列車格局設(shè)的不一樣，也是分長途和短途。一般分112座和118座，有12節(jié)到18節(jié)車廂。短途車廂節(jié)數(shù)少，長途節(jié)數(shù)最多。人少的一般集中在中間，人最多的長途集中在尾2號。一般5號為餐飲車廂，8號多為乘警乘務(wù)員換班休息室。從車頭前數(shù)多為起點站到終點站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般臥鋪車箱是定員的，中間總有兩節(jié)是預(yù)備車箱，是人多擠不了才往那車箱移動。

國內(nèi)長途最遠(yuǎn)的是新疆伊寧至上海的T206次特快，行程4000多公里將近5000公里，其本上繞行北疆4個市到烏魯木齊，然后才到達(dá)上海。經(jīng)過省市有烏魯木齊，蘭州，西安，鄭州，南京等。坐火車也分季節(jié)，春運高峰期都緊張。低峰期一車箱坐18個人也有，但從坐列車來看，尾前車一般很擁擠。短途車一般不太擁擠，長途車要比短途擠一點。

這個沒有明確說是哪個車廂人少，普通的旅客列車包括特快，由發(fā)硬座(雙層），餐車，軟臥，硬臥(雙層），宿營車，硬座定員118人，春運的時候你也看到了，加上站票人數(shù)可以破200，有些是預(yù)留車廂，餐車，吃飯的地方就不說了，你也不能一直在餐車點餐就坐的，硬臥，軟臥，人數(shù)定員穩(wěn)定，發(fā)電車，行李車，這就不用說了，宿營車，列車乘務(wù)員，檢車員，乘警等人員進(jìn)行倒班休息的地方，一般會有1-2個檔的空鋪，用于鐵路人員便乘或“其他”用，所以相對來說，軟臥和硬臥的人員相對穩(wěn)定，而且不會趕上暑運和春運這兩個高峰期。一般都還可以。

普通的硬座車廂，定員是118人，但是有個別車是大車，定員128人，最后一排119號到128號座位車站不出售，無座的旅客可以去那坐！還有就是找有辦公車的車廂坐，有補了臥鋪票的旅客去臥鋪了，就去坐他們的位置！這是我們上學(xué)那會摸索出來的！現(xiàn)在很少坐硬座車廂了，出門超過四個小時，就買臥鋪了，或者飛機高鐵，不得不說，現(xiàn)在出門真的是比以前方便多了！

這是個好問題?；疖噹滋栜噹吮容^少，而且有時坐火車時會發(fā)現(xiàn)，有的車廂，人多的，擁擠在一塊，找個坐的地方都沒有，有的車廂人很少，還有很多空座，這是為什么呢？

這是因為火車是多個站點售票的，看到的空的車廂的座位已經(jīng)被下一站的人訂了票了，所以有時候買不到座位票，可以將起點站換成后面的車站就有可能有票。

一般人少的車廂就是餐車，但是餐車需要花錢吃飯，不吃飯待的時間長了也不行。但是遇到高峰期，餐車也是人滿為患。

軟臥車廂最少，其次餐車。

餐車廂，高鐵軟臥。

負(fù)一號車廂沒人！

機車只有正副司機2人，行李車〈郵政車〉只有1人……

司機駕駛室人最少

餐車和火車頭這二個地方人少