美國大部分州車都有年檢，有的只需要檢查尾氣，有的只檢查安全設備，有的都檢查，而有的州直接就沒有年檢，比如阿拉斯加、南卡等州。

我住的小鎮，每月都有一次老爺車展，附近幾個鎮的老頭子們帶著孫子，開著自己錚亮的老爺車來嘚瑟一下，我是羨慕的一塌糊涂。

記得有一次和一位甲殼蟲車主聊天，他的車是1974年的（不太記得），他是第二位車主，買的時候他保留了第一任車主的車牌號，他還給我看了當時和那第一任車主的合影。車子外表和新車沒有兩樣，因為他又重新上漆，發動機幾乎也把能換的零件給換了，嶄新。

我問他平時開不開這車，他說肯定不會當通行的車用，只會偶爾心情好或者心情不好的時候開出去。

收藏的老爺車另當別論，美國的街道上和馬路上會經常看到一些很破舊的老型號車，老驥伏櫪，我自己就有一輛2007年生產的鈴木SX4，在國內被叫做雨燕吧。三年前買的，不知道已經經手多少次，我3000美元入手，一直開到現在還作為我的主要通行工具。但這種車齡12年的車并不算太老，我朋友還有開2001年本田雅閣的，而且2003年的豐田凱美瑞也很多人開。

在那些不需要年檢的州，只要你覺得你的車能安全上路你就開，但要是轉向燈和剎車燈不亮，被警察看到是會罰款或者警告的。

但是在需要年檢的州，比如在我讀書的北卡州，車子年檢可以在大部分的維修點完成，不需要去車管所什么指定的場所檢查，費用也就20美元左右吧，我一般都是在換機油的時候順便做個年檢。

年檢的項目很少，我大致看過，也就是所有的車燈、剎車片、雨刮器這些外部設施，然后最重要的是尾氣排放測試，要求也很低，不會拿2019年的排氣標準要求2009年的車，也就是新的排放標準只針對當年新出廠的車，而不會淘汰已經賣出去的車。

如果尾氣不合格，只要換一個二元轉化催化劑就行，不過這個比較貴。

過了年檢就要去車管所，交車產費，拿到一個新的日期標簽，然后貼到車牌上，完成。車牌上的日期標簽過期前一定要完成這個程序，否則要是被警察看到你的過期就得罰款。

年檢充分體現了一心為民的宗旨！我們應該感謝?！千萬不能取消，那樣安全隱患多大啊！下一步建議將年檢改為一個月一次，費用再上調一下，根據里程數收取合理不？或者加在油錢里也可以，怎么方便怎么辦。建議檢測線24小時營業，這樣可以有效控制車的數量，讓真正的有錢人才能開得起車，大力促進公共交通事業發展！最好請專家教授設計一下，能不能把人也搞個年檢計劃，不合格不準上路，這樣也可以節省大量的醫療資源。

對了，美國能開，日本能開，為什么中國不能開，因為人不同，從古至今中國人做事就是人整人，讓別人不舒服，官與民的關系，就是上層社會與下層民眾的差別說車先說人，做人，做事，看品德，所以有些事在中國就正常了，就這社會。

中國車不看里程就看年頭，過了十五年就該報廢，這虧了是車，最好人的壽命也給規定一下，到了一定年齡無論身體如何，一律報廢

國家必須適應社會發展，取消車檢！

這就是自由民主。

1. 美國有有汽車登記制度，但沒有汽車年檢規定，更沒有汽車強制報廢制度。美國的車輛有兩項檢查：汽車的安全狀況檢查和尾氣排放檢查。只要車輛是安全的，尾氣排放符合標準，就是一輛汽車開100年，依然可以繼續上路，所以幾十年的老爺車根本不算啥。

2. 除了制度之外，美國的汽車消費和使用習慣不同。在美國，有一輛老爺車是一種驕傲。這種根深蒂固的汽車消費文化，使得他們有收藏使用老爺車的習慣。

美國是有法律。但從不咬蛋！

首先，政策不同，美國具有汽車注冊登記制度，沒有年檢制度，汽車不需要強制報廢，中國需要年檢，且有強制報廢的政策。

其次，法律法規對因交通事故或交通肇事需要承擔的責任，面臨的刑事處罰的程度不同。如果車輛有故障，包括車燈不亮等很小的故障，在美國上路被查到會繳納高額的罰款，而中國不會！美國交通肇事等同于二級殺人的，有可能會面臨終身監禁，而中國一般3到7年的刑罰。

第三，消費習慣價值觀不同，在美國開老爺車是一種很榮耀的事情！

不是說我吹，人家的汽車文化真的是我們追幾十年都未必追的上的。

美國也有年檢，但是只要檢查尾氣就可以了，而且非常便宜，甚至有些地方還可以去指定的第三方做檢查，非常方便，最關鍵的是人家不會為難車主，也不會糟蹋車，隨隨便便就給你的車踩到6000轉。

之前聽說，你隨便用幾根不銹鋼管焊接在一起，裝幾個輪子，一個發動機，這樣的車也是可以在美國道路上申請合法上路的，就是這種開放和包容造就了百花齊放的汽車文化。

但是，美國對于事故標準是非常嚴格的，如果你的車是因為剎車燈壞了，獨眼龍，或者其他東西壞了導致了交通事故，賠錢事小，可能還會被告。