60萬左右的預算選轎車，需要的是能適合家用，而且性能表現能達到一流水平，同事乘坐舒適性以及車內空間乃至后備箱空間都能兼顧家用的實用性。比較認同日系，但在選擇上不用局限于日系，有什么可以適合需求的選擇。這里重要的還是性能表現這點比較難把握，首先是標準就沒有什么一致性，大多也只能憑感覺，我找幾款來羅列一下，看看是否是你眼中性能和舒適性并存的車型，又或許換你，你會怎么選擇，當然了，錢得自己出哈，別一個個選好了，什么時候發貨呢，這就糟了，機智如我！
被遺忘的好車，可以找找雷克薩斯GS 350 F SPORT Black Line
現在在售的日系里，如果要找一個能滿足性能和家用舒適性表現的日系真比較難找一點了，畢竟日系豪華也只有雷克薩斯還有點看頭了，也是ES占了鰲頭。于是很多人以為ES就是雷克薩斯對標5E6的車型，但其實一直屈屈不得志的GS才是，但國內已經沒有GS的蹤跡了，就算有也已經是17款的車型了。GS停產應該已經是板上釘釘，但近期在日本本土和北美市場推出了兩款謝幕產品，日本本土的就算了，和咱們方向不對。北美版推出的GS350 F SPORT Black Line算是在GS350 F SPORT的基礎上以黑色元素打造后推出的特別版。
內飾方面也是在17款的基礎采用黑色皮質、翻毛皮、碳纖維為主加以酒紅色點綴，突顯運動氣息。雖然骨子里，GS依然是一輛主打家用和商務的車型但在Black Line元素的搭配下，一改以往的沉穩。據說北美版的GS350 F SPORT Black Line只限量200臺，面向北美市場，售52420刀，折合人民幣約37萬多。
GS一直以來都是采用前置后驅布局的底盤，前懸采用雙叉臂+橫向穩定桿帶ASV適應式可調懸掛，后懸多連桿+橫向穩定桿帶ASV適應式可調懸掛，懸掛軟硬可調。F SPORT更配有可變轉向比、整體主動轉向系統。而且據說這臺GS350 F SPORT Black Line特別版是搭載了全時四驅系統。
GS350 F SPORT一直在駕駛上是非常具有駕控感的，底盤、懸掛和諸多配合性能表現的配置，會讓駕駛者非常有人車溝通感及更多樣的駕控體驗。很多人曾經認為GS350 F SPORT的整個駕控性能是接近M5水平的那種純粹運動感。
350 F SPORT搭載的應該依然會是17款上面那套3.5L自然吸氣V6發動機，在6400轉的時候爆發最大馬力311匹，峰值扭矩400牛米，采用縱置四驅的驅動方式，匹配縱置8at變速箱，百公里加速5.9秒左右。按照17款的剎車配置100-0剎停距離34.5米，這個表現非常出色了。
GS長4880寬1840高1455軸距2850mm，至于乘坐方面沒有太多消息，也只能找來17款的車型供參照一下了，何況能不能買到都還是一個大大的問題呢，權當吹了個牛逼吧。談GS是因為題主說自己算個日系迷，而我覺得GS350 F SPORT Black Line應該會很合他的需求，不得不拿出來饞他一下。而且想告訴大家ES真不是和5E6對標的車型，GS的機械素養也不是ES能比的，更別說FSPORT車型了。
對于一個日系迷來說，要求性能達到一流水準，而且能兼顧一定的空間和舒適性表現，這個價位也沒誰比GS350F SPORT更合適了，不過就是比較難找一點。
看到60萬就會想到它，寶馬540i風尚M
60萬左右嘛，那就右一點好了，540i值得右一點。M太貴，那么純進口標準軸距的540i才是5系的精髓所在，前置后驅、B58直列六缸，原廠就5.1秒破百，如果說性能達到一流水準還要兼顧還行的乘坐空間和舒適性，那就非它莫屬了。我個人挺喜歡寶馬那不曾遠去的經典造型，這對于喜歡寶馬的人來說挺好的，我是那個被多年前545i的V8聲浪征服過的人，一直以來對于寶馬也就上了心，然而除了M，60左右也只有540i還能聽聽了。
我對于540i的喜歡是甚于M的，因為同樣，我也覺得有了性能之余，也應該可以兼顧一下家用的需求，畢竟獨樂樂不如眾樂樂嘛。寶馬5系的駕控已經在同級別里算比較純粹的，而540i M更是以運動操控性能而有別于普通5系。寶馬的操控在于良好的人車溝通，轉向緊致，細膩精準，動力響應快，底盤穩支撐足，指哪打哪的人車合一感。
540i搭載的3.0T渦輪增壓L6經典B58發動機，最大馬力340匹，1380-5200轉獲得450牛米的峰值扭矩，采用前縱置后驅的驅動方式，這可以說是駕控體驗的先決條件，與之匹配的還是采埃孚縱置8at變速箱，百公里加速5秒左右。540i的剎車性能在大四活塞M性能卡鉗加持下，100-0剎停距離38米多。
舒適性一向不算是寶馬的強項，但那也是對比之下的感受，如果和以舒適性為主的車來比那是沒有任何優勢的，畢竟操控性能和舒適性所需的東西幾乎是相悖的。前雙叉臂后多連桿懸掛結構偏運動調教，懸掛彈跳非常積極，重于支撐感和韌性表現，緊致的線性感是有，但對于追求行政般的那種濾震表現就有點比較勉強了。
540i的車身尺寸長4976寬1868高1489軸距2975mm，雖然已經是中大型車，由于是前縱置發動機，對于座艙空間有一定的壓縮，而且標準軸距版車型在尺寸上也相對更緊湊一點，但這也是為了駕控性能方面的需求。其實在乘坐方面如果不是奢華般的需求，應對日常家用需求沒有什么問題。運動座椅的皮質細膩柔軟，靜態乘坐感受還是很不錯的，特別是前排座椅的承托感和包裹性比較強，而且多角度可調，很容易找到一個舒適的坐姿。后排座椅的軟硬度、承托感和角度也比較符合人體工學，隔音效果也是相當不錯，配16喇叭哈曼卡頓音響系統，至于后備箱的空間就稍差了。
540i對于一流性能我覺得沒有什么問題，但會重于性能表現多一點，估計如果有540行政的話會更適合，兩者權衡取其輕松，人生嘛，就是一個不停做選擇題的過程。
被輕視的英倫紳士，捷豹XFL P300四驅奢華版
對于捷豹，相信大多數人的印象是那種文質彬彬不緊不慢的英倫紳士風，但其實如果說到有比較好的性能表現之余，兼顧著乘坐舒適性的話，我覺得捷豹的頂配P300奢華版是挺適合的。捷豹XF的駕控性能其實是不差的，前置后驅的底盤布局，雖然在加L后有所缺失，但頂配車型搭載了四驅系統，對此有所彌補，整體駕駛還是不錯的。
XFL奢華版在感觀上甚至觸感上給人的感覺都是那種行政級別的乘坐享受型中大型車，但當把車開起來的時就會讓人覺得這只是它的外表，轉向手感支持多項調節，正常模式已經是非常細膩精準的手感，如果調成運動模式，就變得異響沉穩緊致，給人一種非常寬的駕控極限感。
P300沒有搭載之前的3.0T機增V6是個不小的遺憾，但現款搭載的2.0T高功率發動機也有300匹的最大馬力，1500-4500轉峰值扭矩400牛米，和F-PACE參數一致，動力表現也相當不錯，匹配采埃孚縱置8at變速箱，百公里加速6.4秒，這表現也算是性能的陣營了。哪怕在中后段的動力儲備也非常可觀，無論什么速度段，只要踩下油門踏板，動力響應也依然很直接。
XFL在車身和簧下方面輕量化做得比較多，采用前雙叉臂后多連桿懸掛結構，捷豹的底盤功力其實也并不差，也屬于一個看家的競爭力，P300的四驅對于加長后的XFL在抑制車身姿態和循跡表現方面有比較好的加持，同樣對于動力表現的平順性也有幫助，使得輸出的動力轉換更為有效。整個底盤有不錯的靈動扎實的感覺，反饋給駕駛者的速度感也比較強。時速100-0剎停成績在38米左右。
捷豹FXL長5093寬1880高1456軸距3100mm的尺寸，車內的豪華氛圍和空間表現乃至后備箱空間在同級別里也算是上乘了，何況奢華版在舒適性方面也是重要的賣點，縱向空間已經不能用幾拳幾指來衡量了，雖然作為性能取向的配置車型，運動座椅并沒有很軟糯的沙發感，但還是比較適中的，承托非常足，包裹性強，人體工學設計合理，而且是前后座椅都配備通風加熱功能。隔音表現也很給力，后排配有影音娛樂系統，并配備≥12喇叭的英國之寶音響系統。
其實反而在我心里，捷豹XFL算是最符合性能與舒適、空間兼并的車型，沒有什么極致偏科，做兼顧起來卻沒有什么違和感。
西裝暴徒，奧迪A6L 55TFSI quattro旗艦致雅版
從《非常人販》杰森斯坦森那里可以看到A6的性能表現也是非常強悍的，國產版加了個L有一定影響，所以需要quattro四驅系統的加持。看著溫文爾雅的外表之下，其實藏著一顆暴躁的芯，55TFSI的3.0T足以讓人大過一把癮，而且有著超五米的車長，在空間表現上也有優勢。
致雅的內飾更能符合家用的溫馨感，而且在科技感營造上也非常跟得上潮流，虛擬座艙的概念也收獲了一波關注，也的確比較能喚起人的駕駛欲望。轉向手感細膩，但電子感較強，有點過于輕盈，缺少了一點機械的緊致感，但指向精準度還是非常精準的。
55TFSI搭載的是一臺最大馬力340匹的V6渦輪增壓3.0T發動機，1370-4500轉獲得峰值扭矩500牛米，這樣的動力表現在同級別里也算是已經很少見了，動力輸出強悍，調教非常激進，而且匹配的是有著響應速度快優勢的雙離合變速器，再加上四驅系統的加持，百公里加速5秒內完成。而且全段動力儲備都是非常可觀的，只要深踩油門，整個動力表現都變得暴躁起來。跑得快也要剎得住，但A6L就能在36米內從時速100-0剎停，這個剎車成績已經是一流水準了。
A6L的底盤功力也不用懷疑，緊致扎實感也非常強，前后五連桿懸掛系統運動調教，緊繃感更甚于5系的調教，5系還有比較明顯的線性質感，但A6L的懸掛彈跳那是異常干胞直接的，對于駕控所需的支撐感非常足，加上quattro出色的公路四驅表現，任何情況下都能給駕駛者足夠的極限信心，但對于乘坐所需的濾振表現就勉強了。
A6L長5038寬1886高1475軸距3024mm的車身尺寸，乘坐空間是沒有任何問題的。在乘坐舒適性方面，前排的舒適性是比較好的，承托和包裹性都比較到位，而且多角度可調，靜態體驗也是非常出色的而且配有通風加熱以及按摩功能。致雅版雖然主打舒適，但后排座椅的座墊有點偏短，支撐稍顯不足，盡管同樣配備通風加熱和控摩功能，但依然不算很舒適。動態乘坐時，懸掛的調教過于運動，過顛簸的振感還是會很清楚地傳遞到車內，還好是座椅的軟硬度能中和一部分，而且隔音靜謐性表現不錯，并配備16喇叭B&O音響系統，整體乘坐舒適性還是可以應對家用需求的。
A6L的優勢在于性能足以擠進一流性能水準了，從加速到駕控到剎車都非常出色，舒適性方面選裝一個軟硬可調那基本也能滿足乘坐舒適性需求了。
綜上所述，60萬左右的預算，我覺得這幾個車型能滿足性能和舒適性以及空間兼并的需求，但兩個算是相悖的東西，也只能是二選一這種選擇側重點的事情了，只能是重于什么就優先選擇什么了，其他的兼顧一下就可以了。
