20年駕齡一聽就是老司機了，不論是出租車師傅還是公交車師傅再或者教練師傅。他們在特定的領域絕對都是一把好手。要比較這三者上路的技術誰最好，我想還是出租車師傅更厲害一點。

先說說教練師傅，他們是常年在駕校教學的，要論倒庫、半坡起步、方向的控制這幾項的精準度的把握那是沒得挑，但是駕校相對于路況復雜的馬路來說那肯定是安全系數等各方面都要好一點，雖然實際上路，教練師傅也屬于老司機，但比較出租車師傅和公交車師傅來說就差點。

再說說公交車師傅，跑公交是有固定路線的，常年跑來跑去，對此路段交通、路況、車流等都是再熟悉不過的，跑起來肯定也是得心應手。而且個人感覺，公交車司機對于車距的把握也是很精準的，剎車踩得總是很及時。由此來說，公交車師傅比出租車師傅差在路線單一上，但技術方面相信也是不會差太多。

最后說一下出租車師傅，出租車師傅一般是路線不固定，而且跑的里程多，對于各種突發事故的反應是很快的，針對各種路況的把握也都是很出色的。所以說技術都是在不規則實踐中摸爬滾打出來的，出租車師傅的技術最佳也是毋庸置疑的。

要是選擇讓這三個師傅來比試一下，都是老司機，那也說不好誰會贏。畢竟技術好不代表跑得快，拿比賽來比較誰技術好也就更沒什么必要了。

到駕校當教練的，有可能原來就是公共汽車駕駛員或者是出租車駕駛員。但總體比較，當教練的，技術最差。原因是，駕駛車輛，屬于動手技能，長期不正常駕駛，動手技術能力會退化。開公共汽車的是A照，出租車一般都是C照，兩者，不好比。開大車的，可以開小車，開小車的，不能開大車，但這是從安全角度考慮的規定，與技術能力沒有太大關系。另外，開出租車的，原來也可能就是持A照的駕駛員，而開公共汽車的，沒準自已還有一輛越野車，業余時間喜歡玩各種特技駕駛，也不一定。駕齡？與駕駛技術，真沒多大關系。駕駛操作熟練程度和經驗積累與行駛里程有關，與經歷過的各種復雜路況有關，與對車型車種車況的熟悉程度有關。

這個問題都不用仔細思考就有標準答案。正常情況下一定是出租車司機的水平更高，公交次之，駕校教練最差（聲明一下只是他們之間對比的相對來說，駕校教練肯定比一般司機駕駛技術好）。我估計這個答案會得到百分之九十以上的朋友認可。但是我認為既然是回答問題就應該把原因詳細的分析出來才叫完整。所以我就給大家分析一下原因，咱們從低到高來吧！

第一、駕校教練，其實他們大多數原來都開過出租車或公交車。后來因為種種原因選擇了做為駕校教練，首先做為一個“老師”他們的駕駛水平一定是過關的。他們多倒車入庫，側方停車、單邊、等等精準度的把握一定是最好的。但是他們因為長時間的在簡單、單一的、重復的狀態下做相同的指令和動作，長此以往他們理論依據以及提高新手能力方面越來越精通，越來越強，但是極限駕駛技術方面一定會有所退化的。

第二公交司機，公交司機車輛較大，需要在密集車流里掌握好分寸，并安全駕駛這樣的技術肯定沒得說。但是公交車首先對時間要求快為標準，而是均衡。所以公交司機不用搶速度，搶時間。其次公交司機基本上長期行駛在一條固定的道路上，對這個路段的熟悉程度可以說是了如指掌。哪里該快、哪里該慢，哪個時間段走哪個行車道，所有這些他都會有一個最優的選擇。所以公交司機的穩定性更多一點，這樣對駕駛技術的提升就相對差了一些。

第三說說出租車司機吧！他們是三種司機里唯一一個靠效益掙錢的。也就是說他開車的速度、開車的技術，直接關系到了他的收入。所有的出租車司機無論加速、超車、在狹窄路上行駛都是必備的技能，同時在完成以上駕駛任務的時候還要眼觀六路、 耳聽八方，不能放過路邊每一個有可能打車的乘客。同時他們會行駛在各種不同、各種復雜的路段和環境中，所以他們必須有很強的駕駛適應能力。如果出租車司機達不到這樣的水平，就很難掙到養家糊口的錢，所以必須去提高自己的駕駛技術。久而久之成為高水平的司機了！

所以三種司機只是都為了適應自己的工作，更好的完成自己的工作，才選擇的最合適的方式，從而對駕駛技術帶來了一些相應的影響！

如果讓我給三種司機做個最后的評價就是：駕校教練就像一個溫室里的花朵，美麗而慢慢綻放！公交司機就是一個聽話的乖孩子，讓大家放心、安心。出租車司機就像那些在風口浪尖游走的戰士，他們想要生存必須練就一身高超的武藝！

我是宋于木，希望朋友們能多跟我交流，關注我，謝謝大家！

本人出租車，發表一下本人意見，不喜勿噴，這三個車那個技術好，教練可以排除了，速度基本不用說了肯定出租車最快，我去外地做出租車都怕的要死，太快了，或許跟當地路況熟悉的原因？城市加塞和超車公交和出租車應該差不多，安全意識出租和公交也差不多，還有就是違章，出租車一年十幾萬公里很多師傅一個違章沒有，這點公交也是的，出租車什么路況跑過，熟練度高于別的，安全意識比較強，要說技術，沒法評論，有不是跑賽車，各有千秋！每個車開起來都不一樣，開小車速度快，開大車，就是想快都快不起來

教練不用說 是最差的 公交車也只是固定路線 出租車是乘客說那走那 跋山涉水 走街串巷 不光對路況熟悉 重要的是對突發狀況能更好掌控

要說挖掘機技術哪家強，全國人民都知道。但要說駕駛技術誰人強還真難說。尤其是在老司機中選出一個開車技術最強的更是難上加難。
出租車司機能夠輕松應對擁堵路面，并且還是城市道路中的活地圖導航在他面前就是個渣。他是駕駛技術道路實踐第一人。
公交車司機開了個龐然大物在城市中穿來穿去豪車見了他都要躲得遠遠，能說它的駕駛技術不高嗎。他是駕駛員中心理素質最高的一個人群，我走我專線你少來擋我道。
駕校教練，駕駛技術肯定一流不然怎么教別人，我讓你回你就回我讓你倒你就倒絕對能進庫。他是理論最高的駕駛人員。

通過以上分析駕校教練理論高于其他兩人駕駛技能可能略遜一點，公交車師傅開著龐然大物站得高看得遠并且在走專線肯定能夠秒殺出租車但從應對復雜的路況來看出租車司機絕對是王者。不知道你有什么其他的看法可以在評論區留言。

大貨司機→旅游大巴司機→班車司機→公交司機→教練→出租

①大貨司機：常年重車跑南闖北，重車和空車駕駛區別很大，對油門和離合的配合也要有相當的嫻熟。另大貨司機大都為半個修理工，每次行車途中都離不開途檢，包括檢查油底殼是否會漏油、輪胎氣壓、輪胎螺絲、傳動軸螺絲、鋼板、鋼板騎馬螺栓、貨物捆扎…

②旅巴司機：拿上行程路牌，也是天南海北自己一個人走，熟悉的和不熟悉的城市及道路，這就要求旅巴司機也要有一定的駕駛技術及在外的一些技能，有時車隊隨時會換車派單，這對旅巴司機的適應能力也有一定的要求，不可能先試試車練練手。旅游大巴大都為12米，五十多座，對駕駛員加減檔門平穩度也是有要求。我手上招聘的旅巴司機如果換檔車子有頓挫，我一律不收。

③班線司機：班線即每天重復著A點到B點的線路班車，包括省際班車、市際班車、縣際班車、鄉鎮班車。為什么我要把班線放在旅巴后面？因為班線司機每天都重復著同一條道路，甚至哪個地方有個洼坑都知道，不比旅巴東南西北到處走。一些鄉鎮班線有崎嶇的山路，但日復一日，年復一年的跑，自然也就熟于心、爛于胸了。

④公交司機：公交排在班線后面，也是有原因的，公交大都在市區或市郊，路程短、道路好，車速慢，車輛拋錨就報修，對駕駛員要求不是很高，門檻低，有個A1或A3證就可以進公交公司，我好幾次學生大批量外出研學，臨時請了兩位開公交的朋友來開旅游大巴，車輛出站就把欄桿給刮斷了。而讓旅巴司機去開公交，那就小菜一碟。

⑤教練：老板朋友介紹一位司機開旅巴，經常刮刮碰碰，他自己都不好意待下去，后去駕校當教練了。

教練的理論基礎很扎實，這是事實，但理論與實練畢竟有一定距離。可能是位好教練，但不一定是位大客好師傅，當然，開過許多年的大客再去當教練的另當別論。

⑥出租：出租車是城市一霸，有縫就鉆，有隙就插，但開快車并不等于就是技術好。他們要趕時間，我們私家車沒他們那么緊迫，如果哪天私車上有位急癥病人，相信你開的比出租車還要快，還要溜。

出租、大貨、公交、班線、旅巴，本人是踩著這一步步腳印走過來的，親身體會，切身感受。

同樣20年駕齡的出租車司機、教練師付、公交車司機，讓忚們同駕駛同一品牌的汽車，比試手動擋車的百公里加速、超車、狹窄路段會車等等，誰會贏?

他們是各有千秋，不分上下。

說一下出租車。出租車司機師付常年累月出現在大街小巷，他們眼觀六路，耳聽八方，機智敏杰，一邊看路還得一邊找乘客，手腳配合麻利，減擋提速，動作嫻熟，他們的駕駛技術了得;

再說一下公交師付。公交車司機的駕駛水平真比普通司機要高，單看駕駛證就比小車司機的含金量高。他們每天承載著許多條生命，職業道德修養要求他們必須有過硬的駕駛技術，突發狀況的果斷處理能力，他們每天的神精都處于緊繃狀態;

最后說一下我們教練師付。做為教練，需要技術全面，不僅需要嘴上功夫，更需要言傳身教。倒車入庫、直角轉彎、坡道定點停車與起步，有些要領普通司機都掌握的不好，做為教練可就是輕車熟路，真可謂是各有千秋，各有各的本領。

給這些師付排一下名次，我認為車租車司機技術全面，可排第一。公交車司機也不簡單，列第二。汽車教練理論知識勝過實踐，可排第三。

如果跑城市道路，應該是出租車司機技術最好，如果跑山區公路，則都不如經常自駕到處跑的司機。

公交車司機技術最好，我這樣跟你說，開車的技術不是用方向感來衡量的！真正的技術，不是你速度開的快，各種穿插，各種各樣操作，不是你罵人厲害，不是你脾氣有多大！方向感和操作感，給你一輛車開一段時間，只要不是大傻逼，我想都能操作自如！搞笑的就是這里，很多人把方向感和操作感集合速度誤認為是技術！真正的技術是高強度察覺能力，高強度預判能力，高強度的集中駕駛的過程！我親生經歷過從浦東到崇明的公交車，我坐在上面，感覺非常的安心舒適！速度不是很快，到陳海公路的時候，人行道很多，每個人行道師傅都會明顯降速，而私家車都是無視直接過，右轉的時候都會在路口先停下兩秒在啟動！這才是真技術！