首先中心可以是一個也可以是兩個，看要從什么角度考量，我說說我的看法西安從經濟地理看已經不能算作西北了，為什么高速鐵路的開通已經大大縮短了空間距離了，西安更接近內地，從軍事來說蘭州才是真正的西北中心，首先蘭州做中連6個城市，是中原關中內地西出的大城市，蘭州在地理位置來說才在真正的西北中心國家想要穩定西北發展蘭州是第一要務，蘭州可以吸收附近的少數民族，大西北雖然人少可加起來也得幾千萬快一億人口了吧，可是幅員遼闊，人口加起來還可以的西北竟沒有一個經濟數據上像樣的特大城市，這個政府實在說不過去啊！看看美國的洛杉磯，拉斯維加斯，那個不是建立在沙漠只上，而且這些城市周邊沒有人口基礎，蘭州有黃河穿城而過，周邊人口基數眾多，只要國家傾力支持，在西北起碼應該發展出一個能和東部能抗衡的超大城市，（這個城市的水平人口在800要左右，GDP在2萬億左右）這樣才能帶動大西北的發展，才能穩定西北，緩解東西部的發展不平衡問題，這是我的看法，把西北人口聚集在城市才能緩解西北的生態危機，別和我說什么環境承載能力，那美國建立在沙漠的城市有什么環境承載能力，只要水源能得到解決就可以了，這是我的看法！

作為域外的廣東人，地理上蘭州是中心，經濟上西安是中心，戰略上烏魯木齊是新疆中心；讓國家再糾結一會吧，呵呵！如果西北真的揉在一起個人覺得蘭州可以，雖然現在不起眼，但勝在位置不錯！

蘭'州。蘭州地理位置非常重要，是西北的十字路口，絲路古道，通往歐洲與內陸，沿海聯結點。以蘭州為中心，西至青海，西藏，西北至新疆，西南四川，東至陜西，東北至寧夏，內蒙。鐵路由蘭新線，蘭青線，蘭包線，隴海線，蘭渝線。蘭'州具有輻效應。戰略地位太重要，不可忽視。

應該是蘭州，理由有三。其一，在地理位置上蘭州居中，以前的蘭州軍區就是西北五省的軍事中心；其二，蘭州在經濟上東啟西承的地位和作用，尤其有連接西亞西歐的優勢，對未來中國經濟發展具有重要的戰略地位；其三，寶蘭高鐵的開通，蘭州的交通樞紐作用大大超越了西安。

水是西部最重要的戰略資源，只有蘭州因黃河而水資源充沛。在蘭州以西，都是季節性河流，隨時有因缺水而滅亡的危險。從歷史上來看，中國中央政府只有擁有河西走廊，打通西域就擁有經略西部的最重要條件。失河西走廊國運必然衰微。未來隨著北極冰蓋消失，北方航線將慢慢顯現價值。而中國到尼泊爾鐵路的修通，蘭州將成為歷史上第一個貫通太平洋、印度洋、大西洋、北冰洋四大洋的城市。那時蘭州將成為真正的歐亞大陸十字路口。

很高興回答這個問題，也是我感興趣的問題。

西北政治文化交通戰略核心只能是蘭州，蘭州的戰略地位是西北任何一個城市無可比擬的。只是今天的好多人從城市發展和經濟水平看一個城市的地位。在這里，肯定的說，這種認識是錯誤的。

為什么是蘭州？第一，蘭州是內地通往新疆，青海，西藏的必經之處，當然，還有寧夏。蘭州的戰略位置就是震懾和穩定西北邊陲的穩定和戰略縱深。當然，也是三省到內地的必經之路。由于歷史以及民族宗教等等多重復雜的因素，這里就不便再多說一些歷史事件，西部戰區總部設在蘭州大家可想而知。熟悉歷史的朋友可能更能明白西北戰略位置蘭州的重要性。

第二，蘭州是通往中亞的最主要樞紐中心。蘭州古稱金城，也就是固若金湯的意思，蘭州城是可以起到一夫當關萬夫莫開的軍事作用的。這在全國其他地方沒有幾個戰略城市是可以做到的。

第三，蘭州是祖國戰略后方，戰略縱深的最佳城市。現在世界總體和平，戰爭只是小部分局部的沖突。六十年代中蘇交惡，東南沿海情況不穩定的時候。蘭州就承接了國家好多大型的企業和研究項目，戰略大后方是名副其實的。

當然，體現戰略位置只是在非和平時期才能體現的更為突出和重要。在以經濟建設為主題的時代里。蘭州確實在經濟上拉大了和東南部城市的差距，但是，蘭州的位置，也就是說，只要蘭州在，祖國的大后方會一直平安無事的。只要蘭州在，任何時候，都是祖國的戰略大后方。

西北的政治、經濟、交通戰略核心在應該屬于蘭州。西北中心城市無疑是西安。

西北核心區個人認為西安和銀夏，西安作為漢唐文化的核心區必須是西北首都，銀川作為漢文化作為西北的前沖作為河西之地必須掌握在漢族手中可以控制新疆。作為秦以后每一個大一統的王朝必須控制河西之地。

當然是西安！

隨著互聯網、高鐵技術的發展，全球迎來了陸權經濟的新浪潮，作為世界上最大陸權國家，中國新時代發展離不開城市布局的新陸權時代特色！2018年2月7日，發改委聯合住房城鄉建設部印發了《關中平原城市群發展規劃》。規劃當中明確了關中平原城市群的總體發展目標，并正式提出將作為城市群核心的西安建設成為我國第九個“國家中心城市”。規劃甫一出臺，西安乃至整個西北地區在未來規劃當中的重要性當即躍然紙上。

西安國家中心城市的確立，與關中平原城市群規劃的出臺，為“大西安”發揮優勢、創造條件、把握機遇提供了絕佳的契機，正如規劃當中所強調的“承東啟西、聯接南北”，無論是在直接響應“一帶一路”等國家戰略層面，還是從根基影響中國海權與陸權經濟金融格局的再平衡，在多方面均大有可為。

縱觀現如今已經獲批的國家中心城市與城市群，多數瀕臨江海水系，交運方面的便利往往帶來天然的經濟發展優勢，而西安作為身居內陸地區的新晉成員、后起之秀，勢必要探索出新的發展方向。

中國一直以來是一個傳統的大陸國家，陸權及其金融與經濟發展一直以來是國家的根基與主體。而由于近代中國的飽經風霜與西方資本主義國家的高速發展之間所形成的客觀差距，在改革開放之初，我們主要學習與模仿的對象仍是來自于面向海洋的外部。在以英美為首的西方國家為代表的海權金融的影響下，改革開放的幾十年來，在發展上領先的也以沿海地區及城市為主。而隨著我國經濟實力的不斷提升與國內外形式的不斷變化，在新時代下的西安若只是單純地復制套用已經沿襲許久的老一套模式，難以在新的環境之下尋得突破與進展，對于我國長久以來所欠缺的、而今正在成為新的引導方向的的“向西走，向內看”，對于陸權經濟金融的重新重視與強調，勢必是發展的突破口與快車道。

相比于當下我國的各中心城市與經濟發達地區多數所具備的良好的先天稟賦與區位優勢，在西安身上所肩負的更多是前人所未能觸及的、全新的發展方向與觀念，可謂是更具中國特色的一條偉大的建設與發展道路。

西安的繁榮發展，一方面是在為國家建立起穩定的西北門戶與樞紐，更重要的是肩負著開拓出一條具備中國特色的，陸權與現代金融經濟體制機制相結合的優秀發展道路，從而由后進追趕轉向引領超越，爭取為我國接下來的發展改革樹立新的思路與方向。

其實嚴格意義上講陜西并不屬于西北地區，建國初期的行政區劃將陜西西安定為了西北，但是從地理上并不屬于西北；再一個內蒙古西部也就幾個環境惡劣的旗，所以還是從西北二省、二自治區的政治經濟等各方面因素考慮。

一、政治因素

不知道這個怎么去定義，但是西北地區這幾個行政區的政府效率和南方和中原地區是沒得比的，大家都差不多，姑且不論。

二、經濟因素

銀川市2019年GDP為1898億，排名寧夏回族自治區第1位，第一二三產業分別為65億、829億、1004億。

蘭州市2019年GDP為2837億，排名甘肅省第1位，第一二三產業分別為52億、945億、1840億。

西寧市2019年GDP1389億，排名青海省第1位，第一二三產業分別為48億、497億、844億.

烏魯木齊市2019年GDP3413億，排名新疆第1位，第一二三產業分別為28億、906億、2479億。

如果算人均GDP的話，顯然烏魯木齊是相對最好的，蘭州和銀川差距不大，青海要差得多。

三、軍事因素

在裁撤前，蘭州軍區是中國人民解放軍轄區最大的軍區，并且與中亞多國接壤，地理形勢極為重要。下轄甘肅省、青海省、陜西省、寧夏回族自治區、新疆維吾爾自治區。

所以在這一款蘭州軍區有優勢。

四、文化因素

西北文化是漢文化、伊斯蘭文化等多文化融合發展的，但相對來講蘭州有著非常悠久的漢文化，同時也有著伊斯蘭文化等其它文化的多元融合，絲路文化、黃河文化、民族文化在這里交相輝映，呈現出豐富多彩的地域文化特色，留下了諸多的人文、自然景觀

和歷史文化遺跡，在文化上比其它三個行政區更占優勢。

五、交通因素

公路：蘭州是西隴海蘭新經濟帶支點，是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一，是中國東中部地區聯系西部地區的橋梁和紐帶，蘭州具有“座中連四”的獨特位置，輻射甘、寧、青等省區；

鐵路：蘭州是中國重要的路網型鐵路樞紐之一，隴海線、包蘭線、蘭新線、蘭青線匯集于此，青藏鐵路已建成通車，蘭渝高鐵、蘭十高鐵、蘭成高鐵、蘭新高鐵在建中，徐蘭客運專線寶雞至蘭州段、蘭合鐵路、蘭州經中川至張掖城際正在規劃中。2012年蘭州鐵路樞紐旅客發送量近千萬人次，交運輸部七大區域鐵路監管局之一的蘭州鐵路監管局設立在蘭州。

航空：蘭州中川國際機場（LHW）是西北省會城市飛行區干線機場，有著其它省會城市無法比擬的航空優勢。

綜合以上對比，未來如果要發展西北地區，蘭州更有可能作為中心城市；這個除了看大的國家規劃，也需要甘肅蘭州準備好自己的金剛鉆，能夠攬得住這個瓷器活。