這是不同語境下造成的歧義，C919的“大”是與支線小客機(jī)相比，而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無霸對比，實(shí)際上波音787要比C919大的多。

我國自主研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的首款大型干線客機(jī)C919目前正在穩(wěn)步試飛中，大家對C919的進(jìn)展也越來越關(guān)注。

目前C919的6架原型機(jī)在4個機(jī)場同步展開密集試飛科目，預(yù)計(jì)首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動用戶東方航空。而且作為我國首款商業(yè)大型客機(jī)，C919將進(jìn)行FAA、EASA適航取證，以此打開國際市場。

作為國產(chǎn)大飛機(jī)戰(zhàn)略的首個型號，C919承載了國人很多期待，當(dāng)然也免不了這樣的疑問（當(dāng)然，還有不少抬杠）：C919作為一款起飛重量不到80噸，載客量不足200人的單通道客機(jī)，怎么會是大飛機(jī)呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？

其實(shí)稱C919為大飛機(jī)，是因?yàn)樗菆?zhí)行干線飛行的客機(jī)，相對于支線客機(jī)就是大飛機(jī)。

根據(jù)約定俗成的分類方法，民航客機(jī)一般分為支線客機(jī)和干線客機(jī)，支線客機(jī)一般載客量不超過百人，航程不超過3000公里，主要用于中小機(jī)場間、密度不高的航線飛行，比如我國ARJ21就是典型的支線客機(jī)。

支線客機(jī)之上就是干線客機(jī)，用于執(zhí)行大中型機(jī)場間、密度較高的航線飛行，俗成就是大飛機(jī)。當(dāng)然，C919、波音737、A320這些單通道客機(jī)屬于大飛機(jī)中的入門級，相當(dāng)于大一新生。即便是大一新生，對于中學(xué)生來說那也是大學(xué)生啊。

至于將最大起飛重量超過200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機(jī)，實(shí)際上是限于”干線客機(jī)“范圍內(nèi)，在”干線客機(jī)“中，波音787大于C919、波音737、A320這樣的單通道客機(jī)，但是又小于波音777/747、空客A380這樣的巨無霸，所以就成了”中型客機(jī)”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三學(xué)生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學(xué)長。

我國和俄羅斯聯(lián)合研制的CR929就是與波音787同級別的雙通道客機(jī)，比C919大的多。

波音787是中型客機(jī)，那是相對于A380和波音747這些超大型飛機(jī)而言的，C919只所以在國內(nèi)叫大型客機(jī)，是因?yàn)槲覈皼]有投入商用的大型噴氣式客機(jī)，C919是第一款超過100座級的能夠投入商業(yè)運(yùn)營的噴氣式客機(jī)，所以習(xí)慣稱為大飛機(jī)。

1、波音787是雙通道干線遠(yuǎn)程客機(jī)，目前有三種型號，787-8兩艙布局是242座級，航程13620公里，787-9兩艙布局是290座級，航程14140公里，787-10兩艙布局是330座級，航程11910公里。波音787就載客量來說要比A380和波音747這樣的巨無霸飛機(jī)要小得多，但因?yàn)椴捎玫募夹g(shù)更先進(jìn)，航程是和這些超大型飛機(jī)不相上下的，都是超過一萬公里的遠(yuǎn)程飛機(jī)，執(zhí)行跨洋遠(yuǎn)程航線是很輕松的。之所以說是中型客機(jī)，主要是和A380和波音747-400這樣的超過500座級的大飛機(jī)比的，而這兩種大飛機(jī)都是四個發(fā)動機(jī)的，目前兩款飛機(jī)均已停產(chǎn)，由于四個發(fā)動機(jī)不如兩個發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)，所以這種雙發(fā)的波音787才是市場上主流的干線飛機(jī)，被稱為“夢幻飛機(jī)”。

2、C919可以說是中國第一款噴氣式大客機(jī)，和之前已經(jīng)投入運(yùn)營的國產(chǎn)支線噴氣式客機(jī)ARJ21-700的90座級比，C919是大飛機(jī)，C919是168座級下4075公里的航程。如果用這個參數(shù)和波音787比的話，還只能算小飛機(jī)，不只是載客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客機(jī)的稱呼還主要是針對國內(nèi)噴氣式客機(jī)而言的，更適合的叫法是干線客機(jī)更合適，這樣的載客量和航程正好和波音737、空客A320這些干線飛機(jī)接近，雖然在航程上還有些距離，但機(jī)體大小差不多了。

3、我國將來可以叫大飛機(jī)的其實(shí)是C929機(jī)型，這是中國商飛和俄羅斯合作研發(fā)的新機(jī)型，280座機(jī)，1.2萬公里的航程，這基本上和波音787的參數(shù)接近了。但已經(jīng)足可以在國內(nèi)叫大飛機(jī)了。C929如果和A380、波音747-400這樣的大塊頭比也還只能叫中型客機(jī)，也許將來中國商飛可能還會研發(fā)C939超大型飛機(jī)，但需要時(shí)間。

客機(jī)的大小叫法是相對的，在什么樣的范圍內(nèi)比，怎么比？是比載客量、還是經(jīng)濟(jì)性、看誰航程遠(yuǎn)、看誰交付量大等等。

全球范圍內(nèi)客機(jī)要比大，歐洲空客的A380是最大的。

在中國，C919就是最大的國產(chǎn)噴氣式客機(jī)。

C919對標(biāo)的機(jī)型為波音737，我們從圖中能看到波音737和波音787之間的體型差別還是蠻大的。C919提到的“大飛機(jī)”是指干線客機(jī)的入門款機(jī)型，它屬于單通道窄體客機(jī)，標(biāo)配168個座位，最多可以容納190個座位。波音787提到的“中型”客機(jī)，是針對于整個干線產(chǎn)品序列而言的，787又處于寬體機(jī)，也就是指機(jī)身直徑在5~6米的噴氣式客機(jī)，客艙至少擁有2條通道，787可以容納242~395個座位。

在C919之前，我國在役最大的噴氣式客機(jī)是中國商飛ARJ21，這是一款支線客機(jī)，可以容納78~90個座位。支線客機(jī)和干線客機(jī)不可同日而語。C919和在1986年終止研發(fā)的運(yùn)-10不同的是，這是一款基于市場化開發(fā)的客機(jī)。是我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，承載著一代航空人的夢想。C919對標(biāo)的機(jī)型主要是波音737和空客A320，而這兩款機(jī)型都已經(jīng)非常成熟，而且都發(fā)展至多代產(chǎn)品。

中大型商用飛機(jī)道路極其曲折，商業(yè)化環(huán)境也異常殘酷。從1968年至今，商用寬體飛機(jī)不過15款，而且大多數(shù)已經(jīng)消失在歷史長河中。目前的大玩家只有波音和空客，而從銷量上看，波音又一馬當(dāng)先，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

中國商飛推出的首款大型遠(yuǎn)程寬體機(jī)是CR929，這也是中俄聯(lián)合開發(fā)的一款寬體機(jī)。基本型為CR929-600，其航程能達(dá)到1.2萬公里，屬于280座機(jī)。最大座艙寬度達(dá)到5.61米。2020年10月，西北工大和中國商飛的一篇文章中，將該飛機(jī)又稱為C929。考慮到該項(xiàng)目的復(fù)雜性，不排除商飛獨(dú)立研發(fā)。

按照國際慣例對“大型飛機(jī)”只要最大起飛重量超過100噸的運(yùn)輸型飛機(jī)，包括軍用運(yùn)輸機(jī)/民航客機(jī)/貨機(jī)等大型飛機(jī)，只要起飛重量超過100噸或者最遠(yuǎn)飛行距離超過3000公里，即算是“大型飛機(jī)”。C919雖然按照我國的定位屬于“大型飛機(jī)”，但是具體以性能參數(shù)來說，其雖然最遠(yuǎn)飛行距離超過了3000公里達(dá)到了5555公里，但是其最大起飛重量只有77.3噸，被歸類為大型飛機(jī)還是有點(diǎn)勉為其難的，畢竟國外同一級別的A320和B737這兩位國際霸主和新晉選手俄羅斯的MC-21都只是定位于”小型干線客機(jī)“。不過以我國民航標(biāo)準(zhǔn)體系來說的話，我國習(xí)慣將載客量超過150座級/最遠(yuǎn)飛行距離超過3000公里以上的客機(jī)稱之為大型客機(jī)，而C919全經(jīng)濟(jì)艙布局下最大載客量達(dá)到了168座，所以也是符合我國對“大飛機(jī)”的定位的。當(dāng)然依照國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來說的話，國際上還是習(xí)慣將載客量超過300座以上的客機(jī)稱為“大型客機(jī)”，所以這也是為什么和B737/A320同一級別的C919小型干線客機(jī)，能擁有和更多載客量和更遠(yuǎn)飛行距離的B787這類中大型客機(jī)同媲美的“大型客機(jī)”美譽(yù)。畢竟對于我國來說C919是我國自運(yùn)-10以來研發(fā)的起飛重量和載客量最大的民航客機(jī)了，所以對于我們中國人來說，C919就是現(xiàn)階段的“大飛機(jī)”。同C919對比來說，B787客機(jī)無論是在載客量還是在最遠(yuǎn)飛行距離上，都要比C919高好幾個等級，但是在整個波音家族中，還有著無論是載客量還是最遠(yuǎn)飛行距離都更高一級的B-777和B-747這種更大級別的大型客機(jī)，所以B787客機(jī)雖然相比C919大了很多，但是在整個波音家族中仍屬于中型客機(jī)定位，要是把B787稱之為大型客機(jī)，你讓外觀很相似，但是無論是在最大起飛重量還是最大載客量和最遠(yuǎn)飛行距離更強(qiáng)的B777情何以堪，你讓整個波音家族被譽(yù)為“空中女王的B747-8四發(fā)大型客機(jī)不得氣得復(fù)產(chǎn)？當(dāng)然現(xiàn)階段C919對于我國來說是”大飛機(jī)“，但是未來隨著更大一級的C929下線首飛成功后，”大飛機(jī)的“頭銜將會繼續(xù)被C929所取代。畢竟按照我國對正處于中俄聯(lián)合開發(fā)的C929具體性能參數(shù)來說，C929將是一款直接和B787同一級別，擁有超過12000公里和最大載客量超過330座級的大型客機(jī)。當(dāng)然未來隨著我國航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的完善和升級，未來我國還將研發(fā)和更高等級的B777這一級別的真正意義上的”大型客機(jī)“。

　　這是兩個完全不同的概念，我們對外宣稱的C919一直都是我們國家的大飛機(jī)，而不是大型客機(jī)。

　　十幾年前我上高中的時(shí)候就接觸到我們國家大飛機(jī)的消息了，那個時(shí)候網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，這些信息都是從雜志上看到的，也沒法去查看或者對比具體的參數(shù)，對于自己的國家能制造出大飛機(jī)，內(nèi)心是充滿自豪的。

　　波音787作為大型客機(jī)，那是在全球飛機(jī)檔次中來分類的。而我們說的C919是大飛機(jī)，這是從我們國家自身的情況來說的，在客機(jī)方面我們國家從來沒有造出過這么大的飛機(jī)。

波音787主起落架一邊四個輪子

　　一個是跟全世界比，一個是跟自己比，參考的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，得出的結(jié)論當(dāng)然也不一樣了。雖然祖國的藍(lán)天不缺乏大型飛機(jī)，但是我們國家缺乏造大飛機(jī)的技術(shù)。

　　在客機(jī)這塊我們國家的領(lǐng)空每天有成千上萬的飛機(jī)在飛行，但這些飛機(jī)幾乎全是國外的，因?yàn)樽约簺]有這個技術(shù)，所以這么大的市場就只能眼睜睜的拱手送人。

停放中的C919，單從體型上看不出大小

　　市場倒是其次，大飛機(jī)在軍用領(lǐng)域的作用是不可或缺的。比如說咱們國家現(xiàn)在的軍用運(yùn)輸機(jī)伊爾７６，這還是蘇聯(lián)老大哥賣的幾架，其他有實(shí)力的國家特別是美國，他們是不會把軍用的東西賣給咱們國家的，并且民用的運(yùn)輸機(jī)在買賣的時(shí)候也有一個特別的規(guī)定就是禁止軍用。不然的話，以咱們國家的工業(yè)實(shí)力弄幾架客機(jī)改成預(yù)警機(jī)或者加油機(jī)這也不是什么難事。

　　真正的技術(shù)花錢是買不來的，以市場換技術(shù)失敗以后致使我們國家再次上馬大飛機(jī)項(xiàng)目。以前咱們國家研制的一款運(yùn)十運(yùn)輸機(jī)原型機(jī)都已經(jīng)試飛了，但是由于某些原因最終這個項(xiàng)目被終止了，取而代之的是引進(jìn)麥道公司的一款飛機(jī)的生產(chǎn)線，試圖以中國龐大的市場換取飛機(jī)研制的技術(shù)資料，但是后來發(fā)現(xiàn)我們完完全全的淪為了一個裝配工人，任何技術(shù)性的東西我們都接觸不到。

C919主起落架一邊只有兩個輪子

　　從我們國家的角度來看C919確實(shí)是一款大飛機(jī)，雖然載客量不大但是它的布局跟大型飛機(jī)的完全一致，如果不用具體參數(shù)作對比，完全符合我們大多數(shù)人心目中大飛機(jī)的樣子。小型噴氣式客機(jī)一般起落架比較短小，發(fā)動機(jī)都是安裝在機(jī)身后部，而大中型飛機(jī)都是高高的起落架，發(fā)動機(jī)吊裝在機(jī)翼的下方。

　　從感性的方面來說，宣傳大飛機(jī)也是為了激起民眾的斗志，讓更多的人才投入這一行業(yè)。航空業(yè)都是一些比較尖端的技術(shù)，不可能靠某一批人就能夠完完全全的做好，只有不斷的壯大人才隊(duì)伍這個產(chǎn)業(yè)才能蓬勃發(fā)展，我們國家距離世界真正的大型飛機(jī)還比較遠(yuǎn)，不說超越別人，就是趕上他們現(xiàn)在的水平也需要很長的時(shí)間。

以上圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。

C919根本不是大型客機(jī)，而是我國宣傳中的“大飛機(jī)”。嚴(yán)格講，C919只能算中型客機(jī)，和波音737屬于一個級別。

其實(shí)，按照“大飛機(jī)”的說法，至少要達(dá)到起飛重量100噸以上才夠格。但是C919基本型最大起飛重量只有77噸，后續(xù)的加長型據(jù)說可以超過100噸，但現(xiàn)在還沒造出來。

此外，C919的航程也不算遠(yuǎn)，最大航程只有5550公里，屬于中程客機(jī)。在干線客機(jī)里算是小型的。

基本來說，C919在級別上對標(biāo)的是波音737MAX，發(fā)動機(jī)等設(shè)備也基本相當(dāng)。

相比之下，運(yùn)-20最大起飛重量超過200噸，才是真正的大飛機(jī)。

我們的民用大飛機(jī)，還是任重道遠(yuǎn)的。

我認(rèn)為波音787那么大他是中型客機(jī)，c919是中國新型大型客機(jī)，但是波音787，他是老可機(jī)，他不是新型的，她是沒有辦法和c919機(jī)型相提并論，這是兩種機(jī)型，大家都知道是中國自主研發(fā)的大型客機(jī)，全世界都會知道

在國內(nèi)叫著名表演藝術(shù)家，到國外叫藝人。同理國內(nèi)推祟的國產(chǎn)大型客機(jī)，國際上普通支線客機(jī)。

飛機(jī)大小并沒有一個國際標(biāo)準(zhǔn)，覺著大，就是大飛機(jī)，覺著一般就是中型飛機(jī)，覺著小就是小型飛機(jī)。世界最大飛機(jī)為蘇聯(lián)制造的安225，最大起飛重量640噸。最大客機(jī)是空客380，載客數(shù)近千。我國目前最大運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)20，最大起飛重量220噸，最大客機(jī)C919，載客數(shù)約160。波音787，最大起飛重量240噸，最大載客數(shù)約300人。但是，波音最大的客機(jī)是波音747—8，最大起飛重量達(dá)460噸，最大載客數(shù)約600。如果拿787與747—8比或者空客380比，它就絕對是重型客機(jī)。我國在C919以前的三款飛機(jī)，載客數(shù)分別是60，70和120，C919與他們相比，當(dāng)然是大飛機(jī)。道理跟人一樣，一個四十歲的人跑到中小學(xué)甚至是幼兒園去，那當(dāng)之無愧的是大人，如果跑到壽星群里，那毫無疑問是孩子。

飛機(jī)一般有支線飛機(jī)和干線飛機(jī)兩種，支線飛機(jī)是指座位數(shù)在100座之下的小型飛機(jī)，通常支線飛機(jī)的座位數(shù)設(shè)計(jì)在35至100座之間，主要是用于短距離，小城市之間以及小城市與大城市之間的運(yùn)輸，現(xiàn)在常見的支線客機(jī)有國產(chǎn)的新舟60，ARJ21以及國外的龐巴迪CRJ700、900，巴西工業(yè)ERJ170、190等主要的支線客機(jī)。

干線飛機(jī)一般是指用于國內(nèi)主要航線和國際航線之間的客機(jī)，國際航線一般是在150座、航程5000千米的大型中遠(yuǎn)程飛機(jī)，國內(nèi)航線一般是100座以上、航程3000千米的中型飛機(jī)以上。

而國際上一般把最大起飛重量在100噸以上的運(yùn)輸飛機(jī)定義為大型飛機(jī)，而C919的起飛重量在77噸左右，還不及國際上的最低定義。這是由國內(nèi)外航空業(yè)發(fā)展的差距決定的，眾所周知，我國在航空制造業(yè)起步較晚，所以按照我們國內(nèi)對大飛機(jī)的定義是座位數(shù)在150座以上，航程在3000千米以上的就是大型飛機(jī)來看，C919就是屬于大飛機(jī)的。

C919的競爭對手是空客A320 neo系列以及波音737 max系列的中短程雙發(fā)窄體飛機(jī)，在國際上，一般把A320、B737定義為小型客機(jī)，像B787、A350等客機(jī)定義為中型客機(jī)、B747、A380定義為大型客機(jī)。

世界上有能力生產(chǎn)大型干線飛機(jī)的國家就美國，俄羅斯，烏克蘭，歐洲等，大型干線飛機(jī)的生產(chǎn)不僅是國家的需要也是一個國家國力的體現(xiàn)，相信我們國家在不久的將來肯定會生產(chǎn)處我們國家真正的大型飛機(jī)的！

圖1為國產(chǎn)ARJ21-700支線飛機(jī)

圖2為A380與A320的對比圖