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平心而論，標致品牌造出的汽車其實并不差。而且無論是設(shè)計還是制造方面，在全球范圍內(nèi)可圈可點。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實。

在標致剛踏入中國市場時，PAS集團都是很有誠意的，它們的標致505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。

在生產(chǎn)方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進口件太多，因此在價格上沒有優(yōu)勢。在市場熱度過去之后，被消費者拋棄也成為了必然。

廣州標致在97年破產(chǎn)后的這幾年，正是中國合資汽車迅速發(fā)展的幾年。雖然在破產(chǎn)7年后，PSA集團與東風(fēng)再次聯(lián)手，但此時的中國合資汽車市場已經(jīng)被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標致錯失了發(fā)展的先機。

標致車的設(shè)計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實壹車熱評更多的認為是有點太過于追求標新立異，有點反人類了。

比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉(zhuǎn)動等等。在中國，對于法系車基本就是兩種極端的消費人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設(shè)計嗤之以鼻。

而中國消費者都有跟風(fēng)買的習(xí)慣，隨大流的消費方式還是根生與廣大消費者內(nèi)心。不僅是標致車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。

保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實并不是因為標致車不好，只不過是它不適應(yīng)中國罷了。

雖然PSA集團針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。

眾所周知，目前的標致基本就靠幾款發(fā)動機打天下。雖說它們的性能的確不錯，但卻不僅是動力選擇上讓人產(chǎn)生審美疲勞，而且這幾款發(fā)動機可能真的也比較老舊了。

其次就是被眾多消費者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調(diào)校的確很牛逼，但中國消費者很少會去認真了解你的優(yōu)勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優(yōu)劣。在這方面，標致就丟失了很大一批潛在客戶。

雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱贊有加，但他們卻感覺壓根不屑于向消費者宣傳這個獨有的優(yōu)勢。當(dāng)其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產(chǎn)品時，無論是標致還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維。

看過標致車的人都會有一個共同觀念，價格偏高，性價比卻感覺有點低。這在中國這個極為看重價格定位的消費市場，就是個很不好的營銷戰(zhàn)略。

而且法系車又會經(jīng)常在后期進行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準新車主造成法系車不保值的印象。

PSA貴為歐洲第二大汽車集團，標志在國人意識里已經(jīng)不可能和那些一線品牌的汽車相提并論了。但壹車熱評認為，標致是一個被低估的品牌。

這對于一些消費者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現(xiàn)滿大街都是同款車的問題。

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法國車確實最實在了，國內(nèi)產(chǎn)的日系德系都特么減配糊弄人，法國車只會把一些進口件換成國產(chǎn)，比如我的307兩廂，剛開始是進口玻璃，后來都改成福耀了，但是前后結(jié)實的防撞鋼梁都還在，我追過日系車的尾，很輕的碰了一下，日系后面掉漆了，我前面找半天一點事沒有，還一次在外地被一個面包車越黃線直接對開著蹭著我車跑了，我下來看一道黑印，以為傷到漆了，結(jié)果去修理店說一點事都沒那橡皮蹭一遍都下來了，合著是那個面包受傷害了，還一次轉(zhuǎn)彎被電單車直接撞我門上了，檢查車門還是什么事情都沒 [捂臉]，車開了6年了，換過輪胎，電瓶，別的就沒了，快速路和高速覺得真的好開，最奇怪是不少人坐我車覺得非常舒服，不太懂的還說這車得老貴了吧，我當(dāng)年買這款Cross307落地才9.5萬哦，對了，還一個優(yōu)點是前擋玻璃超級大，開慣這個車下一輛只能買SUV了。

標致車路面上行駛的還真不少，不過最近幾年銷量放緩了好多，比不上當(dāng)年307幾乎成街車的時候了，至于為什么，我覺得有一下幾點原因。

1，標致，這個品牌名，這諧音，原諒我就不寫出來了，實在是自動拒絕了一部分消費者，中國人，尤其是都買合資車了，會自動忽略這個品牌。

2，各級產(chǎn)品區(qū)分模糊，更新緩慢。206、207、307、308、308S。這幾款車中間，區(qū)別大嗎？尤其是307和308，有必要么？分這么細。好多車型根本就是自相殘殺好不好，車型更新緩慢看街上跑的車就知道了，多少年了，樣子沒怎么變過。

3，產(chǎn)品技術(shù)落后，尤其變速箱，別人都5速，6速的時候，標志還抱著4AT不放。

4，產(chǎn)品外形，和它的名字一樣，認可的喜歡得不行，不喜歡的，就是不喜歡。

5，油耗，我知道標志現(xiàn)在省油，但不是普遍都省油吧，15個油的408我開過，想死的心都有。反正我覺得標志不省油。

6，對手太強大，自身越來越?jīng)]有存在感，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代、別克，每家都有自身的賣點。大眾的品牌和均衡性，豐田的省油和雙擎，本田的地球夢，現(xiàn)代的性價比，別克的外形。法系車標致，有什么？

綜上所述，標致走在下坡路上。。。

不管是標志還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統(tǒng)一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以后，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經(jīng)不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標志品牌。

法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結(jié)果。

技術(shù)上的保守

法國本身是浪漫之都，時尚之都，各方面都引領(lǐng)世界潮流，但這些似乎沒有反應(yīng)到汽車行業(yè)上。標致雪鐵龍WRC叱咤風(fēng)云，說明其技術(shù)底蘊深厚不弱于其它任何企業(yè)。但是再看看自己在民用車領(lǐng)域的表現(xiàn)，當(dāng)其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時，PSA的大部分車型都還在堅持老舊的4AT。現(xiàn)在好不容易都換上6AT了，變速器的調(diào)教又沒有別人做得好，標志可以說是AT變速器調(diào)教做得最不好的企業(yè)之一。正是如此，法系車在消費者心中被貼上了“技術(shù)落后”的標簽，并且在其它品牌各種先進技術(shù)的強攻下，法系車也拿不出多少策略來應(yīng)對。

不但變速箱落后，售價超過20萬的標致4008、標致5008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨立后懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。盡管PSA公司不斷解釋是因為“調(diào)較”的需求，但是對于不太明白的消費來說，難免成為被人攻訐的“弱點”。

無法準確把握市場定位

從2016年開始國內(nèi)一直是SUV持續(xù)火爆，轎車部分處于持平或者衰退的狀態(tài)。而在當(dāng)時PSA只推出了C3—XR和標志3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價格都提現(xiàn)了2個字：不值。這兩款車型幾乎是同一個平臺的兩個車型，兄弟車型。當(dāng)時只有最低的4AT配置，同類型的國產(chǎn)車都配置6AT了。價格還略高于當(dāng)時的同配置車型，這種價格令人無法接受。

國產(chǎn)車崛起

法系車沒落后，各車企開始蠶食法系車的市場。國產(chǎn)車不再是廉價的代名詞，尤其在價格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費者在購車時自然會放作備選。以同價位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。

國產(chǎn)車不弱于任何的法系車，你會如何選擇呢？

隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優(yōu)勢，那么衰退在所難免，法系車（包括標志）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續(xù)下去，難免步入鈴木的后塵。

法國標致汽車可以說是最早跟中國合資的汽車廠商之一。標致最早是1985年跟廣州汽車合作，僅次于上海大眾1984年。當(dāng)時廣州標致的第一款車是標致505，同時也是中國最早的旅行車生產(chǎn)企業(yè)，標致505甚至一度與奧迪100相競爭。當(dāng)時標致的車子都是法國當(dāng)時最新款的車子，不像大眾那樣拿國外處在生命周期末端的桑塔納拿到中國來賣。在中國當(dāng)時汽車只有北京吉普6420，上海大眾桑塔納的年代，標致的車子一經(jīng)推出就受到了熱烈反響，甚至限量供應(yīng)。但是為什么后來廣州標致就銷聲匿跡了呢？同樣后來成立的東風(fēng)標致為什么也是一蹶不振嗎？

標致最懂板車懸掛，卻搞不懂中國人

我們知道標致的車子一向以其后輪非獨立懸掛而出名。我們知道非獨立懸掛，俗稱板懸。一般是10萬及以下價格車子所使用的后輪懸掛結(jié)構(gòu)，所以非獨立懸掛也就變成了廉價、性能差的代名詞。雖然標致把后輪非獨立懸掛玩的爐火純青，甚至比很多非獨立懸掛車子的操控都要好。標致接近20萬的車4008竟然也用板懸，并不是所有中國人都懂懸掛和操控，就算你標致的非獨立懸掛玩的再好都是非獨立懸掛，在很多人眼里就是廉價的代名詞。你說標致把非獨立懸掛換了，配上一般的獨立懸掛不就可以了嗎？標致實在不懂中國人，而看看它的前輩大眾就知道什么叫懂中國人了，里子可以馬馬虎虎，面子一定要有！

性價比太低，標致雪鐵龍齊“飆血”

我們知道標致和雪鐵龍是一家公司，然而他們的命運似乎也是一樣的。我覺得它倆賣不好的一個重要原因是定價太迷之自信，配置分布太不厚道，什么都要加錢選配。最近上市的標致508L，看似起售價15.97萬，但是如果你去4S店打聽廠家其實并不生產(chǎn)這個配置，而是直接以17.57萬的那款價格起售，全系無優(yōu)惠，在這個市場大環(huán)境下沒有優(yōu)惠車子真的不好賣。

雖然是個B級車，假如你想要自適應(yīng)巡航、車到保持輔助或者品牌音響等配置的話，需要在頂配車型的基礎(chǔ)上再加3萬選裝，這樣下來差不多落地這個車27萬左右了，捫心自問27萬你會買這個車嗎？要是我，我就27萬選個奧迪A4L。定價真的迷之自信。

浪漫的背后是令人抓狂的反人類設(shè)計

DS5的車窗調(diào)節(jié)開關(guān)是在排擋桿位置，開下車窗都還要摸大腿嗎？

標致5008小巧的方向盤，我第一次做這個車的時候我感覺司機打方向的時候兩個手都要挨在一起了，難道這個是為了照顧整個汽車內(nèi)飾的造型風(fēng)格嗎？

對比漢蘭達的方向盤

死性不改——偽豪華DS（蒂艾仕汽車）

作為標致雪鐵龍的高端品牌，DS汽車在中國的高端之路一直走的不順暢，雖然極力說自己是高端品牌，法國總統(tǒng)座駕，但是中國的消費者卻一直不買帳，究其原因我覺得是標致雪鐵龍的本性未改，迷之自信，品牌不夠響亮，對消費者來說定價之高顯得性價比很低。從最新上市的標致508L來看，我覺得又要涼了。DS6，一個緊湊型SUV售價20.69萬起，你會買嗎？

綜上所述，法國人的腦回路可能真的跟我們卻不一樣，標致的車子也無法弄懂中國人要什么，所以就算各方面性能突出，不把一些吐槽點改了，可能這個車也不是消費者想要的。

對于這個問題，我只能說標致車相對在中國市場上是比較少見的，在歐洲市場的銷量是進前十榜的，其最主要的原因在于，大部分中國消費者在買車方面只會盲目的看中品牌或者后排空間以及價格之類的，對于汽車這種大件消費，我們這種消費者考慮的更多是車子帶來的這些社會象征意義，面子、周圍的朋友認不認可、能不能融入在一起，很少真正去考慮諸如：設(shè)計，安全，地盤，操控，做工，恰恰相反的是法系車則最注重車輛設(shè)計，安全性，操控性，并不是一味的去迎合消費者而去改變自己的設(shè)計初衷。如果你追問哪個汽車的品牌歷史最為悠久，標致就是世界上歷史最悠久的兩個汽車品牌之一，它已經(jīng)有200多年品牌史、128年的造車史，造車歷史僅次于汽車業(yè)界的鼻祖——奔馳。

事實上，標致的歷史可以追溯到15世紀，然而，真正使標致成名并確立了其國際地位的是它的汽車生產(chǎn)。經(jīng)過兩個世紀的不斷推新變革，標致已成為歐洲第二、全球第六大汽車生產(chǎn)商。作為一個超越200年歷史的品牌，不僅品牌歷史悠久，而且在汽車技術(shù)儲備方面也是遙遙領(lǐng)先其他品牌，標致汽車在128年的發(fā)展過程中，在汽車技術(shù)領(lǐng)域開創(chuàng)了無數(shù)個第一，目前被全球各個品牌所使用和借鑒

歐洲與中國不同之處：幾乎沒有日系車？

細心的讀者一定會發(fā)現(xiàn)，整個銷量前十的榜單中幾乎沒有日系車出現(xiàn)。與中國德系與日系對半開的局面不同，歐洲幾乎都是法系、德系的天下，歐洲對車的安全性要求特別高

標致性能出色個屁！大眾的研發(fā)費用位列全球汽車廠家之首，核心部件發(fā)動機更新迅速，性能卓越！反觀法系標致，多年來一直沿用那款號稱和寶馬合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機，1.8T是擴肛而來，技術(shù)早已陳舊落伍，性能差，油耗高，只靠花里胡哨的內(nèi)飾和奇葩的設(shè)計能贏得聰明的車主嗎？銷量證明了一切！

法國車在中國用一句話來形容就是一手好牌打爛了，在改革開放初期只有大眾和標志雪鐵龍這幾個合資品牌，在當(dāng)年選擇余地不是很大的情況下，桑塔納，捷達，雪鐵龍這三個品牌幾乎統(tǒng)治中國的半壁江山，大街小巷都是這些車，各個合資企業(yè)也是賺得盆滿缽滿，
后來各個品牌紛紛都進行了合資，我們老百姓買車的選擇余地也越來越大，后來者的銷量現(xiàn)在都超過法國車了，現(xiàn)在的法國車可以說是合資企業(yè)銷量的倒數(shù)幾名了，從車輛的性能，質(zhì)量，做工用料等方面來看法國車都是比較不錯的，但為什么就是賣不出去呢？目前法國車的現(xiàn)狀主要原因還是法國人本身的問題，一個是法國車的設(shè)計風(fēng)格中國人不太認同，中國人更喜歡大眾，豐田，本田這樣的中庸設(shè)計，有人說很多大眾車型都是針對中國制造的，確實是這樣的，但是只有針對國人的需要來設(shè)計才會有好的銷量，凡是設(shè)計太有個性的車型銷量都是不太好的，二個是法國人的傲慢態(tài)度和經(jīng)營理念，法國人對中國的市場反饋總是高高在上，總是覺得我的車已經(jīng)很好了你們不買是你們懂，對市場的變化反應(yīng)遲鈍，總是等到落后了才想改變，結(jié)果就是吃剩的還來不及，一款產(chǎn)品成功與否主要看的就是銷量，銷量不好主要原因還是廠家的問題，難道要消費者來迎合廠家？是不是有點太不現(xiàn)實了。

感謝邀請！

關(guān)于法系車在汽車的市場非常有爭議性，一方面有人說法系車的質(zhì)量比較好，是國人不懂車導(dǎo)致的標致這樣的車型銷量走低，而另外一方面呢，有人則認為市場是最聰明的，竟然淘汰不認可這個品牌，導(dǎo)致標致汽車的銷量慘淡那么就說明標致的汽車確實有需要改進的地方。

其實個人更認可銷量說，也就是一輛汽車，它的銷量的好壞其實是影響這一輛車整體的質(zhì)量，口碑品牌價值等等非常重要的一個因素，但是不是唯一的因素，因為除了整體的質(zhì)量營銷也是非常的重要，現(xiàn)在的汽車市場包括任何的生意都是酒香也怕巷子深。

從2002年標致雪鐵龍集團和東風(fēng)汽車集團強強聯(lián)手銷量可以說是非常的不錯，當(dāng)年的307，206，還有首發(fā)的408到旗艦的508，剛進入國內(nèi)的那幾年標致的受歡迎程度可以和日系德系相提并論的。

不可否認的是標致汽車在質(zhì)量操控和外觀等等方面口碑都比較不錯，也就是網(wǎng)友經(jīng)常回復(fù)的一句話，國人不懂車誰用誰知道！但是好的質(zhì)量也必須要有好的營銷，國內(nèi)的奇瑞和吉利就是最大的例子，佛系宣傳不重視營銷，只能讓汽車叫好不叫座，雖然摒棄一些公關(guān)軟文，但是該有的營銷也是需要營銷的。

再有一點就是標志的汽車后期的維修費用比較貴，為什么維修費用比較貴呢？一個原因是惡性循環(huán)，銷量越低，導(dǎo)致配件后期的維修點等各個方面都比較少，價格偏貴。另外一個點就是法系車整體的設(shè)計比較另類，維修過汽車的朋友都知道向日系車不僅是穩(wěn)定可靠，而且是便于維修方法，汽車它整體的工藝工時方面都是比較復(fù)雜的，修同樣一個問題法，系車修的時間要比日系車要占用更長的時間。

標志曾經(jīng)是王者，現(xiàn)在來說它的質(zhì)量也不能算差，這也是有很多的死忠粉，仍然認可法系車的原因，但是銷量和剛開始上面說的宣傳推廣有很大的關(guān)系，不重視這方面只能被別人超越。

標致汽車的底盤調(diào)校和駕駛樂趣而整體的質(zhì)量都是比較好，但是營銷不到位，并且產(chǎn)品線產(chǎn)品更新落后相對于日系和德系來說這一點也是遠遠的不足。現(xiàn)在的情況是國內(nèi)的新車市場已經(jīng)飽和，即使是法系車奮起直追也很難趕上銷量的熱潮，因為一步錯步步錯，勝者為王，敗者為寇，更古不變的道理。

高興回答，作為最早一批進入中國的合資車品牌，法國車曾經(jīng)在中國被定義為時尚和年輕的象征，富康和捷達桑塔納被稱為中國車市的老三樣足以說明法國車那時在中國消費者心目中的地位，但是隨著越來越多合資品牌的進入，無論標致還是雪鐵龍，卻逐步失去了最初的光環(huán)，那么如題主所說，為什么法國標志在路面上行駛的很少，說白了就是為什么沒有得到廣大消費者的認可呢？

首先小王認為標志的產(chǎn)品沒有亮點，現(xiàn)在談到法國車標志雪鐵龍，人們最多想到的是什么？動力和操控比不上美德系車，經(jīng)濟性和價格上又比不上日韓系車，于是法國車似乎越來越不受消費者待見，它的定位似乎介于日韓系與德系之間，外形，性能都只能用中規(guī)中矩來形容，外形上沒有日韓系的精致，沒有美系德系的大氣，而性能上沒有日韓系的經(jīng)濟，沒有美德系的強勁！

另外老舊的變速箱確實讓消費者提不起興趣，其實說到性能，標志汽車的性能還是不錯的，尤其是底盤調(diào)校，能把扭力梁懸掛調(diào)出獨立懸掛的感覺，發(fā)動機方面，PSA的THP發(fā)動機多次獲得年度最佳發(fā)動機獎項，這些足以說明其實標志在汽車核心技術(shù)方面還是很厲害的，但是需要說明的是，另一個核心技術(shù)變速箱卻拖累了標志汽車的口碑，直到前年，標致雪鐵龍還在用老掉牙的4AT，別的廠家都出6at 7at了，老款在售的標志408還在用4at，這就導(dǎo)致了一提起標志噪音大油耗高，頓挫感強烈，不過新標志408已經(jīng)搭載了6at變速箱！這也從另一方面說明標志汽車沒有太注重中國消費行情，沒有充分了解中國消費習(xí)慣！認為一個發(fā)動機和底盤就能打動消費者的想法還是太幼稚了！

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