算，違反的《道路交通安全法》

如果行人闖入高速公路，距離很近，司機采取緊急煞車措施，仍然不可避免的將行人撞死。只要你不逃逸，立即向公安交管部門報案，保護好事故現(xiàn)場，交警來調查，你配合交警，如實介紹事故發(fā)生情況，公安交管部門在制作《道路交通事故責任認定書》時，你不會有責任，會認定行人違規(guī)負事故百分之百責任。

如果司機逃逸了，交警不用調查，就可認定逃逸司機負百分之百責任。按照最高法院關于審理交通肇事案件具體應用若干問題的解釋第二條（一）死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任的，處3年以下有期徒刑或者拘役。3年以下有期徒刑或者拘役，適用于緩刑。

如果事故是行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

有證據(jù)證明，機動車一方沒有過錯的，承擔不超過10％的賠償責任。這個10％的賠償，是人道主義性質的。這個規(guī)定爭議很大，多數(shù)人認為不公平，應該取消。沒修改之前，還得執(zhí)行。不執(zhí)行違法，對方起訴，你一定敗訴。如果這個行人需要賠償100％的話，在經濟欠發(fā)達地區(qū)也得60萬元左右，10％也占6萬元，也不少啊，由機動車強制保險保險公司支付。

行人違規(guī)被撞身亡，司機需要進行無責賠償不超過10%的經濟損失，這是寫進《道路交通安全法》里邊的硬性規(guī)定，如果司機拒絕賠償，那么就是違法，毫無疑問。

《道路交通安全法》第七十六條第二項規(guī)定:有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

也就是說，不是人道主義補償，是強制性10%的責任賠償，不是你想給就給，不想給就不給的問題，所以說，所謂人道主義補償?shù)恼f法是不準確的，因為他已經納入法律必須執(zhí)行的責任條款。

具體賠償數(shù)額由機動車投保的保險公司從交強險人身傷亡事故中限額內予以賠付，大概不超過18萬元，這筆費用應該夠用的，司機本身可以不用賠付。

《道路交通法》還有規(guī)定;交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

以上行人故意碰撞機動車造成死亡的(自殺傾向、故意碰瓷)，保險公司是拒絕賠付的。

在90年代到20年代初，那個年代的私人車主確實是有錢，再加上法治不健全，所以不管有沒有責任都要賠償。現(xiàn)在車主和以前騎個自行車差不多，都是工薪階層。法治和道路交通的設施也完善了，再要人道賠償不就是鼓勵路人違法所以該承擔什么責任就是什么責任，不存在人道賠償一說，強烈要求取締[贊][贊][贊]

人道主義那也要看情況，是誰的主要責任，現(xiàn)在的人過馬路就像在他家客廳一樣。既然是人道主義了，就證明不是法律規(guī)定范圍內的，既然不是法律規(guī)定范圍內的，就不算違法。

若行人違規(guī)被撞身亡，那么司機不人道主義賠償，算不算違法？

1、相關法律規(guī)定

《道路交通安全法》第七十六條 機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償;不足的部分，按照下列規(guī)定承擔賠償責任：

(一)機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任;雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

(二)機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任;有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

根據(jù)這個規(guī)定，假定機動車無責任，行人全責，那么通常情況下機動車一方承擔不超過百分之十的賠償責任；如果行人故意制造的交通事故（常見的如碰瓷、自殺），這種情況機動車一方不承擔賠償責任。

2、研究一下上述規(guī)定，可以看出，實際上現(xiàn)行法律中，并沒有所謂“人道主義賠償”一說。而機動車無責賠（最多）10%，其本質有兩層意思，一種是機動車作為高速高危險設備，應當承擔更多的注意義務；一種是機動車占有更多道路交通資源，應當承擔更多的賠償義務。《民法典》第一千二百四十條也有類似的規(guī)定：

　從事高空、高壓、地下挖掘活動或者使用高速軌道運輸工具造成他人損害的，經營者應當承擔侵權責任；但是，能夠證明損害是因受害人故意或者不可抗力造成的，不承擔責任。被侵權人對損害的發(fā)生有重大過失的，可以減輕經營者的責任。

3、司法實踐中，大多數(shù)人對于機動車無責（最多）賠10%是理解和支持的，之所以很多人對所謂“人道主義”賠償有微詞，實際上關鍵原因是這一法律規(guī)定往往被濫用。

例如：

有的法院在處理類似問題時，不是根據(jù)法律規(guī)定判決機動車無責（最多）賠10%，而是不問青紅皂白，一律賠10%或更多。實際上應當根據(jù)事故的實際情況，例如行人過錯大小來綜合確定到底是賠償1%、5%、還是10%，如果這一法條被濫用，不利于規(guī)范日趨嚴重行人的交通違法行為。

有的法院對于“碰瓷”行為甄別、打擊不利。多數(shù)情況下，不是認真調查案情，而是本著誰鬧誰有理、誰窮誰占便宜的思路處理交通事故，這就造成那些故意碰瓷牟利的不法分子鋌而走險。

3、對于法院判決，不履行是不行的，不履行對方會申請強制執(zhí)行，給自己造成諸多麻煩。因此，處理類似問題，應在法庭辯論上多下功夫，而不是等判決出來去消極抵抗。

先說結論，通常情況下，司機不賠償?shù)纳嫦舆`反《道路交通安全法》！

1.如果是行人過失導致被撞身亡的（比如說，行人闖紅燈），按照《道路交通安全法》第七十六條第二項規(guī)定:有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任;機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

也就是，行人違規(guī)被撞身亡，即使司機無責，也要賠償不超過10%的經濟損失。另外，按照交強險相關規(guī)定，此時相關賠償費用由保險公司承擔，即無責任賠償限額按照相同比例進行調整，其中死亡傷殘賠償限額從1.1萬元提高到1.8萬元，醫(yī)療費用賠償限額從1000元提高到1800元，財產損失賠償限額維持100元不變。

2.如果是行人故意導致被撞身亡的(比如說，行人本身存在自殺傾向、故意碰瓷)，按照《道路交通法》相關規(guī)定，交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

也就是說，行人故意碰撞機動車造成死亡的，車主、保險公司是拒絕賠付的。

法律是嚴謹?shù)模遣荒軒魏蔚母星樯剩菬o情的，冷冰冰的，誰錯誰自己承擔后果！人道是有個人情感衡量，法律干涉就是對法律本身的不嚴謹。

算的，在死亡前都是行人違反交通法，需要賠償司機損失。

其實我覺得要想滅絕行人這種違規(guī)，免得給他人制造麻煩，車輛無責的情況下，行人親人應該先給車主換輛新車！因為行人的違規(guī)造成車輛成為兇車，不吉利，再賠償車主精神損失費，這次事件確實嚇著了司機，也只有這樣的處理才是起到滅絕、教育、震懾那些故意違規(guī)給他人制造麻煩的人。

如行人只是違規(guī)，不涉及故意制造事故的，司機應承擔不超過百分之十的賠償責任，如不履行將涉嫌違法。