美國也想卸貨緩解國內的通貨膨脹,但是他想卸也卸不了。
在疫情反復的情況下,各國港口開工都不足,導致全球運力持續下降,與往年相比降幅已經超過20%。結果就是到處堵船,出去的船回不來,滯留在別國港口,導致集裝箱不夠用,運費不斷上漲。
而美國作為世界上最大的進口國之一,在特朗普、拜登接力大印美鈔的背景下,大量的美國工人壓根就不缺錢花,不缺錢也就不著急返回工作崗位,而且疫情期間,港口管理 嚴格,同時工作人數做了一定的削減,然后美國的洛杉磯和長灘港口就出現了用工荒。
簡單來說就是原本一百個人干的活,因為疫情削減到五十人,又因為美國大印鈔票,給民眾發錢,很大一部分人不干活也掙錢,導致僅有的五十人變成了二十五個人,勞動力數量減少的同時,美國進口的貨物不變,甚至還增多了,那肯定是干不完活,然后美國港口就出現了大堵船,想卸貨?至少要等1~3個月。
這馬上又要到美國的消費旺季,進口量也在持續增長,這導致從中國到美國的運費比從美國回中國的運費高出了四五倍。
貨運公司為了賺錢,在美國卸完貨之后,根本不等缺少人力的美國物流系統把集裝箱運回來,寧愿空倉也要趕回中國拉貨,這么一來,集裝箱成了一次性產品,進一步加劇了集裝箱運力的短缺,把運費推向更高,運費高,銷往美國的商品價格也就跟著漲。
那為什么不加班加點或者增加人手卸貨,趕緊穩定物價呢?
原因是加班加點和增加人手都不現實。
雖然現在美國港口堵得密不透風,但是美國人依然施行8小時工作制,加班加點會引發工會抗議,而裝卸工人壓根就不關心裝卸得快還是慢,畢竟快和慢的工資是一樣的。
另外一個原因就是,美國通過大量印制美鈔補貼全國民眾,導致很多工人根本不在乎那點加班工資,他們更注重的是個人生活,對于大部分美國工人來說加班賺的錢,還不如國家補貼的多,所以選擇加班的工人就很少,對裝卸效率的提升起不到任何作用。
總結
運費上漲也好,通貨膨脹也罷,歸根結底,還是港口貨物運輸系統不能閉環造成的,一個裝卸環節出了問題,導致貨物積壓,運費上漲,最終上漲的這部分運費還是得供貨商和美國民眾買單。