無論是哪一種導航，都是要有數據才能分析。

這個數據有很多來源。

但是像高速路口封閉這種信息，我們可以想一下，是沒有辦法通過自動分析一些信息來獲取的。

在高速路封閉的情況下，路上面沒有車通行，但是與高速路相鄰的道路上確有車輛通行，那么這種情況下，自動判定的方式會認為高速上有車，但是比較好，反而會呈現一種暢通的狀態。

所以，高速路口封閉這種信息只能由專門上報獲得。

專門上報不可能由一般用戶完成。

普通的車主到了高速之后，發現高速口關著，向高德上報了，然后過了一陣發現開了，又向高德上報了，這樣才能保證信息的完整和及時。那么有這么一系列問題:

只上報關，不上報開怎么辦？

上報的信息有誤怎么辦？

所以這樣的上報只能是由專門的人員完成。高德也需要與高速公路管理公司進行合作，獲取第一手的信息，這個工程量是比較大的，占用人力也比較多。

保險公司都不會上高速公路出險，和這個大概一個道理吧，哪個公司不是從成本考慮？

應該是信息沒有更新吧。高德百度我都裝了，并且都是及時更新地圖。春節跑成都～西雙版納，兩個都有問題。我預訂的酒店，百度能搜到，但是導過去地址不對，在另一邊，誤差至少300米以上，晚上到的西雙版納，開著車找了半天，最后還是打電話讓酒店派人來接的。高德干脆搜不到這個酒店。因為住的勐?？h，需要每天跑景洪，高德和百度都用過，高德有監控提示，但是限速提示有誤差，標志是限60，提示限40，每次都只有提心吊膽的40龜速過。百度有些根本沒有提示。因為長途主要用的高德，所以只說高德，我去西雙版納遇到出入口封閉的高德是有提示的。遠距離預估時間，我覺得百度要準一些，最后一天從西昌返回成都，早上出發前看百度顯示9個多小時，高德顯示6個多小時，因為西昌到成都也就400多公里，覺得百度的預測不靠譜，所以用了高德，結果還真特么開了9個多小時。

毫無疑問，沒多久導航軟件就會做到提示“高速路口已經封堵”。這是因為導航軟件可以依賴每個用戶開啟導航后自動上報各路況通暢與否。比如某高速路口已經關閉，經過該路口的用戶自然沒法進入，一般就會停止一下然后掉頭離開。只需要連續有幾個這樣的用戶軟件上報了，同時該路口的匝道也有一段時間沒有車輛通過，高德軟件系統就可以分析出該路口已經不通，就可向后面的軟件用戶提示，同時系統也會自動屏蔽該路口的導航引導，改為走其他路口上高速。

時間是2021年10月3號，最近福建廈門、泉州、莆田、漳州出現疫情，我在漳州上班，周末放假都有回家，當地政府都發布新聞說高速口會勸返高風險區的人回去，不讓下高速。

高德導航是不會顯示高速有沒封堵的，封堵是屬于地方政府的政策，且經常每天更新地方防疫政策，高德屬于導航軟件，它的作用只是導航而已，哪里堵車了，去哪里要怎么走。如果要顯示哪里封路了，是需要路政或者政府授權的，而防疫是屬于地方或者國家的行政執法政策，政策天天更新，高德沒權力顯示這些內容。

而且平常的時候節假日高速上發生追尾和交通事故，它的判斷依據也是根據大數據分析擁堵，比如很多人都是用高德導航，且在同一個地點密集，那意思就是擁堵了，可以根據用戶的密集程度顯示擁堵情況，需要多久才能通過，這些都是靠數據自動分析的。

沒有時時更新，也得有人及時上報