檢查不出來泄露但是冷卻液依然會減少，這確實是奇怪，那些冷卻液哪里去了呢？主要有這三個情況。

1、冷卻液補充進了散熱系統

我們檢查冷卻液都是通過副水箱（膨脹壺）進行的，而膨脹壺里面的冷卻液量就存在著波動，當散熱系統高溫高壓時會有部分冷卻液進入，導致膨脹壺冷卻液液面升高。散熱系統壓力恢復正常后冷卻液又從膨脹壺回到散熱系統，這種原因引起的冷卻液余量波動是正常現象。

2、冷卻系統有泄露

以前我就經歷過這樣的情況，那段時間冷卻液總是莫名其妙的減少，但是也找不出哪里泄露，基本上半個月得添加100毫升左右。后來我抽空升起車仔細查找，終于發現了上圖位置的泄露點，因為這個位置并非經常性漏水，而是當冷卻液壓力升高時才漏，只有發動機轉速升高時冷卻液壓力才會升高，所以日常停車并不能發現泄露，而泄露時往往都在行駛中，很難察覺。所以說愛車冷卻液莫名其妙的減少時一定別忘了仔細檢查散熱系統各個接口。

3、最嚴重的情況就是氣缸墊損壞，發動機運行時冷卻液進入氣缸參與燃燒。這種故障最明顯的表現就是排氣管持續冒白煙，泄露嚴重時還會出現發動機高溫。打開散熱器能看到冷卻液泛油花。這時候就需要更換氣缸墊了。

總之冷卻液減少并不可怕，只要仔細檢查都能找到原因。

汽車冷卻也沒有明顯的泄漏痕跡但就是會少，這是很多車主都會遇到的事情。那么出現這種故障的主要原因有以下幾點。

1.水箱蓋，各大論壇討論最多的就是這個東西少防凍液檢查不到痕跡都建議去換水箱蓋，你也可以去試試。

2.各個管道接頭處泄漏的量很少不容易發現重點檢查這里。

3.發動機內部泄露，發生這種故障的幾率不大但也是有特例檢查機油就能分辨出來。

4.水泵，一般修理工都會建議你出現這種故障更換水泵。這個部件發生故障的幾率非常大如果泄露的量不是很大很難發現是從這里泄露的。

我朋友的車就發生了這種故障，防凍液加上兩三天后無緣無故就會下降但就是找不到哪里在漏。你一天跑個幾百公里防凍液都不會下降但當放上一晚早晨起來防凍液液平面就會下降。弄的朋友丈二的和尚摸不到頭，找了幾個修理工都不無法確定最后在一次檢查防凍液的時候發現發動機上有流淌的痕跡，順著痕跡才確定是水泵的問題。

所以我建議你重點檢查一下水泵，水泵上面是有一個小孔的如果水泵的水封發生故障防凍液就會順著這個小孔往外流出但是量不大很難發現。

冷卻液減少很多車都有，有兩種情況，一種是自然損耗，這種情況一般是過半個月或二十天左右會少一點，這是正常現象，第二種就是，三四天就少了，就要添加，過三四天又要添加，這就說明冷卻液有泄漏的地方，很多時候都是因為粗心而沒有找到泄露的原因，因為現在汽車上的冷卻循環系統結構比較復雜，發動機機艙空間又狹小，很多地方很難檢查到位，所以冷卻液經常減少如果去4S店，大多會外觀檢查沒有發現泄露的地方，往往就是換零件，這樣維修成本會大幅度增加往往還找不到泄露的原因，所以我建議車主自己觀察，一定要觀察仔細，我曾經修過一臺車，是新車，跑了不到一萬公里，就是冷卻液減少，車主反應三四天就要添加一次，去了幾次4S店都沒有找出原因，后來他找到我，我把車舉起來在車下用手電筒仔細檢查，第一次忽略了一個細節，就是在發動機缸體上有一條比較細的淡黃色的痕跡，但用手摸的時候，是干燥的，我當時就想這可能是制造廠做的什么標記，就沒注意它。一連檢查了兩天，沒有發現問題，后來我想不能這樣檢查了。我讓車主開車出去當發動機工作溫度正常后，然后發動機正常運轉時檢查，第一次檢查也沒發現問題，后來我就讓他坐到車里把車舉起，我在車下檢查，讓他把發動機轉速提高到2000轉/分鐘以上，發現就是哪條細細的淡黃色的線條的頂端，過幾秒鐘就出現小小的一滴冷卻液，因為發動機溫度比較高，冷卻液出來的少，稍微往下流一點就蒸發了，所以形成了黃色的線，由此判斷，這是因為汽缸體在鑄造過程中產生的一個很小的沙眼，我讓車主直接去找4S店，給4S店的修理工指出泄露的地方，因為還沒過保質期，后來4S店聯系廠家給他換了一臺新發動機，從這件事中可以看出來，如果冷卻液經常減少，除了自然損耗外，一定要仔細檢查，

冷卻液減少，外部檢查不到泄漏原因，但是冷卻液卻是實實在在的在減少，這時車主應該檢查機油量，抽出機油標尺，如果機油量增多，機油變白，那么就表示冷卻液已經進入發動機內部。

那么冷卻液是如何進入發動機內部，跟機油混合在一起的呢？

1.比如缸體水夾套裂紋，缸墊老化變形，無法達到密封效果，如果是缸墊損壞，無法密封冷卻液，這時冷卻液就會進入油道，和機油混合，這時我們只要抽出機油標尺來檢查就能證明。

2.還有一種可能原因是冷卻液泄漏不明顯，外部根本看不出泄漏點，需要拆開底盤才能檢查到，還有第三類原因就是散熱系統有問題，發動機溫度較高，加速的冷卻液的消耗，這類消耗也是無法看到的，

冷卻液是汽車發動機不可缺少的一部分，它將發動機運轉所產生的熱量帶走，使發動機能正常的實現工作，冷卻液更機油一樣，都是發動機不可或缺的物質。冷卻液一般情況下是不容易揮發和缺少的，如果發現冷卻液減少，那么肯定是有原因的，大家應該及時檢查。

汽車的冷卻液更換周期一般情況是是兩年或4萬公里更換，但是這并沒有強制更換時間，只要冷卻液沒有減少，沒有特殊情況，冷卻液是可以延長使用周期的，雖然說配置冷卻液的原料是乙二醇，肯定是有保質期的，但是在冷卻液沒有減少的前提下，一般情況用3－4年沒有問題。

不知道你的冷卻液經常少是什么概念。冷卻液是液體又是散熱用會有自然消耗。但這個量不會很大。如果單純的副水箱內的液位突然變低或變高不一定是故障。因為散熱器蓋有雙向通水功能，溫度高時溢水會頂開蓋進入副水箱這時候副水箱液位會變高，水少時負壓時會從副水箱吸水，已保持水箱水位。

冷卻液經常少有兩大方向一個是冷卻系統另一就是發動機。

我們可以從以下幾點點入手進行判斷。

1.每天開車前看下車輛底盤是否有冷卻液痕跡。這種多見于散熱器水箱水泵等泄漏。

2.底盤沒見到有水跡，可以打開發動機艙檢查水箱蓋是否安裝正常其附近是否有水跡。上面說了水箱蓋是雙通道如果出問題，它沒辦法把高溫冷卻液回流到副水箱就會導致冷卻液液位變低。而水箱蓋是有壓力限定，一般標準壓力在1-1.3公斤。最低壓力在0.8公斤左右。如果大于小于都會導致液位循環不了。而水箱蓋上方都會有蓋板，我們是沒辦法直接看到的。需要拆卸水箱上蓋板才可以看到。

3.如果水箱蓋檢查正常就要注意檢查冷卻系統各管路器是否出現泄漏。比如加熱器進出水管這個位置畢竟難看到不要檢查。需要舉升車輛檢查。

4.如果還沒找到泄漏點，這時候不妨到修理店使用水箱壓力表進行加壓檢測。加壓保持看是否存在泄壓。如果泄壓了說明系統存在泄漏。之前排除了這么多，只剩下一個就是空調加熱器。這個是在蒸發器箱內部，這個沒辦法直觀檢查。只能通過加壓確認泄漏后拆卸儀表臺骨架分解蒸發箱箱。當然如果它泄漏很大，車內地板有可能會有冷卻液痕跡。

冷卻液減少排除冷卻系統后還有一種可能就是發動機汽缸墊不良導致冷卻液進到機油中，導致冷卻液減少。最直接的一個表現就是機油乳化。這個我們可以觀察機油蓋后面和機油蓋下方是否有乳白色粘稠物體來判斷。當然這個機油乳化不一定是冷卻液泄漏導致的還有其他因素。比如汽油燃燒不充分通過活塞環進入到機油內。

總結

首先你得先排除冷卻液消耗量是否是在正常范圍，其次檢查時要注意檢查管路、水箱蓋、水泵空調加熱器等這些部件是否正常最后再檢查是否是發動機這塊故障導致的冷卻液異常。

汽車發動機冷卻液如果有少量減少是正常現象，冷卻液在使用過程中會產生揮發的情況，所以每隔一段時間都會減少一點，但這個減少的程度不會很大，如果少的比較厲害那就不正常了。
如果你的防凍液缺少比較嚴重，但還找不到泄露的原因，個人建議可以試試往防凍液中加2瓶紅鋼筆水，這樣容易觀察是什么位置滲漏。

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前兩個月我把手里的07年老款福克斯置換了一輛吉利帝豪自動向上版，作價5000元（心里很不舍的）。其實老福克斯開起來感受都不錯，之所以要進行置換是因為馬上就要一年兩檢了比較麻煩，還有一點就是老福克斯沒什么大毛病，但是小毛病不斷（畢竟時間太久了，又出過事故），幾乎每個月都要往汽修店跑。其中最典型的小毛病與題主的一致，防凍液經常無緣無故就少了，到汽修店多次檢查都沒發現泄露的地方，最后經過我的測試換了一個小小的部件就解決了。

那么冷卻液檢查不出泄漏但冷卻液經常會少，這是怎么回事？

不著急，我們先來看一下判斷冷卻液是否泄露的具體方法：

1. 長時間停放后看發動機底部是否有液體泄露的痕跡，如果有的話觀察一下液體顏色，一般防凍液分為紅色、綠色和黃色等，且不容易蒸發，如果有顏色則說明防凍液泄露。

2. 長距離駕駛的時候是否發現發動機容易高溫，此時的狀態為電子風扇嗡嗡狂轉，同時噪音也很大，在不開空調的前提下如果出現這種情況一般就是防凍液少了。

3. 打開發動機艙，觀察防凍液壺內的剩余量，如果保持在min和max之間則無泄漏現象，即便低于這個刻度也沒太大影響，只要壺內有防凍液就行。如果壺內已經沒有防凍液，則說明泄漏嚴重，需要及時補充和修復。

4. 觀察發動機水箱和各連接部件之間有無不明液體或者結晶痕跡，如果有則說明輕微泄露。

5. 實在觀察不出就開到汽修店使用防凍液檢測儀進行檢查，利用加壓的方式測試管路是否有漏點。

以上方法我都嘗試過，依然沒有解決防凍液泄露的問題，基本上跑個兩三千公里就要消耗接近1L的防凍液，所以后備箱總是備著防凍液以防萬一。

啥檢查都做了，各項都顯示很正常，但為什么就是漏防凍液呢？這個問題一直困擾著我很長時間，直到有一天做飯的時候我才算弄明白。我通常都喜歡用高壓鍋煮稀飯，這樣不僅速度快而且口感好。但是那天我高壓鍋突然有點問題，由于密封圈老化導致壓力一直上不來，所以到五金店買了個密封圈換上，之后問題解決了。

我突然想，是不是我的老福克斯防凍液壺的密封圈也老化了呢？抱著試試看的態度，到網上購買了一套新的防凍液壺，之后自己動手換上了，并將防凍液加注到標注狀態。果然，換完之后的很長一段時間，防凍液都沒有出現減少的現象，所以我想應該就是部件老化的緣故。

你想，防凍液系統里面只有防凍液壺是塑料和制品，時間久了肯定會出現老化現象，密封不嚴也是常有的，后來在交流群里也出現過同樣的問題，也是按照我的方法更換了防凍液壺才解決的問題，所以你不妨試一試。

結語：

汽車問題就是這么奇怪，有時候認為很嚴重的問題只是小毛病，有時看似簡單的事情其實很復雜，就像發動機噪音大有可能是空氣濾芯的問題，加速無力有可能是排氣管的問題等，所以要耐心尋找。

好了，我是遠方觀世界，你在汽車使用中都遇到過哪些不容易節約的故障？你又是怎么解決的？歡迎大家在評論區留言討論，別忘了關注和點贊哦。

冷卻液又被稱為防凍冷卻液。由水，防凍劑和添加劑組成，主要能防凍，防銹，防腐蝕，防止發動機高溫等。

防凍液主要在發動機冷卻系統中運行，把發動機內的過多熱量通過冷卻風扇的旋轉，帶到發動機外，以使發動機保持在正常工作溫度。在冬季，更是防止水道結冰，保護發動機的好幫手。

冷卻液運行的通道處于密閉狀態，由于工作環境惡劣，正常的損耗在所難免。一般每次保養，維修人員都會做全車油水檢查，多抽少補。

冷卻液的多少可通過膨脹水壺來觀看，涼車狀態下看水壺內防凍液的刻度，在max和min之間即為正常，過少則需要添加同型號的防凍液。過多，則需要抽出一部分，直到正常位置。

如果，車輛防凍液缺少的次數過多時，冷卻系統可能就出現了滲漏，檢查其實很簡單，因為防凍液有多種添加劑組成，滲漏點會有明顯的添加劑沉積物，最易出問題的地方就是管道接頭處，水箱翅片，空調暖風管及熱交換器處。

有時發動機內部也可能出現問題。比如缸體裂縫，缸墊燒蝕或腐蝕等，這時拔出油尺看機油是否出現乳化現象，或者用冰點檢測儀測一下排氣管流出水的冰點高低，即可判斷。

發動機冷卻液如果經常缺少的話，肯定是有地方發生了泄漏。一般泄漏的地方大多在管路接口處以及水泵位置，如果不仔細觀察很難發現。因為這些部位最開始都是慢慢往外滲，時間越長滲的越多。但是還有一種情況就比較嚴重了，發動機缸墊腐蝕導致密封性能下降，冷卻液進入了燃燒室蒸發，這種故障從機體外面是看不到，但是啟動時會有很濃的白煙冒出。

氣缸墊是發動機必不可少的零部件，主要用于氣缸蓋與缸體連接補償粘結面的不平整，并且上面還有很多的孔，冷卻液會從氣缸墊的孔流動，以便在氣缸體與氣缸蓋進行冷卻循環。但是由于氣缸墊長期處于高溫環境，并且冷卻液的腐蝕，很容易發生泄漏。泄漏的冷卻液有時候會進入燃燒室，隨燃燒混合物蒸發，不知不覺冷卻液就會缺少，在排氣管也會冒出很濃的白煙。

汽車在剛啟動時由于與外界氣溫的溫差會產生白煙，這種白煙幾分鐘后就會消失。如果一直冒白煙的話，基本上可以確定冷卻液進入了的燃燒室。起初的情況可能不太嚴重，但是長時間由于缸墊一直惡化，滲入的冷卻液會越來越多，大量的液體混合到機油中，會導致發動機拉缸，嚴重時需要拆卸進行大修。

故障排除技巧

對于冷卻液經常缺少的原因需要長期觀察。拉出機油尺查看機油里面是否含有冷卻液混合物，檢查排氣管是否長期有白煙。如果有的話，那就需要盡快維修。

還有水泵密封處以及水管的接口處，是否有冷卻液泄漏的痕跡，因為冷卻液帶有顏色，仔細觀察還是很容易發現的。

更換冷卻液的必要性

汽油在發動機內部引起爆炸/燃燒反應，并產生使汽車行駛的能量。在燃燒過程中，混合氣體（空氣和汽油的混合物）周圍的溫度變得非常高，發動機內部的溫度達到約800°C。與發動機內部的燃燒氣體直接接觸的零件由鐵和鋁等金屬制成，但它們不能承受如此高的溫度，所以需要冷卻液進行循環散熱。如果冷卻液長期使用會導致沸點降低，防腐蝕性能下降，這對于氣缸墊是非常不利的。所以定期更換冷卻液是保證發動機正常運行的前提條件。

「防凍·冷卻液」異常減少有三個可能故障點-正常減少速度部分車型并不慢哦

• 內容概述：防凍冷卻液主要成分，冷卻循環系統運行原理，異常減少故障點分析。

燃油汽車裝備的發動機為【往復循環式·內燃式熱機】，這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，通過熱能推動活塞連桿帶動曲軸輸出轉矩（動力）。燃燒必然產生光能與熱能，實現高溫依靠的當然是熱，但是會有“熱”呢？

1. 汽油燃燒火焰溫度1200℃
2. 柴油燃燒火焰溫度1800℃

在標準海拔燒開熱水也才需要100℃，由此可見燃燒室內部的溫度與壓力會有多高；而機體使用的材料的熔點達不到這種夸張的水平，所以必須在達到熱飽和之前，通過「水冷循環」系統對機體進行降溫，那么冷卻液的溫度又會達到多高的標準呢？

基礎成分

防凍冷卻液在熱車狀態下，溫度可以達到【100℃】左右；長途高速通勤有很多車輛會再高10~20度，所以單純用水進行循環就不能滿足需求了，因為一旦沸騰就等于熱飽和，無法繼續吸熱會讓發動機高溫而損壞。

為了保證正常流動吸熱降溫，冷卻液必須有足夠高的沸點，提升沸點的方式是以「醇類」物質與是融合；其中應用最廣泛的是EG·乙二醇，丙二醇和丙三醇因制造成本高，而且流動性比較差所以很少使用——冷卻液在正常用車過程中之所以會線性減少，原因正在于“EG&水”的混合。

極限比例：EG占比總會是≤60%的標準，以6:4的比例調和，溶液最低凝固點可以達到﹣48.3℃；然而超過該標準或低于該標準，冰點都會升高。

然而絕大多數汽車用戶的用車環境溫度并不是非常低，能有領零下二十度就算挺低了；那么EG的實際比例就不會有60%的標準，畢竟該成分的成本仍然比水高。所以在這些區域使用的防凍冷卻液，乙二醇的實際占比可能會低至20%~40%，剩余的大部分自然是水了。

冷卻原理：EG的沸點為197.4℃，溫度遠超過恒溫的溫度標準；所以水溶液在流動中會是EG持續吸收熱能，保證水吸收的部分達不到沸騰的標準，這是穩定運行的基礎。

然而并不是沸騰的時候才會蒸發，即使在常溫環境中水也是會緩慢揮發，且溫度對于揮發也有相當的作用。所以在溫度基數過大的時候，防凍冷卻液中的水就會自動減少；重點是發動機的性能越強減少的速度也會越強，因為高性能發動機的溫度與壓力都會更大。那么如果減少的速度并不夸張，而且檢查不出任何故障點的話，減少其實是正常現象。

異常減少·原因

1：膨脹壺·蓋沒有蓋好，或者密封能力被破壞。發動機艙內部用于加注防凍冷卻液的水壺，專業稱之為「膨脹壺」；由于發動機運行溫度很高，冷卻液的溫度會從常溫標準加熱到100左右，其形態會有什么變化呢？

【熱脹冷縮】是不能忽略的問題，升溫后的冷卻液體積會膨脹，膨脹壺內部的空氣就會被擠壓；如果壺蓋絕對密封當然會被頂開，即使用螺紋蓋也不例外。所以膨脹壺會留有縫隙以保證正常泄壓，但這是精確計算過揮發比例和程度的標準；如果水壺蓋沒有蓋好，或者接口處損壞，揮發程度是會變大的。

2：缸墊密封性被破壞，造成機油乳化而渾然不覺。內燃機的油道和水道都會經過缸蓋，隔斷當然要依靠缸蓋和缸墊的密封；有些發動機由于使用的鋼材品質太低，導致缸蓋在高頻率的熱脹冷縮過程中出現裂縫，結果會造成兩種油液的融合。（比如某田）

還有一些發動機存在所謂的「機油·增多」問題，汽油混合進入曲軸箱內部，導致混合油液的總量不斷增加；箱體內部的油液變多則會升高內部壓力，缸墊在超標準高壓力的作用下會被破壞掉密封性，結果也會是冷卻液與機油的混合，前者總量快速減少，后者因為化學反應乳化而逐漸失去潤滑能力。所以在實在檢查不出問題時，觀察機油是否變色且總量是否增多判斷吧。

3：防凍冷卻液的緩慢滲漏，容易被掩蓋問題。因為冷卻系統的溫度是非常高的，在運行過程中水泵增壓也才容易造成滲漏；也就是說熄火停放時可能并不會發現有泄露，行駛中有無法進行判斷，只有怠速升上舉升機才能有效檢查。

由于普通汽車用戶往往沒有這個意識和條件，所以在排除膨脹壺水壺蓋，以及缸蓋缸墊損壞的可能性后；檢查散熱水箱底部的防水螺絲是否有明顯腐蝕，原車螺絲多使用防腐的工程塑料螺絲，有些車輛在維修或保養時會更換金屬螺絲，如不具備防腐蝕性就有可能泄露。其他系統就不是用戶可以檢查的，還是交給維修廠專業人員吧。

總結建議：故障排查不再贅述，防凍冷卻液每季度或半年有少量損耗，對于性能汽車而言屬于正常標準；減少后可以添加蒸餾水補充，因為減少的水也應該不充分，只有這樣才能保證比例的不變化。

如果高性能汽車想要控制冷卻液的損耗，唯一的方式就是使用高濃度的「丙三醇·甘油型冷卻液」；這種溶液的揮發性能很差，但是粘度也很高，更換后有概率導致水泵損壞，當然概率并不高，是否有必要用這種成本偏高的類型-自己斟酌吧。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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