金雕可以說是一架拆東墻補西壁的典型戰機，何來性能強悍？

su-37（s-37）很顯著的特點就是前掠翼，誠然，前掠翼有很出色的抗過失速的特性。低速性能好，升力利用率高。

但是和我們印象中飛機機翼是硬的不同，在飛行中的飛機機翼其實是會受到各個方面的力而形變的。

為了應付飛機機翼的變形和抖動，一般的情況下都會加強飛機機翼的結構。這也是我們為什么會看到飛機做應力測試的原因了。

而如果飛機的機翼被改成了前掠翼，這時候：

作用在機翼尖端的氣流阻力是最大的。距離機身越遠力矩也就越大。前掠翼飛機的機翼就會出現“氣動卷曲”的現象。

這樣顯然是對機翼效率和結構安全性的損害。為了避免這種現象的發生就需要增加機翼的強度。

蘇霍伊的做法就是額外的加強了機翼主梁，這樣一來飛機的重量就上去了。典型的拆東墻補西壁的做法吧？

如果這么大的強度部件放在普通布局戰斗機上也可以大幅度提高飛行包線的。

獲得的收益也并不比S-37低。作為驗證機，蘇霍伊設計局也就驗證了這樣的觀點，所以在制造了幾架驗證機之后，前掠翼技術就被雪藏了。

當然了，不排除以后新材料有突破前掠翼會再次出現的可能性。但是如果常規布局也能從新材料上獲得收益，前掠翼還是沒有什么市場。

蘇37本就是蘇27眾多改進型中的一個，并不是傾盡全力研發的全新型號，并且后來的蘇37實際上是蘇霍伊公司想用來“圈錢”的型號，不過一直沒有找到買家，最終沒有正式服役也在情理之中。

側衛系列戰斗機型號的復雜程度實際上比表面看到的還要復雜。都知道目前俄羅斯最先進的三代半戰斗機當屬蘇35S，不過在幾十年前，俄羅斯已經有了一款蘇35！1984年服役的蘇27戰斗機堪稱當時最先進的重型戰斗機之一，不過機動能力強載彈量大的蘇27實際上在當時也有自己的難處，比如航電系統并不先進，并且功能過于單一，不過蘇27這個平臺可塑性很強，因此蘇27服役后不久，蘇聯就著手對其進行改進。

蘇27的第一個改進型號就是蘇27M，蘇27服役4年后的1988年第一架蘇27M就進行了首飛，不過時間很快來到了1991年，1991年以后蘇聯時期研發的很多武器裝備的推進都陷入停滯，蘇27M同樣如此，不過蘇霍伊公司后來還是咬牙堅持了下來，截止到1994年，共有12架蘇27M原型機下線試飛，這些原型機就是最早的蘇35，這些蘇27M的原型機編號從701一直到712。

蘇37戰斗機總共就生產了一架技術驗證機。編號為711，也就是說蘇37本來就是蘇27M（早期蘇35）12架原型機中的一架，并不是全新研發的型號。相比于早期服役的蘇27、蘇27S等，蘇37外觀上最大的特點就是增加了一對鴨翼，不過在航電系統方面，蘇37使用了一部RLSU-27“豹”式火控雷達，使得蘇37具備了蘇27所沒有的對地攻擊能力和多功能作戰能力，從這里也可以看出，蘇37實際上就是和蘇30功能相似的一款戰機。

蘇霍伊之所以在早期把蘇27M稱之為蘇35，就是為了表明這是一款全新的型號，不過這一觀點并未得到俄羅斯空軍的認可。整體而言，蘇37可以看作是多功能版蘇27戰斗機，但與1989年首飛的蘇30戰斗機在功能上有很大的重疊，雖然裝備兩臺AL-31FP雙涵道推力矢量發動的蘇37機動能力強悍，但在那個時期蘇霍伊顯然已經無法同步推進蘇27改進型和蘇30，只能二選一。

不過后來蘇霍伊還是不甘心，曾經多次派蘇37參加航展，企圖以外銷的方式回籠資金再繼續推進蘇37項目的研發，不過并沒有獲得任何訂單，囊中羞澀的蘇霍伊只能暫停對蘇37項目的推進，而是把主要精力放到了蘇30上面，因為此時的蘇30已經成為蘇霍伊的一個爆款，單單印度空軍就引進了200架！哪款掙錢主打哪款，蘇霍伊的這個選擇實際上也沒有錯！

2002年，蘇37唯一的一架原型機墜毀，至此蘇37也就沒有了然后。不過如今的蘇35S戰斗機實際上就是老蘇35（蘇27M）和蘇37的一個延續。蘇35S可以看作是經過現代化航電系統升級后的蘇37，而且蘇35S原本就是蘇37的深度升級版而不是蘇30，因此今天的蘇35S與老蘇35和蘇37可謂是同出一脈。想象一下即便蘇37當初服役了，如今也必定會升級到今天蘇35S的樣子，從這個角度來看，蘇37并不是消失了，而是換了一種方式服役而已。

蘇-37也叫作蘇-47“金雕”戰斗機，該戰機是蘇聯時期蘇霍伊研發的，用來和米格-1.44競爭的蘇聯五代機原型機。該飛機無論是蘇聯時期，還是后來的俄羅斯，都沒有得到足夠的重視，反倒是米格-1.44獲得了全球贊揚，很多技術應用到了現在。那么蘇-47金雕為什么就這么不被重視呢？其實原因很簡單：發展方向錯了。

圖為蘇-47金雕戰斗機的腹部。

話說，美國在冷戰末期推出了ATF“先進戰術戰斗機”計劃，打算研發一種隱身性能卓越的戰斗機，利用隱身來壓縮對方戰斗機的發現距離，然后再借助自身先進的相控陣雷達來遠程鎖定敵機，實現對傳統第三代戰斗機的“降維打擊”，這就誕生了最早的第四代戰斗機概念。這一思路后來證明是正確的，他充分規避了第三代戰斗機機動性強的優勢，把作戰距離拉長，避免格斗空戰，注重以電子、導彈等技術取勝，實現了對第三代戰斗機的性能壓制。

圖為蘇-47金雕戰斗機，前掠翼是他的最大特點，也成了他最大的“思路錯誤”。

此后，美國根據這一思路，確定了4S的四代機標準：隱身、超音速機動、超音速巡航、先進戰場態勢感知能力。同時，在這一思路的引領下，美國發展出最早的第四代戰斗機F-22A，代號“猛禽”，實現了對其他國家戰斗機的跨代優勢。可以說，第四代戰斗機的出現宣告了所有第三代戰斗機的過時，不論是處于末期的蘇聯，還是后來新生的俄羅斯，都非常重視這一發展趨勢，決心盡快發展出自己的四代戰斗機。

圖為蘇-47金雕戰斗機，曾經寄托了俄羅斯對四代機的美好愿景。

然而，倔強的蘇聯人和俄羅斯人卻走上了歧途。他們對第四代戰斗機的理解出現了偏差。這其中，蘇霍伊對四代機的理解是更強的機動性、有限的隱身能力。希望依靠還說得過去的隱身能力，稍微壓縮敵人的發現距離，然后在拉近作戰距離后，依靠自己優秀的機動性壓制敵機。這一思路雖然也可以對三代機產生絕對技術優勢，但是在對抗第四代戰斗機時，卻比較吃虧，畢竟這一思路意味著俄羅斯四代機將會在隱身能力、發現距離、交戰距離上弱于美國F-22A。

米格-1.44戰斗機的思路雖然更接近西方四代機的思路，但是奈何蘇聯技術水平有限，無法使其達到F-22A戰斗機的完善程度。比如，在測試中的米格-1.44雖然搭載了AL-41發動機，但是并沒有使用二維矢量發動機，該飛機的二維矢量發動機一直在其他飛機上測試，直到蘇聯解體都沒有裝上。再比如，米格-1.44雖然也想采取外形隱身設計，但是設計的完善程度和精細程度和美國F-22A比起來差距很大，比如其菱形機頭還是用的圓潤的過渡，而非是直接過渡，導致雷達反射的方向沒有減少很多。

總之，無論是因為技術原因，還是因為發展的思路問題，當時的俄羅斯四代機，在技術上就一直沒有追上美國F-22A戰斗機。這導致了俄羅斯直接放棄了米格和蘇霍伊的所有方案，決心全部推倒重來，完全仿照美國研發F-22A戰斗機的思路，整合全國的力量，發展了自己的蘇-57戰斗機，研發代號是T-50 PAK-FA戰斗機。

圖為米格-1.44戰斗機，是當年俄羅斯互相競爭的兩款四代機驗證機，最后都被淘汰了。

蘇-57在設計上重新回歸了常規布局，而非米格-1.44和蘇-57上測試的鴨翼布局，另外蘇-57也采用了類似F-22A的隱身設計，在外形隱身和隱身涂料的使用上，都大量參考了美國技術。最終蘇-57也成功的在性能上接近了F-22A，除了在技術上足以壓制所有三代機外，也能夠壓制蘇-47和米格-1.44，到了這個階段，俄羅斯的四代機發展才算是走上了正規。

因此，雖然蘇-47金雕戰斗機確實擁有強悍的機動性，比如他可以實現0速度下的轉彎、0速度下滾轉等性能，但是他因為發展思路的錯誤，最終還是沒有成為俄羅斯四代機的選項，也因此沒有大規模服役。所以這就印證了一句話：思路大于努力，方向大于奮斗；方向錯了，再努力、再優秀，都不會成功。

俄羅斯蘇37性能強悍，但沒達到俄羅斯空天軍的要求，作為一種型號驗證機沒有接著發展，于是也就沒有蘇37的服役了。當然還包括蘇47，但他的發展程度還要靠后一些，應該只到了技術驗證機。

蘇37是作為特殊型號的存在，蘇霍伊家族從蘇27開始，發展出了很多型號。單座發展出了蘇33，蘇35，蘇37，雙座發展出了蘇30，蘇32，蘇34系列。而蘇37是其中的集大成者，包括了三翼面布局，推力矢量技術，最后可能糾結在了戰斗機的整個系統研制上，太復雜了，應該也為后來的蘇57打下了堅實的基礎。

現在蘇27系列比較著名的有兩種，第1種是35，第2種就是印度的蘇30MKI，俄羅斯的自用型號叫蘇30SM，他們都和蘇37有各種聯系。舊蘇35就是在蘇27的基礎上加了一對鴨翼，以提高機動性，加上矢量噴口就是蘇37。新蘇35就是把蘇37去掉了前面的一對鴨翼，保留了推力矢量噴口，少了一對鴨翼之后，戰斗機各種系統就要簡單很多，更容易批量生產和使用。

而印度的蘇30MKI就是在蘇37的基礎上又加了一個航空座椅，是空優戰斗機變成了雙座型戰斗攻擊機。為什么要這樣設計？蘇37上面的系統太多，一個人可能忙不過來，所以就在后面又加了一個飛行員，兩名飛行員，一個只負責駕駛戰斗機，另外一個人負責戰斗機上面的各種進攻武器，這樣就減輕了兩個人的負擔。

而印度的蘇30MKI就是俄羅斯蘇霍伊集團的小白鼠，印度掏錢，俄羅斯提高武器性能，最后印度買了俄羅斯200多架蘇30MKI，之后俄羅斯買了自用版的蘇30SM。其實俄羅斯也很想把蘇35賣給印度，而印度不要，印度比較喜歡雙座型戰斗機，從這種想法也看出了印度空軍的小國空軍情懷。印度更強調的是多用途，其實多用途的相反含義就是各方面都不是特別好，但是能用，所以印度有大國雄心，但沒有行動，只是盡在打嘴炮。

其實，我們的思路和金雕的不一樣，既然前掠翼機動性好，那一樣的，受到空氣的阻力造成的機翼震動等一系列的力也比較大，而且是翼尖受力，很難加強結構，材料要求也很高。如果把機體設計成升力體，機翼縮短，那就具備了三角翼和前掠翼的優勢，對材料的要求也低了，不行嗎？

性能強悍是吹出來的。