目前來看、最近這些年間所設(shè)計的車型幾乎都能使用20黏度的機油(五大車系),所以能使用20黏度的機油早已經(jīng)不是日系車的專屬,如今寶馬、大眾、福特、通用等品牌的車子有很多都可以使用20黏度機油,當然一些10多年前設(shè)計研發(fā)的老車則不同,那個時期的歐系車還是以30、40黏度為主!
主機廠對于機油的認證標準也是在逐年進行更新的,比如寶馬的LL-14 FE+認證標準下已經(jīng)出現(xiàn)了0W-20機油(2014年的標準),針對歐洲、北美市場的N20以及BX8機型,不過那時咱們國內(nèi)的寶馬還是在用40黏度的機油,鄙人14款的5系當時用的極護40、而到了2015年寶馬機油供應商變更為殼牌,而在最近幾年歐系汽車品牌也在推廣20黏度的機油!
當然如今機油低粘度化發(fā)展依然還是對排放及油耗方面的妥協(xié),要知道日系車在過去的自吸時代,也是在用高黏度機油、比如本田的金桶5W-40機油(如上圖所示),就是針對本田旗下那些2.4L、2.0L自吸車型的,比如雅閣9代(及之前的N代)、思鉑睿等,所以無論日系還是其它車系,過去用的機油都是以30、40黏度為主流,只是最近這10幾年來環(huán)保、排放的要求越來越嚴格(2007年之后),所以機油逐漸低粘度化!
機油的不斷進化
每當我們討論哪款機油更好時,往往是圍繞幾個維度如黏度指數(shù)、40℃時機油的運動黏度、100℃時機油的運動黏度、HTHS(在溫度150℃時通過毛細管黏度所測出的表觀黏度)、總堿值等等;比如0W-40黏度,這個數(shù)字40所代表的就是100℃下、機油的運動黏度;實際上隨著機油標準、技術(shù)、配方的不斷提高,機油黏度指數(shù)也在不斷提高;舉一個簡單的例子,如今30黏度的全合成機油各方面參數(shù)甚至比10年前老配方的40黏度機油還好!
簡單理解就是即便機油的標號黏度一致、比如都是40黏度,但實際中的性能可以相差不少,如上圖所示、都是40黏度機油,但全合成機油的黏度指數(shù)高達185,其余的僅僅才達到154;在舉一個例子兩款標號黏度都是40的機油,一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高;寫上述這些是提醒現(xiàn)如今很多標號20黏度的機油,在一些維度上已經(jīng)超過了很多年前的30、40黏度機油,這才是促進機油低黏度化的根本!
哪些車適合使用20黏度機油
很多車友會說日系車更早、更多的使用20黏度機油,所以日系發(fā)動機精度更高?實際上這種認知是存在誤區(qū)的,機器精度越高、運行時造成磨損越低(產(chǎn)生熱更少),對機油黏度要求越低(若沒有摩擦、甚至連機油都不需要了),這么判斷沒錯;但逆推導則不靠譜了,也會是說機器用的機油粘度低、并不能說精度就高,所以日系車更早使用低粘度機油并不能證明日系車發(fā)動機精度比德系車發(fā)動機更高!
那么哪些車適合使用20黏度機油?絕大部分日系車(最近10年設(shè)計研發(fā))、都可以使用20黏度機油,只有那些日系老車、不要用20黏度機油,實際上就是20黏度機油、只要車輛手冊上不允許用,一律不要用!美系車中福特1.5T、1.0T是允許使用20黏度機油的,通用旗下車型渦輪增壓引擎覆蓋率高、且峰值壓力都不低,所以通用雖然也有用20黏度機油的車型,但大部分車型最好用30黏度、穩(wěn)妥,而韓系車目前也在推廣20黏度!
歐系車對機油的要求
歐系車渦輪增壓普及率高,且工況遠比日系車發(fā)動機要惡劣(主要指那些歐系的老發(fā)動機);拿德系發(fā)動機為例,對HTHS的要求達到高于3.5mPa.s,這樣?的?150度?高溫高剪切?20黏度?機油?很難?達到?(貌似?現(xiàn)在?20黏度?最高?在?2.7-2.9mPa.s),所以?現(xiàn)如今?德系車?比較?主流?的?黏度?是?30,當然?像?寶馬?、大眾?也都是?有?20黏度?的?認證?機油?的?,貌似?EA888低功率?版本?就可以?使用?30黏度?的?機油?,不過?還是?那句話?車輛手冊?沒有說允許?可以?使用?30黏度?機油?、就?一定?不要用?!
如上圖所示、這就是大眾20黏度的機油,也是最近這些年來全球機油呈低粘度化的一個趨勢;只要車輛手冊上允許使用20黏度機油就沒有問題,反之則不能使用;20黏度機油更適合日常代步行駛,如果是經(jīng)常劇烈駕駛可以適當提高機油黏度,比如要求100度運動黏度5.6cst、HTHS達2.8mpa.s(若最低的標準),比這個標準高的標準、咋用都不會損傷機器,但會增加油耗、不過在高負荷下的保護能力提高,而低于這個標準、則容易損傷機器,所以能用20黏度機油的、用40黏度沒啥事,但不能用20黏度機油的機器、用20黏度就容易出問題!