我就是鐵路部門(mén)的，我來(lái)談一下實(shí)際情況：

鐵路現(xiàn)在每年都會(huì)由18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司招與鐵路專業(yè)相關(guān)的專業(yè)人員，比如：車輛工程，機(jī)械制造、電氣工程及其自動(dòng)化、建筑、橋梁、工程技術(shù)人員、鐵路運(yùn)輸、交通運(yùn)輸、物流工程、法律、財(cái)務(wù)等等專業(yè)技術(shù)人員。先說(shuō)一下鐵路或者高鐵職業(yè)學(xué)院，這是大專，鐵路部門(mén)每年都會(huì)招比較多的這一類員工充實(shí)到運(yùn)輸生產(chǎn)一線，基本上會(huì)在鐵路各個(gè)部門(mén)、運(yùn)輸站段的沿線地區(qū)，這些招進(jìn)來(lái)的人基本上就是我們通常所說(shuō)的工人，也就是一線工人！通過(guò)一年的實(shí)習(xí)基本上就定工人崗位！工作、環(huán)境都比較艱苦！但是是正式工。工作還是比較穩(wěn)定的，待遇一般，屬于那種吃不飽也餓不死的感覺(jué)。定崗后第一年平均工資是拿到手上有4000-5000萬(wàn)每個(gè)月，當(dāng)然五險(xiǎn)一金都會(huì)給你搞好的。運(yùn)氣好可以混到車間機(jī)關(guān)，還可以混到一套比市面價(jià)低個(gè)20%左右的房子。

如果是本科或者研究生，除了和上面的大專生剛參加工作時(shí)差不多。但是本科生、研究生工作三年以后，可以參加干部聘用考評(píng)，如果考評(píng)通過(guò)，那么你就是干部，也就是管理人員，無(wú)論工資獎(jiǎng)金都要比大專生的工人要高一些，但是剛開(kāi)始多不了多少，如果能夠混入段機(jī)關(guān)的科室，那么工資、獎(jiǎng)金會(huì)多不少。最主要的是聘用為干部可以通過(guò)自己不斷努力、動(dòng)用一下資源是可以不斷向上升遷，有這個(gè)資格！而工人基本上永遠(yuǎn)就是工人！最多就是搞一個(gè)工班長(zhǎng)，每個(gè)月比其它工人多幾百塊的工班長(zhǎng)津貼而已。后期的發(fā)展比能夠聘用為干部的本科生要查得很遠(yuǎn)！如果聘不上干部，本科生和大專生沒(méi)有什么區(qū)別！

各個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司有一定程度的差別，但是大同小異！

鐵路有很多系統(tǒng)。1，機(jī)務(wù)段你可以認(rèn)為是火車司機(jī)，2電務(wù)段你可以認(rèn)為是信號(hào)維修工，3工務(wù)段修鋼軌的，4車務(wù)段行車你可以認(rèn)為負(fù)責(zé)開(kāi)信號(hào)和車輛編組和解體。5車輛段負(fù)責(zé)車輛檢修和維修，6還有客運(yùn)段了。我們經(jīng)常見(jiàn)的動(dòng)姐，普快的服務(wù)員。大概就是五個(gè)方向，其中最累是車務(wù)段和機(jī)務(wù)段，工資最高的機(jī)務(wù)段。在工資最差鐵路局普通司機(jī)也有7.8千，跑長(zhǎng)途的司機(jī)一萬(wàn)以上，動(dòng)車司機(jī)1萬(wàn)3以上。其他幾個(gè)車務(wù)段，電務(wù)段其他幾個(gè)工資差不多，但是車務(wù)段在大站很累，很累，而且夜班難受到的。在電務(wù)工務(wù)基本上沒(méi)有夜班。也有就是鐵路客運(yùn)高職生基本上都是所謂的臨時(shí)工，工資也不太低4000.5000左右，只交五險(xiǎn)，很渺茫的機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)正，如果你是軍轉(zhuǎn)進(jìn)去就是正式工。大專不管你進(jìn)入那個(gè)工作高位都是正式享受五險(xiǎn)一金，實(shí)習(xí)期為3.6一年看各個(gè)站段安排。實(shí)習(xí)工資也會(huì)有3000左右，轉(zhuǎn)正后除了機(jī)務(wù)段其他的拿到6000左右。升職機(jī)會(huì)少，在小站可能機(jī)會(huì)大點(diǎn)，想混進(jìn)科室很難，有人罩你想怎么升都可以。本科生進(jìn)去前面2，3年肯定在一線做工，后面升職機(jī)會(huì)大。有關(guān)系更快，進(jìn)科室比較容易，工資就可以又輕松又高了在1萬(wàn)左右。這些待遇都是最差那個(gè)鐵路局的。廣鐵其他的更高。

鐵路局招聘對(duì)象含本科生、專科生和高職生，有差異嗎？

有，肯定有！

首先:招聘人數(shù)差別很大。鐵路局招聘本科學(xué)歷一般而言是社招，招聘人數(shù)不多，通常情況下也就一百多人，最多二三百人，而招聘專科學(xué)歷人數(shù)相當(dāng)?shù)亩啵话愣荚趲装偃耍踔辽锨恕Ｒ脏嵵蓁F路局為例，2019年招聘本科學(xué)歷畢業(yè)生人數(shù)僅為200人，而專科院校畢業(yè)生人數(shù)就相對(duì)多了。

因此，本科畢業(yè)生想進(jìn)鐵路局難度很大。

鐵路局招聘專科畢業(yè)生，通常不是社招，而是校招，就是到相關(guān)的鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)校招聘，而且人數(shù)不少。所以，現(xiàn)在鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院與鐵路相關(guān)專業(yè)因?yàn)榫蜆I(yè)有保障而受到考生的青睞，高考錄取分?jǐn)?shù)線也是比較高的。

其次:薪酬待遇有差別。現(xiàn)在一些鐵路局取消干部令，一般本科畢業(yè)生到單位后和專科畢業(yè)生從事同樣的工作，都是一線作業(yè)。本科畢業(yè)生的薪酬要比專科生高，崗位薪酬大概每月高300元左右，不同的鐵路局可能不同。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，本科生晉升的空間還是比較大的，有望進(jìn)入管理崗位，而專科生一線崗位的比較多些。

第三:編制不同。現(xiàn)在有一些中等鐵路職業(yè)學(xué)校，招收初中畢業(yè)生，學(xué)生三年畢業(yè)后，也會(huì)有一份不錯(cuò)的工作。我一同學(xué)家孩子就是鐵路中專畢業(yè)，分到了北京從事鐵路交通信號(hào)工作，不過(guò)中職畢業(yè)生編制不屬于鐵路局，是合同制工人，而本科生和專科生進(jìn)入鐵路局后則是鐵路正式職工。

既然，鐵路局招本科生、高職高專畢業(yè)生，該校中專生，那么是不是本科生進(jìn)鐵路局就“大材小用”了，就不值得了？

確實(shí)，一些本科生確實(shí)有這樣的想法。有個(gè)本科生進(jìn)了鐵路局以后，干的工作和專科生一樣，感覺(jué)自己很是屈才。但是，鐵路局領(lǐng)導(dǎo)不這么認(rèn)為，他們招聘時(shí)，考慮的是工作能力問(wèn)題。

為什么到鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院招聘的人數(shù)多，因?yàn)檫@些學(xué)生，通過(guò)專門(mén)的學(xué)習(xí)，到了工作崗位經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就能上崗，而本科畢業(yè)生可能理論知識(shí)比較豐富，但是在動(dòng)手能力，實(shí)際操作中，卻比不上專科生。說(shuō)白了，鐵路局需要的是一線技術(shù)人員，不是坐辦公室的領(lǐng)導(dǎo)，學(xué)歷在管理人員眼里并不是那么重要，工作能力才是最重要的。

如果本科生覺(jué)得到鐵路局工作屈才，可以另謀高就，找適合自己的崗位。你說(shuō)是嗎？歡迎留言，歡迎評(píng)論！

本人畢業(yè)于國(guó)內(nèi)知名鐵路院校，同學(xué)大部分在鐵路局工作，我對(duì)鐵路局招聘情況較為了解。

鐵路局對(duì)待專科生、本科生乃至研究生的差異很大。

兩方面談，一是招聘時(shí)的情況，二是入職后的發(fā)展。

招聘時(shí)，鐵路局聘用人員數(shù)量排序是專科生大于本科生，本科生大于研究生。金字塔形。但并不是讀了專科就一定能進(jìn)鐵路局，讀了研究生進(jìn)鐵路局就難于登天。鐵路局放到大環(huán)境里，是中上的工作，有競(jìng)爭(zhēng)。專科生相對(duì)好進(jìn)，但不是隨便誰(shuí)都能進(jìn)。看專業(yè)，看性別，還看關(guān)系。子弟的話，想進(jìn)相對(duì)容易。

再說(shuō)工作后發(fā)展。上文說(shuō)到，鐵路局對(duì)專科生需求量更大，那一心想進(jìn)鐵路局的我讀個(gè)本科不是虧了？傻。假設(shè)能進(jìn)鐵路局，那進(jìn)了鐵路局工作后的發(fā)展空間與你高考分?jǐn)?shù)基本成正比。專科生當(dāng)工人，基本無(wú)上升空間。本科生要培養(yǎng)，將來(lái)還有上升渠道。而研究生是要重點(diǎn)培養(yǎng)，幾年后要當(dāng)干部的。但這只是一般情況，不是判決書(shū)。關(guān)系，個(gè)人能力，機(jī)遇等，還會(huì)使未來(lái)發(fā)展存在不少變數(shù)。

很高興能有機(jī)會(huì)回答這個(gè)問(wèn)題！

我就是專科生進(jìn)了鐵路，工作了幾年，在央企職場(chǎng)上也算是小有心得吧！

不同學(xué)歷的畢業(yè)生，進(jìn)入鐵路工作還是有很大差別的。本科生及以上的人一經(jīng)簽定勞動(dòng)合同就是干部身份了，專科、高職生看到都得羨慕得要死！絕大部分人在鐵路工作一輩子也只是個(gè)工人身份，就算本科生都不提拔當(dāng)管理干部的情況下，干部身份的退休待遇都比專科高職要好很多。專科高職生只能望洋興嘆，終其一生都是可望而不可及。

再說(shuō)說(shuō)職場(chǎng)晉升空間。大家一起進(jìn)入鐵路工作，本科生大多數(shù)直接進(jìn)科室實(shí)習(xí)，就算沒(méi)進(jìn)到科室的在基層也是給領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)秘書(shū)之類的角色。而專科高職生就沒(méi)這么幸運(yùn)了。他們可能從此開(kāi)始了沒(méi)日沒(méi)夜的倒班生活，晉升也是遙遙無(wú)期，只有非常努力又幸運(yùn)的人才有機(jī)會(huì)躋身管理干部。

專科高職生一般二到五年升一次職，但是一般工種也就升個(gè)兩三次就是職業(yè)天花板了，要想晉升一個(gè)階層簡(jiǎn)直比登天還難！如果不出意外的話，就這樣干到退休，或者年紀(jì)大點(diǎn)干不動(dòng)了，領(lǐng)導(dǎo)會(huì)照顧一下讓你去做個(gè)閑置，類似看門(mén)的大爺那種活。你還別看不起！多少人夢(mèng)寐以求想破腦袋都輪不到他。

由于長(zhǎng)期熬夜的工作性質(zhì)，很多人退休不久就歐啦！唉，說(shuō)來(lái)也挺可悲的！還有一部分倒在工作崗位上殉職的。比如火車司機(jī)，車站值班員等。

近些年改革了，關(guān)系戶雖然還是關(guān)系戶，但是也給普通人晉升提供了一個(gè)平臺(tái)。那就是通過(guò)業(yè)務(wù)技能比賽，不斷冒尖，出類拔萃，這樣你就有出人頭地的機(jī)會(huì)啦！

這條路特別適合沒(méi)有資源，沒(méi)有背景的年輕人，只要你肯努力，有一不怕累、二不怕死，只要干不死就往死里干的精神，很快就能獲得提拔！通過(guò)這樣的方式實(shí)現(xiàn)彎道超車，打破體制內(nèi)只有關(guān)系戶才能上升的神話，普通本科生都得靠邊站。身邊有個(gè)西南交大畢業(yè)的正兒八經(jīng)的本科生，五年了，整整五年了，原地不動(dòng)，而努力的專科生早已成為她的領(lǐng)導(dǎo)，成為有干部編制的管理干部。

如果都是沒(méi)背景的本科、專科高職生同一批進(jìn)鐵路的話，誰(shuí)努力，誰(shuí)有本事，誰(shuí)就能晉升。努力吧！騷年！本科生不再是金鑰匙！

謝謝邀請(qǐng)！

差異還是有的，學(xué)歷越高，待遇肯定越好呀，就我而論，是專科生，那跟本科生相比肯定就沒(méi)人家工資待遇好，人家一聽(tīng)是本科生，就會(huì)高看你一眼，而且鐵路上差異還很多，我們單位來(lái)說(shuō)。本科生比專科生工資要多300塊，這是最基本的，以后的仕途上，本科生也比專科生更好的提拔，所以差異很大，下一個(gè)問(wèn)題，本科生咋就不值得了，現(xiàn)在的本科生一抓一大把，咋啦，進(jìn)鐵路是委屈你了嗎，我剛說(shuō)的差異大，是你得先進(jìn)這個(gè)鐵路里面，也不是所有本科生都能進(jìn)鐵路里上班的，我是鐵路學(xué)校畢業(yè)，所以好進(jìn)一點(diǎn)，一般別的學(xué)校也不是很好進(jìn)，所以別小看本科生，但也別太高看他，都是自己努力工作得來(lái)的，只有你夠努力，肯學(xué)習(xí)，就會(huì)得到自己想要的成績(jī)

這個(gè)是有區(qū)別的，其實(shí)現(xiàn)在鐵路各站段缺的是一線職工，而科室及各個(gè)單位的機(jī)關(guān)都超員，所以鐵路各站段真正缺的是高職，因?yàn)榛径际菍?duì)口專業(yè)，而那些本科生好多都是以社招的名義進(jìn)入的，比如一個(gè)財(cái)會(huì)的本科生分到單位，可單位里財(cái)務(wù)科還超員呢，需要減員，而一線缺人，可你對(duì)一線的工作短期內(nèi)可能沒(méi)法適應(yīng)，因?yàn)橛行┬袠I(yè)是需要一定的理論基礎(chǔ)的，因此還要學(xué)習(xí)很多理論基礎(chǔ)以及規(guī)章制度，而這些是本科生不如高職高專的地方，不排除有些本科生通過(guò)關(guān)系可以到科室的，但高職高專現(xiàn)在基本上到不了科室，只能到一線，有的單位在和新入職人員簽的合同上也是只限在一線，不能到其他車間或部門(mén)，而本科生簽的合同似乎沒(méi)有這些限制。

您好！很高興回答您的問(wèn)題~

一般鐵路局招聘都是校招，全國(guó)各省份地區(qū)分別進(jìn)行統(tǒng)招，都是千人起步，大部分的學(xué)歷要求和專業(yè)要求大專可報(bào)、鐵路相關(guān)專業(yè)即可。

本科生也有崗位，管理、運(yùn)輸、技術(shù)等本科生需求是比較多的，要說(shuō)本科生、專科生、高職生有差異嗎？這個(gè)根據(jù)往年的工資和內(nèi)部晉升情況來(lái)看，是有區(qū)別的，一般高職生和專科生，前三年會(huì)讓你去一線去實(shí)習(xí)，例如說(shuō)：地鐵乘務(wù)，檢查員，維修等等，有一定的工作經(jīng)驗(yàn)后，會(huì)給你進(jìn)行調(diào)崗，如果是火車頭專業(yè)，看地區(qū)分配，可能優(yōu)先會(huì)被調(diào)到偏遠(yuǎn)地區(qū)開(kāi)火車等，工資剛開(kāi)始不會(huì)很高，慢慢的根據(jù)你的工作年限和經(jīng)驗(yàn)會(huì)進(jìn)行調(diào)整的。

有這么一句話鐵路鐵飯碗。是非常穩(wěn)定的一份職業(yè)，鐵路局的崗位是分級(jí)別的，科室等等，這些工資都是比較高的，我有一個(gè)朋友在北京鐵路局上班，是技術(shù)一年年薪20多w，而且工作不是很累，基本都是上幾休幾，在學(xué)歷上無(wú)論是工資還是崗位類別都是有一定差異的。

本科生還是值得的！現(xiàn)在哪個(gè)工作都不容易，能夠鐵路局上班越是非常不錯(cuò)的，工作幾年后，我相信年薪10w也不是問(wèn)題的，不過(guò)前期你要有耐心，能夠煎熬枯燥頻繁的工作內(nèi)容，吃得苦中苦方為人上人，這句話是非常對(duì)的，如果你想入職就能有一份清閑的工作和高薪的待遇，那么我告訴你是不存在的。

很多人都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)工資高，那些博士、研究生進(jìn)入公司都是年薪百萬(wàn)的級(jí)別，其實(shí)這個(gè)沒(méi)有對(duì)比的意義，你可能不知道別人背后付出的努力，你睡覺(jué)的時(shí)候別人可能還在學(xué)習(xí)做實(shí)驗(yàn)，每個(gè)人的發(fā)展道路都是靠自己走出來(lái)的。

不要覺(jué)得本科就不值得，沒(méi)前途，大專生工作年薪也多達(dá)幾十萬(wàn)的人，數(shù)不勝數(shù)，要有自信，是金子在哪里都會(huì)發(fā)光。鐵路局的基本工資可能不是很高，但是體制內(nèi)的待遇是非常好的，想必大家都有過(guò)一些了解。

對(duì)了！我是國(guó)企小錦，有關(guān)國(guó)企招聘的信息可以關(guān)注我，定期更新干貨內(nèi)容。

你在意的是本科，人家在意的能力，只要你努力的足夠可以，你怕什么？本科生比高職、高專更有競(jìng)爭(zhēng)力，怕的是沒(méi)有學(xué)好，本科生的能力還沒(méi)有專科生強(qiáng)，那就怨不得人家了！

鐵路局招聘對(duì)象含本科生、專科生和高職生，這些招聘對(duì)象肯定有差異。

1、招收的本科生屬于干部人事部門(mén)統(tǒng)招的生源，原則是補(bǔ)充干部隊(duì)伍。根據(jù)所學(xué)專業(yè)分配車機(jī)工電輛等運(yùn)輸站段，先到基層班組、車間鍛煉2~3年，再安排到站段機(jī)關(guān)科室及車間擔(dān)仼干部職務(wù)。

2、招收的專科生和高職生，屬于路局勞衛(wèi)部門(mén)統(tǒng)招的生源。根據(jù)所學(xué)專業(yè)分配車機(jī)工電輛等運(yùn)輸站段基層班組當(dāng)技術(shù)工人，可在本職崗位不斷提升專業(yè)技術(shù)，達(dá)到一定技術(shù)水平，可以提升工班長(zhǎng)，在生產(chǎn)崗位繼續(xù)參加西南交大電大函授本科學(xué)習(xí)，獲取本科文憑后，可以參加路局招聘干部考試，但前提條件必須是工班長(zhǎng)，獲得函授大專及以上文憑。