前幾天還和同事談起過這個問題，他這兩天剛好去重慶了，據我們目前掌握到的信息來看，渝昆高速鐵路，是作為重慶中長期“米字型”鐵路規劃里面的一個部分，對未來的重慶在西南板塊的“樞紐”地位，可以說是很大的鞏固。

但是，有人肯定會問，為什么不經過貴陽，或者貴州的其他地市，比如畢節？根據我們目前了解到的信息，是否經過畢節還不知道，但是肯定是不會經過貴陽的。

△重慶西站

為什么，因為貴陽的地理區位，在重慶的相對正南面的方位，而昆明位于重慶的西南，如果要取道貴陽，可能會有一些彎度，線路就不那么直了，而且，目前從重慶到貴陽已經有高鐵了，從貴陽到昆明也有滬昆高鐵，所以如果再修，就未免有點重復。

從另一個角度來看，現在的高鐵網絡，和過去的鐵路時代的火車，有很大的不同，也就是高鐵更加有“通達性”，也就是速度快，作為交通線路方面的“通達屬性”更強，而過去那種“火車”式的鐵路，對沿線經濟的帶動作用可能很明顯，但是在未來的城市分布格局中，沿線的小城市、地市縣份這些的客流量，可能并不如前往兩個目的地之間、兩個大型城市（省會）之間的客流量多。

△渝昆高鐵

說白了， 其實也就是大城市的“虹吸效應”會更強，而高鐵就好像運輸營養的血管一樣，把人口、資源和信息，源源不斷的往大型城市中輸送，比起原先那種火車年代的鐵路來，高鐵為沿線市州縣份等小城市，帶來的經濟效益可能并不像很多人想象中的那樣，但是到達各大城市、各省會城市的方便度、便捷度一定會得到提高。

△昆明南站

所以，雖然不要看渝昆高鐵，經過云南的昭通、四川的瀘州、重慶的江津等地，這些都是人口規模相對比較大的城市，也就是說，未來，這些地方的人可以更便捷、更容易地往返于重慶、昆明等省會大城市，所以，可以說，高鐵網絡的密集，對于越大的城市而言，是越好的，因為越大的城市的吸引力越強，但是對于中小城市而言，可能就另當別論了，未來20年內可見分曉。

△貴陽北站

雖然渝昆高鐵沒有經過貴陽，但是也是有利有弊，凡事總有兩面性，昆明和重慶之間人口流動加速，繁華度增加，無論是一個繁華興盛的重慶，還是一個繁華興盛的昆明，作為西南板塊距離重慶最近的貴陽而言，都是夾在中間的，兩邊都受益，且看未來，是昆明吸引了更多重慶、四川人（江津、永川、瀘州），還是重慶吸引了更多云南、四川人（昭通、瀘州）吧！

據網上的消息，渝昆鐵路既不經過貴陽，也不經過畢節，幾乎與貴州不沾邊，當然就談不到在畢節或貴陽設站了。要問為什么？因為渝昆鐵路的設計走向是一條東北向西南的走向的斜線。因此鏈接了重慶、瀘州、宜賓、昭通、昆明等四個城市，完全繞開了貴州的地盤。

要問為什么繞開貴州？因為貴陽在重慶的正南方向，如果渝昆鐵路從貴陽經過，就會多出不少路程，關鍵是貴陽到昆明到重慶都有高鐵。那為什么不從畢節經過呢？應該是從修建的難易程度上考慮的，而且成貴鐵路已經在畢節設站，昭通卻沒有高鐵，因此要照顧到昭通。

當然了，地處云貴川三省交界處的畢節雖然有了成貴鐵路，去成都去貴陽都很便捷，但從目前整個鐵路網來看，畢節人去重慶或昆明卻有點不便。不過，當成貴鐵路通車后，或許畢節會有開往昆明的班次，如果渝昆鐵路開通，畢節也能經過宜賓交界站去往重慶，只是稍微有一點繞了。但愿以后會出現一條從瀘州鏈接到畢節的高鐵線，讓畢節人能夠經瀘州到重慶。

渝昆鐵路是一條時速350公里的高速鐵路，這條線是要盡量取直線，這樣才能縮短全程的運行時間，這條線是從重慶出發經過四川的瀘州、宜賓、云南的昭通、曲靖到昆明，并且渝昆高鐵將和未來建設的新渝萬高鐵、在建的鄭萬高鐵構成一條連接西南到中原的高鐵大通道。至于畢節，成貴高鐵就要經過那里并且設有車站，而且成貴高鐵也有去昆明方向的高速動車組，渝昆高鐵就沒有在畢節設站了，所經過的地方離畢節城區應該比較遠，設了站也沒有多大的意義，更沒有必要去彎一圈。至于貴陽，你自己看看地圖就知道，渝昆高鐵取直線就不可能走貴陽了，隔得太遠了，現在重慶西到昆明方向的動車組就是走渝貴鐵路上滬昆高鐵，以后渝昆高鐵建成，重慶到昆明的高鐵里程縮短，坐高速動車組花費的時間也更短了。

當我們爭論渝昆鐵路為何不在貴陽或畢節設站時，我們實際可以利用黏菌生物給我們做參考決定。

前幾天，看到一個紀錄片，叫《生命循環:奇異的腐爛科學》，受到了很大啟發，里面講了一種叫多頭絨泡菌的黏菌，可以在一個裝有燕麥片的盤子里，幾個小時繪制成和東京地圖高度相似的黏菌網絡，而且，這張黏菌網絡和人類修建的東京道路網絡設計是驚人的相似，如出一轍。這種黏菌所形成的網絡，路徑最短，也最高效。

因此，如果我們也像紀錄片中科學家那樣，在盤子里擺放一攤燕麥片食物代表重慶，在重慶周圍的每個大城市都擺放一攤燕麥片，代表貴陽，遵義，畢節，昆明等，然后滴上一滴黏菌，過幾個小時，我們就能得到一張高效的道路黏菌網絡，這張黏菌網絡連接的每個城市的路徑也會是最短，最高效。

這樣，我們利用道路黏菌網絡作參考，對比渝昆線，就可以得出最佳方案，是否在貴陽畢節設站。我們人類資深工程師需要花幾年，利用黏菌網絡幾個小時就可以完成，省時省力還省錢！

我發現這群沙雕思想很搞笑，國家投資那么多錢規劃一條高鐵 不是只為了服務你貴州，要經過各方面的考量，什么好處都給你貴州了，別人玩什么幾把

目前從重慶到昆明正在修建的高速鐵路叫作渝昆高速鐵路，這條高鐵的主要功能就是連接重慶和昆明，一直以來重慶和昆明之間的高鐵都需要通過貴陽繞彎才能到，而渝昆高鐵則是兩地之間相對比較順直的高鐵線路，這就是高鐵最終的目的，讓兩端的大城市盡量能在最快時間內往返。并且渝昆高鐵后期將在重慶連接鄭渝高鐵，再通過鄭州連接京廣高鐵，這樣就形成了從首都北京到西南邊陲昆明的一條高鐵大通道，也就是八縱八橫高鐵網“京昆通道”，因此渝昆高鐵要盡可能修建的比較順直。

通過查看這條高鐵的線路走向，雖然會經過貴州省，但只是在貴州省與云南省交界的邊緣擦邊而過，而且恰巧在經過貴州的境內沒有城市或者縣城在附近，所以就沒有設站，因此這條高鐵與貴州沒有多大關系，也就談不上會不會在貴陽和畢節設站了，貴陽幾乎在重慶的正南端，如果要走貴陽那就是先南下，再西進昆明，那整個線路就是一個大回環，違背快速直達的初衷。并且重慶到貴陽有渝貴鐵路連接，貴陽也有滬昆高鐵連接昆明，因此如果再沿著這樣的線路走向建設實在沒有必要，況且這條高鐵主要是讓重慶和昆明高鐵快速直達，沒必要搭上貴陽，徒增投資成本，最后也節省不了很多時間。

而畢節雖然處在貴州、四川和云南三省的交界處，并且渝昆高鐵經過貴州的路段就在畢節境內，從畢節市的威寧縣擦了一個角，不過很不巧的是線路經過的地方距離威寧縣城很遠，在威寧和云南省昭通市交界的地方，那里人口比較少，遠離縣城即使設站威寧縣城的人也不會跑那么遠去坐車，因此最終渝昆高鐵在貴州境內只是路過，沒有設站。

雖然渝昆高鐵不可能經過貴陽，但是重慶到貴陽之間規劃了時速350公里的渝貴高鐵，用來代替現有的時速200公里的渝貴鐵路，到時候貴陽經重慶也將形成全程時速350公里的高鐵進京通道。

重慶到昆明之間直直的一條線，而且線路最短，繞到貴陽得繞多遠？你不看地圖的嗎？

正確的路線應該是重慶，畢節，宣威，接滬昆高鐵曲靖，昆明，路線最近

你咋不問為什么不經過懷化？

渝昆高鐵與云南，貴州、還有重慶，一毛錢關系都沒的，重慶有到昆明的高鐵噻……