個人觀點(diǎn)

解決堵車問題，應(yīng)該要先知道堵車原因。濟(jì)南高架堵車最大因素就是下橋口設(shè)計(jì)不合理。其次是有車輛龜速行駛。

下橋口設(shè)計(jì)問題，下橋就是紅綠燈，哪怕一個紅燈等一分鐘，在橋上的車輛平均速度都比較快，從一個下橋口行駛至另一個下橋口用不了十幾秒的情況下，下口車輛會越來越多，就造成了壓車，擁堵，一直到擁堵到橋上。 所以，應(yīng)該首先解決紅綠燈的問題，比如二環(huán)東高架山大北路下口的禁止左轉(zhuǎn)就起到了一定作用，另一個，是不是可以延長一下綠燈通行時間，讓下橋車輛多走一些。 還有一個建議是，可不可以多增加幾個下橋口，分流一部分下橋口的車輛。

關(guān)于龜速行駛的汽車，在限速80.90的高架上，一條車道有一輛車跑60，就會造成后車的減速，變道等行為，這樣就會大大減少通行率，會造成后面的車輛擁堵。是不是可以增加一個最低限速拍照。假如，在正常行駛情況下，進(jìn)行低速抓拍，最左測車道不能低于70或者多少的速度行駛。這個可以分車道設(shè)置，跑得慢的盡量走最右側(cè)，跑的快的走最左側(cè)，這樣就可以增加車輛通行率。

另補(bǔ)充一條，是不是可以嘗試早晚高峰禁止外地車行駛？

純屬個人觀點(diǎn)，具體可行性還是專家說了算???

大部分堵車都是因?yàn)樯舷聵蚩谔幵斐傻摹Ｏ聵蚩谙氯ゾ褪羌t綠燈，要并入左轉(zhuǎn)或者直行車道，所以很容易堵車。相對來說上橋口會好一點(diǎn)。因?yàn)檐嚿蠘蚝鬀]有信號燈限制，都是順行的，只要并入主車道即可。所以我認(rèn)為，問題都出在下橋口處。如果有條件的話，能在高架路上再建上立體左轉(zhuǎn)和掉頭車道，問題就可能解決了。否則，車輛越來越多，堵車會越來越嚴(yán)重。個人觀點(diǎn)，不喜勿噴

高峰時期禁行貨車

濟(jì)南高架橋堵車比較嚴(yán)重的是北園高架和2環(huán)東高架，相對2環(huán)西路和南路要好一些！我認(rèn)為解決擁堵狀況，首先是禁止貨車上高架橋，君不見哪些貨車車速慢，還占用快車道，有時是2輛車并排行駛，其他的車只能夠在后面跟著走！能不影響通行效率嗎？

還有就是那些開慢車的，真不知道他們在做什么，前方?jīng)]有車，也慢悠悠地走，要不就是看手機(jī)，這方面也需要嚴(yán)管，提高車速！

1、分流 濟(jì)南繞城高速爭取全部免費(fèi)，分流高架橋交通壓力。

2、提速 按車道劃定最低行駛速度，灑水清掃車、貨車、龜速行駛車全部靠右行駛，保障最左側(cè)車道快速通行。加大高架提速宣導(dǎo)，新手車、低速貨車不建議上高架；灑水車、清掃車夜間工作，7點(diǎn)前下高架。

3、優(yōu)化 對常規(guī)擁堵點(diǎn)車道、下橋口繼續(xù)優(yōu)化，特別是全福立交，目前是造成高峰期擁堵，車輛積壓的最嚴(yán)重區(qū)域，應(yīng)綜合車流量數(shù)據(jù)，對車道實(shí)施優(yōu)化。

文明出行，安全行駛。希望濟(jì)南的明天越來越好！

上下口平交全部改立交，增多下口，下口遠(yuǎn)離紅綠燈增大容量，下口處路口左轉(zhuǎn)彎改為前方擇機(jī)調(diào)頭。

高架橋的設(shè)計(jì)不合理是堵車是原因之一，凡堵車地段多為上橋口多，下橋口少，再就是本來雙車道的上下引橋劃上標(biāo)志線變?yōu)閱诬嚨溃藶榈脑斐梢龢蛲ㄐ行氏陆?0%，另外個別駕駛員并排龜行或開車看手機(jī)造成后方堵車前方無車也是造成高架橋擁堵的主要原因。建議交警運(yùn)用無人機(jī)巡視，指揮地面交警對龜行造成擁堵者予以懲戒。

只有單雙號限行,別無它法

1首先高架上的十字路口需要改造加層以提升車流速。

2每個下橋口裝上違法并道攝像頭并劃實(shí)線。

3下橋口紅綠燈設(shè)置需要流量測試后調(diào)整。

4對于貨車通行給予更嚴(yán)格限制。

5部分路段限制最低時速，低速懲罰機(jī)制需要建立。

如果是有心的濟(jì)南司機(jī)就會發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南的汽車外地牌照的最少也有總量的百分之二十。要想徹底的解決高架擁堵，必須馬上執(zhí)行濟(jì)南前段時間出臺的外地牌照高峰期間不能在城市快速路行駛的方案！不能再等了！