答案其實很簡單,殲-11戰斗機的內油已經夠用了,常規情況下執行任務,甚至內油都不用加滿就足夠使用了。所以,殲-11戰斗機壓根用不上副油箱,空出來的外掛點多掛幾枚空空導彈它不香嗎?而不設置空中受油管則可以節約機頭位置的設計成本,還能省去機械結構,降低飛機死重。空出來的位置,蘇霍伊的設計師還在這個加裝了一套IRST紅外探測系統,提升戰斗機戰場感知能力,有限提升了作戰效能,可謂是一舉兩得。
眾所周知,殲-11A戰斗機雖然是沈陽飛機工業集團的產品,但其實就是拿到生產許可的蘇-27SK戰斗機,也可以說是中國版的蘇-27SK戰斗機,二者的結構外形幾乎一樣,性能也相差無幾。所以,解讀殲-11,就應該從蘇-27SK戰斗機說起。
蘇-27SK是前蘇聯蘇-27系列中的空優型號,最初來源于蘇霍伊中央升力布局的T-10方案,但T-10試飛性能沒達到預期,推倒重來后,搞出了T-10S原型機,性能十分優異,生了一大堆后代,造就了如今的俄羅斯空軍和中國空軍。
要說殲-11為何帶這么多內油,就必須從蘇-27說起,而要說蘇-27,那就必須從T-10說起。T-10,T代表三角翼布局,10代表蘇霍伊的第10款三角翼飛機。這款原型機是前蘇聯1969年提出的PFI(未來前線戰斗機)計劃勝出方案,后來PFI拆分成LPFI(輕型未來前線戰斗機)和TPFI(重型未來前線戰斗機)兩個方案,于是T-10就被蘇霍伊和米高揚共享了,分別研制出了重型的大長腿蘇-27和短腿機場保衛者米格-29。
當初的TPFI是要對標美國的F-15戰斗機的,其主要的定位是前蘇聯極為廣闊領土的國土防空!前蘇聯的領土面積十分巨大,也正因為如此,它需要極為夸張的航程,也就使得設計師在設計之時,擠破了腦袋讓它的肚子里能夠裝更多的燃油?!@是一張蘇-27戰斗機的照片,可以看到其機身和機翼并沒有明顯區別,而是平滑過渡,成為一個整體,這是典型的翼身融合設計。翼身融合設計不僅可以明顯降低干擾阻力和誘導阻力,更大的一個優勢在于,極大地增大了機身內部空間,以至于蘇-27看起來扁平,其實內部塞了整整5個大油箱▼。
其中,前中后三個油箱相當于蘇-27真正的內部油箱,可以載油5.27噸,而兩側機翼的內油箱其實就相當于是兩個巨大的副油箱,可以載油4.13噸,兩個部分合計蘇-27可以載油9.4噸。優秀的氣動布局+性能出色的AL-31發動機+9.4噸的巨大載油量,讓蘇-27的最大航程達到了3700公里,正常情況下的作戰半徑可以達到1500公里,是當今世界空優戰斗機中,腿最長的之一,足以滿足前蘇聯巨大面積圖國土防空需求。
有小伙伴可能就會問了,為什么米格-29也使用的翼身融合設計,就不能像蘇-27一樣大長腿呢?而淪落為了機場保衛者呢?▲再上圖,這是米格-29戰斗機起飛時的正面特寫,仔細觀察可以發現一件十分有意思的事兒,米格-29在起飛時,它的進氣道竟然關閉起來了!這關閉起來,不會影響發動機進氣,進而導致熄火嗎?如果只是單純的關上,那當然會,但米格-29并不是單純的關上,而是為了讓其能夠在惡劣條件下的前線機場起飛,設計了一套用于防止跑道沙石卷入進氣道的擋板。
這套擋板在起飛時會放下,將進氣道擋住,防止沙石卷入。這時,空氣從背部的格柵進入進氣道,為發動機燃燒提供空氣。這套擋板完美地解決了沙石卷入問題,但是也占去了極大一部分翼身融合擴大出來的空間,使得米格-29內部載油量下降,再加上這套擋板帶來的重量和性能比較差的RD-93發動機,導致米格-29的腿短。不過好在它的定位就是前線戰斗機,就算是腿短也已經夠用了。
我國獲得生產許可之后生產的殲-11A戰斗機是內部結構和蘇-27相差無幾,內部也有這5個大油箱。裝滿航空煤油,前蘇聯那么大的國土防空都夠用,在我國同樣執行國土防空任務自然更是綽綽有余,所以見不到殲-11掛載副油箱實屬正常,沒有受油管也十分正常。
但是,隨著蘇-27家族的發展從空優向多用途轉變,對載彈量的需求飆升,于是對作戰半徑造成了一定影響。為了維持其作戰半徑足夠使用,設計師們向顯示妥協,終于在機頭的左側裝上了受油管,比如蘇-30系列多用途戰斗機的機頭左側,就裝了一根明顯的受油管。