務(wù)人員來(lái)算，一條線就要四百個(gè)人了。

要知道，這四百人，放其他小單位，已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)目了。

這個(gè)我有發(fā)言權(quán)，因?yàn)槲颐妹镁褪悄硞€(gè)地鐵站的站長(zhǎng)！

地鐵這些年確實(shí)一直在招聘，但都是外包的第三方員工。包括:安檢員、護(hù)衛(wèi)、保潔、協(xié)管員！他們的正式工都是訂單班直接分配的，各個(gè)專業(yè)的都有！

這些年，地鐵里程拓展的很快，所以以上人員有很大的缺口，當(dāng)然最關(guān)鍵的原因是因?yàn)椋陨蠉徫蝗藛T流動(dòng)性太大！很多人都是沖著地鐵的名氣去的，想著是大企業(yè)，福利待遇可能不會(huì)太差，但去了之后發(fā)現(xiàn)顯示與理想差距太大，所以干不了多久就會(huì)辭職！

每個(gè)地鐵站有四個(gè)值班站長(zhǎng)和四個(gè)行車值班員，這是他們的正式工，他們采用四班倒，白夜休休！這些人日常不需要與乘客接觸，一直在管理區(qū)辦公，只有巡站或者外面出了情況才會(huì)出來(lái)處理一下，算是地鐵站里面的小領(lǐng)導(dǎo)！但是工作壓力很大，因?yàn)閲?guó)企都內(nèi)卷嚴(yán)重，他們兩個(gè)人需要完成所有領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)，聽(tīng)說(shuō)日常一天接通知任務(wù)20+[捂臉]是一個(gè)很磨耐心的活，而且有通宵的夜班。點(diǎn)錢，施工都是在運(yùn)營(yíng)結(jié)束以后執(zhí)行，這兩人要全面負(fù)責(zé)，出問(wèn)題考核也很嚴(yán)重！所以這兩個(gè)崗位都是一步一步選拔考試才能上任的，但是因?yàn)楦＠霰韧獍囊茫由戏€(wěn)定，所以人員流動(dòng)性不是很大。

在外面負(fù)責(zé)充值收錢的也是正式工，不過(guò)聽(tīng)說(shuō)現(xiàn)在他們有些線路，除了值班站長(zhǎng)和行車值班員，全是外包的！他們這些崗位沒(méi)有一個(gè)舒服的，站站臺(tái)的一天到晚站著，腿受不了，充值有一套標(biāo)準(zhǔn)流程，而且好像有錄音設(shè)備，抽查不合格就是檢討考核，安檢員更是慘，漏檢被考核，太嚴(yán)了被乘客罵死，一個(gè)諾大的車站就三四個(gè)保潔……在加上待遇不高，所以這些崗位人員流動(dòng)性很大，聽(tīng)說(shuō)基本上半年以內(nèi)一個(gè)站的這些外包員工就全部換血一遍，這才導(dǎo)致經(jīng)常需要招人[捂臉]

現(xiàn)在全國(guó)很多地鐵都把客運(yùn)部門外包，只保留少數(shù)正式工負(fù)責(zé)行車和票款安全，其他的全部外聘臨時(shí)工！所以越往后走，地鐵招聘的需求和缺口會(huì)越來(lái)越大！招聘者學(xué)歷要求也會(huì)越來(lái)越低，年齡戶口啥的也會(huì)慢慢放寬，如果年紀(jì)大點(diǎn)的，不喜歡操心動(dòng)腦子的，可以考慮去試試，外包的員工沒(méi)有通宵的夜班，早班七到下午兩點(diǎn)，中班兩點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)，可以在車站睡覺(jué)，實(shí)行三班倒，中早休，適合沒(méi)有壓力的本地人，幾乎每天都可以在家至少半天，休息算比較多的！所以盡管流動(dòng)很大，待遇不高，還是有很多人都躍躍欲試！

主要有兩個(gè)原因

1、城市在推大基建，地鐵修的多，地鐵站增多，每個(gè)站固定需要多少人員是有定額，所以人員需求增多。

2、人員留存率不高

地鐵站務(wù)員招聘一般不是地鐵集團(tuán)或相應(yīng)國(guó)企直招，正規(guī)享受五險(xiǎn)一金等福利待遇，而是委托給勞務(wù)公司，你應(yīng)聘入職會(huì)是勞務(wù)派遣工。勞務(wù)公司給你交最低的福利，可能社保都沒(méi)有，而且你每上班一小時(shí)，派遣公司能從你身上賺2-5元，知道了的人不愿意給派遣公司干，崗位就空缺了，就得補(bǔ)充人員。

有些人也是因?yàn)椋业礁玫墓ぷ鳎噪x開；或者年齡大了，自己受不了倒班的折騰，離開了。

更多的一類人，是因?yàn)樗麄儾皇且旬厴I(yè)的社會(huì)人員，而是大中專院校在校學(xué)生，是來(lái)臨時(shí)打短工或者當(dāng)寒暑假的兼職，所以過(guò)了時(shí)間，這個(gè)崗位就得補(bǔ)人，給你的感覺(jué)一直在招聘。

覺(jué)得有理，點(diǎn)個(gè)贊，關(guān)注一下吧

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我是@何抱一 HR聊職場(chǎng)、讀書和歷史，歡迎關(guān)注。

作為一名HR，每天在微信群里看到很多來(lái)自地鐵的招聘信息。實(shí)際上，地鐵不僅招站務(wù)員，保潔、安檢等崗位也是常年招聘，從不間斷的。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？主要原因有2個(gè)：一是地鐵大部分招聘的都是編外人員，工作強(qiáng)度大，導(dǎo)致人員流失率比較高。二是地鐵每年都在擴(kuò)建，新員工需求大也大。下面結(jié)合問(wèn)題，做具體分析，希望能夠?qū)δ阌兴鶐椭?/p>

一、地鐵大部分招聘的都是編外人員，工作強(qiáng)度大，人員流失率比較高

首先，分享一個(gè)關(guān)于某一線城市地鐵招聘信息。

從招聘信息可以看出：

1.招聘人員數(shù)量比較多，50人左右，崗位均為安檢員。

2.招聘對(duì)象和條件要求并不高，初中以上學(xué)歷，無(wú)工作經(jīng)驗(yàn)要求，年齡可以放寬到40歲，相信大部分人都是符合條件的。

3.工作時(shí)間。每天工作7~8小時(shí)左右。但是需要早出晚歸，涉及到2班倒，與正常作息時(shí)間相悖。

4.工資看似很高，但實(shí)際工作強(qiáng)度還是很大的。

5.晉升空間看似也不錯(cuò)，但是實(shí)際能夠晉升的也只是屈指可數(shù)。

上述招聘信息中，并未提及人員編制和社保的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，我們很難看到招聘站長(zhǎng)的，地鐵常年招聘的都是安檢員、保潔員等站內(nèi)服務(wù)人員，大部分都是以勞務(wù)派遣和外包等用工方式進(jìn)行招聘，好的會(huì)繳納社保，差的即使繳納社保，也是按最低基數(shù)。

然后：分享一條關(guān)于對(duì)地鐵職工的采訪。

上述采訪中：雖然有一些調(diào)侃的意思，但是我們也從地鐵職工的回答中，看到了他們的心酸。地鐵里的工作人員，并沒(méi)有外界看到的那么舒適，他們的工作強(qiáng)度很大，待遇也一般。因此，對(duì)于這些工作人員，尤其是常年從事安檢和保潔的編外人員，流失率很高。每年流出＞流入，不招人，怎么能行呢！

二、地鐵每年都在擴(kuò)建，新員工需求大也大

根據(jù)地鐵的人員配置，主要包括：站務(wù)員、售票員、值班員、值班站長(zhǎng)、站長(zhǎng)。如果再加上保潔、安檢等服務(wù)人員編外人員，一般來(lái)說(shuō)：一個(gè)小站大概需要10-20人，大站需要30-40人。如果趕上年節(jié)，例如北京的地鐵，作為政治中心，一般都要50人左右，提供服務(wù)和維持地鐵安全秩序。

以沈陽(yáng)市一號(hào)線地鐵為例，僅做參考。

沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線：現(xiàn)有列車23列，列車編組號(hào)從101至123，每列車采用6輛編組形式，列車總長(zhǎng)118米，寬度2.8米，高度3.8米，客室內(nèi)凈高2.1米，空車總重量為194噸，列車座位數(shù)量為240個(gè)，定員站立為每平米6人，共計(jì)1440人，超員站立為每平米8人，共計(jì)1820人。

從上述地鐵人員配置可以看出：在一條地鐵線路中，僅站務(wù)員，大概需要1400~1800人左右。如果加上保潔、安檢、其他管理和服務(wù)人員，將會(huì)超過(guò)2000人。由于很多城市都在新建和延長(zhǎng)地鐵線路，所以每年地鐵的新員工需求量真的很大。

寫在最后：

地鐵的出現(xiàn)，豐富了人們的出行方式，在車輛擁堵的今天，提高了效率，節(jié)省了時(shí)間。但是，在地鐵工作人員的配置上和管理方面，的確也有很多不合理的地方。比如管理人員多，真正提供服務(wù)的人員少；安檢和保潔人員工作強(qiáng)度大，工資待遇低等現(xiàn)象，都是普遍存在的。這些問(wèn)題，在一定程度上，也導(dǎo)致了地鐵人員流失率高，常年招聘。

比如，個(gè)別地鐵站，單值班站長(zhǎng)就配了3個(gè)，安檢和保潔也配置了很多。人員極為臃腫，是否真的有必要，還是值得商榷的。對(duì)此，你怎么看？

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以上就是今天分享的問(wèn)答，感謝您的閱讀！

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