與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。三年前，有業內專家預測，在汽車領域，鋰電池在2015年可以替代大約20%的鉛酸電池，五年內可以實現大約替代30%的鉛酸電池。然而時值今日，鋰電池實際替代鉛酸電池不到10%，而未來兩年內要實現目標看來是非常的艱難。據最近行業協會領導預測的數據顯示：今年鋰電車的銷量約300萬輛，而整個電動車產銷量約3200萬輛。

究其原因主要有以下幾點：

【鋰電池性價比優勢并不突出】

據眾多經銷商反映：采用國產鋰電池的車型，返修率居高不下。國內實力雄厚的鋰電池企業與一般的中小鋰電池企業(pack)工廠制造出來的鋰電池其返修率竟然低到5%，高到13%左右的差距，價格十分的懸殊：以錳系材料的48V12Ah約500元/組左右，鎳鈷錳三元材料的鋰電池48V12Ah約650元/組左右。但是pack鋰電池48V12Ah只有約320元/組左右。但是這種pack鋰電池使用不到一年，電池容量大大衰減，已經無法再使用。而錳系材料和三元材料的鋰電池與鉛酸相比，除了體積小與重量輕之外，其余并沒有多大的優勢，其使用達到2年以上，電池的衰減程度已經無法滿足行駛長距離的要求。

【返修時間過長嚴重制約了消費者的使用】一旦出現鋰電池的故障進行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經銷商無法維修或更換鋰電池內部出現問題的電芯，一定要通過快遞運送到制造企業，通過專業設備來進行電池的維修。這是制約鋰電池大規模替代鉛酸電池的關鍵之一。

【鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經得起折騰】鋰電車在使用過程中，經不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便，一旦電流過大，擊穿鋰電池內的保護板就有可能產生導致燃燒甚至爆炸。

由于鋰電池產品質量良莠不齊，大量的低端鋰電池沖擊著市場，使得經銷商對鋰電車企業的選擇格外的小心謹慎，弄不好哪家制造企業一年半載之后就關門跑路，采購進來的鋰電車就要讓經銷商全部兜著處理了。

（文/圖 優信）

請先看圖:




這是本人比亞迪秦的油耗實拍圖。

本人汽車小白，但還是知道秦的電池分高壓電池和低壓電池，都是磷酸鋰鐵電池，不踩剎車按一下一鍵啟動的時候，高壓電池實際上還沒有參與供電，只由低壓電池供電，第二次按一鍵啟動或者踩住剎車按一鍵啟動的時候，高壓電池才參與工作。

新車買回來時，滿電最大續航跑過80公里，基本上都是在70公里左右，這與駕駛習慣有關。目前車已開一年半，最多也就跑過一次69公里，基本在60公里左右。還有就是冬天的時候開空調特別費電，空調開20度也就跑個40公里，夏天開空調影響很小，個人感覺一個地板油費的電都比開空調半個小時要多。

據說是低壓鋰電池電量不足的時候，高壓電池會自動放電給低壓電池充電，無論車輛是否啟動。

安全性：鋰電池怕高溫，低溫，怕碰展撞，傳統燃油車發動機艙溫度是非常高的，何況現在流行渦輪增壓，渦輪增壓是利用發動機尾氣驅動，溫度一般在四五百度，跑高速兩小時后立馬打開發動機艙會發現渦輪增壓泵是被燒紅色的，類似打鐵匠回爐一樣，想象的到離渦輪增壓很近的啟動電池多高溫度了，一般鋰電池最高70度就要保護了，而且是松下三星的才能做到，國產就呵呵了，所以一碰撞擠壓就是兩種結果，爆炸或者起火，人可能就直接火化吧。成本性：鋰電池低溫下放電不行，效率太多，起碼要增大五百以上的電池組，一般小型車起碼40安時電瓶，而比較好的松下三星18650等能做2900豪安，算并聯14節左右才能達到這個容量，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼再串聯4節，14*4=56節，一節高容量好電池將近20塊，電芯成本直接過千了。而且一般汽車啟動時候的電流是100安時以上放電的，所以電池都是起碼5C放電才行，鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池會直接影響成本和壽命，一般鋰電池充放1500次算好的了，快充和大電流放電及低壓放電都影響壽命，折算下來就只能500到800次了，想象一下你一天出去一次，來回啟動兩次基本的吧，一年不到就廢了，雖然好像有點夸張，哈！特斯拉是沒有燃油發動機的，類似我們的兩輪電瓶車，一通電就跑，沒有發動機的高溫環境，所以特斯拉的行李箱都是在車頭，電池組大批量的，什么電力需求都能滿足。

鉛酸電瓶雖然笨重，但是他性能非常好，在電路接通瞬間會產生很大的電流，汽車電瓶來給汽車點火，需要的是爆發力而不是持續電流。就算是在虧電的情況下也能產生足夠的電流給汽車點火。而鋰電池電曲線比較平滑，沒有爆發力。不適合作為啟動電池。兩輪電動車就可以感受到鉛酸電池比鋰電起步有勁！

鋰電池在車上已經用了一年多，開始兩個月不知道鋰電的特性，斷過兩次電，后來用隔熱棉包了兩層，厚度40毫米，至今完好。鋰電耐高溫不行，超過60度就會斷電，夏天引擎蓋內的溫度在70-80度左右，鋰電承受不了，必須隔熱才可以安全使用，市場或網購的鋰電必須改造。目前使用來看，鋰電的優點很多，電壓13.7V，總量3公斤，充電快，壽命長，車上音響的聲音也比普通電池好，太多了，不說了。

我只能說小便你的見識太短淺了。比亞迪的新能源汽車秦、唐目前都已經用上了自家產的磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，其壽命與整車一致，終身無需更換。比亞迪的這種鐵電池啟動電池的售價大約四千一個，是普通鉛酸電池的十倍。你說別的廠家舍不舍得給你用呢？

鋰電池雖然優點很多，但是取代汽車電瓶還需要時日。雖然部分車型已經應用磷酸鐵鋰電池作為啟動電池，但并不是無條件應用的。采用磷酸鐵鋰電池為啟動電池的車型，需要有一組后備電池。例如混動汽車上帶有大容量動力電池，如果啟動電池容量不足那么動力電池可以自動補充電能。

鋰電池與鉛酸電池區別

鋰電池特點:

• 單體電池電壓高，單體電壓3.2-3.7V。
• 能量密度高，可以達到150wh/kg或者更高。
• 充放電電流大。
• 體積小，可以達到400wh/L。
• 循環壽命長，可以達到1000次
• 自放電率低。
• 生產制造過程中產生的污染低。
• 有一定的安全隱患。
• 充放電電流大。
• 嬌貴，充放電需要保護板。
• 環境溫度對內阻影響較大。
  
  

鉛酸電池特點:

• 單體電壓低，2V左右。
• 能量密度低，40wh/kg左右。
• 體積大，130-200wh/L
• 循環壽命短，一般在500次左右。
• 自放電率高。
• 生產制造過程對環境污染嚴重。
• 成本低原料容易獲取 ，制造容易。
• 穩定性好，可耐受溫度廣。
• 不嬌貴，充放電要求不高。
• 環境溫度對內阻影響相對小一些。
  
  

如果看參數，那么鋰電池絕對是可以代替鉛酸電池的

例如電動自行車、電動摩托車、代步車、電動轎車等車輛最初都采用鉛酸電池，后來逐步更換為鋰電池。鋰電池表現要比鉛酸電池好要好很多 ，同樣體積的電池鋰電池容量更大，續航里程也更大，重量也小很多、這些優點就是取代鉛酸電池的原因。

但是汽車上用的鉛酸電池與助力車、電動車用的電池是不一樣的。同樣是鉛酸電池，汽車用的鉛酸電池叫做“啟動電瓶”、電動轎車/助力車用的電瓶叫“牽引電池”。兩者之間的差別很大，啟動電瓶特點是瞬間放電電流大，短路電流達到數百安。但是不適合長時間放電、深放電。而電動車電池特點是可以長時間放電，但是瞬間放電電流小，因此兩者不能通用。

鋰電池可以代替牽引電池那么什么不能代替啟動電池呢？

這是因為兩者電池應用工況不一樣導致的。大多數啟動電池放在發動機機艙內，因此電瓶要承受一定程度的高溫。

其次汽車還要適應低溫，冬季冷啟動時阻力大，需要較大的啟動電流，能否順利啟動就取決于電瓶冷啟動電流大小。開篇已經列舉了兩種電池的優缺點，可以看到鋰電池可以大電流放電，啟動汽車是絕對沒有壓力的。生活中用小小的充電寶（帶啟動功能）就可以順利啟動汽車，可以看到放電電流之大！

但是用在汽車上還要考慮耐受溫度的問題，機艙內溫度非常高、而三元鋰電池不耐高溫，受熱后電池容易鼓包、脹氣。受熱后內部電解液劇烈氣化后會導致電池外殼破裂，內部短路產生更大的熱量，一旦負極材料暴露在空氣中很快就會自燃。因此三元鋰電池并不適合用來替代汽車電瓶，主要考慮的就是自燃帶來的危險。

磷酸鐵鋰電池可以耐受高溫，可以放在機艙內代替啟動電瓶。但是磷酸鐵鋰電池不耐低溫，這點不如三元鋰電池，三元鋰電池能耐受低溫。北方冬季溫度特別低，鐵鋰電池溫度降低后內阻增加、放電電流減小、放電容量減小。我們看一下低溫對鐵鋰電池容量的影響:

可以看到溫度對容量影響還是挺大的。冬季低溫環境里車子露天存放，電池溫度也會下降到與環境溫度
一致。某些手機冬季不能放在外衣兜里就是一個例子，低溫會導致手機迅速掉電、關機，只有溫度恢復正常容量才會回升。低溫影響能量的同時，電池內阻也會增加。容量降低、內阻降低，那么最大放電電流也會相對減少N倍。

北方地區冬季溫度很低，鋰電池容量下降明顯，啟動電流也會下降只能通過加大容量來彌補這個缺陷。但是容量加大以后成本增加，售價過高又難以推廣。

鋰電池充放電需要保護板，汽車發電機輸出電壓電壓在13/14.5V之間。充電電壓/電流都不是恒定的，鋰電池比較嬌貴必須嚴格控制充電電壓。電壓過高容易鼓包、脹氣，電壓過低充電效率低，所以鋰電池一般都采用先恒流后恒壓的辦法來充電。車用鋰電池必須要配充放電保護板，用來控制充電與放電。電池多了保護板以后就多了一個故障點，一旦保護板壞掉那么電池也就不能用了，因為電瓶拋錨實在是不劃算。

對比之下就會發現鉛酸電瓶更適合用在汽車上，首先就是價格便宜，其次就是穩定性與環境適應能力強。即使在北方的冬季露天存放的汽車，早上也可以順利啟動。雖然低溫也會導致電瓶容量下降但是只要電瓶容量衰減不太嚴重，是不會影響到車輛啟動的。每塊鉛酸電瓶上都會有一個CCA數值，其實這就是冷啟動電流。

CCA電流的含義:在環境溫度降到-18℃時候，該電瓶的最大輸出電流值。例如上面的電瓶在-18℃仍然可以提供610A的啟動電流，即使衰減一半還剩300A。汽車用的電瓶只是用來啟動發動機，瞬間提供超大電流即可。啟動后整車供電由發電機提供，因此大容量長續航的鋰電對于汽車來講毫無意義。

鉛酸電池穩定性高，放在機艙內也沒有關系，不會因為高溫而自燃、即使受外力損壞也不會自燃，安全系數非常高。同時也不需要精密的充放電控制電路，恒壓充電即可。鉛酸電池雖然技術落后但是穩定性非常好，鋰電池雖然技術先進但是穩定性與適應能力要比鉛酸差一些。對于傳統的燃油車來講，穩定壓倒一切。采用鋰電不會帶來任何實質性的優勢，反而會帶來不穩定因素，雖然通過技術手段可以規避一些問題但是成本又會增加，得不償失。

鉛蓄電池和鋰離子電池是生活中最常用的兩種電池，兩種電池各具有優缺點，而兩者的優缺點又似乎是互補的，鉛蓄電池一般用在體型較大的設備上，比如電動車、大型移動照明燈，這主要是因為鉛蓄電池能量密度較低。能量密度的概念就是單位體積或者質量所包含的能量，能量密度低就意味著想要儲存更多的能量就需要更大的質量或更大的體積，這也是為什么我們所使用的鉛蓄電池又大又重的原因了。

對于一些大型設備來說，由于對體型和質量的要求不高，因此可以通過增加鉛蓄電池的數量來增加續航。而一些小型精密的儀器就常用鋰離子電池，鋰離子的電池能量密度更大，相同體積和質量下，能夠儲存更多的電量，比如我們常用的手機、電腦使用的都是鋰離子電池。鋰離子最關鍵部件就是正極材料，目前的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。

鋰離子電池相比于鉛蓄電池的確具有很多優勢，但同樣的也會有一些問題，一個就是我們最關心的價格問題了，針對目前的市場，在同樣電池容量的的情況下，鋰離子電池的價格大概是鉛蓄電池價格的2.5倍，所以價格在一定程度上約束了鋰離子電池的市場，另一方面是鋰離子電池比較“嬌貴”，在大電流情況下，對鋰離子的壽命影響很，而鉛蓄電池更能夠承受大電流的作用。

汽車在啟動的過程中需要使用電子打火，在開啟的瞬間，會產生強大的電流，如果這種情況下使用鋰離子電池，那么鋰離子的壽命將會大打折扣。另一方面，溫度對鋰離子電池的影響也比較大，比如在生活中，可能應該就有人經歷過溫度太低手機無法開機的尷尬，這也是為什么普通燃油汽車用的蓄電池是鉛蓄電池的原因，如果使用鋰離子電池不但價格貴，而且很難產生大電流，效果反而不好。

普通的燃油汽車蓄電池最主要的作用就是打火和照明，使用鉛蓄電池更能滿足這類需求，對于新能源汽車那就另說了，新能源汽車使用的基本都是鋰電池，其中動力部分的成本就占了整個汽車的近一半，動力部分基本就包括電池和電機。目前新能源汽車發展的速度也很快，一方面是電池技術的不斷突破，另一方面是新能源汽車的系統布局與規劃更加完善，今后新能源汽車肯定也會越來越多。在未來鉛蓄電池的使用量肯定也會越來越少，一方面是這種電池不太環保，另一方面隨著電池制造水平的發展，鋰電池的價格也會逐漸下降，那個時候鉛蓄電池的價格優勢可能就不會有這么大了。

如果廠家愿意把鉛酸電瓶換成鋰電池，那為什么廠家不直接生產電動汽車呢？

之所以會這么說，是因為鋰電池的成本是很高的，也是目前制約電動車發展的關鍵因素之一。

電動車無論從動力、環保、舒適度來說都強于汽油車，但是電動車的普及為什么這么緩慢，除了充電樁、電網、制造技術方面的影響，電池成本高居不下也是不能忽略的。

鋰電池有很多種：常見的是18650鋰電池、鋰離子鋰聚合物、電池（手機），磷酸鐵鋰（比亞迪）三元鋰電池，總得來說，目前鋰電池的成本與安全性的原因導致普通汽車的電瓶不采用鋰電，簡單的說：

1. 安全原因：某些18650、鋰離子、聚合物電池在高溫、短路等過程中會導致起火燃燒，！穩定性還有待提高。不過磷酸鐵鋰電池穩定性不錯！所以比亞迪在他的插電混動車里面廣泛使用！
2. 成本，采用鋰電池，其成本會增大，一般來說，鉛酸電池采購成本僅需要200左右，而相同容量的鋰電池成本需要700-800左右。。
3. 低溫環境下，零下20度以下，鋰電池的放電曲線嚴重下降！